CN103590289B - 环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构及施工方法，其施工结构包括平铺在吊车梁上的找平钢垫板、平铺在找平钢垫板上的钢轨和多个由前至后进行布设的压紧装置，钢轨与找平钢垫板之间垫装有弹性垫板；找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充，压紧装置包括两个对称布设在钢轨左右两侧的柔性压板总成，柔性压板总成包括下压板和上压板；其施工方法包括步骤：一、旧轨拆除及吊车梁顶面清理；二、找平钢垫板安装及粗调平；三、下压板焊接；四、找平钢垫板精调平；五、环氧胶泥灌注；六、钢轨安装；七、上压板安装。本发明设计合理、施工方便、投入成本较低且施工工期短、施工效果好，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。

Description

环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构及施工方法

技术领域

本发明属于桥吊轨道修复技术领域，尤其是涉及一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构及施工方法。

背景技术

桥吊是码头上用于将集装箱吊起进行装卸作业的起重机，是码头的心脏。桥吊作业能力决定着一个码头的货物吞吐能力。实际使用过程中，桥吊轨道的正常使用直接决定桥吊作业能力，但现如今桥吊轨道投入使用后经常出现轨道扣件松动、轨道弯曲、轨道伸缩缝顶死等问题，导致桥吊无法正常运行，因而需对出现问题的桥吊轨道进行修复。例如，新疆阿拉山口集装箱换装库设计为工业厂房，该集装箱换装库内设置有桥式起重机4部，额定起重量为40T，吊车梁设计为钢梁且吊车轨道设计为QU100钢轨，轨道全长为820m双延米，轨道跨度为24米，轨道联结件为传统硬式***。该集装箱换装库于2009年9月竣工验交后开通运营，在2011年底出现了轨道扣件松动、轨道弯曲、轨道伸缩缝顶死等问题，造成轨道间距等主要技术指标超标，形成安全隐患，导致桥吊无法正常运行，需进行整治。经现场测量及调查，轨道出现质量缺陷的直接原因为吊车梁安装偏差较大及轨道安装不规范，主要原因为压板及伸缩缝设计不合理。由于轨道质量隐患已严重影响生产，必须拆除重做。但由于整治施工时间短，拆除吊车梁重做无法实现，因而目前缺少一种结构设计合理、实现方便、投入成本较低且施工工期短、施工效果好的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构及施工方法，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种结构简单、设计合理、施工方便且投入成本较低、施工效果好的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于：包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁上的找平钢垫板、平铺在找平钢垫板上的钢轨和多个沿钢轨的长度方向由前至后进行布设且对钢轨进行固定的压紧装置，所述钢轨与找平钢垫板之间垫装有弹性垫板；所述找平钢垫板与吊车梁之间通过多个紧固件一进行紧固连接；所述找平钢垫板的底面与吊车梁上表面之间的间距不小于5mm，所述找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充并相应在找平钢垫板与吊车梁之间形成一个环氧胶泥垫层，所述找平钢垫板的宽度大于钢轨的轨底宽度；多个所述压紧装置的结构均相同，所述压紧装置包括两个对称布设在钢轨左右两侧的柔性压板总成，所述柔性压板总成包括平铺在找平钢垫板上的下压板和固定在下压板上的上压板，所述上压板的外侧平铺在下压板上，所述上压板的内侧压在钢轨的轨底上且其与钢轨的轨底之间垫装有弹性垫块，所述上压板的外侧与下压板之间通过紧固件二进行紧固连接。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：所述钢轨由多个钢轨节段由前至后拼接而成，前后相邻两个所述钢轨节段的连接接头均为L形接头。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：所述找平钢垫板的板厚为10mm～15mm，所述环氧胶泥垫层的上表面与找平钢垫板的上表面相平齐，所述环氧胶泥垫层的层厚不大于10cm；所述找平钢垫板的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：每个所述钢轨节段上所设置柔性压板总成的数量均为多个，每个所述钢轨节段上所设置的多个所述柔性压板总成中前后相邻两个所述柔性压板总成之间的间距均为350mm±50mm；每个所述钢轨节段上位于最前端的柔性压板总成为前端柔性压板总成，所述前端柔性压板总成与所布设钢轨节段前端的间距为300mm～400mm；每个所述钢轨节段上位于最后端的柔性压板总成为后端柔性压板总成，所述后端柔性压板总成与所布设钢轨节段后端的间距为300mm～400mm。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：所述L形接头的长度L=200mm～220mm；前后相邻两个所述钢轨节段分别为前侧钢轨节段和位于所述前侧钢轨节段后侧的后侧钢轨节段，所述前侧钢轨节段后端的L形接头为前侧接头，所述后侧钢轨节段前端的L形接头为后侧接头，所述前侧接头和所述后侧接头的内壁紧靠，所述前侧接头后端与所述后侧接头前端之间的伸缩缝宽度d=100mm±20mm；所述前侧接头左侧与所述后侧接头左侧之间的伸缩缝为左侧伸缩缝，所述前侧接头右侧与所述后侧接头右侧之间的伸缩缝为右侧伸缩缝，前后相邻两个所述钢轨节段之间连接处所设置柔性压板总成的数量为两个，两个所述柔性压板总成分别为位于左侧伸缩缝右侧的柔性压板总成一和位于右侧伸缩缝左侧的柔性压板总成二。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：前后相邻两个所述钢轨节段之间的连接处左右两侧均设置有一道定位钢板，每个所述钢轨节段的前后端头的轨腰左右两侧均设置有一道加强板。

上述环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是：所述下压板为平直钢板，所述上压板包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板上，所述压头压在钢轨的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板上的水平钢板和夹装于下压板与钢轨的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体。

同时，本发明还公开了一种方法步骤简单、实现方便、施工工期短且施工质量易于保证、所施工成型桥吊轨道使用效果好的环氧胶泥修复桥吊轨道施工方法，其特征在于该方法包括以下步骤：

步骤一、旧轨拆除及吊车梁顶面清理：对吊车梁上需修复轨道的原有钢轨进行拆除，并将吊车梁顶面清理干净；

步骤二、找平钢垫板安装及粗调平：通过多个所述紧固件一将预先加工完成的找平钢垫板安装在吊车梁上方，并对找平钢垫板进行粗调平；

步骤三、下压板焊接：在步骤二中已安装完成的找平钢垫板上，平铺并焊接固定柔性压板总成中的下压板；

步骤四、找平钢垫板精调平：步骤三中所述下压板焊接完成后，对找平钢垫板进行进一步调平；

步骤五、环氧胶泥灌注：由前至后向步骤四中精调平后的找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内灌注环氧胶泥，并在找平钢垫板与吊车梁之间形成一个环氧胶泥垫层；

步骤六、钢轨安装：将钢轨安装在找平钢垫板上，并在钢轨与找平钢垫板之间垫装一块弹性垫板；

步骤七、上压板安装：在已安装完成的钢轨左右两侧分别安装柔性压板总成中的上压板，所述上压板通过所述紧固件二固定在步骤三中所焊接的下压板上。

上述方法，其特征是：步骤二中所述紧固件一为固定螺栓一，多个所述固定螺栓一分两列布设在钢轨的左右两侧；所述找平钢垫板的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓；步骤二中对找平钢垫板进行粗调平时，通过多个所述调平螺栓和多个所述固定螺栓一对找平钢垫板进行调平；步骤四中对找平钢垫板进行进一步调平时，先对步骤三中所述下压板焊接过程中找平钢垫板的变形情况进行分析，并根据找平钢垫板的变形情况，对找平钢垫板进行调平。

上述方法，其特征是：步骤三中所述下压板为平直钢板，步骤七中所述上压板包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板上，所述压头压在钢轨的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板上的水平钢板和夹装于下压板与钢轨的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体；步骤七中所述紧固件二为固定螺栓二；

步骤七中对下压板进行安装时，先将固定螺栓二套装在上压板与下压板上所开的螺栓安装孔内；之后，采用撬杠对步骤六中所安装钢轨进行粗调，使得钢轨位于左右两个固定柔性压板总成之间；然后，采用全站仪对需修复轨道的轨道中心线进行放样，对根据放样结果且采用撬杠对钢轨进行精调；待钢轨精调到位后，先对所安装上压板进行敲击，使得上压板中的所述竖向钢板紧固夹装于下压板与钢轨的轨底之间，再对固定螺栓二进行紧固。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、所采用的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构设计合理、结构简单、施工方便且投入成本较低、施工效果好。

2、采用找平钢垫板对吊车梁进行调平，实现方便且调平效果好，投入成本较低，并且找平钢垫板与吊车梁之间通过既有螺栓进行联结，与吊车梁顶面间距最小为5mm，两者的间隙使用环氧胶泥灌满填实。

3、所采用的轨道联接***为柔性压板总成，其结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用效果好，能有效解决现有轨道硬式联结***存在的轨道扣件易松动、固定效果较差、所固定轨道易弯曲等问题。同时，轨道下面铺设硫化橡胶垫板，以减小吊车运行时的噪音和振动，均布轮压。

4、钢轨接头采用L形接头，从而将两个钢轨之间的伸缩缝改成异形结构的伸缩缝，能有效解决现有桥吊轨道存在的轨道伸缩缝顶死等问题，并在轨腰处帮焊接鱼尾板进行补强。

5、投入成本较低，经过成本分析，采用环氧胶泥修复轨道的综合费用为2500元/延米左右；若拆除吊车梁重做轨道，其费用估算约3100元/延米，且存在很大风险。因此每延米可节约成本至少600元。

6、所采用的环氧胶泥修复桥吊轨道施工方法步骤简单、实现方便、施工工期短且施工质量易于保证、所施工成型桥吊轨道使用效果好。

7、由于环氧胶泥的自流密实性好，灌浆层固化后具备无收缩、强度高（实测3天强度达到100～140MPa）、抗震性及耐疲劳性优异、粘接强度高等优点，桥吊重载运行后无质量问题，具有广泛的适用性，并且采用环氧胶泥修复轨道具有操作简便、施工快速且一次成活的优势，能够大幅减少施工时间，有利于及时恢复生产运营，降低资源浪费。

8、施工速度快且施工工期较短，采用本发明修复轨道的综合进度指标为40延米左右/天；若拆除吊车梁重做轨道，将极大的增加施工时间，施工进度至少降低一半以上。

9、实用价值高且推广利用范围广，能有效推广至多种类型吊车轨道质量缺陷及轨道或设备基础的修复，为今后类似工程提供借鉴，将创造可观的经济效益和社会效益。

综上所述，本发明设计合理、施工方便。投入成本较低且施工工期短、施工效果好，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明L形接头的结构示意图。

图4为本发明环氧胶泥修复桥吊轨道施工方法的流程框图。

附图标记说明:

1—吊车梁；2—找平钢垫板；3—环氧胶泥垫层；

4—钢轨；5—柔性压板总成；5-1—下压板；

5-2—上压板；5-3—弹性垫块；5-4—固定螺栓二；

6—弹性垫板；7—固定螺栓一；8—定位钢板；

9-1—左侧伸缩缝；9-2—右侧伸缩缝；10—调平螺栓；

11—鱼尾板。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁1上的找平钢垫板2、平铺在找平钢垫板2上的钢轨4和多个沿钢轨4的长度方向由前至后进行布设且对钢轨4进行固定的压紧装置，所述钢轨4与找平钢垫板2之间垫装有弹性垫板6。所述找平钢垫板2与吊车梁1之间通过多个紧固件一进行紧固连接。所述找平钢垫板2的底面与吊车梁1上表面之间的间距不小于5mm，所述找平钢垫板2与吊车梁1之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充并相应在找平钢垫板2与吊车梁1之间形成一个环氧胶泥垫层3，所述找平钢垫板2的宽度大于钢轨4的轨底宽度。多个所述压紧装置的结构均相同，所述压紧装置包括两个对称布设在钢轨4左右两侧的柔性压板总成5，所述柔性压板总成5包括平铺在找平钢垫板2上的下压板5-1和固定在下压板5-1上的上压板5-2，所述上压板5-2的外侧平铺在下压板5-1上，所述上压板5-2的内侧压在钢轨4的轨底上且其与钢轨4的轨底之间垫装有弹性垫块5-3，所述上压板5-2的外侧与下压板5-1之间通过紧固件二进行紧固连接。

本实施例中，所述钢轨4的型号为QU100。

本实施例中，结合图3，所述钢轨4由多个钢轨节段由前至后拼接而成，前后相邻两个所述钢轨节段之间的连接接头均为L形接头。

每个所述钢轨节段上所设置柔性压板总成5的数量均为多个，每个所述钢轨节段上所设置的多个所述柔性压板总成5中前后相邻两个所述柔性压板总成5之间的间距均为350mm±50mm。本实施例中，每个所述钢轨节段上所设置的多个所述柔性压板总成5中前后相邻两个所述柔性压板总成5之间的间距均为350mm，实际施工时，可根据具体需要，对前后相邻两个所述柔性压板总成5之间的间距大小进行相应调整。

每个所述钢轨节段上位于最前端的柔性压板总成5为前端柔性压板总成，所述前端柔性压板总成与所布设钢轨节段前端的间距为300mm～400mm；每个所述钢轨节段上位于最后端的柔性压板总成5为后端柔性压板总成，所述后端柔性压板总成与所布设钢轨节段后端的间距为300mm～400mm。

实际加工时，所述L形接头的长度L=200mm～220mm。本实施例中，所述L形接头的长度L=210mm，具体加工时，可根据实际需要，对所述L形接头的长度L进行相应调整。

本实施例中，前后相邻两个所述钢轨节段分别为前侧钢轨节段和位于所述前侧钢轨节段后侧的后侧钢轨节段，所述前侧钢轨节段后端的L形接头为前侧接头，所述后侧钢轨节段前端的L形接头为后侧接头，所述前侧接头和所述后侧接头的内壁紧靠，所述前侧接头后端与所述后侧接头前端之间的伸缩缝宽度d=100mm±20mm。所述前侧接头左侧与所述后侧接头左侧之间的伸缩缝为左侧伸缩缝9-1，所述前侧接头右侧与所述后侧接头右侧之间的伸缩缝为右侧伸缩缝9-2，前后相邻两个所述钢轨节段之间连接处所设置柔性压板总成5的数量为两个，两个所述柔性压板总成5分别为位于左侧伸缩缝9-1右侧的柔性压板总成一和位于右侧伸缩缝9-2左侧的柔性压板总成二。也就是说，所述柔性压板总成一和所述柔性压板总成二的布设位置分别与左侧伸缩缝9-1和右侧伸缩缝9-2的布设位置相对应。

实际加工时，所述找平钢垫板2的板厚为10mm～15mm。本实施例中，所述找平钢垫板2的板厚为14mm。

实际施工时，所述找平钢垫板2由多个找平钢垫板节段由前至后拼接而成。所述找平钢垫板节段为方形钢板，所述找平钢垫板节段的长度为598mm±40mm且其宽度为380mm±20mm。本实施例中，所述找平钢垫板节段的长度为598mm且其宽度为380mm，实际加工时，可根据具体需要，对所述找平钢垫板节段的长度、宽度和厚度进行相应调整。

实际施工时，所述环氧胶泥垫层3的厚度不大于10cm，其中环氧胶泥垫层3的厚度为找平钢垫板2底面至吊车梁1顶面的竖向距离。

本实施例中，所述环氧胶泥垫层3的上表面与找平钢垫板2的上表面相平齐。并且，所述环氧胶泥垫层3的厚度为40mm。

实际施工时，可以根据具体需要，对环氧胶泥垫层3的厚度进行相应调整。

本实施例中，所述找平钢垫板2的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓10。

实际施工时，每个所述钢轨节段的前后端头的轨腰左右两侧均设置有一道加强板。本实施例中，所述加强板为鱼尾板11。实际使用时，所述加强板也可以采用其它类型的板材。

本实施例中，所述下压板5-1为平直钢板，所述上压板5-2包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板5-1上，所述压头压在钢轨4的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板5-1上的水平钢板和夹装于下压板5-1与钢轨4的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体。并且，所述压头和所述L形钢板加工制作为一体。所述弹性垫块5-3垫装于所述压头与钢轨4的轨底之间。

本实施例中，所述紧固件二为固定螺栓二5-4。并且，所述固定螺栓二5-4的数量为一个。

本实施例中，所述竖向钢板为楔形钢板，其能对钢轨4的轨距进行调整。

实际施工时，所述紧固件二也可以采用其它类型的紧固元件，如紧固螺钉、铆钉等，并且可以根据具体需要，对所述紧固件二的数量进行相应调整。

本实施例中，所述下压板5-1上所开的供固定螺栓二5-4安装的螺栓安装孔为圆形孔，所述上压板5-2上所开的供固定螺栓二5-4安装的螺栓安装孔为长条形孔。

本实施例中，所述下压板5-1、所述水平钢板和所述竖向钢板均为方形钢板，所述压头呈倾斜向布设且其由外至内逐渐向上倾斜。

本实施例中，所述弹性垫板6为硫化橡胶垫板，弹性垫块5-3为橡胶垫块。实际使用时，所述弹性垫块5-3也可以采用其它类型的弹性垫板，且弹性垫块5-3也可以采用其它类型的弹性垫块。

本实施例中，所述紧固件一为固定螺栓一7。实际布设安装时，多个所述固定螺栓一7分两列布设在钢轨4的左右两侧，并且所述固定螺栓一7为需修复轨道所用的原有固定螺栓。

同时，前后相邻两个所述钢轨节段之间的连接处左右两侧均设置有一道定位钢板8。实际施工时，所述定位钢板8为方形钢板且其长度、宽度和厚度分别为250mm±50mm、50mm±10mm和10mm～30mm。本实施例中，所述定位钢板8的长度、宽度和厚度分别为250mm、50mm和20mm，实际加工时，可以根据具体需要，对定位钢板8的尺寸进行相应调整。

如图4所示的一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工方法，包括以下步骤：

步骤一、旧轨拆除及吊车梁顶面清理：对吊车梁1上需修复轨道的原有钢轨进行拆除，并将吊车梁1顶面清理干净。

本实施例中，对所述原有轨道进行拆除时，先将压在所述原有轨道上的压板拆除，再采用气割设备对所述原有轨道进行切割，并采用吊装设备将切割后的轨道节段调离吊车梁1。

实际施工时，先卸掉固定螺栓拆除旧压板，再采用气割设备在焊缝处将原有轨道切开，再用20t汽车吊将旧轨道吊下，运至指定地点存放。

并且，对吊车梁1顶面进行清理时，先铲除吊车梁1顶面的防火涂料，再扫除吊车梁1顶面灰尘；之后在吊车梁1顶面均匀涂刷一层脱漆剂，并对漆皮进行铲除；然后，采用打磨设备将吊车梁1顶面打磨平整。

实际对漆皮进行铲除时，待脱漆剂涂刷完毕且漆膜起皮时方可铲除，不宜过早，过早还未反应完全；也不宜过晚，过晚漆膜又***，不宜铲除，应掌握漆膜随起随铲。另外，采用打磨设备对吊车梁1顶面进行打磨时，先用砂轮角磨机进行局部打磨，再用钢刷角磨机进行整体打磨清理。

步骤二、找平钢垫板安装及粗调平：通过多个所述紧固件一将预先加工完成的找平钢垫板2安装在吊车梁1上方，并对找平钢垫板2进行粗调平。

实际加工时，所述找平钢垫板2的材质为低合金Q345D，并且找平钢垫板2上开有供固定螺栓一7安装的螺栓安装孔和供调平螺栓10安装的螺栓安装孔。

实际对找平钢垫板2进行安装时，先对找平钢垫板2的中心线和边线进行测量放线，再采用吊装设备进行吊装。

本实施例中，步骤二中对找平钢垫板2进行粗调平时，通过多个所述调平螺栓10和多个所述固定螺栓一7对找平钢垫板2进行调平。

步骤三、下压板焊接：在步骤二中已安装完成的找平钢垫板2上，平铺并焊接固定柔性压板总成5中的下压板5-1。

本实施例中，对下压板5-1进行焊接时，先进行点焊固定，再由下一个焊工检查确认后按GANTREX轨道固定技术要求进行焊接。焊接时严格遵守跳焊规定，防止找平钢垫板2热变形，焊接前要将找平钢垫板2端头用卡具固定死，防止热变形后翘曲。

步骤四、找平钢垫板精调平：步骤三中所述下压板5-1焊接完成后，对找平钢垫板2进行进一步调平。

本实施例中，对找平钢垫板2进行进一步调平时，先对步骤三中所述下压板5-1焊接过程中找平钢垫板2的变形情况进行分析，并根据找平钢垫板2的变形情况，对找平钢垫板2进行调平。

实际施工时，步骤三中所述下压板5-1焊接完成并验收合格后，对找平钢垫板2的变形进行检查，尤其是端头部位，若发生翘曲变形则使用千斤顶进行矫正。

所述找平钢垫板2的精调平使用精密水准仪进行控制，通过对每个调平螺栓10处的钢垫板顶面标高进行测量，人工逐点调整至设计标高，偏差控制在2mm内。每块找平钢垫板2全部调整完毕后，还要随机抽点复测，确保严格精平。

步骤五、环氧胶泥灌注：由前至后向步骤四中精调平后的找平钢垫板2与吊车梁1之间的空腔内灌注环氧胶泥，并在找平钢垫板2与吊车梁1之间形成一个环氧胶泥垫层3。

本实施例中，进行环氧胶泥灌注时，采用沿找平钢垫板2的长度方向由前至后匀速移动的漏斗进行灌注。

实际施工时，所灌注环氧胶泥为轨道专用环氧胶泥且其为环氧树脂灌浆料。本实施例中，所灌注环氧胶泥为RG-E环氧树脂灌浆料。

实际对环氧胶泥进行拌合时，严格按照配合比（A︰B︰C=1︰0.46︰1）在施工现场进行拌合，其中A组分为树脂等材料，B组分为硬化剂等材料，C组分为骨料等材料。胶泥拌合采用手持搅拌机具（电锤带搅拌头）在桶内进行，具体要求是：先倒入A组分和B组分，搅拌1min左右至混合均匀；之后，再慢慢倒入一半C组分并不断搅拌，用时1.5min左右；再倒入另一半C组分并搅拌，用时1.5min左右；最后，充分搅拌1.5min～2min即可。搅拌标准为C料全部浸润，各组分充分混合，胶泥颜色均匀。搅拌时间不可过长，否则胶泥过于粘稠不利于灌注。

环氧胶泥拌合完成后，向漏斗中灌料时要慢速均匀，不能一下灌满造成环氧胶泥溢出污染找平钢垫板2，灌注时可用塑料锤不断敲击找平钢垫板2以加快环氧胶泥流动。灌注环氧胶泥时必须从一端向另一端连续推进，通过匀速移动漏斗确保一次灌满。环氧胶泥的灌注标准为环氧胶泥从排气侧溢出，环氧胶泥的高度与找平钢垫板2的顶面齐平，用锤敲击声音沉闷无空鼓。

由于环氧胶泥的自流平特性，为确保胶泥密实，必须做好检查和补灌工作，灌注时按标准灌满；待前一块找平钢垫板节段灌注完成0.5～1小时后，再进行灌注下一块找平钢垫板节段，并且对下一块找平钢垫板节段进行灌注时。需对前一块找平钢垫板节段进行检查，发现环氧胶泥下沉便进行补灌，补灌时用灰刀将环氧胶泥挤入灌注模板与找平钢垫板2间的缝隙并刮平，补灌后环氧胶泥应略高于找平钢垫板2顶面。灌注后10-12小时方可进行拆模，环氧胶泥的边缘余料要轻轻敲掉，不能猛力敲击，严禁损坏环氧胶泥垫层3的棱角，溢在找平钢垫板2顶面的环氧胶泥用灰刀等工具及时铲除。

步骤六、钢轨安装：将钢轨4安装在找平钢垫板2上，并在钢轨4与找平钢垫板2之间垫装一块弹性垫板6。

实际施工时，对钢轨4进行时，还需对钢轨4进行焊接，并且焊接之前，需对钢轨接头进行打磨并露出金属光泽，焊接所采用的焊条为J857焊条，焊前在350℃～400℃温度条件下烘干1小时。

焊接之前，需根据试焊结果，使用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起50mm～60mm，两根钢轨接头之间所留的间隙上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，此处控制在12mm～15mm范围内。并且，利用已焊接好的下压板5-1对钢轨4进行临时固定，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。在施焊过程中须随时用直钢板直尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。

钢轨端头抬起后，除了要保证端头间隙的尺寸外，还必须使两根钢轨4的端头精确对齐，不得有歪扭和错开等现象。轨头对正使用长度不小于3米的直尺检查，边检查边用撬棍调整钢轨直至钢轨端头上下左右完全对齐，达到错台不超过1.5mm的标准后方可固定钢轨准备焊接。

焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，最后修补周围。焊接两根钢轨端头的预热范围各为20mm～30mm，预热温度控制250℃左右。预热采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底板反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，尤其注意轨底的加热质量。其中，第一层焊接(也称打底焊)：电流120A～130A，以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火；以后各层可以使用(130±15)A，每层焊完必须将焊渣清除干净才能继续施焊；轨腰焊接：电流130～140A，从腰下部向上施焊，注意清渣；轨头焊接：电流130～140A，将紫铜托板安装好后开始焊接，注意每层清渣一次；最后，对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。

在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1根焊条焊完，中间避免接用焊条而断弧，前后2层焊波的施焊方向应相反；每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，须防雨水等淋湿；烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。

焊接完成后需进行回火，回火采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。回火温度为620℃～650℃，从焊缝中心算起两侧各为40mm作为回火的范围；回火的温度达到后，恒温加热必须保证在20～30min以上，用针刺毯保温棉包好，保温缓冷，直到常温。

最后，进行焊缝打磨。待钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度后，对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接接头凸起过大时，用砂轮磨光机进行打磨处理，直到与轨头齐平，最后将表面磨光。

步骤七、上压板安装：在已安装完成的钢轨4左右两侧分别安装柔性压板总成5中的上压板5-2，所述上压板5-2通过所述紧固件二固定在步骤三中所焊接的下压板5-1上。

本实施例中，对下压板5-1进行安装时，先将固定螺栓二5-4套装在上压板5-2与下压板5-1上所开的螺栓安装孔内；之后，采用撬杠对步骤六中所安装钢轨4进行粗调，使得钢轨4位于左右两个固定柔性压板总成5之间；然后，采用全站仪对需修复轨道的轨道中心线进行放样，对根据放样结果且采用撬杠对钢轨4进行精调；待钢轨4精调到位后，需先对所安装上压板5-2进行敲击，使得上压板5-2中的所述竖向钢板紧固夹装于下压板5-1与钢轨4的轨底之间，再对固定螺栓二5-4进行紧固。

实际安装之前，先检查所安装的上压板5-2是否变形、损坏。

本实施例中，对钢轨4进行粗调时，使用撬杠将钢轨4调至左右两个固定柔性压板总成5之间中部，使得钢轨4的中心线与轨槽中心大致重合，粗调后，钢轨4应大致处于同一直线上，不能有大幅度的弯曲。

实际对钢轨4进行粗调时，由2～3人使用撬杠将钢轨4横向拨移到位，另外一人使用自动扳手将拨移处的固定螺栓二5-4拧固，防止钢轨4再次弯曲。待钢轨4精调到位后，采用小铁锤对所安装上压板5-2进行敲击，使得上压板5-2中的所述竖向钢板紧固夹装于下压板5-1与钢轨4的轨底之间，这样使上压板5-2沿着下压板5-1的侧面楔紧钢轨4，然后使用电动扳手拧紧固定螺栓二5-4两遍，再使用丁字扳手将固定螺栓二5-4紧固，达到设计扭矩。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于：包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁(1)上的找平钢垫板(2)、平铺在找平钢垫板(2)上的钢轨(4)和多个沿钢轨(4)的长度方向由前至后进行布设且对钢轨(4)进行固定的压紧装置，所述钢轨(4)与找平钢垫板(2)之间垫装有弹性垫板(6)；所述找平钢垫板(2)与吊车梁(1)之间通过多个紧固件一进行紧固连接；所述找平钢垫板(2)的底面与吊车梁(1)上表面之间的间距不小于5mm，所述找平钢垫板(2)与吊车梁(1)之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充并相应在找平钢垫板(2)与吊车梁(1)之间形成一个环氧胶泥垫层(3)，所述找平钢垫板(2)的宽度大于钢轨(4)的轨底宽度；多个所述压紧装置的结构均相同，所述压紧装置包括两个对称布设在钢轨(4)左右两侧的柔性压板总成(5)，所述柔性压板总成(5)包括平铺在找平钢垫板(2)上的下压板(5-1)和固定在下压板(5-1)上的上压板(5-2)，所述上压板(5-2)的外侧平铺在下压板(5-1)上，所述上压板(5-2)的内侧压在钢轨(4)的轨底上且其与钢轨(4)的轨底之间垫装有弹性垫块(5-3)，所述上压板(5-2)的外侧与下压板(5-1)之间通过紧固件二进行紧固连接；所述钢轨(4)由多个钢轨节段由前至后拼接而成，前后相邻两个所述钢轨节段的连接接头均为L形接头；前后相邻两个所述钢轨节段之间的连接处左右两侧均设置有一道定位钢板(8)，每个所述钢轨节段的前后端头的轨腰左右两侧均设置有一道加强板；

所述找平钢垫板(2)的板厚为10mm～15mm，所述环氧胶泥垫层(3)的上表面与找平钢垫板(2)的上表面相平齐，所述环氧胶泥垫层(3)的层厚不大于10cm；所述找平钢垫板(2)的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓(10)。

2.按照权利要求1所述的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于：每个所述钢轨节段上所设置柔性压板总成(5)的数量均为多个，每个所述钢轨节段上所设置的多个所述柔性压板总成(5)中前后相邻两个所述柔性压板总成(5)之间的间距均为350mm±50mm；每个所述钢轨节段上位于最前端的柔性压板总成(5)为前端柔性压板总成，所述前端柔性压板总成与所布设钢轨节段前端的间距为300mm～400mm；每个所述钢轨节段上位于最后端的柔性压板总成(5)为后端柔性压板总成，所述后端柔性压板总成与所布设钢轨节段后端的间距为300mm～400mm。

3.按照权利要求1所述的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于：所述L形接头的长度L＝200mm～220mm；前后相邻两个所述钢轨节段分别为前侧钢轨节段和位于所述前侧钢轨节段后侧的后侧钢轨节段，所述前侧钢轨节段后端的L形接头为前侧接头，所述后侧钢轨节段前端的L形接头为后侧接头，所述前侧接头和所述后侧接头的内壁紧靠，所述前侧接头后端与所述后侧接头前端之间的伸缩缝宽度d＝100mm±20mm；所述前侧接头左侧与所述后侧接头左侧之间的伸缩缝为左侧伸缩缝(9-1)，所述前侧接头右侧与所述后侧接头右侧之间的伸缩缝为右侧伸缩缝(9-2)，前后相邻两个所述钢轨节段之间连接处所设置柔性压板总成(5)的数量为两个，两个所述柔性压板总成(5)分别为位于左侧伸缩缝(9-1)右侧的柔性压板总成一和位于右侧伸缩缝(9-2)左侧的柔性压板总成二。

4.按照权利要求1所述的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于：所述下压板(5-1)为平直钢板，所述上压板(5-2)包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板(5-1)上，所述压头压在钢轨(4)的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板(5-1)上的水平钢板和夹装于下压板(5-1)与钢轨(4)的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体。

5.一种对如权利要求1所述施工结构进行施工的方法，其特征在于该方法包括以下步骤：

步骤一、旧轨拆除及吊车梁顶面清理：对吊车梁(1)上需修复轨道的原有钢轨进行拆除，并将吊车梁(1)顶面清理干净；

步骤二、找平钢垫板安装及粗调平：通过多个所述紧固件一将预先加工完成的找平钢垫板(2)安装在吊车梁(1)上方，并对找平钢垫板(2)进行粗调平；

步骤三、下压板焊接：在步骤二中已安装完成的找平钢垫板(2)上，平铺并焊接固定柔性压板总成(5)中的下压板(5-1)；

步骤四、找平钢垫板精调平：步骤三中所述下压板(5-1)焊接完成后，对找平钢垫板(2)进行进一步调平；

步骤五、环氧胶泥灌注：由前至后向步骤四中精调平后的找平钢垫板(2)与吊车梁(1)之间的空腔内灌注环氧胶泥，并在找平钢垫板(2)与吊车梁(1)之间形成一个环氧胶泥垫层(3)；

步骤六、钢轨安装：将钢轨(4)安装在找平钢垫板(2)上，并在钢轨(4)与找平钢垫板(2)之间垫装一块弹性垫板(6)；

步骤七、上压板安装：在已安装完成的钢轨(4)左右两侧分别安装柔性压板总成(5)中的上压板(5-2)，所述上压板(5-2)通过所述紧固件二固定在步骤三中所焊接的下压板(5-1)上。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于：步骤二中所述紧固件一为固定螺栓一(7)，多个所述固定螺栓一(7)分两列布设在钢轨(4)的左右两侧；所述找平钢垫板(2)的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓(10)；步骤二中对找平钢垫板(2)进行粗调平时，通过多个所述调平螺栓(10)和多个所述固定螺栓一(7)对找平钢垫板(2)进行调平；步骤四中对找平钢垫板(2)进行进一步调平时，先对步骤三中所述下压板(5-1)焊接过程中找平钢垫板(2)的变形情况进行分析，并根据找平钢垫板(2)的变形情况，对找平钢垫板(2)进行调平。

7.按照权利要求5或6所述的方法，其特征在于：步骤三中所述下压板(5-1)为平直钢板，步骤七中所述上压板(5-2)包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板(5-1)上，所述压头压在钢轨(4)的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板(5-1)上的水平钢板和夹装于下压板(5-1)与钢轨(4)的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体；步骤七中所述紧固件二为固定螺栓二(5-4)；

步骤七中对下压板(5-1)进行安装时，先将固定螺栓二(5-4)套装在上压板(5-2)与下压板(5-1)上所开的螺栓安装孔内；之后，采用撬杠对步骤六中所安装钢轨(4)进行粗调，使得钢轨(4)位于左右两个固定柔性压板总成(5)之间；然后，采用全站仪对需修复轨道的轨道中心线进行放样，对根据放样结果且采用撬杠对钢轨(4)进行精调；待钢轨(4)精调到位后，先对所安装上压板(5-2)进行敲击，使得上压板(5-2)中的所述竖向钢板紧固夹装于下压板(5-1)与钢轨(4)的轨底之间，再对固定螺栓二(5-4)进行紧固。