CN1036368A

CN1036368A - 汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室

Info

Publication number: CN1036368A
Application number: CN 88105241
Authority: CN
Inventors: 王庭义; 翟东升
Original assignee: QINGDAO ARCHITECTURAL ENGINEERING COLLEGE
Current assignee: QINGDAO ARCHITECTURAL ENGINEERING COLLEGE
Priority date: 1988-04-04
Filing date: 1988-04-04
Publication date: 1989-10-18

Abstract

一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，由橡胶皮碗与前端盖、后端盖组成一个前气室和一个后气室，并采用压缩弹簧储能，当前后气室压力由于汽车起步阶段气压不足，行车时管道破裂或发动机、空气压缩机发生故障而产生不平衡时弹簧力释放起到制动作用。可广泛用于各种汽车上，具有应急制动、行车制动和驻车制动结合为一体的优点。

Description

本发明属于对汽车制动系的改进。

在世界上第一辆汽车问世以来，汽车制动的可靠性一直是人们研究的重要课题之一。因为一辆性能优良的汽车，不但要有良好的动力性和经济性，还要有可靠的制动性，以保证行车的安全。有了可靠的制动性，驾驶员才敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率。

目前汽车的制动系，一般有两个***：一是驾驶员用脚踏操纵的脚制动装置，它在行车中经常使用，又称行车制动装置。另一套是驾驶员用手拉操纵的手制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜，因此又称驻车制动装置。但是在行驶过程中如果气压降低、管道破裂或发动机、空气压缩机发生故障会发生制动失灵，可能造成财产损失，甚至威胁人身安全。如“解放”和“东风”汽车的气压制动装置，司机踩下制动踏板时，制动阀打开贮气筒到制动气室的通道，使贮气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，推动制动气室推杆向外伸出，通过制动臂转动凸轮，凸轮驱使制动蹄张开，压紧制动鼓使车轮制动。放松制动踏板时，制动气室内的压缩气流回制动阀，并经制动阀排入大气，制动蹄被回位弹簧拉回原位，从而解除制动。

制动气室的外壳（1）和盖（3）用螺栓连接在一起，外壳与盖之间有夹布层橡胶膜片（2），膜片与盖之间形成一个气室（9），盖上的接气用制动软管（5）通过气管与制动阀接通。橡胶膜片的另一面与推杆（4）上的圆盘相接触，推杆上套有膜片回位弹簧（6），推杆的另一端有连接叉（7），用以连接调整臂（8）。当压缩空气进入制动气室（9）后，橡胶膜片挺起，推动推杆和调整臂，使凸轮轴转动，带动制动蹄张开压向制动鼓，产生制动作用。此种结构的制动气室，只有在压缩空气进入制动气室达到一定压力时才能起到制动作用，而当汽车起步阶段的气压不足，管道破裂或发动机、空气压缩机发生故障时将没有足够的气压使橡胶膜片挺起，推动推杆和调整臂，而使刹车失灵。

本发明的技术要点是将刹车制动气室由一个气室改为前后两个气室，采用弹簧预压到正常制动所需的力。当前气室通常气压，压缩弹簧储能，前后气室处于平衡状态。正常制动时后气室进气，破坏了以上平衡，弹簧力释放，起到制动作用。当气压降低时，前气室压力减少，弹簧力释放，起到制动作用。驻车时，通过快放阀门将前气室气放掉，弹簧力释放，起到制动的效果。

图1是“解放”和“东风”汽车制动气室示意图。

图2是应急刹车制动气室示意图。

图2中（11）是前叉，前叉通过调整螺母（12）与推杆（13）连接，为了能调整前叉与推杆之间的距离，也就是说调整储能弹簧（23）（24）的预紧力，前叉螺纹采用左旋螺纹，推杆采用右旋螺纹，调整螺母相应采用双向螺纹。（14）是推杆轴套，推杆上套有密封环（15），防止压缩空气泄漏，（16）是前端盖，前端盖上有进气孔（26），前端盖与橡胶皮碗（17）前端组成前气室（18），橡胶皮碗后端与后端盖（19）组成一个后气室（20），后端盖上有进入孔（27）。橡胶皮碗与推杆由螺母（21）联接，橡胶皮碗后端有一加强板（22）。储能弹簧（23）（24）一端顶在加强板上，一端顶在后端盖底部。

当压缩空气进入后气室破坏了前气室压力与弹簧力之间的平衡，弹簧力释放起到制动作用，当气压降低时前气室压力减小，弹簧力释放，此时储能弹簧将推动橡胶皮碗带动推杆移动，起到制动效果。为了减小后气室的充气容积缩短制动响应时间，在储能弹簧内部增设一木塞（25），也可以是塑料、橡胶等物制品。

前后端盖和橡胶皮碗由压紧环（10）压紧分隔成两个气室。橡胶皮碗也可由可移动的活塞所代替。

本发明可广泛用于各种汽车上，具有应急制动，行车制动和驻车制动结合为一体的优点。应急制动效能是行车制动效能的100%。即在前腔没有气压时，可完全起到与行车制动相同的制动效果。

Claims

1、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，由前叉(11)，调整螺母(12)，推杆(13)，前端盖(16)，后端盖(19)，橡胶皮碗(17)，储能弹簧(23)(24)，木塞(25)组成，其特征在于由橡胶皮碗(17)与前端盖(16)，后端盖(19)组成一个前气室(18)和一个后气室(20)。

2、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的前端盖（16）上有进气孔（26），后端盖上有进气孔（27）。

3、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的前叉（11）螺纹采用左旋螺纹，推杆（13）采用右旋螺纹，调整螺母（12）采用双向螺纹。

4、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的推杆（13）上套有密封环（15），防止压缩空气泄漏。

5、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的橡胶皮碗（17）后端有一加强板（22）。

6、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的储能弹簧（23）（24）一端顶在加强板上，一端顶在后端盖（19）底部。

7、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的橡胶皮碗（17）可由可移动的活塞代替。

8、一种汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室，其特征在于所述的木塞（25）可用塑料、橡胶等材料制成，其位置安装在储能弹簧（23）（24）内部。