CN103538600A - 轨道交通的车站接/发车作业***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道交通的车站接/发车作业***及其控制方法，属于轨道交通技术领域。该***包括用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作的第一终端、用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作的第二终端、用于司机发送或接收接发车作业操作的第三终端；其中，第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可通过无线通信方式实现实时操作信息传递。使用该***进行接/发车作业，可以使接/发车过程更安全、可靠，提高列车运行效率。

Description

轨道交通的车站接/发车作业***及其控制方法

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及轨道交通的车站接/发车作业***以及使用该作业***来实现接/发车作业的控制方法

背景技术

在轨道交通中，车站将列车接入站内实行停车并从站内出发的作业组织过程称为车站接/发车。保证接/发车作业过程的安全是轨道交通的重中之重，因此，在接/发车作业过程中，需要车站值班员、车站助理值班员以及列车司机三方之间良好、准确的信息沟通，并需要使用相应的车站接/发车作业***。

但是，当前的车站的用于车站接/发车作业的信号***中，车站值班员、车站助理值班员和列车司机之间主要通过手旗、对讲机、手势、哨音等方式来实现信号传递，自动化实现程度不高，信息传输效率低，准确性和可靠性差。以地铁车站为例，通常地，其接/发车作业操作过程基本包括以下过程：

列车进站→车停稳→开门→开妥门→乘客上下车→车站助理值班员发出关门信号→司机按关门按钮→提示音响起→开始关门→关好客室车门→关好客室车门→司机进行核对操作→司机上车关上司机室车门→司机室坐上驾驶位→列车启动。

以上接/发车作业，过程很冗长，操作也很复杂，在整个列车的总停站时间里，供乘客上下车的客室门开启时间所占比例较少，这样，列车运行效率大大下降，例如，对于地铁的车站接发车过程，车停稳到开门的时间为3～6秒，乘客上下车时间为25～45秒，关门警报到关好门的时间为6～7秒，关好门到列车启动的时间为6～9秒。

并且，这种接发车作业操作过程，也存在安全性的问题。例如，2011年1月10日8点20分，在北京地铁1号线军事博物馆站，一名40多岁的男乘客在关门提示音响完，列车车门关闭过程中欲挤上车，但人未上车而其羽绒服衣袖被夹。由于事发车厢离司机室较远，早高峰环境又很嘈杂，所以司机既看不到也听不到车站助理值班员的停车指令，列车照常启动，列车门夹住该乘客衣袖，乘客被拖拽着倒跑了很远距离，所幸该乘客及时挣脱掉了衣服，才避免生命危险。

有鉴于此，有必要提出一种新型的适用于轨道交通的接发车作业控制的车站接发车作业***。

发明内容

本发明的目的之一在于，减少轨道交通列车在接/发车作业操作过程中的停车时间，以提高列车的运行效率。

本发明的还一目的在于，提高接发车作业操作过程中的安全性。

为实现以上目的或者其他目的，本发明提供以下技术方案。

按照本发明的一方面，提高一种轨道交通的车站接/发车作业***，其包括：

第一终端(110)，用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；

第二终端(120)，用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；

第三终端(130)，用于司机发送或接收接/发车作业操作相关信号；

其中，所述第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可操作地通过无线通信方式实现所述信号的实时传递。

较佳地，所述第一终端设置于车站控制中心。

按照本发明的车站接/发车作业***的一实施例，其中，所述第一终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。

较佳地，所述按钮包括上行接车按钮、上行发车按钮、下行接车按钮和下行发车按钮，所述指示灯包括呼叫提示灯、到位应答灯、上行接车提示灯、站台上行接车应答灯、司机上行接车应答灯、上行发车提示灯、站台上行发车应答灯、司机上行发车应答灯、下行接车提示灯、站台下行接车应答灯、司机下行接车应答灯、下行发车提示灯、站台下行发车应答灯和司机下行发车应答灯。

按照本发明的车站接/发车作业***的一实施例，其中，所述第二终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。

较佳地，所述按钮包括到位确认按钮以及和用于向所述第三终端发送中止发车信号的紧急按钮。

较佳地，所述第二终端上设置有远距离信号显示灯(131)，以供站台上的有关人员和列车司机辨识。

所述远距离信号显示灯(131)可以主要由阵列发光源(如LED)组成。

按照本发明的车站接/发车作业***的一实施例，其中，所述第三终端上设置有到站按钮、车站按钮、电视监控按钮、车门按钮、站台按钮和发车按钮。

较佳地，所述无线通信通过综合无线通信网络或短程无线通信实现。

按照本发明的又一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站接车控制方法，其包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)发送到岗指令；

车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的到岗指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收到岗指令信号，并到达规定岗位位置准备接/发车作业；以及

车站值班员通过所述第一终端(110)接收到所述车站助理值班员到达规定岗位信号。

按照本发明的还一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站接车控制方法，其包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)发送接车指令；

车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的接车指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收接车指令信号并准备接车；

列车达到时，车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第一终端(110)发送列车到达信号；以及

车站值班员通过所述第一终端(110)接收到所述列车到达信号。

按照本发明的再一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站发车控制方法，其包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)和第三终端(150)发送发车指令；

车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的发车指令信号向所述第一终端(110)报告已接收该发车指令信号并准备发车；司机根据所述第三终端(150)接收的发车指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收该发车指令信号并准备发车；

车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送发车确认信号；以及

司机通过所述第三终端(150)接收到该发车确认信号，并向所述第一终端(110)和所述第二终端(130)发送确定发车信号。

按照本发明提供的车站发车控制方法的一实施例，其中，还包括步骤：

车站助理值班员根据站台现场情况判断是否需要紧急中止发车；

如果判断为“是”，车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送中止发车信号；

司机通过所述第三终端(150)接收到的中止发车信号停止发车；

车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送发车再次确认信号；

司机通过所述第三终端(150)接收到该发车再次确认信号，并向所述第一终端(110)和所述第二终端(130)发送确定发车信号。

本发明的技术效果是，该车站接/发车作业***可以方便地实现车站值班员、车站助理值班员、司机三者之间的关于车站接/发车作业信号的快速传递，并且便于三者掌握接/发车作业相关信号，特别是使司机可以不离开驾驶室的情况下通过该***实时地掌握站台现场的情况，从而，可以减少轨道交通列车在接/发车作业操作过程中的停车时间，提高列车的运行效率；并且，司机所获取接/发车作业相关信号不受车站现场嘈杂环境影响，信息准确度高，可靠性好，大大提高接/发车作业的安全性和效率。

附图说明

图1所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站接/发车作业***。

图2所示为图1所示实施例中的车站值班员的接/发车作业操作终端的界面结构示意图。

图3所示为图1所示实施例中的车站助理值班员的接/发车作业操作终端的界面结构示意图。

图4所示为图1所示实施例中的司机的接/发车作业应答终端的界面结构示意图。

图5所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站接车控制方法的流程示意图。

图6所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站发车控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，目的并不在于确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本文中，轨道交通包括但不限于轻轨和地铁，例如其还可以包括、高铁、铁路、有轨电车等有轨形式的载运***。

图1所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站接/发车作业***。在该实施例中，车站接/发车作业***10在一个车站区域(以一个地铁车站为例)中形成，其用于车站区域中的车站值班员、车站助理值班员、司机(列车司机)三者之间的实时通信，用于实现车站的接/发车作业操作。车站接/发车作业***10主要地包括车站值班员的接/发车作业操作终端110、车站助理值班员的接/发车作业操作终端130和司机的接/发车作业应答终端150；在该发明中，三个终端110、130、150相互之间可以通过无线通信方式实现实时通信，从而方便三者之间的信号传递。具体地，终端110、130、150可以在同一车站无线网络下实现无线通信，也可以通过蓝牙、WIFI等短程无线通信***实现，终端150置于列车的司机室，在列车驶进该车站区域后，终端150可以自动接入该车站无线网络，在列车驶出该车站区域后，终端150可以自动退出该车站无线网络，从而为进入下一车站的无线网络做准备。更具体地，为方便终端110的车站值班员与终端130的车站助理值班员之间的无线通信，还可以配置语音对讲***(例如对讲机)来实现二者之间的语音信号传递。

终端110置于某个地铁车站的车站控制中心，该地铁车站是指一条线路的其中一个车站，多条线路的交汇于一个车站时，也将包括对应多个地铁车站，也即分别需要本实施例的多个车站接/发车作业***10来控制作业。尽管车站控制中心可以实现各种各样的控制功能，在该实施例中，仅对接/发车作业操作功能相关的部分进行描述。车站控制中心的车站值班员可以通过终端110向终端120和/或终端130发送接/发车作业操作相关信号，例如，接车指令、发车指令信号等；当然，车站值班员也可以通过终端110接收来自终端130和/或终端150的接/发车作业操作相关信号(尤其是终端150的发车作业操作相关信号)，例如，报告已接收接车指令、列车到达信号、报告已接收发车指令等。这样，便于车站值班员通过终端110实现相应车站区域的宏观管控，并且，实时掌握车站助理值班员、司机的动态信息。

终端130一般地由作为车站助理值班员的手持，在工作时，车站助理值班员随身携带。根据站台区域的大小等因素，通常需要在站台安排一个或多个车站助理值班员，每个车站助理值班员可以随身携带一个终端130，因此，图1所示实施例中，终端130的个数仅是示意性的，其可以根据车站助理值班员的人数确定其个数，每个终端130可以同时接收指令或者发送指令，多个终端130也可以不同时发送接发车作业操作相关信号。车站助理值班员可以通过该终端130向终端110发送或接收接发车作业操作相关信号，例如，接收接车指令信号、向终端110报告已经接收接车指令信号、列车到达信号等；车站助理值班员同时也通过该终端130向终端150发送或接收接发车作业操作相关信号，例如，发车指令信号、发车确认信号、中止发车信号、发车再次确认信号等。

终端150可内置于每辆进站列车的司机室中，司机可以通过该终端150实时地发送或接收接发车作业操作相关信号，例如，终端110发送过来的发车指令、终端130发送过来的发车确认信号等，从而，使司机可以通过该终端150实时地掌握站台现场的情况(不需要离开驾驶室即可以实现)；并且，司机通过终端150获取接发车作业相关信号不受车站现场嘈杂环境影响，信息准确度高，可靠性好。

图2所示为图1所示实施例中的车站值班员的接/发车作业操作终端的界面结构示意图。通常地，一个终端110需要能够对上行列车和下行列车(两个方向的列车)同时实现接/发车作业控制，因此，其对应包括上行列车部分和下行列车部分，但是，上行列车和下行列车之间是相对定义的，二者时间可以通过“方向转换”按钮实现功能转换。为使车站的终端110同时能够控制上行接发车和下行接发车过程，在终端110上同时设置有上行接车按钮111a、上行发车按钮111b、下行接车按钮115a、下行发车按钮115b。对应上行接车按钮111a，设置有上行接车提示灯112a、站台上行接车应答灯113a、司机上行接车应答灯114a；对应上行发车按钮111b，设置有上行发车提示灯112b、站台上行发车应答灯113b、司机上行发车应答灯114b；对应下行接车按钮115a，设置有下行接车提示灯116a、站台下行接车应答灯117a、司机下行接车应答灯118a；对应下行发车按钮115b，设置有下行发车提示灯116b、站台下行发车应答灯117b、司机下行发车应答灯118b。终端110的相应通信模块在获取相应的接/发车作业操作相关信号后，相应指示灯亮起，车站值班员通过该实施例的终端110的指示灯，可以获得接/发车作业操作的相关信号，并且可以通过相应按钮操作发送接/发车作业操作相关指令信号。

图3所示为图1所示实施例中的车站助理值班员的接/发车作业操作终端的界面结构示意图。该界面结构同样地均适用于上下行接/发车的情形，在该实施例中，终端130上设置有“到位确认”按钮、“上行接车”按钮、“上行发车”按钮、“下行接车”按钮、“下行发车”按钮，终端110发送过来的指令可以通过终端130接收并通过相应按钮旁边的提示灯显示，并且，在相应按钮旁边还设置有“应答灯”，其具体功能将在其后的接/发车控制方法过程中描述体现。

同时，终端130上设置有紧急按钮，其用于列车在启动或者即将要启动且站台出现不安全因素时、向终端150发送中止发车信号，这样便于司机实时获知站台现场的任何异常情况，并根据该中止发车信号停止发车，避免事故发生。同样地，终端130上还设置有电源按钮，按压电源按钮可以启动或者关闭终端130。

终端130上还同时设置有可远距离显示的远距离信号灯131，信号灯131可以用来向车站值班员等同时传递接/发车作业操作相关信号。具体地，信号灯131可以由阵列发光源(如LED)组成，这样信号显示清晰、节能且方便控制。

图4所示为图1所示实施例中的司机的接/发车作业应答终端的界面结构示意图。在该实施例中终端150上设置到站按钮151、车站按钮152、电视监控按钮153、车门按钮154、站台按钮155和发车按钮156，对应以上每个按钮，相应地设置有提示灯151b-156b、应答灯151a-156a。从而使司机可以在不离开驾驶室的情况下方便地获取列车相关信息和接/发车作业操作相关信号，特别是获取站台的现场信息(通过终端130发送过来的接/发车作业操作相关信号获取)，不但有利于安全发车，还能大大减少接/发车过程的时间。

图5所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站接车控制方法的流程示意图。该接车控制方法是基于图1所示实施例的信号***10来实现的，因此，在接车操作过程中，必然地需要启动信号***10使其能够正常工作，例如，终端110、130、150的电源按钮启动，无线通信所使用的无线网络正常工作，终端110、130、150之间通过自动寻址连接，从而任意两者之间可以实现短程无线通信，结合图1至图5对该接车控制方法进行说明。

首先，步骤S310，车站值班员通过终端110向终端130发送接车指令。以上行接车为例，车站值班员按压上行接车按钮110a，上行接车提示灯112a点亮(红色)，同时，车站值班员也可以通过手持对讲机呼叫车站助理值班员到岗。

进一步，步骤S320，车站助理值班员根据终端130接收的接车指令信号，向终端110报告已接收并准备接车。以上行接车为例，车站助理值班员手持的终端130实时地接收到接车指令，终端130的“上行接车提示灯”点亮(红色)，优选地，终端130的蜂鸣器也可以报警以同时提示车站助理值班员；车站助理值班员看到“上行接车提示灯”点亮或者听到蜂鸣器响起后，按压终端130的“上行接车”按钮，“上行接车应答灯”亮、“上行接车提示灯”灭，同时，车站值班员的终端110也已经接收到了终端130的准备接车的作业操作信号，其上行接车应答灯113a亮，这样，表示车站助理值班员已经接收到接车指令并准备接车，车站助理值班员将到达站台规定位置。

进一步，步骤S330，列车达到时，车站助理值班员通过终端130向终端110发送列车到达信号。以上行接车为例，车站助理值班员在确认列车安全到停站后，车站助理值班员按压终端130的“到位确认”按钮(图3中未示出)表示已进入工作状态，此时，终端130的信号灯显示为绿色。

进一步，步骤S340，车站值班员的终端110接收到列车到达信号。终端110接收到来自终端130的列车到达信号后，其上行接车提示灯112a的信号发生变化，例如，由红色变为绿色，车站值班员准确获得车站现场信息。当然，在条件允许下，车站值班员也可以同时通过终端130的信号灯的显示颜色来准确获得车站现场信息。

至此，车站接车作业过程基本结束，接车控制方法过程也基本结束，车站值班员继续进行观察、指导乘客上下车等。

图6所示为按照本发明一实施例的轨道交通的车站发车控制方法的流程示意图。一般地，发车控制方法过程是相继于接车控制方法过程来完成的，结合图1至4和图6对该发车控制方法进行说明。

首先，步骤S410，车站值班员通过终端110向车站助理值班员的终端130和司机的终端150发送发车指令。同样以上行发车为例，车站值班员按压上行发车按钮111b，从而向终端130和终端150均发出发车指令，上行接车提示灯112b点亮(红色)。

进一步，步骤S420，车站助理值班员根据终端130接收的发车指令信号，向终端110报告已接收并准备发车；司机根据终端150接收的发车指令信号，向终端110报告已接收并准备发车。在该实施例中，车站助理值班员手持的终端130实时地接收到发车指令，终端130的“上行发车提示灯”点亮(红色)，优选地，终端130的蜂鸣器也可以报警以同时提示车站助理值班员；车站助理值班员看到“上行发车提示灯”点亮或者听到蜂鸣器响起后，按压终端130的“上行发车”按钮，“上行发车应答灯”亮、“上行发车提示灯”灭、信号灯131亮红色，同时，车站值班员的终端110的站台“上行发车”应答灯113b亮，这样，表示车站助理值班员已经接收到发车指令并准备发车(到达规定位置)；另一方面，司机所在的终端150的“车站”提示灯152b由红色变为绿色，表示接收到发车指令，进而，司机按压“车站”按钮152表示已经收到发车指令并进行确认应答，终端110的司机上行发车应答灯114b亮，从而实现向终端110报告已经准备发车。

进一步，步骤S430，车站助理值班员通过终端130向终端150发送发车确认信号。在该实施例中，车站助理值班员通过按压“上行发车”按钮，表示现场已经安全并且可以发车；此时，终端130的信号灯131由红色变为绿色，站台上的有关人员和司机可以通过信号灯131的显示获知接/发车作业的指令情况，同时，车站值班员通过终端130发送的信号可以获知车站现场情况。

进一步，步骤S440，司机通过终端150接收到发车确认信号，向终端110和130发送确定发车信号。在该实施例中，司机所在终端150的站台提示灯155b由红色变为绿色，表示接收到发车确认信号，司机可以安全发车；同时，在发车前，在该实施例中，发车的条件除了终端110的发车指令和终端130的确认发车信号外，还包括其他条件，例如，司机还必须确认终端150的车站提示灯152b、电视监控提示灯153b、车门提示灯154b是否均变为绿色，以确认各个发车条件均具备。当所有车站提示灯152b、电视监控提示灯153b、车门提示灯154b、站台提示灯155b均为绿色后，发车提示灯156b也将由红色变为绿色，按压发车按钮156，同时，向终端110和130发送确定发车信号，开始发车。此时，终端110的上行发车提示灯112b由红色变为绿色，表示已经接收到终端150发送到确定发车信号；终端130的“上行发车应答灯”变为绿色，表示已经接收到终端150发送到确定发车信号。

如果发车一切正常，将可以安全地实现发车过程。如果发车过程中出现影响安全的异常因素，一般地，车站助理值班员将首先获知，发车控制过程还进一步包括以下过程。

进一步，步骤S450，判断是否需要紧急中止发车。

如果发车过程中站台出现影响安全的因素，进一步，步骤S460，车站助理值班员通过终端130向终端150发送中止发车信号。在该实施例中，车站助理值班员按下终端130的“紧急按钮”，迅速向司机所在的终端发送中止发车的指令信号。

进一步，步骤S470，司机通过终端150接收到的中止发车信号停止发车。在该实施例中，响应于接收到的中止发车信号，终端150的紧急指示灯(图中未示出)亮起、蜂鸣器响，司机停止发车并停车。

进一步，步骤S480，车站助理值班员通过终端130向终端150发送发车再次确认信号。车站助理值班员处理影响安全的因素后，准备再次发车，因此，通过终端130向终端150发送发车再次确认信号，表示司机可以继续发车。该步骤基本与步骤S430基本一致。

进一步，步骤S490，司机通过终端150再次接收到发车再次确认信号，向终端110和130发送确定发车信号。该步骤基本与步骤S440的过程相同，主要是重复步骤S440的过程，实现正确发车。

列车安全发车后，终端150驶出车站，司机的终端150的界面上的所有指示灯熄灭，车站发车控制过程基本结束，等待下一车站的信号。

通过以上实施例所描述的接车控制方法和发车控制方法过程，其结合使用了图1所示实施例的接/发车作业***，车站值班员、车站助理值班员、司机三者之间可以方便快速地通信，保证接/发车过程的安全，同时，在发车操作过程中，司机并不需要离开驾驶室就可以获得站台的现场信息，使接/发车操作过程简化、接/发车的时间减少。以地铁的运行为例，使用本发的信号***和控制方法，可以使列车在车站的停车时间至少缩短约6秒，提高了地铁的运行效率。

需要理解的是，上述以上行接车、上行发车为例对接车控制方法和发车控制方法进行了说明，同样地，下行接车、下行发车过程基本类似，并且，在同一车站中，可能同时存在上行接车、下行接车的情形，也可能同时存在上行发车、下行发车的情形。

以上例子主要说明了本发明的轨道交通的车站接/发车作业***以及使用该***的车站接/发车控制方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (14)

1.一种轨道交通的车站接/发车作业***，其特征在于，包括：

第一终端，用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；

第二终端，用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；

第三终端，用于司机发送或接收接/发车作业操作相关信号；

其中，所述第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可操作地通过无线通信方式实现所述接/发车作业操作相关信号的实时传递。

2.如权利要求1所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述第一终端设置于车站控制中心。

3.如权利要求1或2所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述第一终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。

4.如权利要求3所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述按钮包括上行接车按钮、上行发车按钮、下行接车按钮和下行发车按钮，所述指示灯包括呼叫提示灯、到位应答灯、上行接车提示灯、站台上行接车应答灯、司机上行接车应答灯、上行发车提示灯、站台上行发车应答灯、司机上行发车应答灯、下行接车提示灯、站台下行接车应答灯、司机下行接车应答灯、下行发车提示灯、站台下行发车应答灯和司机下行发车应答灯。

5.如权利要求1所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述第二终端用作所述车站助理值班员的站台手持终端，所述第二终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。

6.如权利要求5所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述按钮包括到位确认按钮以及用于向所述第三终端发送中止发车信号的紧急按钮。

7.如权利要求1或6所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述第二终端上设置有远距离信号灯，所述远距离信号灯用于指示所述接/发车作业操作相关信号。

8.如权利要求7所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述远距离信号灯由阵列发光源组成。

9.如权利要求1所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述第三终端上设置有到站按钮、车站按钮、电视监控按钮、车门按钮、站台按钮和发车按钮。

10.如权利要求1所述的车站接/发车作业***，其特征在于，所述无线通信通过综合无线网络或短程无线通信实现。

11.一种使用如权利要求1所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站接车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端向第二终端发送到岗指令；

车站助理值班员根据所述第二终端接收的到岗指令信号，向所述第一终端报告已接收到岗指令信号，并到达规定岗位位置准备接/发车作业；以及

车站值班员通过所述第一终端接收到所述车站助理值班员到达规定岗位信号。

12.一种使用如权利要求1所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站接车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端向第二终端发送接车指令；

车站助理值班员根据所述第二终端接收的接车指令信号，向所述第一终端报告已接收接车指令信号并准备接车；

列车达到时，车站助理值班员通过所述第二终端向所述第一终端发送列车到达信号；以及

车站值班员通过所述第一终端接收到所述列车到达信号。

13.一种使用如权利要求1所述车站接/发车作业***进行轨道交通的车站发车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车站值班员通过第一终端向第二终端和第三终端发送发车指令；

车站助理值班员根据所述第二终端接收的发车指令信号向所述第一终端报告已接收该发车指令信号并准备发车；司机根据所述第三终端接收的发车指令信号，向所述第一终端报告已接收该发车指令信号并准备发车；

车站助理值班员通过所述第三终端向所述第三终端发送发车确认信号；以及

司机通过所述第三终端接收到该发车确认信号，并向所述第一终端和所述第二终端发送确定发车信号。

14.如权利要求13所述的车站发车控制方法，其特征在于，还包括步骤：

车站助理值班员根据站台现场情况判断是否需要紧急中止发车；

如果判断为“是”，车站助理值班员通过所述第二终端向所述第三终端发送中止发车信号；

司机通过所述第三终端接收到的中止发车信号停止发车；

车站助理值班员通过所述第二终端向所述第三终端发送发车再次确认信号；

司机通过所述第三终端接收到该发车再次确认信号，并向所述第一终端和所述第二终端发送确定发车信号。

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