CN103511375B - 一种二通插装式振动控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种二通插装式振动控制阀，包括阀体，插装在阀体插装腔内，由二通插装阀、控制盖板、二位二通液控方向阀，溢流阀等构成的控制液压马达工作的电液控制回路。该电液控制回路包括：控制液压马达正转或反转的方向分回路，控制液压马达正转停转或反转停转的分回路，以及对液压马达正转或反转分别提供过载保护的分回路组成。本发明能减轻压路机起振、变幅和停振时的液压冲击，降低液压***的峰值压力，提高液压元件工作的可靠性和耐久性，由于采用了液控自动停振，缩短了停振时间，避免停振时整机产生共振的可能，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感，本发明整个液压***结构简单，使用元件少，不仅提高了其控制性能，还降低了成本。

Description

一种二通插装式振动控制阀

技术领域

本发明涉及一种二通插装式振动控制阀，具体地说，是一种振动压路机上的控制液压马达工作的二通插装式振动控制阀。

背景技术

为降低成本，目前国内振动压路机的振动装置采用以定量泵（大多是齿轮泵）为动力源的开式液压传动和控制***的应用比较普遍。振动压路机在起振、停振过程中，其振动轮的振动频率和振动加速度存在一个由小到大或由大到小的变化过程，在这一短时间的过渡过程中，振动轮的振动参数有别于其稳态工作时的振动特性，再加上振动液压马达工作时为带载启动，很容易在压路机起振阶段对液压***形成高压冲击，这种瞬时高压将给液压***中的泵、阀、马达及管路等元部件带来巨大冲击造成液压元部件的损坏及管路连接松动而发生泄露、污染环境，据统计分析，压路机振动液压***中60%以上的故障是由于起振高压造成的；停振时由于压路机激振转子的转动惯性会使停振时间过长造成整机共振，将影响压路机的作业质量和操作人员的工作舒适性。

本发明人曾经授权的专利ZL201120416282.5“一种二通插装式振动控制阀及电液控制单元”，虽然较好地降低了压路机在起振时的液压冲击和缩短了停振时间，避免了整机共振，但该方案中使用液压元件较多，液压***较复杂,还必须使用价格较高的专用振动控制器对三个电磁换向阀的工作时序进行控制，致使该方案的成本较高。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中的二通插装式振动控制阀结构复杂，需要使用的液压元件较多、生产成本较高的问题，提供一种液压***简单、生产成本较低的二通插装式振动控制阀。

为解决上述技术问题，本发明的一种二通插装式振动控制阀，包括

阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压***的回油箱连通的回油接口(T)，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；

主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中

第一二通插装阀设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀（3）设置在所述第二工作接口(B)与所述回油接口(T)之间，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第一二通插装阀与所述第三二通插装阀一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀与所述第二二通插装阀一同开启时，构成小振分回路；

停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；

空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；

大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀控制口处，控制所述第三二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀，设置在所述第三二通插装阀的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀，以及设置在所述第四二通插装阀的控制口处控制第四二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀，其中所述第二二位二通液控方向阀的进（出）液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，出（进）液口与所述第三二通插装阀控制口相通;所述第二梭阀的两进（出）液口分别与所述第二工作接口（B），以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，出（进）液口与所述第四二通插装阀相通；所述第二溢流阀的进液口与所述第三二通插装阀的控制口相通，出液口与所述回油道相通；

    小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀控制口处，控制所述第二二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀，设置在所述第二二通插装阀的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀，以及设置在所述第一二通插装阀的控制口处控制第一二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀，其中所述第一二位二通液控方向阀的进（出）液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，出（进）液口与所述第二二通插装阀控制口相通;所述第一梭阀的两进（出）液口分别与所述第一工作接口（A），以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，出（进）液口与所述第一二通插装阀相通；所述第一溢流阀的进液口与所述第二二通插装阀的控制口相通，出液口与所述回油道相通；

空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀，以及设置在所述第五二通插装阀控制口处，控制所述第五二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀，所述第五二通插装阀的进液口与进油接口(P)相通，出液口与回油接口(T)相通；所述第三梭阀的两进液口分别所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）和第二工作油口（b）相通，所述第三梭阀的出液口与所述第五二通插装阀的控制口相通；

  所述三位四通电磁换向阀的第一电磁铁得电，所述第二二通插装阀的控制口在所述第一溢流阀的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀和所述第三二通插装阀控制口回液而开启，实现大振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁失电，所述第二二位二通液控方向阀因其控制口回液而被截断，所述第三二通插装阀的控制口因所述第二二位二通液控方向阀被截断而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口(B)流出的液体的通过所述第二梭阀，往所述第四二通插装阀的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀关闭，从所述第二工作接口(B)流出的液体在所述第三二通插装阀、所述第四二通插装阀、所述第二梭阀处形成堵塞，并在所述第二溢流阀的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振;

所述三位四通电磁换向阀的第二电磁铁得电，所述第三二通插装阀的控制口在所述第二溢流阀的调定压力下关闭，所述第一二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第二二通插装阀和所述第四二通插装阀的控制口分别回液而开启，实现小振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第二电磁铁失电，所述第一二位二通液控方向阀因其控制口回液被截断，所述第二二通插装阀的控制口因所述第一二位二通液控方向阀被截断而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体通过所述第一梭阀，往所述第一二通插装阀的控制端进液从而使得所述第一二通插装阀关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体在所述第二二通插装阀、所述第一二通插装阀、所述第一梭阀处形成堵塞，并在所述第一溢流阀的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁，以及所述第二电磁铁均失电时，所述第五二通插装阀的控制口回液而开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。

所述第二二通插装阀、所述第三二通插装阀为阀芯上设有阻尼孔的二通插装阀。

所述三位四通电磁换向阀的进液口处，五个所述二通插装阀的控制口处，所述第一溢流阀、第二溢流阀的进液口处各设有一阻尼塞。

所述第一二位二通液控方向阀、所述第一溢流阀插装在所述第二二通插装阀的控制盖板内；所述第二二位二通液控方向阀、所述第二溢流阀插装在所述第三二通插装阀的控制盖板内。

所述阀体的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺纹小径。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、本发明采用五个二通插装阀等组成的方向控制分回路、停振分回路及安全分回路，减轻了压路机在起振、变幅和停振时的液压冲击，降低了液压***的峰值压力，提高了液压元件工作的可靠性和耐久性，缩短了停振时间，避免了停振时整机产生共振的可能，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感；本发明的液压***由现有技术中的三个电磁阀控制，变成了由一个电磁阀和两个液控方向阀的控制，由于两个液控方向阀是由***中液体的流向控制，因此，无需再使用对三个电磁换向阀的工作时序进行控制的专用振动控制器控制，降低了成本，除此之外还节省了一个梭阀和一个溢流阀的设置，使得本发明的液压***结构更为简单，生产成本更低。

2、在本发明中，小振过程过载保护和大振停振过程中的背压共用一个溢流阀实现，大振过程过载保护和小振停振过程中的背压共用另一溢流阀实现，使整个液压***的结构更加紧凑简单，有效提高了元件的使用寿命。

3、在本发明中，阀体上的各主油路接口对应的主油路孔形状设计成长腰型孔，能够增大各主油路的通油面积，提高通油能力，同时降低了压力损失。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1是本发明的二通插装式振动控制阀的***示意图；

图2是本发明的二通插装式振动控制阀的主视图；

图3是本发明的二通插装式振动控制阀的俯视图。

图中附图标记表示为： 1-第一二通插装阀、2-第二二通插装阀、2-1、2-2—阻尼塞、2-3—第一溢流阀、2-4—第一二位二通液控方向阀；3-第三二通插装阀、3-1、3-2—第阻尼塞、3-3—第二溢流阀、3-4—第二二位二通液控方向阀；4-第四二通插装阀、5-第五二通插装阀、6-三位四通电磁换向阀的第一电磁铁、7-三位四通电磁换向阀的第二电磁铁；8-1—第一梭阀、8-2—第二梭阀、8-3—第三梭阀；9、9-1、9-2、9-3—阻尼塞；P—进油接口；T—回油接口；A—第一工作接口；B—第二工作接口、a-三位四通电磁换向阀的第一工作油口、b-三位四通电磁换向阀的第二工作油口。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的一种二通插装式振动控制阀，包括

阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压***的回油箱连通的回油接口T，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口A，和第二工作接口B；

主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中

第一二通插装阀1设置在所述进油接口P与所述第一工作接口A之间控制所述进油接口P往所述第一工作接口A的供液，第三二通插装阀3设置在所述第二工作接口B与所述回油接口T之间，控制所述第二工作接口B朝所述回油接口T之间的回液，所述第一二通插装阀1与所述第三二通插装阀3一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀4设置在所述进油接口P与第二工作接口B之间控制所述进油接口P往所述第二工作接口B的供液，第二二通插装阀2设置在所述第一工作接口A与所述回油接口T之间，控制所述第一工作接口A朝所述回油接口T之间的回液，所述第四二通插装阀4与所述第二二通插装阀2一同开启时，构成小振分回路；

 停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；

空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；

大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀3控制口处，控制所述第三二通插装阀3处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀3-4，设置在所述第三二通插装阀3的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀3-3，以及设置在所述第四二通插装阀4的控制口处控制第四二通插装阀4处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀8-2，其中所述第二二位二通液控方向阀3-4的进（出）液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口a相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口b相通，出（进）液口与所述第三二通插装阀3控制口相通;所述第二梭阀8-2的两进液口分别与所述第二工作接口B，以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口b相通，出液口与所述第四二通插装阀4相通；所述第二溢流阀3-3的进液口与所述第三二通插装阀3的控制口相通，出液口与所述回油道相通；（三位四通电磁换向阀一侧的两工作油口分别与进油接口P、回油接口T相通，而第一工作油口a和第二工作油口b则为三位四通电磁换向阀另一侧的工作油口）

    小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀2控制口处，控制所述第二二通插装阀2处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀2-4，设置在所述第二二通插装阀2的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀2-3，以及设置在所述第一二通插装阀1的控制口处控制第一二通插装阀1处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀8-1，其中所述第一二位二通液控方向阀2-4的进（出）液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口b相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口a相通，出（进）液口与所述第二二通插装阀2控制口相通;所述第一梭阀8-1的两进液口分别与所述第一工作接口A，以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口a相通，出液口与所述第一二通插装阀1相通；所述第一溢流阀2-3的进液口与所述第二二通插装阀2的控制口相通，出液口与所述回油道相通；空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀5，以及设置在所述第五二通插装阀5控制口处，控制所述第五二通插装阀5处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀8-3，所述第五二通插装阀5的进液口与进油接口P相通，出液口与回油接口T相通；所述第三梭阀8-3的两进液口分别所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口a和第二工作油口b相通，所述第三梭阀8-3的出液口与所述第五二通插装阀5的控制口相通，所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁6，以及所述第二电磁铁7均失电时，所述第五二通插装阀5的控制口回液而开启，所述液压马达的所述第一工作接口A，以及所述第二工作接口B分别通过所述第一二通插装阀1、所述第四二通插装阀4、经所述第五二通插装阀5与回油接口T相通，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。

所述三位四通电磁换向阀的第一电磁铁6得电，所述第二二通插装阀2的控制口在所述第一溢流阀2-3的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀4的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀1和所述第三二通插装阀3控制口回液而开启，实现大振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁6失电，所述第二二位二通液控方向阀3-4因其控制口回液而被截断，所述第三二通插装阀3的控制口因所述第二二位二通液控方向阀3-4被截断而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口(B)流出的液体的通过所述第二梭阀8-2，往所述第四二通插装阀4的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀4关闭，从所述第二工作接口(B)流出的液体在所述第三二通插装阀3、所述第四二通插装阀4、所述第二梭阀8-2处形成堵塞，并在所述第二溢流阀3-3的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振;

所述三位四通电磁换向阀的第二电磁铁7得电，所述第一二通插装阀1的控制口进液而关闭，所述第三二通插装阀3控制口在所述第二溢流阀3-3的调定压力下关闭，所述第二二通插装阀2和所述第四二通插装阀4的控制口分别回液而开启，实现小振

所述三位四通电磁换向阀的所述第二电磁铁7失电，所述第一二位二通液控方向阀2-4因其控制口回液被截断，所述第二二通插装阀2的控制口因所述第一二位二通液控方向阀2-4被截断而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体通过所述第一梭阀8-1，往所述第一二通插装阀1的控制端进液从而使得所述第一二通插装阀1关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体在所述第二二通插装阀2、所述第一二通插装阀1、所述第一梭阀8-1处形成堵塞，并在所述第一溢流阀2-3的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁6，以及所述第二电磁铁7均失电时，所述第五二通插装阀5的控制口回液而开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。

在本实施例中，所述第二二通插装阀2、所述第三二通插装阀3优选为阀芯上设有阻尼孔的二通插装阀。

所述三位四通电磁换向阀的进液口处，五个所述二通插装阀的控制口处，所述第一溢流阀2-3、第二溢流阀3-3的进液口处各设有一阻尼塞。

所述第一二位二通液控方向阀2-4、所述第一溢流阀2-3插装在所述第二二通插装阀2的控制盖板内；所述第二二位二通液控方向阀3-4、所述第二溢流阀3-3插装在所述第三二通插装阀3的控制盖板内，能够使得本发明的振动控制阀结构紧凑、体积小、质量轻。

如图2所示，所述阀体的回油接口T，所述第一工作接口A，以及第二工作接口B对应的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口T，所述第一工作接口A，以及所述第二工作接口B各自的油口螺纹小径。阀体上的各主油路孔的形状设计成长腰型孔，能够增大各主油路接口的通油面积，提高通油能力，同时降低了压力损失。

本发明的二通插装式振动控制阀的工作过程:

(1)发动机怠速及压路机不振动时

三位四通电磁换向阀的第一电磁铁6、第二电磁铁7均失电（电磁铁不吸合）时，因第五二通插装阀5、第一二通插装阀1、第四二通插装阀4以及第一二位二通液控方向阀2-4、第二二位二通液控方向阀3-4的控制口回液均失压（卸荷），而由于第一二位二通液控方向阀2-4、第二二位二通液控方向阀3-4的控制口回液失压（卸荷），从而导致第二二通插装阀2、第三二通插装阀3因各自的控制端被截断而关闭；从液压泵进来的油经由第五二通插装阀5，流往回油接口T流回油箱，液压泵空载运行，同时，由于液压马达的第一工作接口(A)，第二工作接口(B)处的液压较大，第一工作接口(A)，第二工作接口(B)处的液体分别通过开启的第一二通插装阀1、第四二通插装阀4，经由第五二通插装阀5，流回油箱。

(2)液压马达正转（ 相对于压路机为大振起振以及大振工况工作）

三位四通电磁换向阀的第一电磁铁6得电时（其阀芯右移），因此时第四二通插装阀4控制口，以及第二二位二通液控方向阀3-4的控制口均与进油道相通，而导致从进油接口（P）处进的油分别流向第四二通插装阀4控制口，以及第二二位二通液控方向阀3-4的控制口，使得第四二通插装阀4因控制口进液而关闭，第二二位二通液控方向阀3-4因控制口进液而阀芯左移，从而使得第三二通插装阀3因控制端回液失压处于待开启状态（控制口与回油道连通卸荷）。

而同时第一二通插装阀1的控制口，以及第一二位二通液控方向阀2-4的控制口均因与回油道相通而导致各自的控制口回液失压；第一二通插装阀1控制口失压而处于待开启状态，而第一二位二通液控方向阀2-4因控制端失压而使得阀芯左移，从而导致第二二通插装阀2因控制端被截断而关闭；即此时该第一、第三二通插装阀均处于待开启状态，而第二二通插装阀2和第四二通插装阀4处于关闭状态，而第五二通插装阀5的控制口也进有压力油，其处于关闭状态；此时，液压泵来油从第一二通插装阀1进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入阀体的第一工作油道及第一工作接口(A)进入液压马达的第一油口，启动液压马达正转（相对于压路机为大振起振及大振工作），液压马达的内部排油经液压马达第二油口进入阀体的第二工作接口(B)，并沿第二工作油道，从第三二通插装阀3的进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入阀体的回油道，经回油接口(T)流回液压***油箱。若该液压马达正转过程（即压路机大振过程）中，液压***出现过载，由第一溢流阀2-3调定压力卸荷。

(3)液压马达正转停转（相当于压路机为大振停振）

三位四通电磁换向阀的第一电磁铁6失电（其阀芯回到中位），此时，第二二位二通液控方向阀3-4的控制口由原来的进液变成回液，使得其阀芯右移，第三二通插装阀3因其控制端被截断而关闭，从第二工作接口(B)流出的油通过第二梭阀8-2，往第四二通插装阀4的控制端进液从而使得第四二通插装阀4关闭，由于第三二通插装阀3、第四二通插装阀4、第二梭阀8-2的堵塞，从第二工作接口(B)流出的液体在第二溢流阀3-3的调定压力下形成回油背压，形成的回油背压迫使液压马达正转停转。若该液压马达正转停振过程（即压路机大振停振过程）中，液压***出现过载，由第二溢流阀3-3调定压力卸荷。

 (4)液压马达反转（相当于压力机为小振起振及小振工况工作）

三位四通电磁换向阀的第二电磁铁7得电（其阀芯左移），因此时第一二通插装阀1控制口，以及第一二位二通液控方向阀2-4的控制口均与进油道相通，而导致从进油接口（P）处进的油分别流向第一二通插装阀1控制口，以及第一二位二通液控方向阀2-4的控制口，使得第一二通插装阀1因控制口进液而关闭，第一二位二通液控方向阀2-4因控制口进液而阀芯右移，从而使得第二二通插装阀2因控制端回液失压处于待开启状态（控制口与回油道连通卸荷）。

而同时第四二通插装阀4的控制口，以及第二二位二通液控方向阀3-4的控制口均因与回油道相通而导致各自的控制口回液失压；第四二通插装阀4控制口失压而处于待开启状态，而第二二位二通液控方向阀3-4因控制端失压而使得阀芯右移，从而导致第三二通插装阀3因控制端被截断而关闭；即此时该第二、第四二通插装阀均处于待开启状态，而第一二通插装阀1和第三二通插装阀3处于关闭状态，而第五二通插装阀5的控制口也进有压力油，其处于关闭状态；此时，液压泵来油从第四二通插装阀4进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入阀体的第二工作油道及第一工作接口(B)进入液压马达的第二油口，启动液压马达反转（相对于压路机为小振起振及小振工作），液压马达的内部排油经液压马达第一油口进入阀体的第一工作接口(A)，并沿第一工作油道，从第二二通插装阀2的进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入阀体的回油道，经回油接口(T)流回液压***油箱。若该液压马达反转过程（即压路机小振过程）中，液压***出现过载，由第二溢流阀3-3调定压力卸荷。

(5)液压马达反转停转（相当于压路机为小振停振）

三位四通电磁换向阀的第二电磁铁7失电（其阀芯回到中位），此时，第一二位二通液控方向阀2-4的控制口由原来的进液变成回液，使得其阀芯右移，第二二通插装阀2因其控制端被截断而关闭，从第一工作接口(A)流出的油通过第一梭阀8-1，往第一二通插装阀1的控制端进液从而使得第一二通插装阀1关闭，由于第二二通插装阀2、第一二通插装阀1、第一梭阀8-1的堵塞，从第一工作接口(A)流出的液体在第一溢流阀2-3的调定压力下形成回油背压，形成的回油背压迫使液压马达反转停转。若该液压马达反转停转过程（即压路机小振停振过程）中，液压***出现过载，由第一溢流阀2-3调定压力卸荷。

(6)液压马达正转换向为反转（相当于压路机大振换小振）

液压马达正转换向为反转，须经正转停转后，才换向为反转（相当于压路机大振换小振）。

(7)液压马达反转换向为正转（相当于压路机小振换大振）

同理，液压马达反转换向为正转，须经反转停转后，才换向为正转（相当于压路机小振换大振）。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种二通插装式振动控制阀，包括

阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压***的回油箱连通的回油接口(T)，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；

主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中

第一二通插装阀(1)设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀(3)设置在所述第二工作接口(B)与所述回油接口(T)之间，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第一二通插装阀(1)与所述第三二通插装阀(3)一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀(4)设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀(2)设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀(4)与所述第二二通插装阀(2)一同开启时，构成小振分回路；

停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；

空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；

其特征在于：

大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀(3)控制口处，控制所述第三二通插装阀(3)处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀(3-4)，设置在所述第三二通插装阀(3)的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀(3-3)，以及设置在所述第四二通插装阀(4)的控制口处控制第四二通插装阀(4)处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀(8-2)，其中所述第二二位二通液控方向阀(3-4)的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出/进液口与所述第三二通插装阀(3)控制口相通；所述第二梭阀(8-2)的两进液口分别与所述第二工作接口(B)，以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出液口与所述第四二通插装阀(4)相通；所述第二溢流阀(3-3)的进液口与所述第三二通插装阀(3)的控制口相通，出液口与所述回油道相通；

小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀(2)控制口处，控制所述第二二通插装阀(2)处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀(2-4)，设置在所述第二二通插装阀(2)的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀(2-3)，以及设置在所述第一二通插装阀(1)的控制口处控制第一二通插装阀(1)处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀(8-1)，其中所述第一二位二通液控方向阀(2-4)的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出/进液口与所述第二二通插装阀(2)控制口相通；所述第一梭阀(8-1)的两进液口分别与所述第一工作接口(A)，以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出液口与所述第一二通插装阀(1)相通；所述第一溢流阀(2-3)的进液口与所述第二二通插装阀(2)的控制口相通，出液口与所述回油道相通；

空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀(5)，以及设置在所述第五二通插装阀(5)控制口处，控制所述第五二通插装阀(5)处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀(8-3)，所述第五二通插装阀(5)的进液口与进油接口(P)相通，出液口与回油接口(T)相通；所述第三梭阀(8-3)的两进液口分别与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)和第二工作油口(b)相通，所述第三梭阀(8-3)的出液口与所述第五二通插装阀(5)的控制口相通；

所述三位四通电磁换向阀的第一电磁铁(6)得电，所述第二二通插装阀(2)的控制口在所述第一溢流阀(2-3)的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀(4)的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀(1)和所述第三二通插装阀(3)控制口回液而开启，实现大振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁(6)失电，所述第二二位二通液控方向阀(3-4)因其控制口回液而被截断，所述第三二通插装阀(3)的控制口因所述第二二位二通液控方向阀(3-4)被截断而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口(B)流出的液体通过所述第二梭阀(8-2)，往所述第四二通插装阀(4)的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀(4)关闭，从所述第二工作接口(B)流出的液体在所述第三二通插装阀(3)、所述第四二通插装阀(4)、所述第二梭阀(8-2)处形成堵塞，并在所述第二溢流阀(3-3)的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振；

所述三位四通电磁换向阀的第二电磁铁(7)得电，所述第一二通插装阀(1)的控制口进液而关闭，所述第三二通插装阀(3)控制口在所述第二溢流阀(3-3)的调定压力下关闭，所述第二二通插装阀(2)和所述第四二通插装阀(4)的控制口分别回液而开启，实现小振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第二电磁铁(7)失电，所述第一二位二通液控方向阀(2-4)因其控制口回液被截断，所述第二二通插装阀(2)的控制口因所述第一二位二通液控方向阀(2-4)被截断而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体通过所述第一梭阀(8-1)，往所述第一二通插装阀(1)的控制端进液从而使得所述第一二通插装阀(1)关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体在所述第二二通插装阀(2)、所述第一二通插装阀(1)、所述第一梭阀(8-1)处形成堵塞，并在所述第一溢流阀(2-3)的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；

所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁(6)，以及所述第二电磁铁(7)均失电时，所述第五二通插装阀(5)的控制口回液而开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。

2.根据权利要求1所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于：所述第二二通插装阀(2)、所述第三二通插装阀(3)为阀芯上设有阻尼孔的二通插装阀。

3.根据权利要求2所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于：所述三位四通电磁换向阀的进液口处，五个所述二通插装阀的控制口处，所述第一溢流阀(2-3)、第二溢流阀(3-3)的进液口处各设有一阻尼塞。

4.根据权利要求1-3任一项所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于:所述第一二位二通液控方向阀(2-4)、所述第一溢流阀(2-3)插装在所述第二二通插装阀(2)的控制盖板内；所述第二二位二通液控方向阀(3-4)、所述第二溢流阀(3-3)插装在所述第三二通插装阀(3)的控制盖板内。

5.根据权利要求3所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于：所述阀体的回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺纹小径。