CN103648813B - 车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动装置 - Google Patents

Abstract

提供一种防止柱塞主体倾斜而使其顺利滑动、并且提高相对于开闭体等的安装作业性的车辆用开闭体的振动防止装置。该振动防止装置（10）具有：柱塞（20），其具有凸缘状的柱塞主体（21）及分别从该柱塞主体（21）两端凸出的柱塞杆（23、27）；液压缸（30），其具有液压缸主体（30a）及筒部（32、39），其中，该液压缸主体（30a）可滑动地收容柱塞主体（21），该筒部（32、39）分别对柱塞杆（23、27）进行支撑，使它们可以滑动；紧固件（60），其安装在一侧的筒部（39）上，将液压缸（30）紧固在开闭体上；以及螺旋弹簧（55），其对一侧的柱塞杆（23）进行预紧，以使该柱塞杆从另一侧的筒部（32）凸出，并使该柱塞杆（23）的前端部与车辆的开口部周缘抵接。

Description

车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动装置

技术领域

本发明涉及一种在例如车辆的门等开闭体闭合时，用于防止其振动的车辆用开闭体的振动防止装置，以及在所述开闭体闭合时，用于进行其转动限制的车辆用开闭体的止动装置。

背景技术

例如，在掀背车、货车、厢式货车等车辆上，安装有用于使后部的货厢开闭的后门。这种后门的周缘部经由橡胶状的止动器等而抵接在货厢的开口部周缘上，使开口部闭合。但是，由于车辆行驶时或怠速中的振动等，有时开闭体会共振而产生噪音或不适感。为了抑制这种噪音等，提出多种构造。例如，提出下述构造：具有在内部填充油等粘性流体的液压缸和可滑动地配置在该液压缸内的柱塞，通过利用粘性流体的阻力限制柱塞的滑动移动，从而使振动衰减。

在下述专利文献1中记载了一种车辆用开闭体的止动器，其对车辆用开闭体进行相对于车体的定位，并且，设有阻尼单元，该阻尼单元使得车辆用开闭体闭合状态下的车辆用开闭体在开闭方向的振动衰减。

该公报图8所示的实施方式，具有紧固在后挡板上的止动器主体、和安装在车体面板上的流体式阻尼器。所述流体式阻尼器具有：壳体，在其内部密封有流体；圆形凸缘状的柱塞，其可滑动地配置在该壳体内，设有液孔；杆，其从该柱塞的一面侧凸出；底座，其与所述止动器主体接触/分离；以及一对弹簧，其配置在所述柱塞的两侧，对该柱塞进行支承。另外，流体式阻尼器安装在硬质橡胶制的限制部件内，将该限制部件通过紧固单元而紧固在车体面板上，从而将流体式阻尼器安装在车体面板上。

并且，在后挡板或车体振动的情况下，柱塞在液压缸内滑动，利用流体通过液孔时的流动阻力而使该振动衰减。

在下述专利文献2中记载了下述的流体密封性扭矩止动器，其连结在发动机和车体之间，对发动机的振动进行抑制。该扭矩止动器具有：液压缸，其由一对的半个液压缸体隔着隔板接合而构成，具有流体室及空气室；柱塞杆，其***在液压缸内，端部伸出至液压缸外部；以及柱塞，其紧固在该柱塞杆上，具有液孔。另外，所述液压缸的一端经由连结部而与车体侧连结，伸出至液压缸外部的柱塞杆的端部经由连结部而与发动机侧连结。并且，如果发动机振动，则配置在液压缸流体室内的柱塞滑动，利用流体通过柱塞液孔时的阻力而使发动机的振动衰减。

在下述专利文献3中记载有下述前叉，其具有：车体侧管部，其上端闭塞，另一端开口；柱状的车轮侧管部，其可升降地配置在该车体侧管部内，并且，上下两端开口；以及柱塞体，其可升降地配置在该车轮侧管部内。

另外，下方轴承部件与所述车轮侧管部的内部下方连结，上方轴承部件与该车轮侧管部的上端开口部连结，从柱塞体上表面凸出的上方杆支撑在所述上方轴承部件上，从该柱塞体下表面凸出的下方杆支撑在所述下方轴承部件上。此外，所述上方杆的前端部与所述车体侧管部的上壁连结，车体侧管部与柱塞体一体化。

此外，弹簧安装在车体侧管部的内侧，且安装在管部的上壁与上方轴承部件之间，相对于车体侧管部将车轮侧管部朝向下方预紧。另外，在车轮侧管部的内侧且在上方轴承部件与柱塞体之间以及柱塞体与下方轴承部件之间分别安装有弹簧，柱塞体被保持在车轮侧管部内周的规定位置。

并且，如果从车体侧或车轮侧受到振动，使得车轮侧管部及车体侧管部相对升降，则柱塞体抵抗弹簧的预紧力而在车轮侧管部内升降，并且，利用填充在车轮侧管部内的油对柱塞体进行制动，使得上述振动衰减。

另外，在车辆的行李箱或后部货厢上，可开闭地安装有行李箱盖或后门等开闭体。上述开闭体与行李箱或货厢的开口部周缘抵接，对该开口部进行闭塞。这时，为了防止行李箱盖或后门等重重地抵接在开口部周缘上，作用过大的撞击力或击打声，有时采用下述构造：在车辆的开口部和开闭体之间配置止动器，使开闭体经由该止动器而与开口部周缘间接抵接，实现转动限制。

作为上述止动器，在下述专利文献4中记载了一种弹性体，其具有固定在行李箱盖板上的基体、和安装在该基体上的具有伸缩性的盖体。所述基体具有***部和保持部，其中，该***部具有一对卡止爪，该保持部与该***部连续地设置。在该保持部的上端周缘设有一对卡止凸台，并且，在轴向中途凸出设有环状凸起。另外，在所述***部及所述保持部的中央，可升降地***有可动轴部件。并且，在可动轴部件下端的下凸缘部和所述保持部的下端阶梯部之间安装有螺旋弹簧，该螺旋弹簧进行预紧，使得可动轴部件的下端部始终凸出。

另一方面，所述盖体形成为由橡胶材料等形成的有底圆筒状，在上端部内侧形成有环状凹槽，并且，在轴向中途形成有可伸缩的蛇腹部，此外，在下端部设有半球形状的弹性抵接部。并且，通过使盖体的上端部增大，使该环状凹槽与保持部外周的环状凸起嵌合，从而使该环状凸起与环状凹槽弹性地紧贴，使基体与盖体的间隙被密封，在该状态下，将盖体安装在基体上。此外，***在行李箱盖板的安装孔中的***部的卡止爪，卡合在安装孔背面侧，保持部的卡止凸台卡止在安装孔的正面侧，从而将弹性体安装在一方的部件上。

专利文献1：日本实开昭61－182434号公报

专利文献2：日本特开昭62－106140号公报

专利文献3：日本特开2009－168233号公报

专利文献4：日本实开平4－11942号公报

发明内容

在上述专利文献1的止动器中，柱塞由一对弹簧支承，但仅从柱塞的一个表面凸出的杆滑动支撑在壳体上，因此柱塞可能会在滑动时倾斜，有时不能顺利地滑动。

另外，上述柱塞的流体式阻尼器安装在硬质橡胶制的限制部件内，且能够通过紧固单元(考虑粘接剂或螺栓等)而将该限制部件紧固在车体面板上，从而一开始就安装在车体面板上，因此安装作业性存在问题。

因此，本发明的第1个目的在于提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其能够防止柱塞主体倾斜，使其顺利地滑动，并且，能够提高相对于开口部周缘或开闭体的安装作业性。

另外，在上述专利文献2记载的扭矩止动器的情况下，由于柱塞与液压缸内的隔板之间的距离，比用于闭塞液压缸另一端侧(柱塞杆的伸出侧)开口部的盖体和发动机侧的连结部之间的距离大，因此，通过使发动机侧的连结部与液压缸的盖体抵接而限制柱塞的移动。因此，液压缸的盖体可能由于过大载荷或反复载荷等而变形或损伤。

因此，本发明的第2目的在于提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其能够有效地抑制开闭体的振动，并且，能够防止液压缸的变形或损伤。

另外，上述专利文献3中的从所述柱塞体凸出的上方杆、下方杆，被支撑在与各车轮侧管部的上端开口部连结的上方轴承部件和与该车轮侧管部的内部下方连结的下方轴承部件上。但是，上述的上方轴承部件及下方轴承部件是独立于车轮侧管部而形成的，与车轮侧管部的上端开口部或内部下方连结，因此，存在部件数量多、构造复杂的问题。

另外，专利文献3中的多个弹簧配置在车体侧管部的内侧或车轮侧管部的内侧，因此，它们的外径受到各管部内径限制，很难确保足够的尺寸，存在弹力不足的情况。另外，多个弹簧串联配置在两个管部的内侧，因此还存在容易使得两个管部的长度较长而大型化的问题。

因此，本发明的第3目的在于提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其能够以简单的构造对一对柱塞杆进行支撑，并且，能够充分确保螺旋弹簧的外径，缩短液压缸的总长度。

另外，在上述专利文献4中，由于盖体的环状凹槽与基体的环状凸起弹性紧贴，将基体与盖体之间的间隙密封，因此，形成雨水等水分不易侵入盖体内的构造。另一方面，盖体的弹性抵接部与对面部件抵接，可动轴部件抵抗弹簧的预紧力压缩，并且，在盖体的蛇腹部收缩时，盖体内的空气没有被排出至外部，因此，该盖体内的空气以所谓空气弹簧的方式作用，成为将行李箱盖向行李箱的开口部闭合时的阻力，存在不易将行李箱盖闭合的情况。

因此，本发明的第4目的在于提供一种车辆用开闭体的止动装置，其能够阻止水分侵入盖部件内，并且，能够在盖部件伸缩时，将该盖部件内的空气向外部排出。

为了实现上述第1目的，本发明的第1方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，该振动防止装置的特征在于，具有：柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体、及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆；液压缸，其内部填充有粘性流体，具有液压缸主体和筒部，其中，该液压缸主体***述柱塞主体并使所述柱塞主体可以滑动，该筒部分别对所述一对柱塞杆进行支撑并使所述一对柱塞杆可以滑动液压缸；紧固件，其安装在所述液压缸的一侧的筒部上，将该液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上；以及弹性单元，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述液压缸的另一侧的筒部凸出，并使该柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接。

本发明的第2方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第1发明的基础上，所述紧固件具有：收容筒部，其***述液压缸的一侧的筒部并将其固定，并且，该收容筒部被***形成于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔中；以及相对于所述安装孔进行固定的固定单元，其设置在该收容筒部的外周。

本发明的第3方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第2发明的基础上，在收容于所述紧固件的收容筒部中的所述液压缸的一侧的筒部的底部，形成有空气溢出孔。

本发明的第4方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第2或第3发明的基础上，在所述紧固件的收容筒部的内周，在圆周方向上凸出设置多个沿轴向延伸的凸条，并且，在该收容筒部的外周且在位于多个凸条之间的部分，隔着狭缝而与所述安装孔的背面侧周缘卡合的卡合爪，这些卡合爪形成所述固定单元。

本发明的第5方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第1至4中任一项发明的基础上，在所述紧固件上设有：凸缘部，其与设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的正面侧周缘卡合；以及***部，其***在所述安装孔中，与所述安装孔的背面侧周缘卡合，该振动防止装置设有可伸缩的盖部件，该盖部件包覆所述液压缸的从所述安装孔向正面侧凸出的部分，与所述紧固件的所述凸缘部接合，在该盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述液压缸和所述紧固件之间的间隙，从所述***部向所述安装孔背面侧的所述紧固件的外部流通。

本发明的第6方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第5发明的基础上，在将所述液压缸的一侧的筒部固定在所述紧固件上的状态下，在所述凸缘部和所述液压缸的与所述凸缘部正对的部分之间形成有间隙，在所述盖部件的内周和所述液压缸之间设有空气溢出槽，在所述盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述空气溢出槽及所述间隙而与外部流通。

本发明的第7方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第4发明的基础上，在所述紧固件的收容筒部的底部和***至该收容筒部中的所述液压缸的一侧的筒部的底部，分别形成有通孔，通过***这些通孔中的固定件，将所述紧固件和所述液压缸连结，在所述紧固件的收容筒部的底部，形成有与所述液压缸的一侧的筒部的底部抵接的凸部，在所述液压缸的一侧的筒部的底部和所述紧固件的收容筒部的底部之间设有间隙。

为了实现上述第2目的，本发明的第8方式是提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，该振动防止装置的特征在于，具有：柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体及从该柱塞主体的至少一个表面凸出的柱塞杆；液压缸，其内部填充有粘性流体，具有：第1主体部和第2主体部，其中，该第1主体部具有***述柱塞主体并使所述柱塞主体可以滑动的第1筒部、和从该第1筒部的一个端面开始连续设置且直径减小的第2筒部，使所述柱塞杆***在该第2筒部中，该第2主体部与该第1主体部的所述第1筒部的另一个端面连结，紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上液压缸；以及弹性单元，其对所述柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述第1主体部的第2筒部凸出，并使所述柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接，在所述柱塞抵抗所述弹性单元而向所述第2主体部侧移动时，所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2主体部上，限制其进一步的移动。

本发明的第9方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第8发明的基础上，从所述第1主体部的第1筒部上的与所述第2筒部相反一侧的端部周缘开始，设有第1凸缘部，并且，在该第2主体部的周缘上设有与所述第1凸缘部接合的第2凸缘部，在所述柱塞抵抗所述弹性单元而向所述第2主体部侧移动时，所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2凸缘部上。

本发明的第10方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第9发明的基础上，所述第1凸缘部及所述第2凸缘部中的一个的直径比另一个的直径大，在两个凸缘部之间配置有环状的垫圈的状态下，通过对直径较大一方的凸缘部的周缘进行铆接而使所述第1主体部和所述第2主体部接合，所述垫圈以使其内周与所述柱塞的外周抵接的方式延伸出。

本发明的第11方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第9或第10发明的基础上，所述第2主体部的第2凸缘部直接或间接抵接在设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔周缘上。

本发明的第12方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第9至11中任一项发明的基础上，在从所述第1主体部的第2筒部凸出的柱塞杆的端部上，安装有与所述开口部周缘或所述开口部中的另一个抵接的平板垫圈，所述弹性单元是螺旋弹簧，其一端支撑在所述平板垫圈上，并且，另一端支撑在所述第1主体部的第1凸缘部上。

本发明的第13方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第12发明的基础上，在所述柱塞主体经由所述垫圈抵接在所述第2主体部上时，所述平板垫圈不与所述第1主体部的第2筒部抵接。

本发明的第14方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第8至13中任一项发明的基础上，所述柱塞杆还从所述柱塞主体的另一个端面凸出，并且，在所述第2主体部上设有第3筒部，该第3筒部对该柱塞杆进行支撑使其可以滑动。

本发明的第15方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第14发明的基础上，还具有紧固件，该紧固件安装在所述液压缸的第2主体部侧，将所述液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体上，所述第3筒部的长度比所述柱塞杆长地延伸出来，在该第3筒部的前端部设有柱塞杆不会***的空间部，所述紧固件经由固定件而紧固在所述第3筒部的端面上。

本发明的第16方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第15发明的基础上，在所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2主体部上时，在从所述柱塞主体的另一个端面凸出的柱塞杆和所述固定件之间设有间隙。

本发明的第17方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第8至16中任一项发明的基础上，用于将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状，随着朝向第2筒部而向轴向凸出。

本发明的第18方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第8至16中任一项发明的基础上，用于将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状，随着朝向第2筒部而向轴向凹入。

本发明的第19方式是提供一种车辆开闭体的振动防止装置，其中，在所述第8至18中任一项发明的基础上，还具有紧固件，该紧固件安装在所述液压缸的第2主体部侧，将所述液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体上，该紧固件具有卡合爪和凸缘部，其中，该卡合爪与设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的背面侧周缘卡合，该凸缘部与该安装孔的正面侧周缘卡合，所述第2主体部上的与所述柱塞主体抵接的部分，抵接在所述紧固件的凸缘部上。

为了实现上述第3目的，本发明的第20方式提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，该振动防止装置的特征在于，具有：柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆；液压缸，其内部填充有粘性流体，具有第1主体部和第2主体部，其中，该第1主体部具有***述柱塞主体并使所述柱塞主体可以滑动的第1筒部、从该第1筒部的一个端面开始连续设置且直径减小的第2筒部、及设置在所述第1筒部的另一个端部的周缘上的第1凸缘部，使一侧的柱塞杆***该第2筒部中，第2主体部具有***另一侧的柱塞杆而对其进行支撑的第3筒部、及设置在该第3筒部的端部周缘上并与所述第1凸缘部接合的第2凸缘部，第2主体部紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上液压缸；以及螺旋弹簧，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述第1主体部的第2筒部凸出，并使该柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一方抵接，所述螺旋弹簧配置在所述液压缸的外周，一端抵接在所述第1凸缘部和所述第2凸缘部之间的接合部上而被支撑，另一端支撑在从所述第2筒部凸出的柱塞杆的前端部侧。

本发明的第21方式提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第20发明的基础上，所述液压缸的第1凸缘部和第2凸缘部铆接接合。

本发明的第22方式提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第21发明的基础上，所述第1凸缘部的直径比所述第2凸缘部的直径大，通过对该第1凸缘部的周缘部进行铆接而将所述第1凸缘部和所述第2凸缘部接合。

本发明的第23方式提供一种车辆用开闭体的振动防止装置，其中，在所述第20至22中任一项发明的基础上，将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状。

为了实现上述的第4目的，本发明的第24方式提供一种车辆用开闭体的止动器装置，其配置在设置于车辆上的开口部和安装在该开口部处的开闭体之间，进行所述开闭体的转动限制，该止动器装置的特征在于，具有：可伸缩的止动器主体；以及紧固件，其将该止动器主体的基端部紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上，并且，使所述止动器主体的前端部指向所述开口部周缘或所述开闭体中的另一方，在所述紧固件上设有：凸缘部，其卡合在设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的正面侧周缘上；以及***部，其***至所述安装孔中，卡合在所述安装孔的背面侧周缘上，该止动器装置设有可伸缩的盖部件，该盖部件包覆从所述安装孔向正面侧凸出的所述止动器主体，并与所述紧固件的凸缘部接合，在该盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述止动器主体和所述紧固件之间的间隙，从所述***部向所述安装孔背面侧的所述紧固件的外部流通。

本发明的第25方式提供一种车辆用开闭体的止动器装置，其中，在所述第24发明的基础上，在所述紧固件的所述凸缘部的背面侧配置有密封部件，所述盖部件的端缘部夹在所述凸缘部和所述密封部件之间而接合。

本发明的第26方式提供一种车辆用开闭体的止动器装置，其中，在所述第25发明的基础上，所述密封部件由发泡材料构成，并且，其直径形成得比所述盖部件与所述凸缘部之间的接合部的外径大。

本发明的第27方式提供一种车辆用开闭体的止动器装置，其中，在所述第24至26中任一项发明的基础上，所述***部具有筒部，该筒部***述止动器主体的基端部，并***至所述安装孔中，所述凸缘部形成在该筒部的一端开口部处，在所述筒部的侧壁上，隔着狭缝形成有卡合在所述安装孔的背面侧周缘上的卡合爪，在所述止动器主体和所述筒部之间形成有间隙。

本发明的第28方式提供一种车辆用开闭体的止动器装置，其中，在所述第27发明的基础上，所述止动器主体的基端部，通过固定单元而固定在所述紧固件的筒部的底面上。

发明的效果

根据实现上述第1目的所涉及的发明，如果开闭体相对于开口部闭合，则从液压缸的第2筒部凸出的柱塞杆与开口部周缘或开闭体抵接，柱塞杆抵抗螺旋弹簧而向液压缸侧压入。其结果，始终将开闭体向相对于设置在车辆上的开口部打开的方向预紧，能够防止锁止状态下的开闭体晃动。

另外，在由于车辆行驶时的振动等而使得开闭体振动的情况下，由于柱塞主体在液压缸内移动时的粘性流体的流动阻力而具有振动衰减效果，能够防止开闭体共振和在车室内产生噪声。这时，由于一对柱塞杆由液压缸的筒部可滑动地支撑，因此能够防止柱塞主体倾斜，能够使其以稳定的姿态滑动。

此外，在前述液压缸的一个筒部上安装有紧固件，能够经由该紧固件而将振动防止装置安装在开口部周缘或开闭体上，因此能够提高安装作业性。

根据实现上述第2目的所涉及的发明，在使开闭体相对于开口部闭合时，从液压缸凸出的柱塞杆与开口部周缘或开闭体抵接，柱塞杆抵抗弹性单元而向液压缸侧压入。其结果，始终将开闭体朝向相对于设置在车辆上的开口部打开的方向预紧，能够防止锁止状态的开闭体晃动。

另外，如果由于车辆行驶时的微小振动而使开闭体振动，则由于柱塞体在液压缸内移动时的粘性流体的流动阻力而具有振动衰减效果，能够防止共振和在车室内产生噪声。

此外，在使开闭体相对于开口部闭合时，从液压缸凸出的柱塞杆与开口部周缘或开闭体抵接，柱塞杆抵抗弹性单元而向液压缸侧压入，凸缘状的柱塞主体直接或间接地与第2主体部抵接，限制柱塞的移动，因此，无论在第1主体部上作用多大的载荷，都能够防止第1主体部变形，其结果，能够可靠地使柱塞主体动作。

根据实现上述第3目的所涉及的发明，如果使开闭体相对于开口部闭合，则从液压缸的第2筒部凸出的柱塞杆与开口部周缘或开闭体抵接，柱塞杆抵抗螺旋弹簧而向液压缸侧压入。其结果，能够始终将开闭体朝向相对于设置在车辆上的开口部打开的方向预紧，能够防止锁止状态下的开闭体晃动。

另外，如果由于车辆行驶时的振动等使得开闭体振动，则由于柱塞主体在液压缸内移动时的粘性流体的流动阻力而具有振动衰减效果，能够防止共振和在车室内产生噪声。

并且，螺旋弹簧在其的一端与第1凸缘部及第2凸缘部的接合部抵接而被支撑，另一端被支撑在柱塞杆的前端部侧的状态下，配置在液压缸的外周，因此，与将弹簧配置在管部内侧的专利文献1相比，能够充分确保螺旋弹簧的外径、得到较高的弹簧力，其结果，能够缩短液压缸的总长度，实现空间节约化。

此外，能够仅由第1主体部和第2主体部构成下述液压缸，该液压缸对一对柱塞杆进行支撑，同时可滑动地收容柱塞主体，因此，不需要上述专利文献1中的上方轴承部件和下方轴承部件等，能够减少部件数量，实现简单的构造。

根据实现上述第4目的所涉及的发明，在使开闭体相对于开口部闭合时，止动器主体的前端部与开口部周缘或开闭体抵接，进行开闭体的转动限制。并且，从安装孔向正面侧凸出的止动器主体由可伸缩的盖部件覆盖，该盖部件与紧固件的凸缘部接合，因此能够防止止动器主体接触到雨水，或者雨水侵入盖部件内。

此外，在止动器主体伸缩时，盖部件也会一起伸缩，但由于其构成为，盖部件内部的空气通过所述柱塞主体与所述紧固件之间的间隙而从所述***部流通至所述安装孔背面侧的所述紧固件的外部，因此，能够消除空气在盖部件内流通的场所，阻止变成空气弹簧而施加阻力。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的一个实施方式的分解斜视图。

图2是该振动防止装置及止动器装置的要部组装斜视图。

图3是该振动防止装置及止动器装置的剖面斜视图。

图4是构成该振动防止装置及止动器装置的液压缸的第1主体部的剖视图。

图5示出构成该振动防止装置及止动器装置的液压缸的第2主体部，(a)是其俯视图，(b)是剖视图。

图6示出构成该振动防止装置及止动器装置的紧固件，(a)是其俯视图，(b)是(a)的A－A箭头线处的剖视图。

图7示出构成该振动防止装置及止动器装置的盖部件，(a)是其剖视图，(b)是(a)的B－B箭头线处的剖视图。

图8是表示该振动防止装置及止动器装置的使用状态，且由弹性单元对柱塞杆预紧后的状态的说明图。

图9是表示该振动防止装置及止动器装置的使用状态，且柱塞主体抵抗弹性单元的预紧力而被预紧的状态的说明图。

图10是该振动防止装置及止动器装置的要部放大说明图。

图11是表示使用该振动防止装置及止动器装置的开闭体及开口部的斜视图。

图12示出本发明所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的其它实施方式，是构成该装置的紧固件的剖视图。

图13示出本发明所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的其它实施方式，是构成该装置的紧固件的斜视图。

图14示出构成该振动防止装置及止动器装置的紧固件，(a)是其俯视图，(b)是(a)的C－C箭头线所示的剖视图。

图15是该振动防止装置及止动器装置的要部放大说明图。

具体实施方式

下面，参照图1至11，对本发明所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的一个实施方式进行说明。该车辆用开闭体的振动防止装置，配置在设置于车辆后部货厢上的开口部3、和由安装在该开口部3处的掀背式门构成的开闭体5之间，用于防止在将开闭体5闭合状态下的振动(参照图11)。另一方面，如图11所示，车辆用开闭体的止动器装置，配置在设置于车辆后部货厢上的开口部3、和由安装在该开口部3处的掀背式门构成的开闭体5之间，在将开闭体5闭合时，实现其转动限制。

此外，该车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置不仅可以用于车辆后方的掀背式门，也可以用于车辆侧面的铰链门或滑动门等，其配置位置并不特别限定。

下面，对于本实施方式所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置10(以下称为“振动防止装置10”)及车辆用开闭体的止动器装置100(以下称为“止动装置100”)的具体构造进行说明。由于它们基本上属于相同的构造，因此统一地进行说明。

实现上述第1目的所涉及的发明的振动防止装置10如图1、3、8所示，主要由以下部分构成：柱塞20，其具有凸缘状的柱塞主体21、及分别从该柱塞主体21的两个端面凸出的一对柱塞杆23、27；液压缸30，其具有液压缸主体30a及筒部32、39，其中，该液压缸主体30a***述柱塞主体21并使该柱塞主体221可以滑动(参照图8)，该筒部32、39对一对柱塞杆23、27分别进行支撑，使这一对柱塞杆23、27可以滑动；紧固件60，其将该液压缸30安装在所述开闭体5上；螺旋弹簧55，其作为弹性单元，将一侧的柱塞杆23向车辆的开口部3侧预紧；以及盖部件90，其对所述液压缸30进行包覆。

实现上述第2目的所涉及的发明的振动防止装置10如图1所示，主要由以下部分构成：柱塞20，其使一对柱塞杆23、27凸出；液压缸30，其由经由垫圈46而彼此连结的第1主体部30A及第2主体部30B构成，***述柱塞20并使其可以滑动；紧固件60，其将该液压缸30安装在所述开闭体5上；作为固定件的铆钉80，其对该紧固件60和所述液压缸30进行固定；螺旋弹簧55，其作为弹性单元，将一侧的柱塞杆23向车辆的开口部3侧预紧；以及盖部件90，其对所述液压缸30进行包覆。

实现上述第3目的所涉及的发明的振动防止装置10如图1所示，主要由以下部分构成：柱塞20，其具有凸缘状的柱塞主体21及分别从该柱塞主体21的两个端面凸出的一对柱塞杆23、27；液压缸30，其由彼此连结的第1主体部30A及第2主体部30B构成，***述柱塞20并使其可以滑动；紧固件60，其将该液压缸30安装在所述开闭体5上；铆钉80，其对该紧固件60和所述液压缸30进行固定；螺旋弹簧55，其将一侧的柱塞杆23向车辆的开口部3侧预紧；以及盖部件90，其对所述液压缸30进行包覆。

实现上述第4目的所涉及的发明的振动防止装置100如图1及图2所示，具有：可伸缩的止动器主体15；紧固件60，其将该止动器主体15的基端部紧固在所述开闭体5上，并且，使该止动器主体15的前端部指向车辆的开口部3侧；以及可伸缩的盖部件90，其形成在开闭体5上，对从安装孔7(参照图8)向正面侧凸出的止动器主体15进行包覆。

如图1及图8所示，本实施方式中的止动器主体15由柱塞20和液压缸30构成，其中，该柱塞20使一对柱塞杆23、27凸出，该液压缸30由经由垫圈46彼此连结的第1主体部30A及第2主体部30B构成，***述柱塞20并使其可以滑动。

如图1、3、8所示，所述柱塞20具有：圆形凸缘状的柱塞主体21；柱塞杆23，其从该柱塞主体21一个端面的中央以规定长度凸出；以及柱塞杆27，其从所述柱塞主体21另一个端面的中央凸出，与所述柱塞杆23同轴，且凸出长度比柱塞杆23短。在所述柱塞主体21的外周，彼此相对地形成有切口状的液孔21a、21a。另外，在柱塞杆23、27的轴向中途形成有密封圈安装槽23a、27a，在这些安装槽中分别安装密封圈24、28。此外，柱塞杆23的前端部25形成为用于安装板状垫圈50的直径逐渐减小的形状，在该前端部25的外周形成有E形圈安装槽25a。而且，所述柱塞杆23构成实现第1、第3目的所涉及的发明中的“一侧的柱塞杆”，该柱塞杆23的前端部25构成实现第4目的所涉及的发明中的“止动器主体的前端部”。

此外，如图8所示，本实施方式中的所述密封圈24、28采用剖面为Y字状的所谓Y形圈，但并不限定于此，也可以采用剖面为圆形的所谓O形密封圈或其它剖面形状的环部件。

另外，在本实施方式中，作为液孔，采用在柱塞主体21上形成为切口状的结构，但并不限定于此。例如，也可以在柱塞主体21上设置贯穿的孔，将该孔作为液孔使用，或者，在后述的液压缸30的第1主体部30A的第2筒部32的内径和柱塞杆23的外径之间设置间隙，将该间隙作为液孔使用。

对于可滑动地收容上述柱塞20的所述液压缸30，在本实施方式的情况下，由第1主体部30A和与该第1主体部30A连结的第2主体部30B构成。如图1、4、8所示，在所述第1主体部30A上具有：圆筒状的第1筒部31，其可滑动地***述柱塞主体21；第2筒部32，其从该第1筒部31的一个端面，经由连结壁33而连续设置且直径减小，使所述柱塞杆23***；以及第1凸缘部35，其从所述第1筒部31的另一端周缘朝向外径方向形成。在本实施方式中，所述第2筒部32构成实现第1目的所涉及的发明中的“另一侧的筒部”。

此外，如图9所示，所述第2筒部32的长度为，在柱塞主体21最大限度滑动至第2主体部30B侧时，不与平板垫圈50抵接。即，如图8所示，第2筒部32的长度设定为，在由螺旋弹簧55预紧的柱塞主体21与第1主体部30A的连结壁33抵接而限制移动时，使得第2筒部32的上端与平板垫圈50下端之间的距离b，比柱塞主体21与垫圈46之间的距离a大。

另外，如图4所示，在连结到第2主体部30B上之前的状态下，所述第1凸缘部35的周缘部35a形成为在第1主体部30A轴向上延伸的筒状。另外，如图4及图8所示，用于连结第1筒部31和第2筒部32的连结壁33形成为随着朝向第2筒部而向轴向凸出的倾斜形状。

另一方面，与上述第1主体部30A连结的第2主体部30B具有：有底圆筒状的第3筒部39，其支撑所述柱塞20的另一侧的柱塞杆27，使该柱塞杆27可以滑动；以及第2凸缘部45，其从该第3筒部39的开口部周缘向外径方向扩大，形成为直径比所述第1凸缘部35的周缘部35a的内径小。即，所述第1凸缘部35的外径形成得比第2凸缘部45的外径大。在本实施方式中，所述第3筒部39构成实现第1目的所涉及的发明中的“一侧的筒部”。另外，第2主体部30B的上述第3筒部39构成实现第4目的所涉及的发明中的“止动器主体的基端部”。

另外，在所述第2凸缘部45正面侧，所述第1凸缘部35的周缘部35a以覆盖的方式铆接，从而将第2主体部30B与第1主体部30A连结(参照图3及图8)。其结果，构成筒形壳体状的液压缸主体30a，其由第1主体部30A的第1筒部31、连结壁33、第1凸缘部35、第2主体部30B的第2凸缘部45包围而成，收容柱塞主体21，并使其可以滑动。即，第1筒部31形成液压缸主体30a的周壁，连结壁33形成液压缸主体30a的顶壁，第2凸缘部45形成液压缸主体30a的底壁，第1凸缘部35形成与第2凸缘部45接合的接合部。在该第1凸缘部35与第2凸缘部45之间的接合部48(参照图8至10)上，支撑螺旋弹簧55的一端。

此外，在所述第1主体部30A的第1凸缘部35和所述第2主体部30B的第2凸缘部45之间，配置有由织布或橡胶等构成的用于提高密封性的环状垫圈46(参照图8至10)。该垫圈46的内径尺寸形成得比第1主体部30A的第1筒部31的内径尺寸小。

如图5(a)、(b)所示，在所述第2主体部30B的第3筒部39的底部41的中央，形成有通孔43，在该通孔43的外周，以在圆周方向上均匀的间隔而形成有多个、在本实施方式中为3个空气溢出孔43a。

另外，第3筒部39a比所述柱塞杆27更长地延伸出，在其前端部内侧设有即使柱塞杆27滑动也不会***的空间部47(参照图8及图9)。在该空间部47内配置有铆钉80的卡合部80b，其中，铆钉80成为液压缸30与所述紧固件60的固定件。此外，即使柱塞主体21最大限度地滑动至第2主体部30B侧，柱塞杆27与卡合部80b也不会碰撞(参照图9)。

在上述第1主体部30A和第2主体部30B连结的状态下，柱塞主体21可滑动地收容在液压缸主体30a内，并且，一侧的柱塞杆23可滑动地支撑在第1主体部30A的第2筒部32上，并从该第2筒部32的前端开口伸出，另一侧的柱塞27可滑动地支撑在第2主体部30B的第3筒部39上，对柱塞20进行两端支撑(参照图3、8、9)。

并且，其构成为，与液压缸30内的柱塞主体21的滑动动作相伴，柱塞杆23滑动，通过使其从第2筒部32的前端开口凸出的凸出量变化，从而使止动器主体15伸缩。

另外，如图8所示，密封圈24与第2筒部32的内周抵接，密封圈28与第3筒部39的内周抵接，在液压缸30的内部密封有粘性流体R，当柱塞主体21在液压缸30内滑动时，通过抵抗该粘性流体R流过液孔21a时的流动阻力而对柱塞主体21施加制动力。

此外，柱塞主体21始终由螺旋弹簧55预紧，而与第1主体部30A的连结壁33抵接(参照图8)，其在抵抗螺旋弹簧55的预紧力而向第2主体部30B侧移动时，与垫圈46抵接，使得进一步的移动受到限制(参照图9)。

此外，也可以使得垫圈46不从第1筒部31的内周凸出，或者不使用垫圈46，而通过铆接等使第1凸缘部35与第2凸缘部45接合，使得第1主体部30A和第2主体部30B连结，或者使柱塞主体21直接抵接在第1主体部30B的第2凸缘部45上，限制其移动。另外，如上所述，在不使用垫圈46而使第1凸缘部35和第2凸缘部45铆接的情况下，为了对二者之间的间隙进行密封，优选预先在第1凸缘部35和第2凸缘部45之间放入粘接剂。

此外，实现第4目的所涉及的发明中的止动器主体15，如上所述由柱塞20及支撑该柱塞20并使其可以滑动的液压缸30构成，形成通过使从第1主体部30A的第2筒部32的前端开口凸出的柱塞杆23滑动而进行伸缩的构造，但并不限定于该构造。例如，作为止动器主体，也可以采用筒体及收容在该筒体中的杆等、或由橡胶等构成的弹性部件，只要是在使得盖部件90收缩的同时进行伸缩的构造即可。

另外，在所述柱塞杆23的前端部25处，安装有利用E形圈56而防止拔出的平板垫圈50。如图1及图2所示，该平板垫圈50在中央形成有插孔51，在该插孔51的外周以均匀间隔设置有多个爪安装孔52。另外，在平板垫圈50的外周形成有切割翘起状的弹簧支撑爪53。该平板垫圈50如图9所示，构成为使得柱塞主体21即使在最大限度地向第2主体部30B侧滑动时，也不会与所述第2筒部32抵接。

在上述平板垫圈50上安装有与车辆的开口部3的周缘弹性抵接的弹性抵接部件57。该弹性抵接部件57由橡胶等弹性材料形成，从其背面侧凸出设置有多个安装爪58，它们***至所述平板垫圈50的爪安装孔52中并卡合。此外，在各安装爪58的中心处，沿着轴向形成有为了提高成型性及柔软性的中空孔58a(参照图3及图8)。

另外，在所述液压缸30的第1主体部30A的外周配置有作为弹性单元的螺旋弹簧55，其进行预紧，以使得一侧的柱塞杆23从液压缸30的第2筒部32的前端开口凸出，与车辆的开口部3的周缘抵接。如图8至10所示，该螺旋弹簧55的一端与第1凸缘部35和第2凸缘部45的接合部48抵接而被支撑。另外，该螺旋弹簧55的另一端由从第2筒部32的前端开口凸出的柱塞杆23的前端部25侧支撑，即，与所述平板垫圈50抵接而被支撑，此外，所述平板垫圈50的弹簧支撑爪53***在该螺旋弹簧55另一端的内周而被支撑。如上所述一端由接合部48支撑而另一端由安装在柱塞杆23的前端部25上的平板垫圈50支撑的螺旋弹簧55，经由平板垫圈50进行预紧，以使得柱塞23从第2筒部32的前端开口凸出，与车辆的开口部3的周缘抵接。

紧固件60安装在上述液压缸30的第3筒部39上，将液压缸30紧固在开闭体5上或者将止动器主体15的基端部紧固在开闭体5上，该紧固件60具有第3凸缘部75和***部64，其中，该第3凸缘部75与所述安装孔7的正面侧周缘卡合，该***部64***在所述安装孔7中，卡合在该安装孔7的背面侧周缘上。具体地说，所述***部64被***在开闭体5的安装孔7(参照图8)中，并且，具有有底圆筒状的收容筒部61和卡合爪73，其中，该收容筒部61***述液压缸30的第3筒部39，该卡合爪73与所述安装孔7的背面侧周缘卡合，所述***部64形成有第3凸缘部75，该第3凸缘部75从所述该收容筒部61的前端开口部周缘朝向外径方向，直接或间接卡合在所述安装孔7的正面侧周缘上。所述第3凸缘部75构成实现第1目的所涉及的发明中的紧固件的“凸缘部”，所述卡合爪73形成本发明中的相对于安装孔7的“固定单元”。另外，所述第3凸缘部75构成实现第4目的所涉及的发明中的“凸缘部”，所述收容筒部61构成本发明中的“筒部”。此外，上述收容筒部61的内径形成得比所述液压缸30的第3筒部39的外径大。

如图6(a)、(b)所示，在所述收容筒部61的底部63的中央形成有通孔65，在该底部63的内表面上形成有多个凸出部67，它们从该底部63朝向通孔65的轴心方向凸出，并且，彼此隔开间隔而形成为从通孔65中心的放射状。在本实施方式中，形成有以十字状延伸的多个凸出部67。

并且，如图8所示，使铆钉80的轴部80a分别***液压缸30的通孔43及紧固件60的通孔65中，使配置在液压缸30的空间部47内的卡合部80b卡合在通孔43的周缘上，并且，使伞状部80c卡合在紧固件60的通孔65的周缘上，从而经由铆钉80而将紧固件60固定在液压缸30上。该铆钉80构成实现第4目的所涉及的发明中的“固定单元”。此外，在液压缸30和紧固件60的固定时，除了铆钉80以外，还能够采用螺栓或螺母、工业用紧固件等多种方式，并不特别限定。

另外，如图8所示，在该状态下，液压缸30的底部41与所述凸部67抵接，在紧固件60的底部63和液压缸30的底部41之间形成间隙S1，该间隙S1经由设置在通孔43上的空气溢出孔43a而与第3筒部39的空间部47连通。

在前述收容筒部61的内周，从前端开口至底部63为止，在圆周方向上彼此隔开间隔而凸出设置有多个沿着轴向延伸的凸条69(参照图6(a)、(b))。如图6(a)所示，从轴向观察收容筒部61时，本实施方式中的凸条69以形成大致三角形的方式朝向内径方向凸出，并且，配置在形成于所述底部63上的多个凸部67之间。并且如上所述，在经由铆钉80而将紧固件60固定在液压缸30上时，在紧固件60的收容筒部61的内周和液压缸30的第3筒部39的外周之间形成有间隙S2(参照图8)。如图8及图10所示，该间隙S2与形成于紧固件60的底部63和液压缸30的底部41之间的所述间隙S1连通。

另外，在位于所述收容筒部61的外周且在所述多个凸条69之间的部分，隔着コ字状的狭缝71(参照图1及图6(b))而形成可弯的卡合爪73，它们是相对于安装孔7的固定单元，卡合在所述开闭体5的安装孔7(参照图10)背面侧的周缘上。如图3及图6所示，该卡合爪73具有：锥形部73a，其朝向收容筒部61的外周侧逐渐凸出；以及卡合阶梯部73b，其设置在该卡合爪73的前端部，与所述安装孔7的背面侧周缘卡合。此外，作为固定单元，例如，也可以是从收容筒部61的基端外周以锚状延伸出的一对卡合脚部等，并不特别限定。

如图10所示，在通过所述铆钉80将紧固件60固定在所述液压缸30上的状态下，所述液压缸30的第1凸缘部35及第2凸缘部45均位于所述第3凸缘部75上表面的上方，且在它们与第3凸缘部75之间形成有间隙S3。如图8至10所示，该间隙S3与形成在紧固件60的收容筒部61的内周与液压缸30的第3筒部39的外周之间的所述间隙S2连通。

作为形成上述构造的液压缸30，其第3筒部39经由紧固件60***至安装孔7中而被紧固，除了该第3筒部以外的部分，从安装孔7凸出而向正面侧凸出，且该凸出的部分被可伸缩的盖部件90包覆。

另外，实现第4目的所涉及的发明中的止动器主体15，经由紧固件60而将其基端部(第3筒部39)紧固在安装孔7中，另一方面，其它部分从安装孔7向正面侧凸出，且该部分被可伸缩的盖部件90包覆。

该盖部件90由橡胶等弹性材料形成，如图1、3、7所示，其形成为环状，具有：基部91，其与所述紧固件60的第3凸缘部75接合；可伸缩的伸缩筒部95，其形成为蛇腹状，与该基端部91连续设置；以及环状的前端盖部97，其从该伸缩筒部95的前端部延伸设置。

如图7(a)所示，在前述基端部91的内周，在其开口侧形成有环状槽92，并且，环状槽92的上部形成向内径方向凸出的凸出部93。并且，通过使所述环状槽92与所述紧固件60的第3凸缘部75的外周嵌合，从而将盖部件90的基端部安装在紧固件60上，在该状态下，所述凸出部93紧贴在液压缸30的第1凸缘部35的外周上(参照图8至10)。

另外，如图7(b)所示，在所述凸出部93的内周，在圆周方向上等间隔地形成多个沿着轴向延伸的空气溢出槽93a，在盖部件90被安装在紧固件60上，且所述凸出部93与第1凸缘部35的外周紧贴的状态下，能够将液压缸30与盖部件90之间的空气向盖部件90的外部排出。

此外，在盖部件90的前端盖部97的内周形成有环状槽97a。通过将该环状槽97a嵌装在安装于平板垫圈50上的弹性抵接部件57的外周上，从而将盖部件90的前端盖部97安装在该弹性抵接部件57上(参照图8)。通过按照上述方式将前端盖部97安装在弹性抵接部件57上，并且将所述基端部91安装在紧固件60的第3凸缘部75上，从而能够由盖部件90包覆液压缸30的第1主体部30A、柱塞杆23及螺旋弹簧55。

另外，在所述紧固件60的第3凸缘部75的背面侧配置有由发泡材料构成的环状密封部件82(参照图2)。其结果，如图8及图10所示，在经由所述紧固件60而使止动器主体15的基端部紧贴在安装孔7上时，所述盖部件90的基端部91的端缘部由所述第3凸缘部75和所述密封部件82夹持而接合。

上述密封部件82形成得比紧固件60的第3凸缘部75的外径大，且比盖部件90与第3凸缘部75的接合部即盖部件90的基端部91的外径大。因此，在图10中所示的状态下，密封部件82的外周缘部82a从盖部件90的基端部91的外周伸出而凸出。

下面，对于由上述构造构成的振动防止装置及止动器装置的作用效果进行说明。

首先对于组装作业进行说明，液压缸30、柱塞20及螺旋弹簧55例如按照下述方式组装。另外，由液压缸30及柱塞20构成的止动器主体15及配置在该止动器主体15外周的螺旋弹簧55，例如按照下述方式组装。

即，将所述柱塞杆23***至第1主体部30A的第2筒部32中，将柱塞主体21收容在该第1主体部30A的第1筒部31中，并且，将硅油或润滑油等粘性流体R填充在第1筒部31内，将环状的垫圈46(参照图1)配置在第1主体部30A的第1凸缘部35的背面侧。

然后，将第2主体部30B的第2凸缘部45配置在第1凸缘部35的周缘部35a的内周，由两个凸缘部35、45对所述垫圈46进行夹持，并且，将柱塞杆27***至第2主体部30B的第3筒部39中。在该状态下，通过将第1凸缘部35的周缘部35a以覆盖在第2凸缘部45正面侧的方式进行铆接，从而将第2主体部30B与第1主体部30A连结(参照图3及图8)。如上所述，由于将垫圈46夹入第1凸缘部35和第2凸缘部45之间，因此能够对两个凸缘部35、45之间的间隙进行密封，提高二者的密封性。

由此，构成由第1主体部30A的第1筒部31、连结壁33、第1凸缘部35、第2主体部30B的第2凸缘部45包围而成的筒形壳体状的液压缸主体30a，柱塞主体21可滑动地收容在该液压缸主体30a内，并且，柱塞杆23可滑动地支撑在第1主体部30A的第2筒部32上，且柱塞杆27可滑动地支撑在第2主体部30B的第3筒部39上，柱塞20被两端支撑(参照图3、8、9)。

如上所述，在本实施方式中，使第1主体部30A的第1凸缘部35和第2主体部30B的第2凸缘部45铆接接合，能够使用形成为平面状的凸缘部35、24而将两个主体部30A、30B接合，因此，能够容易地将第1主体部30A和第2主体部30B连结。

此外，在本实施方式中，仅由第1主体部30A及第2主体部30B这2个部件构成液压缸30，由该液压缸30的第2筒部32及第3筒部39支撑一对柱塞杆23、27并使它们可以滑动，并且，由该液压缸30的第1筒部31收容柱塞主体31并使其可以滑动，因此，不需要上述专利文献3记载的前叉中的上方轴承部件和下方轴承部件等，能够减少部件数量，使得构造简单。

然后，将螺旋弹簧55安装在液压缸30的第1主体部30A的外周，将其一端支撑在第1凸缘部35和第2凸缘部45的接合部48上，具体地说，使其与第1凸缘部35的正面抵接而被支撑。并且，将柱塞杆23的前端部25***至平板垫圈50的插孔51中，由该前端部25的阶梯部25b(参照图8)对平板垫圈50进行支撑，并且，将E形圈56安装在E形圈安装槽25a中。其结果，将平板垫圈50以防止拔出的状态安装在柱塞杆23的前端部25上，使得螺旋弹簧55的一端抵接在第1凸缘部35和第2凸缘部45的接合部48上而被支撑，另一端支撑在平板垫圈50上，螺旋弹簧55以压缩状态安装在平板垫圈50与液压缸30的第1凸缘部35之间，经由平板垫圈50而将柱塞杆23向车辆的开口侧3预紧。

这样，通过将刚性较高的平板垫圈50安装在柱塞杆23的端部，从而能够牢固地保持螺旋弹簧55的一端，并且能够使得结构简单。

另外，如上所述，所述螺旋弹簧55以其一端抵接在第1凸缘部35和第2凸缘部45之间的接合部48上而被支撑，且另一端支撑在平板垫圈50上的状态，配置在液压缸30的外周，因此与上述专利文献3记载的前叉这种将弹簧配置在车体侧管部和车轮侧管部的内侧的构造相比，能够充分确保螺旋弹簧55的外径，得到较高的弹力。因此，不需要为了得到弹力而增加螺旋弹簧55的总长度，能够缩短液压缸30的总长度，因此，能够减小体积、使得结构紧凑，实现空间节省化。

此外，在本实施方式中，第1凸缘部35的外径形成得比第2凸缘部45的外径大，该第1凸缘部35的周缘部35a以覆盖在第2凸缘部45正面侧的方式铆接接合。其结果，螺旋弹簧55的一端能够由面精度较高的平面部分支撑，而不是由第1凸缘部35铆接加工用的周缘部35a支撑，因此能够抑制螺旋弹簧55倾斜，以稳定地姿态配置。

并且，如图2所示，通过使弹性抵接部件57的多个安装爪58对准平板垫圈50的多个爪安装孔52，并将该弹性抵接部件57压入，从而能够使各安装爪58与爪安装孔52卡合，将弹性抵接部件57安装在平板垫圈50的正面上。

另外，对于形成为上述构造的液压缸30，将其一侧的筒部即第3筒部39安装在紧固件60上。此时，首先将液压缸30的第3筒部39***至紧固件60的收容筒部61中，使其底部41与紧固件60底部63的凸部67抵接。这时，如图6(a)、(b)所示，在紧固件60的收容筒部61的内周形成有在其轴向上延伸且以从轴向观察时形成为大致三角形的方式朝向内径方向凸出的多个凸条69，因此，能够使得各凸条69的前端部靠近液压缸30的第3筒部39的外周而配置，能够避免液压缸30的第3筒部39晃动，而稳固地支撑。

通过在上述状态下，如图3及图8所示，将铆钉80的轴部80a分别***至液压缸30的通孔43及紧固件60的通孔65中并铆接，从而能够使得配置在液压缸30的空间部47内的卡合部80b卡合在通孔43的周缘上，并且，使得伞状部80c卡合在紧固件60的通孔65的周缘上，从而经由铆钉80而将紧固件60固定在液压缸30上。另外，在该状态下，在紧固件60的收容筒部61的外周和液压缸30的第3筒部39的内周之间形成有间隙S2。

并且，在上述实施方式中，在收容筒部61的外周且在位于多个凸条69之间的部分，隔着U字状的狭缝71而形成有卡合爪73(参照图6)，这些卡合爪73配置在与所述间隙S2对齐的位置，因此，能够充分地确保这些卡合爪73的弯曲量，能够在向安装孔7***紧固件60的收容筒部61时，使卡合爪73容易弯曲。

如上所述，在本实施方式中，在液压缸30的第3筒部39的前端部处设有柱塞杆27不能***的空间部47，因此，能够利用该空间部47，使用铆钉80对液压缸30和紧固件60进行固定，简化二者的固定构造。另外，由于以在紧固件60的收容筒部61中收容液压缸30的第2主体部30B的第3筒部39的状态，将紧固件60和液压缸30固定，因此能够实现空间节省化。

另外，在本实施方式中，能够使用作为固定单元的铆钉80，将止动器主体15的基端部即第3筒部固定在紧固件60的收容筒部61的底面上。即，由于以在紧固件60的收容筒部61中收容止动器主体15的第3筒部39的状态，将紧固件60和止动器主体15固定，因此能够使固定构造简单化，并且实现空间节省化。

在按照上述方式将液压缸30的第3筒部39固定在紧固件60上之后，使盖部件90从基端部91侧向液压缸30覆盖，通过使基端部91的环状槽92嵌合在紧固件60的第3凸缘部75的外周，并且，使前端盖部97的环状槽97a嵌合在弹性抵接部件57的外周，从而将盖部件90安装在液压缸30的第1主体部30A的外周，对液压缸30的第1主体部30A、柱塞杆23及螺旋弹簧55进行包覆(参照图3)。

这时，设置在盖部件90的基端部91上的凸出部93紧贴在液压缸30的第1凸缘部35的外周(参照图8及图10)，从而能够稳固地支撑盖部件90的基端部91，使其无晃动，因此，盖部件90的伸缩筒部95的伸缩动作变得顺利。

按照实施方式组装的振动防止装置10及止动器装置100，经由紧固件60安装在开闭体5的安装孔7中。在该安装时，如图2所示，预先将环状的密封部件82安装在紧固件60的收容筒部61的外周，在该状态下，将紧固件60的收容筒部61***至安装孔7中。

于是，将锥形部73a向安装孔内周按压，使卡合爪73向内侧弯曲，如果卡合爪73的卡合阶梯部73b越过安装孔7，则卡合爪73弹性恢复，卡合阶梯部73b与安装孔7的背面侧周缘卡合。

与此同时，如图8至10所示，第3凸缘部75以下述状态经由密封部件82而与安装孔7的正面侧周缘间接接合，即，密封部件82与安装孔7的正面侧周缘抵接，所述盖部件90的基端部91的端缘部夹入在紧固件60的第3凸缘部73和所述密封部件82之间而接合，并且，盖部件90的基端部91将密封部件82压塌一定量。

这时，由于盖部件90的基端部91将密封部件82压塌一定量，因此，盖部件82的外周缘部82a成为从密封部件82被盖部件90压住的部分的外周伸出而凸出的状态(参照图10)。

如上所述，通过使紧固件60的第3凸缘部75经由密封部件82而间接卡合在安装孔7的正面侧周缘，从而能够由该第3凸缘部75和卡合在安装孔7的背面侧周缘上的卡合爪73夹持安装孔7的周缘，将振动防止装置10或止动器装置100安装在安装孔7中。

如上所述，由于能够经由紧固件60而将振动防止装置10或止动器装置100安装在安装孔7中，因此，如上述专利文献1的止动器所示，与通过粘接剂或螺栓等固定单元而将硬质橡胶制的限制部件紧固在车体面板上的情况相比，能够提高振动防止装置10或止动器装置相对于安装孔7的安装作业性。

并且，在上述安装状态下，液压缸30从安装孔7向正面侧凸出的部分或止动器主体15从安装孔7向正面侧凸出的部分，由盖部件90包覆，盖部件90的基端部91与紧固件60的第3凸缘部75接合，因此能够防止雨水等水分接触到液压缸30或止动器主体15，防止雨水等侵入盖部件90内。

另外，在本实施方式中，由于能够以将液压缸30的一侧的筒部即第3筒部39***至紧固件60的收容筒部61内的状态，将紧固件60和液压缸30通过作为固定单元的卡合爪73固定在安装孔7中，因此，能够减小液压缸30的第3筒部39从安装孔7背面侧的凸出量，能够实现空间节省化。

此外，在本实施方式中，将振动防止装置10和止动器装置100安装在开闭体5的安装孔7中，但也可以与之相反，预先在车辆开口部3的周缘形成安装孔，将振动防止装置10和止动器装置100安装在车辆开口部3的周缘上。

另外，如上所述，在将振动防止装10和止动器装置100安装在安装孔7中时，在本实施方式中，由紧固件60的第3凸缘部75和密封部件82夹持盖部件90的基端部91的端缘部而进行接合，因此，能够以简单的结构在提高密封性的同时，将盖部件90的基端部91的端缘部固定，因此能够更加可靠地防止雨水等水分从第3凸缘部75和密封部件82的间隙侵入盖部件90内。

在将振动防止装置10和止动器部件100安装在安装孔7中之后，在本实施方式中，由于使得密封部件82的外周缘部82a成为从密封部件82上被盖部件90压住的部分的外周伸出而凸出的状态，该凸出的外周缘部82a配置在盖部件90的基端部91的外周缘，因此能够使得盖部件90不易从紧固件60的第3凸缘部75的外周脱落。

并且，如果从图11中所示的车辆开口部3打开的状态将开闭体5闭合，则从液压缸30的第2筒部32的前端开口凸出的柱塞杆23的前端部间接地抵接在开口部3的周缘上，柱塞杆23抵抗螺旋弹簧55的预紧力，一边使盖部件90的伸缩筒部95压缩，一边压入液压缸30的第2主体部30B侧。

从而，柱塞杆23、27分别可滑动地由第2筒部32及第3筒部39支撑，并且，柱塞主体21一边承受通过液孔21a的粘性流体R的流动阻力，一边在第1筒部31内滑动，与此同时，盖部件90的伸缩筒部95也压缩。

这时，在本实施方式中，从柱塞主体21的两个表面凸出的柱塞杆23、27分别可滑动地支撑在第1主体部30A的第2筒部32及第2主体部30B的第3筒部39上，两端支撑柱塞20，因此能够防止柱塞主体21倾斜，能够使其在第1筒部31内顺利地滑动。

并且，在第1筒部31内移动的柱塞主体21与从第1主体部30A的第2筒部32的内周面凸出的垫圈46抵接，其进一步的移动受到限制，并且，在第2主体部30B的第3筒部39内滑动的柱塞杆27在铆钉80的卡合部80b前方侧静止(参照图9)。

如上所述，在本实施方式中，在柱塞杆23抵抗螺旋弹簧55的抵抗力而压入第2主体部30B侧时，柱塞主体21经由垫圈46而与第2主体部30B的第2凸缘部45间接抵接，能够使用液压缸30的第2主体部30B限制柱塞主体21的滑动动作。另外，由于柱塞主体21的滑动动作受到第2主体部30B限制，因此能够防止从柱塞主体21向形状复杂且容易变形的第1主体部30A施加较大的载荷，能够有效防止第1主体部30A的变形或损伤。

特别是在本实施方式中，由于柱塞主体21经由垫圈46而与第2主体部30B的第2凸缘部35间接抵接，其移动受到限制，因此能够利用第2凸缘部45上平面状的较大支撑面，稳固地支撑柱塞主体21的外周缘部，能够更加可靠地防止来自柱塞主体21的载荷作用在第1主体部30A上，能够更加有效地防止第1主体部30A的变形或损伤等。此外，由于柱塞主体21与垫圈46抵接，使其进一步的移动受到限制，因此能够防止柱塞主体21与第2主体部30B的第2凸缘部45直接抵接，能够抑制碰撞声音或柱塞主体21及第2主体部30B的磨损等。

此外，在本实施方式中，第1主体部30的第2筒部32的长度设定为，在柱塞主体21抵接在垫圈46上时，平板垫圈50不会与第1主体部30A的第2筒部32抵接(参照图9)，即使在该第2筒部32上作用很大的载荷，也能够有效防止第1主体部30A的变形。

另外，在本实施方式中，第2主体部30B的第3筒部39的长度设定为，在柱塞主体21抵接在垫圈46上时，在柱塞杆27与铆钉80的卡合部80b之间形成有间隙，因此，能够防止柱塞杆27抵接在铆钉80的卡合部80b上，能够抑制由于抵接而产生的碰撞声和两个部件的磨损等。

此外，在本实施方式中构成为，在柱塞杆23被压入液压缸30的第2主体部30B侧，盖部件90的伸缩筒部95也压缩时，盖部件90内部的空气通过液压缸30与紧固件60之间的间隙，从紧固件60的***部64流通至安装孔7背面侧的紧固件的外部。

即，如图10的箭头所示，盖部件90内部的空气从盖部件90的空气溢出槽93a排出，通过在液压缸30的第1凸缘部35及第2凸缘部45和紧固件60的第3凸缘部75之间形成的间隙S3，流向在紧固件60的收容筒部61的内周和液压缸30的第3筒部39的外周之间形成的间隙S2。进而，空气通过形成于紧固件60的收容筒部61上的狭缝71，排出至紧固件60的外部。在本实施方式中，由于振动防止装置10安装在开闭体5的安装孔7上，因此，上述盖部件90内的空气被排出至开闭体5内。

如上所述，其构成为，在该振动防止装置10中，在柱塞杆23压缩时，盖部件90内的空气通过上述路径而流向外部，因此，能够消除盖部件90内的空气滞留的部位，阻止形成空气弹簧而产生阻力，能够使开闭体5容易开闭。另外，能够使盖部件90内的空气从空气溢出槽93a排出，防止盖部件90的伸缩筒部95损坏或变形等，保持其蛇腹形状并折叠，因此，使得盖部件90的伸缩动作顺利。

另外，如图9的箭头所示，伴随上述柱塞杆27的滑动动作，第3筒部39的空间部47内的空气从第3筒部39的通孔43的空气溢出孔43a(参照图5(a))排出，通过紧固件60的底部63与液压缸30底部41之间的间隙S1，流入至紧固件60的收容筒部61的内周与液压缸30的第3筒部39外周之间的间隙S2，进而通过形成于紧固件60的收容筒部61上的狭缝71，向紧固件60的外部排出。

即，在本实施方式中，利用形成于紧固件60的底部63上的通孔43的空气溢出孔43a、和通过使液压缸30的底部41抵接在紧固件60的凸部67上而形成的间隙S1，能够使得柱塞滑动时的液压缸30的第3凸部39内的空气通过空气溢出孔43a及间隙S1，并经由所述狭缝71而与外部连通，因此，能够使液压缸30的第3凸部39内的空气顺利地流入/流出，减小柱塞20的滑动阻力。

并且，在柱塞杆23的前端部经由弹性抵接部件57间接抵接在开口部3的周缘上的状态下，所述开闭体5通过未图示的锁止装置以将开口部3闭合的状态锁止。其结果，由于开闭体5朝向始终相对于车辆的开口部3打开的方向被预紧，因此能够防止锁止状态下的开闭体5晃动。

这时，柱塞杆23的前端部25经由平板垫圈50而由螺旋弹簧55的预紧力预紧。这时，在该振动防止装置10中，由于如上所述，能够充分确保螺旋弹簧55的外径，因此能够得到充分的用于对柱塞杆23进行预紧的预紧力，能够更加可靠地防止开闭体5晃动。

另外，螺旋弹簧55的一端由第1凸缘部35上面精度较高的平面部分支撑，抑制螺旋弹簧55倾斜而配置为稳定的状态，因此，能够将上述预紧力经由平板垫圈50高精度地传递至柱塞杆23的前端部25。

在该状态下，如果在车辆行驶时或怠速中产生振动等，则可能使开闭体5振动，发生共振。但是，在该振动防止装置10中，能够防止上述的开闭体5的振动。即，在经由弹性抵接部件57而抵接在开闭体5上的柱塞杆23由于开闭体5的振动而滑动，柱塞主体21在第1筒部31内移动时，由于通过液孔21a的粘性流体R的流动阻力，而在柱塞主体21上作用制动力，因此能够使开闭体5的振动衰减，其结果，能够防止开闭体5共振，防止产生车辆内的噪声或不适感。

另外，在本实施方式中，如图4及图8所示，使第1主体部30A的第1筒部31和第2筒部32连结的连结壁33，形成为以随着朝向第2筒部32而朝向轴向凸出的方式倾斜的形状。因此，如图10所示，即使在柱塞主体21在第1筒部31内滑动至第1主体部30A侧而与连结壁33抵接时，也能够使得柱塞主体21与连结壁33的接触面积较小，因此能够防止柱塞主体21粘贴在连结壁33上而无法移动。此外，在柱塞主体21在第1筒部31内滑动至第1主体部30A侧时，如图10所示，能够将液压缸30内的空气沿着连结壁33的倾斜而引导至第2筒部32侧，抑制空气进入柱塞主体21和液压缸30内周之间的间隙。

图12中示出本实施方式所涉及的车辆开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的其它实施方式。对于与前述实施方式实际上相同的部分标记相同的标号，省略其说明。

对于本实施方式中的车辆用开闭体的振动防止装置10a(以下称为“振动防止装置10a”)及车辆用开闭体的止动器装置100a(以下称为“止动器装置100a”)，第1主体部30A的将第1筒部31和第2筒部32连结的连结壁33a的形状与前述实施方式不同。

即，该振动防止装置10a及止动器装置100a中的连结壁33a，形成为以随着朝向第2筒部32而向轴向凹陷的方式倾斜的形状。在本实施方式中，与前述实施方式同样地，即使在柱塞主体21与连结壁33a抵接时，也能够使得柱塞主体21与连结壁33a的接触面积较小，因此能够防止柱塞主体21粘贴在连结壁33a上。另外，由于柱塞主体21抵接在连结壁33a和第2筒部32之间的弯折部上而停止，抵接位置成为上死点，因此能够在上死点上方确保空间C(参照图12)，能够使空气滞留在该空间C中，抑制空气进入柱塞主体21和液压缸30内周之间的间隙。

图13至图15示出本发明所涉及的车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动器装置的其它实施方式。对于实际上与前述实施方式相同的部分标记相同的标号，省略且说明。

本实施方式中的车辆用开闭体的振动防止装置10b(以下称为“振动防止装置10b”)及车辆用开闭体的止动器装置100b(以下称为“止动器装置100b”)构成为，使得构成液压缸30的第2主体部30B中柱塞主体21所抵接的部分，即形成为凸缘状的第2凸缘部35，经由紧固件60的第3凸缘部75而间接抵接在开闭体5的安装孔7的周缘上(参照图15)。

具体地说，如图13及图14(a)、(b)所示，所述紧固件60的第3凸缘部75的开口部的周缘部分形成为以规定高度凸出的形状。在将紧固件60经由铆钉80固定在液压缸30上时，该凸出部75a抵接在第2主体部30B的第2凸缘部45上，对该第2凸缘部45进行支撑(参照图15)。其结果，所述第2主体部30B的第2凸缘部45经由紧固件60的第3凸缘部75及密封部件82，与安装孔7的正面侧周缘间接抵接。

另外，在紧固件60的第3凸缘部75的凸出部75a上，以与设置于所述底部63的十字状凸部67对齐的方式，以放射状形成多个空气通过槽75b(参照图13及图14)。如图15所示，该空气通过槽75b与间隙S3及间隙S2连通，使得通过空气溢出槽93a及间隙S3后的盖部件90内的空气通过。

并且，在本实施方式中，由于第2主体部30B的第2凸缘部45抵接在紧固件60的第3凸缘部75的凸出部75a上而被支撑，因此，柱塞杆23抵抗螺旋弹簧55的预紧力，被压入第2主体部30侧，即使在柱塞主体21经由垫圈46与第2凸缘部45间接抵接时，或者与第2凸缘部45直接抵接时，也能够使得第2凸缘部45不易变形。

此外，除了上述实施方式意外，也可以如下构成，即，例如，在紧固件60的第3凸缘部75的开口部周缘设置肋部，在经由所述铆钉80将紧固件60固定在液压缸30上时，该肋部与第2主体部30B的第2凸缘部45抵接而进行支撑，只要是能够支撑第2凸缘部45的构造即可。

另外，在上述实施方式中，将密封部件82配置在紧固件60的第3凸缘部75的背面侧，但也可以省略该密封部件，使第2主体部30B的第2凸缘部45，经由紧固件60的第3凸缘部75与安装孔7间接抵接，此外，也可以不使用紧固件60自身，而使第2主体部30B的第2凸缘部75直接抵接在安装孔7上。

标号的说明

3开口部

5开闭体

7安装孔

10、10a、10b车辆用开闭体的振动防止装置(振动防止装置)

100、100a、100b车辆用开闭体的止动器装置(止动器装置)

15止动器主体

20柱塞

21柱塞主体

23、27柱塞杆

25前端部

30液压缸

30a液压缸主体

32第2筒部(另一侧的筒部)

39第3筒部(一侧的筒部)

41底部

43通孔

43a空气溢出孔

60紧固件

63底部

65通孔

67凸部

69凸条

71狭缝

73卡合爪

75第3凸缘部

90盖部件

93a空气溢出槽

Claims (28)

1.一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部、和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，

该振动防止装置的特征在于，具有：

柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体、及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆；

液压缸，其内部填充有粘性流体，具有液压缸主体和筒部，其中，该液压缸主体***述柱塞主体并使所述柱塞主体可以滑动，该筒部分别对所述一对柱塞杆进行支撑并使所述一对柱塞杆可以滑动；

紧固件，其安装在所述液压缸的一侧的筒部上，将该液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上；以及

弹性单元，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述液压缸的另一侧的筒部凸出，并使该柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接。

2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述紧固件具有：

收容筒部，其***述液压缸的一侧的筒部并将其固定，并且，该收容筒部被***形成于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔中；以及

相对于所述安装孔进行固定的固定单元，其设置在该收容筒部的外周。

3.根据权利要求2所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在收容于所述紧固件的收容筒部中的所述液压缸的一侧的筒部的底部，形成有空气溢出孔。

4.根据权利要求2所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在所述紧固件的收容筒部的内周，在圆周方向上凸出设置多个沿轴向延伸的凸条，并且，在该收容筒部的外周、且在位于多个凸条之间的部分，隔着狭缝而形成有与所述安装孔的背面侧周缘卡合的卡合爪，这些卡合爪成为所述固定单元。

5.根据权利要求1所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在所述紧固件上设有：凸缘部，其与设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的正面侧周缘卡合；以及***部，其***所述安装孔中，与所述安装孔的背面侧周缘卡合，

设有可伸缩的盖部件，该盖部件包覆所述液压缸的从所述安装孔向正面侧凸出的部分，与所述紧固件的所述凸缘部接合，在该盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述液压缸和所述紧固件之间的间隙，从所述***部向所述安装孔背面侧的所述紧固件的外部流通。

6.根据权利要求5所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在将所述液压缸的一侧的筒部固定在所述紧固件上的状态下，在所述凸缘部和所述液压缸的与所述凸缘部正对的部分之间形成有间隙，在所述盖部件的内周和所述液压缸之间设有空气溢出槽，在所述盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述空气溢出槽及所述间隙而与外部流通。

7.根据权利要求4所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在所述紧固件的收容筒部的底部和***至该收容筒部中的所述液压缸的一侧的筒部的底部，分别形成有通孔，通过***这些通孔中的固定件，将所述紧固件和所述液压缸连结，

在所述紧固件的收容筒部的底部，形成有与所述液压缸的一侧的筒部的底部抵接的凸部，

在所述液压缸的一侧的筒部的底部和所述紧固件的收容筒部的底部之间设有间隙。

8.一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部、和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，

该振动防止装置的特征在于，具有：

柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体、及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆；

内部填充有粘性流体的液压缸，其具有：第1主体部，其具有第1筒部和第2筒部，其中，该第1筒部***述柱塞主体，使所述柱塞主体可以滑动，该第2筒部从该第1筒部的一个端面开始连续设置且直径减小，一侧的柱塞杆***在该第2筒部中；以及第2主体部，其***另一侧的柱塞杆，并且，与所述第1主体部的所述第1筒部的另一个端面连结，紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上；以及

弹性单元，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述第1主体部的第2筒部凸出，并使所述柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接，

在所述柱塞抵抗所述弹性单元而向所述第2主体部侧移动时，所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2主体部上，限制其进一步的移动。

9.根据权利要求8所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

从所述第1主体部的第1筒部上的与所述第2筒部相反一侧的端部周缘开始，设有第1凸缘部，并且，在该第2主体部的周缘上设有与所述第1凸缘部接合的第2凸缘部，

在所述柱塞抵抗所述弹性单元而向所述第2主体部侧移动时，所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2凸缘部上。

10.根据权利要求9所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述第1凸缘部及所述第2凸缘部中的一个的直径比另一个的直径大，在两个凸缘部之间配置有环状的垫圈的状态下，通过对直径较大一方的凸缘部的周缘进行铆接而将所述第1主体部和所述第2主体部连结，

所述垫圈以使其内周与所述柱塞的外周抵接的方式延伸出。

11.根据权利要求9所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述第2主体部的第2凸缘部直接或间接抵接在设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔周缘上。

12.根据权利要求9所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在从所述第1主体部的第2筒部凸出的柱塞杆的端部上，安装有与所述开口部周缘或所述开口部中的另一个抵接的平板垫圈，

所述弹性单元是螺旋弹簧，其一端支撑在所述平板垫圈上，并且，另一端支撑在所述第1主体部的第1凸缘部上。

13.根据权利要求12所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在所述柱塞主体经由所述垫圈抵接在所述第2主体部上时，所述平板垫圈不与所述第1主体部的第2筒部抵接。

14.根据权利要求8所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述柱塞杆还从所述柱塞主体的另一个端面凸出，并且，在所述第2主体部上设有第3筒部，该第3筒部对该柱塞杆进行支撑使其可以滑动。

15.根据权利要求14所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

还具有紧固件，该紧固件安装在所述液压缸的第2主体部侧，将所述液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体上，

所述第3筒部的长度比所述柱塞杆长地延伸出，在该第3筒部的前端部设有柱塞杆不会***的空间部，所述紧固件经由固定件而紧固在所述第3筒部的端面上。

16.根据权利要求15所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

在所述柱塞主体直接或间接抵接在所述第2主体部上时，在从所述柱塞主体的另一个端面凸出的柱塞杆和所述固定件之间设有间隙。

17.根据权利要求8所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

用于将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状，随着朝向第2筒部而向轴向凸出。

18.根据权利要求8所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状，随着朝向第2筒部而向轴向凹入。

19.根据权利要求8所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

还具有紧固件，该紧固件安装在所述液压缸的第2主体部侧，将所述液压缸紧固在所述开口部周缘或所述开闭体上，

该紧固件具有卡合爪和凸缘部，其中，该卡合爪与设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的背面侧周缘卡合，该凸缘部与该安装孔的正面侧周缘卡合，

所述第2主体部上的与所述柱塞主体抵接的部分，抵接在所述紧固件的凸缘部上。

20.一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部、和安装在该开口部处的开闭体之间，用于防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，

该振动防止装置的特征在于，具有：

柱塞，其具有凸缘状的柱塞主体、及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆；

内部填充有粘性流体的液压缸，其具有：第1主体部，其具有第1筒部、第2筒部、及第1凸缘部，其中，该第1筒部***述柱塞主体，使所述柱塞主体可以滑动，该第2筒部从该第1筒部的一个端面开始连续设置且直径减小，一侧的柱塞杆***该第2筒部中，该第1凸缘部设置在所述第1筒部的另一个端部的周缘上；以及第2主体部，其具有第3筒部及第2凸缘部，其中，在该第3筒部中***另一侧的柱塞杆而对该柱塞杆进行支撑，该第2凸缘部设置在该第3筒部的端部周缘上，并与所述第1凸缘部接合，第2主体部紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上；以及

螺旋弹簧，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述第1主体部的第2筒部凸出，并使该柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接，

所述螺旋弹簧配置在所述液压缸的外周，一端与所述第1凸缘部和所述第2凸缘部之间的接合部抵接而被支撑，另一端支撑在从所述第2筒部凸出的柱塞杆的前端部侧。

21.根据权利要求20所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述液压缸的第1凸缘部和第2凸缘部铆接接合。

22.根据权利要求21所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

所述第1凸缘部的直径比所述第2凸缘部的直径大，通过对该第1凸缘部的周缘部进行铆接而将所述第1凸缘部和所述第2凸缘部接合。

23.根据权利要求20所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其特征在于，

将所述第1主体部的第1筒部和第2筒部连结的连结壁形成为倾斜的形状。

24.一种车辆用开闭体的振动防止装置，其配置在设置于车辆上的开口部和安装在该开口部处的开闭体之间，进行所述开闭体的转动限制，并且，防止在使所述开闭体闭合的状态下的振动，

该振动防止装置的特征在于，具有：

可伸缩的止动器主体，其具有柱塞和内部填充有粘性流体的液压缸，其中，该柱塞具有凸缘状的柱塞主体、及分别从该柱塞主体的两个端面凸出的一对柱塞杆，该液压缸具有***述柱塞主体并使所述柱塞主体可以滑动的液压缸主体、及分别对所述一对柱塞杆进行支撑并使所述一对柱塞杆可以滑动的筒部；

紧固件，其将该止动器主体的基端部紧固在所述开口部周缘或所述开闭体中的一个上，并且，使所述止动器主体的前端部指向所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个；以及

弹性单元，其对一侧的柱塞杆进行预紧，以使该柱塞杆从所述液压缸的另一侧的筒部凸出，并使该柱塞杆的前端部与所述开口部周缘或所述开闭体中的另一个抵接，

在所述紧固件上设有：凸缘部，其与设置于所述开口部周缘或所述开闭体上的安装孔的正面侧周缘卡合；以及***部，其***至所述安装孔中，与所述安装孔的背面侧周缘卡合，

设有可伸缩的盖部件，该盖部件包覆从所述安装孔向正面侧凸出的所述止动器主体，并与所述紧固件的凸缘部接合，在该盖部件伸缩时，该盖部件内的空气通过所述止动器主体和所述紧固件之间的间隙，从所述***部向所述安装孔背面侧的所述紧固件的外部流通。

25.根据权利要求24所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其中，

在所述紧固件的所述凸缘部的背面侧配置有密封部件，所述盖部件的端缘部夹在所述凸缘部和所述密封部件之间而接合。

26.根据权利要求25所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其中，

所述密封部件由发泡材料构成，并且，其直径形成得比所述盖部件与所述凸缘部之间的接合部的外径大。

27.根据权利要求24所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其中，

所述***部具有筒部，该筒部***述止动器主体的基端部，并***至所述安装孔中，所述凸缘部形成在该筒部的一端开口部处，在所述筒部的侧壁上，隔着狭缝形成有与所述安装孔的背面侧周缘卡合的卡合爪，在所述止动器主体和所述筒部之间形成有间隙。

28.根据权利要求27所述的车辆用开闭体的振动防止装置，其中，

所述止动器主体的基端部，通过固定单元而固定在所述紧固件的筒部的底面上。