CN103615523B - 车辆的润滑*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆的润滑***。车辆包括传动组件和至少一个减速器，润滑***包括润滑油箱；供油油路；第一支路，第一支路包括多个第一支路分支和与多个第一支路分支一一对应设置的用于润滑传动组件中的零件的多个喷嘴，第一支路的每个喷嘴设置在对应的第一支路分支的末端；至少一个第二支路，每条第二支路与一个减速器对应设置，第二支路包括多个第二支路分支和与多个第二支路分支一一对应设置的设置在第二支路分支末端的多个喷嘴；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各喷嘴喷出的润滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口与润滑油箱相通。应用本发明的技术方案，有效地提高了车辆的润滑效果，从而提高了被润滑零件的使用寿命。

Description

车辆的润滑***
技术领域
本发明涉及润滑***领域，更具体地，涉及一种车辆的润滑***。
背景技术
现有技术中车辆的传动组件中的轴承多采用飞溅润滑的方式，传统的传动组件采用飞溅润滑的方式。这种方式不需要额外动力，成本低廉、润滑可靠。当高速齿轮副运转时，两端的高速轴承尤其是远齿轮端的轴承润滑不够充分，易引起轴承失效。通常解决的办法是采用传动组件外部强制润滑***，使轴承润滑充分并降低温度，这不但造成成本增加，更可能带来质量隐患，一旦润滑***工作异常，则有可能损坏传动组件。
发明内容
本发明旨在提供一种提高润滑效果的车辆的润滑***，以提高被润滑零件的使用寿命。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆的润滑***，车辆包括传动组件和至少一个减速器，润滑***包括：润滑油箱，用于存放润滑***所需的润滑油；供油油路，供油油路包括增压泵，增压泵的入口端与润滑油箱相通；第一支路，第一支路的入口端与供油油路的增压泵的出口相通，第一支路包括多个第一支路分支和与多个第一支路分支一一对应设置的用于润滑传动组件中的零件的多个喷嘴，第一支路的每个喷嘴设置在对应的第一支路分支的末端；至少一个第二支路，每条第二支路与一个减速器对应设置，第二支路的入口端与供油油路的增压泵的出口相通，第二支路包括多个第二支路分支和与多个第二支路分支一一对应设置的用于润滑减速器中的零件的多个喷嘴，第二支路的每个喷嘴设置在对应的第二支路分支的末端；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各喷嘴喷出的润滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口与润滑油箱相通。
进一步地，回油油路还包括设置在回油泵的出口与润滑油箱之间的用于防止位于润滑油箱中的润滑油流向回油泵的单向阀。
进一步地，第一支路和各第二支路中每个支路对应设置一个回油泵，各回油泵与增压泵同轴设置形成油泵组件。
进一步地，润滑***还包括与油泵组件通过第一齿轮副驱动连接的电机，第一支路包括与第一齿轮副相对应地设置的至少一个喷嘴。
进一步地，传动组件包括壳体、通过两个第一轴承安装在壳体上的第一主动轴和与第一主动轴通过第二齿轮副传动连接并通过两个第二轴承安装在壳体上的第一从动轴，第一支路的多个喷嘴中包括与第二齿轮副、各第一轴承和各第二轴承分别相对应地设置的喷嘴。
进一步地，润滑***还包括设置在壳体的内腔的下部的第一集油部，第一集油部的出口与回油泵的入口连通。
进一步地，传动组件的壳体包括多个壳体部分，第一支路包括导油孔和连接管，导油孔开设在多个壳体部分中的至少两个壳体部分上，分别位于至少两个壳体部分上的导油孔通过连接管连接。
进一步地，连接管的外周上设置有沿连接管的周向设置的第一密封圈容纳槽。
进一步地，连接管两端分别设置至少一个第一密封圈容纳槽。
进一步地，壳体上设置有用于安装喷嘴的喷嘴安装孔，喷嘴包括与对应的喷嘴安装孔相适配的安装端，安装端上开设有沿安装端的轴向设置的第二密封圈容纳槽。
进一步地，壳体上设置有用于安装喷嘴的喷嘴安装孔，安装孔的周向设置有内螺纹，喷嘴的外周上设置有与安装孔的内螺纹相适配的外螺纹，喷嘴的端面上设置有与用于安装喷嘴的工具相适配的安装槽。
进一步地，减速器包括减速器壳体、通过两个第三轴承安装在减速器壳体上的第二主动轴和与第二主动轴通过锥齿轮副传动连接的第二从动轴，第二从动轴通过三个第四轴承安装在减速器壳体上，第二支路还包括设置在减速器壳体上的导油孔，其中，第二支路的多个喷嘴中包括与各第三轴承、各第四轴承和锥齿轮副分别对应的喷嘴。
进一步地，减速器还包括与减速器壳体的内腔相通的通气器。
进一步地，润滑***还包括设置在减速器壳体的内腔的下部的第二集油部，第二集油部与回油泵的入口相连通。
应用本发明的技术方案，车辆包括传动组件和至少一个减速器，润滑***包括：润滑油箱，用于存放润滑***所需的润滑油；供油油路，供油油路包括增压泵，增压泵的入口端与润滑油箱相通；第一支路，第一支路的入口端与供油油路的增压泵的出口相通，第一支路包括多个第一支路分支和与多个第一支路分支一一对应设置的用于润滑传动组件中的零件的多个喷嘴，第一支路的每个喷嘴设置在对应的第一支路分支的末端；至少一个第二支路，每条第二支路与一个减速器对应设置，第二支路的入口端与供油油路的增压泵的出口相通，第二支路包括多个第二支路分支和与多个第二支路分支一一对应设置的用于润滑减速器中的零件的多个喷嘴，第二支路的每个喷嘴设置在对应的第二支路分支的末端；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各喷嘴喷出的润滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口与润滑油箱相通。应用本发明的技术方案，有效地提高了车辆的润滑效果，从而提高了被润滑零件的使用寿命。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明实施例的车辆的传动部分的结构示意图；
图2示出了本发明实施例的车辆的润滑***的结构示意图；
图3示出了本发明实施例的车辆的润滑***的传动组件的结构示意图；
图4示出了本发明实施例的车辆的润滑***的传动组件的A-A向的剖视结构示意图；
图5示出了本发明实施例的车辆的润滑***的第一种喷嘴的结构示意图；
图6示出了本发明实施例的车辆的润滑***的第二种喷嘴的结构示意图；
图7示出了本发明实施例的车辆的润滑***的第三种喷嘴的结构示意图;
图8示出了本发明实施例的车辆的润滑***的第四种喷嘴的结构示意图;
图9示出了本发明实施例的车辆的润滑***的连接管的结构示意图。
附图标记：1、传动组件；2、减速器；3、动力装置；4、升力***；5、联轴节；6、同步器；10、润滑油箱；20、油泵组件；21、进油口；22、第一回油口；23、第二回油口；24、第三回油口；30、喷嘴；40、过滤部；31、第二密封圈容纳槽；32、安装槽；50、单向阀；61、第一主动轴；62、第一从动轴；63、第一轴承；64、第二轴承；70、连接管；71、第一密封圈容纳槽；80、第一支路分支。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种车辆的润滑***。车辆包括动力装置3、传动组件1、至少一个减速器2、与减速器2相对应地设置的升力***4、同步器6、联轴节5。
润滑***包括润滑油箱10、供油油路、第一支路、至少一个第二支路和回油油路。润滑油箱10用于存放润滑***所需的润滑油。供油油路包括增压泵，增压泵的入口端与润滑油箱10相通。
如图3和图4所示，第一支路的入口端与供油油路的增压泵的出口相通，第一支路包括多个第一支路分支80和与多个第一支路分支80一一对应设置的用于润滑传动组件1中的零件的多个喷嘴30，第一支路的每个喷嘴30设置在对应的第一支路分支80的末端。
回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各喷嘴30喷出的润滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口与润滑油箱10相通。
本实施例中，增压泵将润滑油箱中的润滑油泵入第一支路和第二支路中。第一支路又分出多个分支。各个第一支路分支80的末端设置喷嘴30。设置于第一支路分支80末端的喷嘴30将润滑油喷向被润滑的传动组件中零件。第二支路也分出多个分支，各个第二支路分支的末端设置喷嘴30。设置于第二支路分支末端的喷嘴30将润滑油喷向减速器中的被润滑零件。润滑油润滑零件后用回油泵将润滑油回收到润滑油箱10中。优选地，回油泵进油口的上游的油路上设置有过滤装置。过滤装置可以过滤掉润滑油中的大颗粒杂质，有效地避免了润滑***的堵塞。将润滑油不间断地喷向被润滑零件，有效地提高了润滑效果。
本实施例中，润滑***还包括过滤部40，过滤部40设置在增压泵与喷嘴30之间的油路上。过滤部40进一步的有效地避免了大颗粒杂质进入供油油路，防止供油油路的堵塞。
回油油路还包括设置在回油泵的出口与润滑油箱之间的用于防止位于润滑油箱10中的润滑油流向回油泵的单向阀50。
第一支路和各第二支路中每个支路对应设置一个回油泵，各回油泵与增压泵同轴设置形成油泵组件20。润滑***还包括与油泵组件20通过第一齿轮副驱动连接的电机，第一齿轮副相对应的设置至少一个喷嘴30。
传动组件1包括壳体、通过两个第一轴承63安装在壳体上的第一主动轴61和与第一主动轴61通过第二齿轮副传动连接并通过两个第二轴承64安装在壳体上的第一从动轴62，第一支路的多个喷嘴30中包括与第二齿轮副、各第一轴承63和各第二轴承64分别相对应地设置的喷嘴30。
如图3所示，壳体外设置有与增压泵连通的进油口21。增压泵通过进油口21将润滑油箱10中的润滑油引入润滑***。壳体外还设置有第一回油口22、第二回油口23和第三回油口24。第一回油口22、第二回油口23和第三回油口24均用于将润滑油引入回油泵。回油油路包括三个回油泵。第一回油口22、第二回油口23和第三回油口24分别与不同回油泵相连通。油泵组件20包括一级增压泵和三级回油泵。
优选地，第一回油口22、第二回油口23和第三回油口24处均设置有回油滤网。回油滤网过滤润滑过程中产生的大颗粒的杂质，以免大颗粒杂质对油泵组件20造成损坏。
电机通过安装座安装在传动组件内壁上。电机安装座内设置有与第一支路相通的第一支路分支80。设置于该第一支路分支80的末端的喷嘴30朝向电机的后轴承。其中至少一个第一支路分支的末端的喷嘴朝向油泵组件的轴承。
润滑***还包括设置在壳体形成的内腔的下部的第一集油部，第一集油部的出口与第一回油泵的入口连通。由喷嘴30喷出的润滑油润滑相应的零件以后，在重力的作用下流向设置在壳体内腔的下部的第一集油部。第一集油部与第一回油泵之间设置过滤装置以过滤掉润滑油在润滑零件的过程混入的杂质。优选地，过滤装置设置在集油部的出口处，避免了杂质堵塞回油油路。
如图9所示，传动组件的壳体由多部分组成，第一支路包括导油孔和连接管70，导油孔开设在多部分中的至少两部分上，分别位于至少两部分上的导油孔通过连接管70连接。连接管70的外周上设置有沿连接管70的周向设置的第一密封圈容纳槽71。连接管70两端分别设置至少一个第一密封圈容纳槽71。
密封圈设置在第一密封圈容纳槽71中，且密封圈在连接管的周向上略凸出于连接管的外周以提高密封效果，防止润滑油泄漏。同时也有效地提高了油路的密封性，提高油路中的压力，从而保证了润滑***的润滑效果。
壳体上设置有用于安装喷嘴30的喷嘴安装孔。如图5和图6所示，喷嘴30包括与对应的喷嘴安装孔相适配的安装端，安装端上开设有沿安装端的轴向设置的第二密封圈容纳槽31。密封圈设置在第二密封圈容纳槽31中且密封圈在喷嘴30的安装端的周向上略凸出于安装端的外周以提高密封效果，防止润滑油泄漏。
如图5所示，为了防止润滑油从喷嘴30与安装孔的连接处渗漏出来，在喷嘴30的安装设置了第二密封圈容纳槽31，第二密封圈容纳槽31中设置O型密封圈。喷嘴面也设计为与喷嘴孔垂直，方便喷嘴加工，保证喷嘴加工精度。某些喷嘴因为加工需要，须在尾部增加堵头，保证滑油油路的封闭。喷嘴通过安装面上的通孔进行固定。
如图6所示，喷嘴30通过设置在喷嘴30的外周面上的油孔与壳体内部的油路对接，使设置在壳体内的油路与喷嘴30相连通。为了防止润滑油从喷嘴30与安装孔的连接处渗漏出来，在其两端均设有第二密封圈容纳槽31，第二密封圈容纳槽31中设置O型密封圈。喷嘴30通过安装面上的通孔进行固定。
如图7和图8所示，壳体上设置有用于安装喷嘴30的喷嘴安装孔，安装孔的周向设置有内螺纹，喷嘴30的外周上设置有与安装孔的内螺纹相适配的外螺纹，喷嘴30的端面上设置有与用于安装喷嘴30的工具相适配的安装槽32。
如图7示出的喷嘴30的端面上设置有与螺丝刀相适配安装槽。如图8示出喷嘴30的端面上设置有与内六角扳手相适配的安装槽。安装时，使用安装工具将设置有外螺纹的喷嘴30安装至设置有内螺纹的安装孔内。
减速器包括减速器壳体、通过两个第三轴承安装在减速器壳体上的第二主动轴和与第二主动轴通过锥齿轮副传动连接的第二从动轴，第二从动轴通过三个第四轴承安装在减速器壳体上，第二支路还包括设置在减速器壳体上的导油孔，其中，第二支路的多个喷嘴30中包括与各第三轴承、各第四轴承和锥齿轮副分别对应的喷嘴30。
减速器还包括与减速器壳体形成的腔体相通的通气器。避免了减速器的内外气压不一致，保证了油路的畅通。
润滑***还包括设置在减速器壳体内腔的下方的第二集油部，第二集油部与第二回油泵的入口相连通。第二集油部与第二回油泵入口之间设置有过滤装置。优选地，过滤装置设置在第二集油部的出口处。有效地避免了油路的堵塞。
从以上的描述可以看出，本实施例实现了以下的技术效果：喷嘴将润滑油直接喷向被润滑零件，有效地提高了对被润滑零件的润滑效果；回油泵将润滑油回收到润滑油邮箱中，避免了浪费，降低了成本；集油部的出口处设置过滤装置，有效地了防止了油路的堵塞。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车辆的润滑***，所述车辆包括传动组件(1)和至少一个减速器(2)，其特征在于，所述润滑***包括：
润滑油箱(10)，用于存放所述润滑***所需的润滑油；
供油油路，所述供油油路包括增压泵，所述增压泵的入口端与所述润滑油箱(10)相通；
第一支路，所述第一支路的入口端与所述供油油路的所述增压泵的出口相通，所述第一支路包括多个第一支路分支(80)和与所述多个第一支路分支(80)一一对应设置的用于润滑所述传动组件(1)中的零件的多个喷嘴(30)，所述第一支路的每个所述喷嘴(30)设置在对应的所述第一支路分支(80)的末端；
至少一个第二支路，每条所述第二支路与一个所述减速器(2)对应设置，所述第二支路的入口端与所述供油油路的所述增压泵的出口相通，所述第二支路包括多个第二支路分支和与所述多个第二支路分支一一对应设置的用于润滑所述减速器(2)中的零件的多个喷嘴(30)，所述第二支路的每个所述喷嘴(30)设置在对应的所述第二支路分支的末端；
回油油路，用于接收所述第一支路和所述第二支路中各所述喷嘴(30)喷出的润滑油，所述回油油路包括回油泵，所述回油泵的出口与所述润滑油箱(10)相通。
2.根据权利要求1所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述回油油路还包括设置在所述回油泵的出口与所述润滑油箱之间的用于防止位于所述润滑油箱(10)中的润滑油流向所述回油泵的单向阀(50)。
3.根据权利要求2所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述第一支路和各所述第二支路中每个支路对应设置一个所述回油泵，各所述回油泵与所述增压泵同轴设置形成油泵组件。
4.根据权利要求3所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述润滑***还包括与所述油泵组件通过第一齿轮副驱动连接的电机，所述第一支路包括与所述第一齿轮副相对应地设置的至少一个所述喷嘴(30)。
5.根据权利要求1所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述传动组件(1)包括壳体、通过两个第一轴承(63)安装在所述壳体上的第一主动轴(61)和与所述第一主动轴(61)通过第二齿轮副传动连接并通过两个第二轴承(64)安装在所述壳体上的第一从动轴(62)，所述第一支路的所述多个喷嘴(30)中包括与所述第二齿轮副、各所述第一轴承(63)和各所述第二轴承(64)分别相对应地设置的喷嘴(30)。
6.根据权利要求5所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述润滑***还包括设置在所述壳体的内腔的下部的第一集油部，所述第一集油部的出口与所述回油泵的入口连通。
7.根据权利要求6所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述传动组件的壳体包括多个壳体部分，所述第一支路包括导油孔和连接管(70)，所述导油孔开设在所述多个壳体部分中的至少两个壳体部分上，分别位于所述至少两个壳体部分上的导油孔通过所述连接管(70)连接。
8.根据权利要求7所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述连接管(70)的外周上设置有沿所述连接管(70)的周向设置的第一密封圈容纳槽(71)。
9.根据权利要求8所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述连接管(70)两端分别设置至少一个所述第一密封圈容纳槽(71)。
10.根据权利要求5所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述壳体上设置有用于安装所述喷嘴(30)的喷嘴安装孔，所述喷嘴(30)包括与对应的所述喷嘴安装孔相适配的安装端，所述安装端上开设有沿所述安装端的轴向设置的第二密封圈容纳槽(31)。
11.根据权利要求5所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述壳体上设置有用于安装所述喷嘴(30)的喷嘴安装孔，所述喷嘴安装孔的周向设置有内螺纹，所述喷嘴(30)的外周上设置有与所述喷嘴安装孔的内螺纹相适配的外螺纹，所述喷嘴(30)的端面上设置有与用于安装所述喷嘴(30)的工具相适配的安装槽(32)。
12.根据权利要求1所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述减速器包括减速器壳体、通过两个第三轴承安装在所述减速器壳体上的第二主动轴和与所述第二主动轴通过锥齿轮副传动连接的第二从动轴，所述第二从动轴通过三个第四轴承安装在所述减速器壳体上，所述第二支路还包括设置在所述减速器壳体上的导油孔，其中，所述第二支路的所述多个喷嘴(30)中包括与各所述第三轴承、各所述第四轴承和所述锥齿轮副分别对应的喷嘴(30)。
13.根据权利要求12所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述减速器还包括与所述减速器壳体的内腔相通的通气器。
14.根据权利要求13所述的车辆的润滑***，其特征在于，所述润滑***还包括设置在所述减速器壳体的内腔的下部的第二集油部，所述第二集油部与所述回油泵的入口相连通。
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