CN103653564B - 拉链防滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明致力于提供拉链防滑动装置的实施方式。该拉链防滑动装置可以包括至少一个主体；夹紧面，该夹紧面固定到主体上；紧固件，该紧固件将主体和夹紧面可拆装地附接到具有拉链（拉链具有拉链轨道和拉链拉头）的行李箱上，以便防止拉链防滑动装置沿着行李箱的拉链轨道移动。拉链防滑动装置可以还包括至少一个锁定机构，或者被构造为与至少一个锁定机构啮合，以将至少一个拉链拉头锁定到拉链防滑动装置，以防止在拉链被破坏后被重新拉上拉链。

Description

拉链防滑动装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月4日提交的美国临时申请61/696,556的优先权，此处以引证的方式将其完整并入。

技术领域

本发明涉及一种用于使拉链破坏显而易见的装置，更具体地说，涉及一种用于使行李箱中的拉链破坏显而易见的装置。

背景技术

现有多种行李箱锁用于将箱子上的拉链拉头锁到一起，从而防止拉链被未经许可的人打开。交通安全管理局（TSA）认可许多这样的锁，并且被TSA授权的人员可以用万能钥匙将这样的锁打开。

但是，通过使用诸如圆珠笔等的带尖物品可以容易地破坏行李箱拉链。本申请中的术语“拉链破坏”指的是使用诸如针、圆珠笔或螺丝刀等的带尖物品侵入（打开）拉链轨道，以侵入行李箱。而且，仅通过使锁定拉链拉头的锁绕拉链路径滑动，就可以再拉上行李箱拉链，从而再拉上行李箱。当再拉上拉链时，没有显而易见的证据证明实际上已经破坏了行李箱。即使用TSA认可的行李箱锁来锁行李箱拉链，由于可以在行李箱所有者不知道的情况下将物品放置在一件行李箱中，所以像这样破坏行李箱又没有留下破坏证据的情形，是极大的安全威胁。

如上所述，当存在拉链破坏时，人们可以滑动拉链拉头以附接到锁上（通常，拉链拉头被挂锁锁定），以封闭拉链的间隙（即，重新拉上拉链），使得行李箱看起来好像没有被破坏。这意味着未经许可的人可以在几秒钟内从被锁的行李箱偷窃物品；然而，锁既没有被损坏也没有拉链破坏的证据。尤其当行李箱中放置有贵重物品时，这是能使行李箱的所有者感到不安全的严重问题。这样的物品偷窃行为通常直到对行李箱锁进行解锁并打开行李箱时才会被注意。而且，这样的拉链破坏可能被***或走私者利用，以将某种禁运品***行李箱中。因此，需要限制拉链的移动，使得拉链的间隙在已经存在未经许可的拉链破坏时无法被重新封闭。

发明内容

设计本发明，以克服上述在使用常规行李箱锁时随之而来的局限，为此，本发明计划提供一种新型拉链拉头防滑动装置。即使当行李箱锁固定到拉链拉头时，该拉链拉头防滑动装置也能防止通过再拉上拉链而隐藏对行李箱拉链的破坏。

拉链防滑动装置可以包括至少一个主体；夹紧面，该夹紧面固定到主体上；紧固件，该紧固件将主体和夹紧面可拆装地附接到具有拉链（拉链具有拉链轨道和拉链拉头）的行李箱上，以便防止装置相对于行李箱移动；以及用于将装置附接到挂锁以便将拉链拉头锁到该装置、从而防止拉链在拉链破坏后被重新拉上的装置。

因此，本发明的目的是提供一种拉链拉头防滑动装置，该拉链拉头防滑动装置禁止未经许可的人能够来回滑动拉链轨道的拉链拉头、以封闭被破坏的拉链轨道。

本发明的另一个目的是提供一种机构，使得由于无法再拉上行李箱拉链，所以拉链破坏是显而易见的，因此，行李箱会留有间隙（即，未拉上），这将警告每个人行李箱已经被破坏。

本发明的又一目的是警告行李箱检查员（诸如TSA官员）行李箱已经被可疑地打开。然后，可以检查行李箱并且联系其所有者以确定是否有物品被偷。

本发明的又一个目的是使拉链破坏显而易见。

本发明的示例性实施方式致力于一种拉链防滑动装置，该拉链防滑动装置可以包括第一主体部和第二主体部，它们被构造为经由紧固件可拆装地彼此附接；至少一个夹紧面，该夹紧面位于所述第一主体部或所述第二主体部中的至少一个上；以及盖，该盖被构造为覆盖所述第一主体部的至少一部分和所述紧固件的至少一部分。

根据本发明的示例性实施方式，所述第一主体部和所述第二主体部被构造为附接到具有带有至少一个拉链的拉链轨道的行李箱，以便防止所述拉链防滑动装置沿着所述行李箱的所述拉链轨道移动，并且所述盖进一步被构造为在覆盖所述第一主体部的至少一部分时，该盖经由锁定机构被紧固到所述第一主体部。

根据本发明的示例性实施方式，所述拉链防滑动装置可以还包括所述紧固件，并且所述紧固件被构造为使所述拉链防滑动装置位于夹紧模式与分离模式之间，在该夹紧模式中，所述紧固件防止所述拉链防滑动装置沿着所述行李箱的所述拉链轨道移动,在该分离模式中，所述紧固件能使所述拉链防滑动装置从所述行李箱脱离，或者可沿着所述行李箱的所述拉链轨道滑动。

根据本发明的示例性实施方式，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述至少一个夹紧面与所述拉链轨道的至少一部分啮合，并且所述至少一个夹紧面和所述拉链轨道位于所述第一主体部与所述第二主体部之间。

根据本发明的示例性实施方式，所述拉链防滑动装置可以还包括从所述第二主体部延伸的至少一个锁杆和形成在所述第一主体部中的至少一个杆容纳室，并且当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述至少一个杆容纳室中的每一个位于所述第一主体部中，以至少部分容纳所述至少一个锁杆中的一个。

根据本发明的示例性实施方式，当所述至少一个锁杆容纳在所述至少一个杆容纳室中的一个杆容纳室中时，所述至少一个锁杆被构造为紧固到所述拉链轨道的至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，限制所述拉链相对于所述拉链防滑动装置的移动。

根据本发明的示例性实施方式，所述第一主体部可以包括紧固件孔，该紧固件孔被构造为容纳所述紧固件，以允许所述紧固件穿过所述第一主体部，并且所述第二主体部可以包括螺纹孔，在所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，该螺纹孔被构造为与所述紧固件孔对齐，并且被构造为与所述紧固件螺纹啮合，以将所述第一主体部紧固到所述第二主体部。

根据本发明的示例性实施方式，其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，至少一个夹紧面位于所述第一主体部上并且至少一个夹紧面位于所述第二主体部上，使得所述至少一个夹紧面中的每一个彼此大致面对并且与所述拉链轨道啮合。

根据本发明的示例性实施方式，所述第一主体部可以包括锁定延长部和形成在该锁定延长部中的孔，并且所述盖包括延长突出部（extendedtab）和形成在延长突出部中的突出部孔，使该突出部孔的尺寸被设置为，能在所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时容纳所述第一主体部的所述锁定延长部。

根据本发明的示例性实施方式，所述锁定机构是具有钩环、缆线或链的挂锁，并且所述挂锁被构造为通过使所述钩环、缆线或链穿过形成在所述锁定延长部中的所述孔和所述拉链，将所述锁定延长部紧固到所述至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述拉链的相对于所述拉链防滑动装置的移动被限制。

根据本发明的示例性实施方式，当所述挂锁的所述钩环、缆线或链被锁定到所述锁定延长部上时，所述盖被紧固到所述第一主体部。

根据本发明的示例性实施方式，所述锁定机构可以包括密码锁定机构，该密码锁定机构可以在锁定状态与解锁状态之间操作，并且当所述密码锁定机构处于所述解锁状态时，所述盖可从所述第一主体部释放。

根据本发明的示例性实施方式，所述锁定机构可以还包括钥匙锁定机构，该钥匙锁定机构可以在锁定方位与解锁方位之间操作，并且当所述钥匙锁定机构处于所述解锁方位时，所述盖可从所述第一主体部释放。

根据本发明的示例性实施方式，所述拉链防滑动装置可以还包括一对锁杆，该一对锁杆从所述第二主体部延伸，并且位于所述第二主体部的相对两端上，以及一对杆容纳室，该一对杆容纳室形成在所述第一主体部中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述一对杆容纳室各位于所述第一主体部中，以至少部分容纳所述该一对锁杆中的一个。

根据本发明的示例性实施方式，所述第一主体部可以包括延长部和形成在其中的孔，并且所述盖可以包括钩环孔，该钩环孔形成在该盖中，并且在所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时，该钩环孔被定位于与所述孔对齐。

根据本发明的示例性实施方式，所述锁定机构是具有诸如钩环、缆线或链的紧固机构的挂锁，并且所述挂锁被构造为通过使所述钩环、缆线或链穿过形成在所述延长部中的所述孔和所述拉链，将所述延长部紧固到所述至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述拉链的相对于所述拉链防滑动装置的移动被限制。

根据本发明的示例性实施方式，当所述挂锁的所述钩环、缆线或链被锁到所述延长部上时，所述盖被紧固到所述第一主体部。

根据本发明的示例性实施方式，所述拉链防滑动装置可以还包括从所述第一主体部延伸的至少一个突起和形成在所述盖中的至少一个槽，并且当所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时，所述至少一个槽中的每一个被定位为容纳所述至少一个突起中的一个。

根据本发明的示例性实施方式，所述第二主体部可以包括从所述第二主体的一个面延伸的保护环，该面试与所述至少一个夹紧部件所延伸的面相对的面，并且当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述保护环被构造为保护紧固件不从所述拉链防滑动装置释放。

附图说明

为了更全面地理解本发明的本质和目的，应结合附图参考以下详细描述，在附图中：

图1是根据本发明的拉链防滑动装置的示例性实施方式的仰视分解立体图；

图2是图1所示的拉链防滑动装置的示例性实施方式的分解立体图；

图3是拉链防滑动装置的示例性实施方式的顶部立体图，该拉链防滑动装置附接在行李箱拉链周围，使得如果已经出现了拉链破坏，则防止未经许可的人再拉上行李箱拉链；

图4是从行李箱的内部看到的拉链防滑动装置的示例性实施方式的底部立体图；

图5是附接到拉链拉头的、根据本发明的拉链防滑动装置的示例性实施方式的顶部平面图；

图6是沿图5的6-6线截取的、根据本发明的拉链防滑动装置的示例性实施方式的截面图；

图7是根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式的顶部立体图，该拉链防滑动装置附接在行李箱拉链周围，使得如果已经出现了拉链破坏，则防止未经许可的人再拉上行李箱拉链；

图8是根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式的侧面图；

图9是根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式的立体图；

图10A是附接到拉链拉头的、根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式的顶视立体图；

图10B是附接到拉链拉头的、根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式的仰视立体图；

图11是可以与根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式一起使用的盖的示例性实施方式的立体图；以及

图12是可以与根据本发明的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式一起使用的上主体的示例性实施方式的立体图。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施方式。然而，本发明可以按照许多不同的形式来具体实施，而不应视为对在此阐述的实施方式进行限制。贯穿全文，相同附图标记指相同元件。

现在参照图1-图2，其中示出根据本发明的、通常由附图标记10表示的拉链防滑动装置的示例性实施方式。拉链防滑动装置10包括盖20、上主体30和下主体40。上主体30和下主体40被构造为可以彼此啮合，并且使盖20形成所需尺寸，以至少部分覆盖上主体30。应当理解，术语“上”和“下”的使用指的是上主体30和下主体40仅用于识别主体部，并且不旨在以任何具体方式限制上主体30、下主体40和/或拉链防滑动装置10的定位、位置和/或方位。盖20可以包括被构造为覆盖上主体30的至少一部分的主体覆盖部45，并且盖20可以还包括侧壁47，该侧壁47围绕主体覆盖部45的周长的至少一部分。主体覆盖部45和侧壁47可以形成盖20的腔49，腔内可以容纳上主体30。盖20可以还包括延长突出部51，该延长突出部51在盖20的一端从侧壁47延伸。延长突出部51可以包括形成在其中的孔53，并且盖20可以还具有至少一个槽55，该槽55在盖20的与延长突出部51相对的一端形成在侧壁47中。

仍然参照图1-图2，拉链防滑动装置10的上主体30包括至少一个突起57，该突起57从上主体30的一端延伸，并且被构造为与盖20的至少一个槽55容纳啮合。应当理解，上主体30可以包括多个（例如，两个）突起57，该多个突起57的数量对应于形成在盖20中的槽55的数量，但是应当理解，本发明不限于任何具体数目的突起57和/或槽55。上主体30可以还包括锁定延长部59，该锁定延长部59位于上主体30的与至少一个突起57相对的一端处。锁定延长部59位于并形成所需尺寸，以由形成在盖20的延长突出部51中的孔53容纳。锁定延长部59可以位于与上主体30基本垂直，并且可以包括形成在其中的孔65。上主体30可以还包括从上主体30的一个面延伸的至少一个对齐销70和形成在上主体30的与至少一个对齐销70延伸的面相同的面中的杆容纳室71。上主体30可以还包括至少一个夹紧面73，该至少一个夹紧面73形成在上主体30的与至少一个对齐销70延伸的面相同的面上和/或从上主体30的与至少一个对齐销70延伸的面相同的面形成。螺钉孔75也可以形成在上主体30中，以允许螺钉77或其它紧固装置部分地穿过上主体30。应理解的是，上主体30可以被构造为容纳和/或保持多个紧固装置，诸如多个螺钉77。

仍然参照图1至图2，拉链防滑动装置10的下主体40可以包括至少一个夹紧面73。当上主体30和下主体40被紧固到一起时，该至少一个夹紧面73从下主体40的面向上主体30的至少一个夹紧面73的表面延伸和/或形成在下主体40的面向上主体30的至少一个夹紧面73的表面上。下主体40可以还包括螺纹孔79，该螺纹孔79被构造为与上主体30的螺钉孔75对齐，以便与螺钉77上的螺纹82啮合并容纳该螺纹82。应理解的是，下主体40可以被构造为容纳和/或保持多个螺钉77或其它紧固装置。从下主体40的至少一个夹紧面73所延伸的面的相对面延伸的是在螺纹孔79周围延伸的螺钉保护环84。螺钉保护环84被构造为保护螺钉77免于从下主体40的至少一个夹紧面所延伸的面的相对面松开。下主体40可以还包括至少一个孔86，使该孔86形成所需尺寸并且位于下主体40内部，以容纳上主体30的至少一个对齐销70。下主体40还包括锁杆88，该锁杆88在下主体40的与至少一个夹紧面73相同一侧上从下主体40延伸，并且使该锁杆88形成所需尺寸并定位，以便至少部分地***到上主体30的杆容纳室71中。

现在将参照图1至图6来讨论根据本发明的本示例性实施方式的拉链防滑动装置10的操作和使用。如例如图3至图4所示，拉链防滑动装置10可以安装在一件行李箱93的拉链轨道89上。行李箱93上的拉链轨道89可以分离（即，打开）与合并（即，经由至少一个拉链94而闭合），并且优选地，拉链轨道89包括两个拉链94。各个拉链94具有拉链拉头95，该拉链拉头95包括可以对拉链拉头95的孔97进行限定的环96。为了将拉链防滑动装置10安装在拉链轨道89上，使得限制和/或防止拉链94的移动，下主体40被放置在行李箱93内部，然后锁杆88被放置在一个拉链拉头95的孔97中。为了将拉链防滑动装置10安装在行李箱93上，对拉链拉头95进行操作，使得拉链94彼此远离地移动，以允许下主体40放置在行李箱93的拉链轨道89下面。然后，通过将至少一个对齐销70与相应的至少一个孔86对齐并且将锁杆88至少部分地***到杆容纳室71中，上主体30位于行李箱93的外部，并且与下主体40啮合。然后，螺钉77或其它紧固机构可以通过上主体30的螺钉孔75***，以便与下主体40的螺纹孔79螺纹啮合。然后，使螺钉77变紧，以便将上主体30紧固到下主体40，从而将上主体30和下主体40这两者紧固到行李箱93的拉链轨道89上的特定位置。

仍然参照图1至图6，当上主体30和下主体40已经被紧固到拉链轨道89时，可以通过将至少一个突起57穿过盖上的对应的至少一个槽55而放置并且将锁定延长部59穿过形成在盖20的突出部51中的孔53而***，将盖20安装在上主体30上。当拉链防滑动装置10已经被锁定并且夹紧到行李箱93上时,至少一个突起57防止盖20从拉链防滑动装置10上脱离。至少一个槽55与至少一个突起57的形状无关紧要；只要执行该功能。这样，螺钉77被盖20覆盖，因此，通过去除盖20可以获得螺钉77。为了将盖20进一步紧固到上主体30，并且将拉链防滑动装置10紧固到拉链轨道89，挂锁99的钩环98可以穿过锁定延长部59中的孔65和另一个拉链拉头95的孔97而放置。应当理解的是，挂锁99可以是相关领域技术人员已知的任何挂锁，并且在示出密码锁定机构型挂锁99的同时，应该理解的是，因为本发明不限于任何具体种类或类型的挂锁99，所以任何锁定机构或锁定机构（例如，工具锁定机构（即，由诸如钥匙的工具来操作）或需要输入用于操作的特定密码的密码锁定机构）的组合可以与本发明一起使用。还应理解的是，在示出具有钩环98的示例性挂锁99的同时，包括缆线（未示出）和/或链（未示出）作为它们的紧固机构的其它锁和挂锁也可以与本发明一起使用。因此，应当理解的是，可以与本发明一起使用的锁和挂锁99可以具有诸如钩环98、缆线或链的紧固机构。

当已经锁定挂锁99时，应当理解的是，因为一个拉链拉头95被紧固到锁杆88而另一个拉链拉头95经由挂锁99的钩环98被紧固到锁定延长部59，所以可以不分开拉链94。这样，因为拉链防滑动装置10防止拉链94彼此分开，以打开拉链轨道89的一部分，所以拉链防滑动装置10可以防止和/或禁止通过使用拉链94而未经许可地打开行李箱93。此外，通过成型为、组装为和/或形成为上主体30和下主体40其中之一或这两者的至少一个夹紧面73的作用，拉链防滑动装置10被夹紧到拉链轨道89，从而防止拉链94中的一个沿着拉链轨道89滑动。因此，应当理解的是，当挂锁99已经被锁定到锁定延长部59和拉链拉头95时，由于拉链防滑动装置10沿着拉链轨道89被夹紧到特定位置，所以拉链94可以不沿着拉链轨道89滑动，从而防止闭合在拉链轨道89的另一部分的破坏。因此，拉链94不可能沿着拉链轨道89来回滑动，以重新封闭由未经许可的和/或未允许的拉链轨道89的破坏造成的拉链轨道89中的间隙，即，在至少没有从拉链拉头95和拉链防滑动装置10解锁挂锁99的情况下，拉链轨道89无法被重新拉上。

此外，还应理解的是，一个拉链94可以位于行李箱93的拉链轨道89的一端，并且因此，由于拉链94已经滑动到一端，所以位于该端处的拉链94无法沿着拉链轨道89滑动。在该排布结构中，只要另一个拉链拉头96被钩到转而穿过锁定延长部59的孔65的挂锁钩环98上，位于该端的拉链94的拉链拉头95就没必要被钩到锁杆88上。

还应理解的是，根据本发明的拉链防滑动装置10的另一个优点在于在某些类型的行李箱93中，仅存在通常防止行李箱93被锁定的一个拉链94。在该排布结构中，用户可以完全闭合拉链轨道89，将拉链防滑动装置10直接外部夹紧到拉链轨道89上，然后将盖20放置在挂锁99的钩环98上，并且将挂锁99的钩环98钩到锁定延长部59的孔65和拉链拉头孔96，以限制从拉链94的滑动移动。通过这样做，拉链94被锁定在适当位置并且无法沿着拉链轨道89来回滑动。

为了在拉链防滑动装置10已经被夹紧到拉链轨道89上之后使其从拉链轨道89脱离，挂锁99必须从锁定延长部59的孔65和拉链拉头95的孔97解锁。然后，从拉链防滑动装置10的上主体30去除盖20，以便露出螺钉77。然后，可以旋开螺钉77，以便从下主体40释放上主体30，从而将至少一个夹紧面73从行李箱93的拉链轨道89释放。

应当理解的是，根据期望的耐用性、安全性和/或制造成本，拉链防滑动装置10及其任何组件可以由任何适当材料制成。例如，拉链防滑动装置10及其任何组件可以由任何种类的塑料、金属、合金、橡胶和/或聚氨酯制成。还应当理解，拉链防滑动装置10的各种组件可以由不同材料制成，并且甚至相同的组件可以由材料的合成物和/或组合形成。

现在参照图7至图9，其中示出根据本发明的、通常由附图标记110表示的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式。拉链防滑动装置110包括盖120、上主体130和下主体140。上主体130和下主体140被构造为可以彼此啮合，并且使盖120形成所需尺寸，以至少部分覆盖上主体130。应当理解，术语“上”和“下”的使用指的是上主体130和下主体140仅用于识别主体部，并且不旨在以任何具体方式限制上主体130、下主体140和/或拉链防滑动装置110的定位、位置和/或方位。盖120可以包括被构造为覆盖上主体130的至少一部分的主体覆盖部145，并且盖120可以还包括侧壁147，该侧壁147围绕主体覆盖部145的周长的至少一部分。主体覆盖部145和侧壁147可以形成盖120的腔（未示出），腔内可以容纳上主体130。盖120可以还具有至少一个槽155，该槽155在盖120的一端形成在侧壁147中。

仍然参照图7-图9，拉链防滑动装置110的上主体130包括至少一个突起157，该突起157从上主体130的一端延伸，并且被构造为与盖120的至少一个槽155容纳啮合。应当理解，上主体130可以包括多个（例如，两个）突起157，该多个突起157的数量对应于形成在盖120中的槽155的数量，但是应当理解，本发明不限于任何具体数目的突起157和/或槽155。上主体130还包括锁定槽158。当上主体130与盖120啮合时，该锁定槽158被定位为容纳和/或保持盖120的锁闩161。锁闩161操作性地连接到拉链防滑动装置110的内部锁定机构，内部锁定机构可以包括密码锁定机构163和/或钥匙锁定机构167。本领域技术人员理解的任何合适的密码锁定机构163和/或钥匙锁定机构167可以与根据本发明的拉链防滑动装置110一起使用，并且应理解的是，本发明不限于任何具体的密码锁定机构163和/或钥匙锁定机构167。本领域技术人员理解这些锁定机构的内部组件及其功能。当密码锁定机构163和钥匙锁定机构167被锁定时，应当理解的是，锁闩161与锁定槽158啮合，以保持盖120与上主体130啮合。在密码锁定机构163或钥匙锁定机构167其中之一被解锁时，应当理解的是，可以启动按钮168，以从锁定槽158释放锁闩161，以便允许从上主体130释放盖120。上主体130可以还包括从上主体130的一个面延伸的至少一个对齐销170和形成在上主体130的与至少一个对齐销170延伸的面相同的面中的杆容纳室（未示出）。上主体130可以还包括至少一个夹紧面173，该至少一个夹紧面173形成在上主体130的与至少一个对齐销170延伸的面相同的面上和/或从上主体130的与至少一个对齐销170延伸的面相同的面形成。螺钉孔（未示出）也可以形成在上主体130中，以允许螺钉（未示出）或其它紧固装置部分地穿过上主体130。应理解的是，上主体130可以被构造为容纳和/或保持多个紧固装置，诸如多个螺钉。

仍然参照图7至图9，拉链防滑动装置110的下主体140可以包括至少一个夹紧面173。当上主体130和下主体140被紧固到一起时，该至少一个夹紧面173从下主体140的面向上主体130的至少一个夹紧面173的表面延伸和/或形成在下主体140的面向上主体130的至少一个夹紧面173的表面上。下主体140可以还包括螺纹孔（未示出），该螺纹孔被构造为与上主体130的螺钉孔（未示出）对齐，以便与螺钉（未示出）上的螺纹（未示出）啮合并容纳该螺纹。应理解的是，下主体140可以被构造为容纳和/或保持多个螺钉或其它紧固装置。从下主体140的至少一个夹紧面173所延伸的面的相对面延伸的是在螺纹孔（未示出）周围延伸的螺钉保护环184。螺钉保护环184被构造为保护螺钉（未示出）免于从下主体140的至少一个夹紧面173所延伸的面的相对面松开。下主体140可以还包括至少一个孔（未示出），使该孔形成所需尺寸并且位于下主体140内部，以容纳上主体130的至少一个对齐销170。下主体140还包括一对锁杆188，该一对锁杆188在下主体140的与至少一个夹紧面173相同一侧上从下主体140延伸，并且使该一对锁杆188形成所需尺寸并定位，以便至少部分地***到上主体130的杆容纳室（未示出）中。

现在将参照图7-9来讨论根据本发明的本示例性实施方式的拉链防滑动装置110的操作和使用。拉链防滑动装置110可以安装在一件行李箱193的拉链轨道189上。行李箱193上的拉链轨道189可以分离（即，打开）与合并（即，经由至少一个拉链194而闭合），并且优选地，拉链轨道189包括两个拉链194。各个拉链194具有拉链拉头195，该拉链拉头195包括可以对拉链拉头195的孔197进行限定的环196。为了将拉链防滑动装置110安装在拉链轨道189上，使得限制和/或防止拉链194的移动，下主体140被放置在行李箱193内部，然后锁杆188被放置在拉链拉头195的孔197中。为了将拉链防滑动装置110安装在行李箱193上，对拉链拉头195进行操作，使得拉链194彼此远离地移动，以允许下主体140放置在行李箱193的拉链轨道189下面。然后，通过将至少一个对齐销170与相应的至少一个孔（未示出）对齐并且将锁杆188至少部分地***到杆容纳室（未示出）中，上主体130位于行李箱193的外部，并且与下主体140啮合。然后，螺钉（未示出）或其它紧固机构可以通过上主体130的螺钉孔（未示出）***，以便与下主体140的螺纹孔（未示出）螺纹啮合。然后，使螺钉变紧，以便将上主体130紧固到下主体140，从而将上主体130和下主体140这两者紧固到行李箱193的拉链轨道189上的特定位置。

仍然参照图7至图9，当上主体130和下主体140已经被紧固到拉链轨道189时，可以通过将至少一个突起157穿过盖上的对应的至少一个槽155而放置并且使锁定槽158与锁闩161啮合，将盖120安装在上主体130上。至少一个突起157防止当拉链防滑动装置110已经被锁定并且夹紧到行李箱193上时推动盖120从拉链防滑动装置110脱离。至少一个槽155与至少一个突起157的形状无关紧要；只要执行该功能。这样，螺钉（未示出）被盖120覆盖，因此，通过去除盖120可以获得螺钉。为了进一步将盖120紧固到上主体130并且将拉链防滑动装置110紧固到拉链轨道189，密码锁定机构163和钥匙锁定机构167被锁定，以便防止锁闩161在启动按钮168时从锁定槽158脱离。当密码锁定机构163和钥匙锁定机构167已经被锁定时，应当理解的是，由于拉链拉头195被紧固到锁杆188，所以拉链194可以不分离。这样，因为拉链防滑动装置110防止拉链194彼此分开，以打开拉链轨道189的一部分，所以拉链防滑动装置110可以防止和/或禁止通过使用拉链194而未经许可地打开行李箱193。此外，通过成型为、组装为和/或形成为上主体130和下主体140其中之一或这两者的至少一个夹紧面173的作用，拉链防滑动装置110被夹紧到拉链轨道189，从而防止拉链194中的一个沿着拉链轨道189滑动。因此，应当理解的是，由于拉链防滑动装置110沿着拉链轨道189被夹紧到特定位置，所以拉链194可以不沿着拉链轨道189滑动，从而防止闭合在拉链轨道189的另一部分的破坏。因此，拉链194不可能沿着拉链轨道189来回滑动，以重新封闭由未经许可的和/或未允许的拉链轨道189的破坏造成的拉链轨道189中的间隙，即，在至少没有解锁密码锁定机构163或钥匙锁定机构167以从拉链防滑动装置110释放至少一个拉链拉头195的情况下，拉链轨道189无法被重新拉上。

此外，还应理解的是，一个拉链194可以位于行李箱193的拉链轨道189的一端，并且因此，由于拉链194已经滑动到一端，所以位于该端处的拉链194无法沿着拉链轨道189滑动。在该排布结构中，只要另一个拉链拉头196被钩到一个锁杆188上，位于该端的拉链194的拉链拉头195就没必要被钩到锁杆188上。

还应理解的是，根据本发明的拉链防滑动装置110的另一个优点在于在某些类型的行李箱193中，仅存在通常防止行李箱193被锁定的一个拉链194。在该排布结构中，用户可以完全闭合拉链轨道189，将拉链防滑动装置110直接外部夹紧到拉链轨道189上，然后将盖120放置在上主体130上，以锁定拉链防滑动装置110并限制从拉链194的滑动移动。通过这样做，拉链194被锁定在适当位置并且无法沿着拉链轨道189来回滑动。

为了在拉链防滑动装置110已经被夹紧到拉链轨道189上之后使其从拉链轨道189脱离，密码锁定机构163或钥匙锁定机构167其中之一被解锁，然后可以启动按钮168，以使锁闩161从锁定槽158脱离。然后，从拉链防滑动装置10的上主体130去除盖120，以便露出螺钉（未示出）。然后，可以旋开螺钉，以便从下主体140释放上主体130，从而将至少一个夹紧面173从行李箱193的拉链轨道189释放。

应当理解的是，根据期望的耐用性、安全性和/或制造成本，拉链防滑动装置110及其任何组件可以由任何适当材料制成。例如，拉链防滑动装置110及其任何组件可以由任何种类的塑料、金属、合金、橡胶和/或聚氨酯制成。还应当理解，拉链防滑动装置110的各种组件可以由不同材料制成，并且甚至相同的组件可以由材料的合成物和/或组合形成。

现在参照图10A、图10B和图11-图12，其中示出根据本发明的、通常由附图标记210表示的拉链防滑动装置的另一个示例性实施方式。拉链防滑动装置210包括盖220、上主体230和下主体240。上主体230和下主体240被构造为可以彼此啮合，并且使盖220形成所需尺寸，以至少部分覆盖上主体230。应当理解，术语“上”和“下”的使用指的是上主体230和下主体240仅用于识别主体部，并且不旨在以任何具体方式限制上主体230、下主体240和/或拉链防滑动装置210的定位、位置和/或方位。盖220可以包括被构造为覆盖上主体230的至少一部分的主体覆盖部245，并且盖220可以还包括侧壁247，该侧壁247围绕主体覆盖部245的周长的至少一部分。主体覆盖部245和侧壁247可以形成盖220的腔249，腔内可以容纳上主体230。盖220可以还包括地址标签250和地址标签盖252，它们形成和/或放置在盖220的主体覆盖部250上。盖220可以还包括形成在其中的孔253，并且盖220可以还具有至少一个槽255，该槽255在盖220的一端形成在侧壁247中。

仍然参照图10A、图10B和图11-图12，拉链防滑动装置210的上主体230包括至少一个突起257，该突起257从上主体230的一端延伸，并且被构造为与盖220的至少一个槽255容纳啮合。应当理解，上主体230可以包括多个（例如，两个）突起257，该多个突起257的数量对应于形成在盖220中的槽255的数量，但是应当理解，本发明不限于任何具体数目的突起257和/或槽255。上主体230还可以包括延长部260，该延长部260从上主体230的与至少一个突起257相对的一端延伸。延长部260可以位于与上主体230基本垂直，并且可以包括形成在其中的孔265。上主体230可以还包括从上主体230的一个面延伸的至少一个对齐销270和形成在上主体230的与至少一个对齐销270延伸的面相同的面中的杆容纳室（未示出）。上主体230可以还包括至少一个夹紧面273，该至少一个夹紧面273形成在上主体230的与至少一个对齐销270延伸的面相同的面上和/或从上主体230的与至少一个对齐销270延伸的面相同的面形成。螺钉孔275也可以形成在上主体230中，以允许螺钉277或其它紧固装置部分地穿过上主体230。应理解的是，上主体230可以被构造为容纳和/或保持多个紧固装置，诸如多个螺钉277。

仍然参照图10A、图10B和图11-图12，拉链防滑动装置210的下主体240可以包括至少一个夹紧面273。当上主体230和下主体240被紧固到一起时，该至少一个夹紧面273从下主体240的面向上主体230的至少一个夹紧面273的表面延伸和/或形成在下主体240的面向上主体230的至少一个夹紧面273的表面上。下主体240可以还包括螺纹孔279，该螺纹孔279被构造为与上主体230的螺钉孔275对齐，以便与螺钉277上的螺纹（未示出）啮合并容纳该螺纹。应理解的是，下主体240可以被构造为容纳和/或保持多个螺钉277或其它紧固装置。从下主体240的至少一个夹紧面273所延伸的面的相对面延伸的是在螺纹孔279周围延伸的螺钉保护环284。螺钉保护环284被构造为保护螺钉277免于从下主体240的至少一个夹紧面273所延伸的面的相对面松开。下主体240可以还包括至少一个孔286，使该孔286形成所需尺寸并且位于下主体240内部，以容纳上主体230的至少一个对齐销270。下主体240还包括锁杆（未示出），该锁杆在下主体240的与至少一个夹紧面273相同一侧上从下主体240延伸，并且使该锁杆形成所需尺寸并定位，以便至少部分地***到上主体230的杆容纳室（未示出）中。

现在将参照图10A、图10B和图11-图12来讨论根据本发明的本示例性实施方式的拉链防滑动装置210的操作和使用。拉链防滑动装置210可以安装在一件行李箱（未示出）的拉链轨道（未示出）上。行李箱上的拉链轨道可以分离（即，打开）与合并（即，经由至少一个拉链294而闭合），并且优选地，拉链轨道包括两个拉链294。各个拉链294具有拉链拉头295，该拉链拉头295包括可以对拉链拉头295的孔297进行限定的环296。为了将拉链防滑动装置210安装在拉链轨道（未示出）上，使得限制和/或防止拉链294的移动，下主体240被放置在行李箱（未示出）内部，然后锁杆288被放置在一个拉链拉头295的孔297中。为了将拉链防滑动装置210安装在行李箱上，对拉链拉头295进行操作，使得拉链294彼此远离地移动，以允许下主体240放置在行李箱的拉链轨道下面。然后，通过将至少一个对齐销270与相应的至少一个孔286对齐并且将锁杆（未示出）至少部分地***到杆容纳室（未示出）中，上主体230位于行李箱293的外部，并且与下主体240啮合。然后，螺钉277或其它紧固机构可以通过上主体230的螺钉孔275***，以便与下主体240的螺纹孔279螺纹啮合。然后，使螺钉277变紧，以便将上主体230紧固到下主体240，从而将上主体230和下主体240这两者紧固到行李箱（未示出）的拉链轨道（未示出）上的特定位置。

仍然参照图10A、图10B和图11-图12，当上主体230和下主体240已经被紧固到拉链轨道（未示出）时，可以通过将至少一个突起257穿过至少一个槽255而放置并且使上主体230位于腔249中，盖220可以被安装在上主体230上。至少一个突起257防止当拉链防滑动装置210已经被锁定并且夹紧到行李箱（未示出）上时推动盖220从拉链防滑动装置210脱离。至少一个槽255与至少一个突起257的形状无关紧要；只要执行该功能。这样，螺钉277被盖220覆盖，因此，通过去除盖220可以获得螺钉277。为了将盖220进一步紧固到上主体230，并且将拉链防滑动装置210紧固到拉链轨道（未示出），挂锁299的钩环298可以穿过延长部260中的孔265和另一个拉链拉头295的孔297而放置。应当理解的是，挂锁299可以是相关领域技术人员已知的任何挂锁，并且在示出密码锁定机构型挂锁299的同时，应该理解的是，因为本发明不限于任何具体种类或类型的挂锁299，所以任何锁定机构或锁定机构（例如，工具锁定机构（即，由诸如钥匙的工具来操作）或需要输入用于操作的特定密码的密码锁定机构）的组合可以与本发明一起使用。还应理解的是，在示出具有钩环298的示例性挂锁299的同时，包括缆线（未示出）和/或链（未示出）作为它们的紧固机构的其它锁和挂锁也可以与本发明一起使用。因此，应当理解的是，可以与本发明一起使用的锁和挂锁299可以具有诸如钩环298、缆线或链的紧固机构。

当已经锁定挂锁299时，应当理解的是，因为一个拉链拉头295被紧固到锁杆（未示出）而另一个拉链拉头295经由挂锁299的钩环298被紧固到延长部260，所以可以不分开拉链294。这样，因为拉链防滑动装置210防止拉链294彼此分开，以打开拉链轨道（未示出）的一部分，所以拉链防滑动装置210可以防止和/或禁止通过使用拉链294而未经许可地打开行李箱（未示出）。此外，通过成型为、组装为和/或形成为上主体230和下主体240其中之一或这两者的至少一个夹紧面273的作用，拉链防滑动装置210被夹紧到拉链轨道（未示出），从而防止拉链294中的一个沿着拉链轨道滑动。因此，应当理解的是，当挂锁299已经被锁定到延长部260和拉链拉头295时，由于拉链防滑动装置210沿着拉链轨道被夹紧到特定位置，所以拉链294可以不沿着拉链轨道（未示出）滑动，从而防止闭合在拉链轨道的另一部分的破坏。因此，拉链294不可能沿着拉链轨道（未示出）来回滑动，以重新封闭由未经许可的和/或未允许的拉链轨道的破坏造成的拉链轨道中的间隙，即，在至少没有从拉链拉头295和拉链防滑动装置210解锁挂锁299的情况下，拉链轨道无法被重新拉上。

此外，还应理解的是，一个拉链294可以位于行李箱（未示出）的拉链轨道（未示出）的一端，并且因此，由于拉链294已经滑动到一端，所以位于该端处的拉链294无法沿着拉链轨道滑动。在该排布结构中，只要另一个拉链拉头296被钩到转而穿过延长部260的孔265和盖220的孔253的挂锁钩环298上，位于该端的拉链294的拉链拉头295就没必要被钩到锁杆（未示出）上。

还应理解的是，根据本发明的拉链防滑动装置210的另一个优点在于在某些类型的行李箱中，仅存在通常防止行李箱（未示出）被锁定的一个拉链294。在该排布结构中，用户可以完全闭合拉链轨道（未示出），将拉链防滑动装置210直接外部夹紧到拉链轨道上，然后将盖220放置在挂锁299的钩环298上，并且将挂锁299的钩环298钩到延长部260的孔265和拉链拉头孔296上，以限制从拉链294的滑动移动。通过这样做，拉链294被锁定在适当位置并且无法沿着拉链轨道来回滑动。

为了在拉链防滑动装置210已经被夹紧到拉链轨道上之后使其从拉链轨道脱离，挂锁299必须从延长部260的孔265、盖220的孔253和拉链拉头295的孔297解锁。然后，从拉链防滑动装置210的上主体230去除盖220，以便露出螺钉277。然后，可以旋开螺钉277，以便从下主体240释放上主体230，从而将至少一个夹紧面273从行李箱（未示出）的拉链轨道（未示出）释放。

应当理解的是，根据期望的耐用性、安全性和/或制造成本，拉链防滑动装置210及其任何组件可以由任何适当材料制成。例如，拉链防滑动装置210及其任何组件可以由任何种类的塑料、金属、合金、橡胶和/或聚氨酯制成。还应当理解，拉链防滑动装置210的各种组件可以由不同材料制成，并且甚至相同的组件可以由材料的合成物和/或组合形成。

由此将看出，上面阐述的目的（包括根据前述描述清楚的那些）有效地获得，并且因为可以在不脱离本发明的范围的情况下对上述物品进行特定变化，所以本公开中包含的或者附图中示出的所有内容都将被解释为例示性而非限制性的意义。要理解的是，当前图和对应实施方式的所附叙述性讨论都不旨在完全严格对待考虑下的本发明。要理解的是，上述排布结构仅仅例示了本发明的原理的应用。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域技术人员可以设计许多修改例和另选排布结构。

Claims (18)

1.一种拉链防滑动装置，其特征在于，该拉链防滑动装置包括：

第一主体部和第二主体部，它们被构造为经由紧固件可拆装地彼此附接；

至少一个夹紧面，该夹紧面位于所述第一主体部或所述第二主体部中的至少一个上；以及

盖，该盖被构造为覆盖所述第一主体部的至少一部分和所述紧固件的至少一部分；

其中，所述第一主体部和所述第二主体部被构造为附接到具有带有至少一个拉链的拉链轨道的行李箱，以便防止所述拉链防滑动装置沿着所述行李箱的所述拉链轨道移动，并且

其中，所述盖进一步被构造为在覆盖所述第一主体部的至少一部分时，该盖经由锁定机构被紧固到所述第一主体部；

还包括所述紧固件，并且其中，所述紧固件被构造为使所述拉链防滑动装置位于夹紧模式与分离模式之间，在该夹紧模式中，所述紧固件防止所述拉链防滑动装置沿着所述行李箱的所述拉链轨道移动，在该分离模式中，所述紧固件能使所述拉链防滑动装置从所述行李箱脱离，或者可沿着所述行李箱的所述拉链轨道滑动；

还包括从所述第二主体部延伸的至少一个锁杆和形成在所述第一主体部中的至少一个杆容纳室，其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述至少一个杆容纳室中的每一个位于所述第一主体部中，以至少部分容纳所述至少一个锁杆中的一个。

2.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述至少一个夹紧面与所述拉链轨道的至少一部分啮合，并且所述至少一个夹紧面和所述拉链轨道位于所述第一主体部与所述第二主体部之间。

3.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，当所述至少一个锁杆容纳在所述至少一个杆容纳室中的一个杆容纳室中时，所述至少一个锁杆被构造为紧固到所述拉链轨道的至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，限制所述拉链相对于所述拉链防滑动装置的移动。

4.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，所述第一主体部包括紧固件孔，该紧固件孔被构造为容纳所述紧固件，以允许所述紧固件穿过所述第一主体部，并且其中，所述第二主体部包括螺纹孔，该螺纹孔被构造为，在所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述螺纹孔与所述紧固件孔对齐，并且被构造为与所述紧固件螺纹啮合，以将所述第一主体部紧固到所述第二主体部。

5.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，至少一个夹紧面位于所述第一主体部上并且至少一个夹紧面位于所述第二主体部上，使得所述至少一个夹紧面中的每一个彼此大致面对并且与所述拉链轨道啮合。

6.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，所述第一主体部包括锁定延长部和形成在该锁定延长部中的孔，并且其中，所述盖包括延长突出部和形成在该延长突出部中的突出部孔，该突出部孔的尺寸被设置为，能在所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时容纳所述第一主体部的所述锁定延长部。

7.根据权利要求6所述的拉链防滑动装置，其中，所述锁定机构是具有紧固机构的挂锁，并且其中，所述挂锁被构造为通过使所述紧固机构穿过形成在所述锁定延长部中的所述孔和所述拉链，将所述锁定延长部紧固到所述至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述拉链的相对于所述拉链防滑动装置的移动被限制。

8.根据权利要求7所述的拉链防滑动装置，其中，当所述挂锁的所述紧固机构被锁定到所述锁定延长部上时，所述盖被紧固到所述第一主体部。

9.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，所述锁定机构包括密码锁定机构，该密码锁定机构能在锁定状态与解锁状态之间操作，并且其中，当所述密码锁定机构处于所述解锁状态时，所述盖可从所述第一主体部释放。

10.根据权利要求9所述的拉链防滑动装置，其中，所述锁定机构还包括钥匙锁定机构，该钥匙锁定机构在锁定方位与解锁方位之间操作，并且其中，当所述钥匙锁定机构处于所述解锁方位时，所述盖可从所述第一主体部释放。

11.根据权利要求9所述的拉链防滑动装置，其特征在于，还包括一对锁杆，该一对锁杆从所述第二主体部延伸，并且位于所述第二主体部的相对两端上，以及一对形成在所述第一主体部中的杆容纳室，其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述一对杆容纳室各位于所述第一主体部中，以至少部分容纳所述该一对锁杆中的一个。

12.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，所述第一主体部包括延长部和形成在其中的孔，并且其中，所述盖包括形成在该盖中的钩环孔，并且该钩环孔被定位为，在所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时，钩环孔与所述孔对齐。

13.根据权利要求12所述的拉链防滑动装置，其中，所述锁定机构是具有紧固机构的挂锁，并且其中，所述挂锁被构造为，通过使所述紧固机构穿过形成在所述延长部中的所述孔和所述拉链，将所述延长部紧固到所述至少一个拉链中的一个，使得当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述拉链的相对于所述拉链防滑动装置的移动被限制。

14.根据权利要求13所述的拉链防滑动装置，其中，当所述挂锁的所述紧固机构被锁到所述延长部上时，所述盖被紧固到所述第一主体部。

15.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其特征在于，还包括从所述第一主体部延伸的至少一个突起和形成在所述盖中的至少一个槽，并且当所述盖覆盖所述第一主体部的至少一部分时，所述至少一个槽中的每一个被定位为容纳所述至少一个突起中的一个。

16.根据权利要求1所述的拉链防滑动装置，其中，所述第二主体部包括从所述第二主体的一个面延伸的保护环，该面是与所述至少一个夹紧部件所延伸的面相对的面，并且其中，当所述拉链防滑动装置处于所述夹紧模式时，所述保护环被构造为保护所述紧固件不从所述拉链防滑动装置释放。

17.根据权利要求7所述的拉链防滑动装置，其中，所述紧固机构从钩环、缆线或链中的一个选择。

18.根据权利要求13所述的拉链防滑动装置，其中，所述紧固机构从钩环、缆线或链中的一个选择。