CN103496301A - 一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,包括14层帘布、内侧钢丝圈、外侧钢丝圈。其特征是,1#帘布筒中只有第1~4层帘布反包钢丝圈,而第5、6层帘布没有反包钢丝圈,其帘布端头距离内侧钢丝圈约20mm;2#帘布筒贴在反包后的1#帘布筒上,2#帘布筒也没有反包钢丝圈,其端头距离内侧钢丝圈约10mm;3#帘布筒中只有第9~12层帘布反包外侧钢丝圈,而第13、14层帘布没有反包钢丝圈,其帘布端头距离外侧钢丝圈约20mm。当轮胎充气压力极高而轮辋的着合面宽度较小时,上述胎圈结构既可提供足够的胎体强度,又能显著减小轮胎的胎圈宽度,使胎圈与轮辋着合面形成良好的配合。
Description
技术领域
本发明属于航空轮胎领域,具体涉及一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎。
背景技术
随着航空工业的不断发展,航空轮胎的充气压力不断提高,部分轮胎的充气压力甚至高达2.4MPa。在胎体帘线强度和密度保持不变时,必须设置足够多的帘布层才能保证轮胎的胎体强度满足标准要求。目前有的斜交航空轮胎的胎体帘布层有14层之多,然而,部分轮辋的着合面宽度较小,这么多的内层胎体帘布都反包钢丝圈,势必造成轮胎胎圈宽度大于轮辋着合面宽度,影响胎圈与轮辋着合面的配合。
发明内容
本发明的目的是为克服现有技术的不足,提供一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎。
实现本发明目的的技术方案是:
一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,包括第1~4层帘布、第5~6层帘布、第7~8层帘布、第9~12层帘布、第13~14层帘布、内侧钢丝圈、外侧钢丝圈。在帘布贴合时,第1~6层帘布组成1#帘布筒,第7~8层帘布组成2#帘布筒,第9~14层帘布组成3#帘布筒,与现有技术不同的是:1#帘布筒中只有第1~4层帘布反包钢丝圈,而第5、6层帘布没有反包钢丝圈,其帘布端头距离内侧钢丝圈约20mm;2#帘布筒贴在反包后的1#帘布筒上,2#帘布筒不反包钢丝圈,其端头距离内侧钢丝圈约10mm;3#帘布筒中只有第9~12层帘布反包外侧钢丝圈,而第13、14层帘布不反包钢丝圈,其帘布端头距离外侧钢丝圈约20mm。
本发明的积极效果是:当轮胎充气压力极高而轮辋的着合面宽度较小时,上述胎圈结构既可提供足够的胎体强度,又能显著减小轮胎的胎圈宽度,使胎圈与轮辋着合面形成良好的配合。
附图说明
图1为本发明的斜交航空轮胎胎圈结构示意图。
图中:A:第1~4层帘布;B:第5~6层帘布;C:第7~8层帘布;D:第9~12层帘布;E:第13~14层帘布;F:内侧钢丝圈;G:外侧钢丝圈。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本发明做进一步详细说明。
参照图1,一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,包括第1~4层帘布A、第5~6层帘布B、第7~8层帘布C、第9~12层帘布D、第13~14层帘布E、内侧钢丝圈F、外侧钢丝圈G。在帘布贴合时,第1~6层帘布(A和B)组成1#帘布筒,第7~8层帘布C组成2#帘布筒,第9~14层帘布(D和E)组成3#帘布筒。与现有技术不同的是,1#帘布筒中只有第1~4层帘布A反包钢丝圈,而第5、6层帘布B没有反包钢丝圈,帘布B的端头距离内侧钢丝圈F约20mm;2#帘布筒C贴在反包后的1#帘布筒上,2#帘布筒C也没有反包钢丝圈,其端头距离内侧钢丝圈F约10mm;3#帘布筒中只有第9~12层帘布D反包外侧钢丝圈,而第13、14层帘布E没有反包钢丝圈,帘布E的端头距离外侧钢丝圈G约20mm,3#帘布筒的反包方式与1#帘布筒相同。
Claims (3)
1.一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,包括第1~4层帘布A、第5~6层帘布B、第7~8层帘布C、第9~12层帘布D、第13~14层帘布E、内侧钢丝圈F、外侧钢丝圈G;在帘布贴合时,第1~6层帘布(A和B)组成1#帘布筒,第7~8层帘布C组成2#帘布筒,第9~14层帘布(D和E)组成3#帘布筒;其特征是:1#帘布筒中只有第1~4层帘布A反包钢丝圈,而第5、6层帘布B不反包钢丝圈,帘布B的端头到内侧钢丝圈F有一定距离;2#帘布筒C贴在反包后的1#帘布筒上,2#帘布筒C也不反包钢丝圈,其端头到内侧钢丝圈F有一定距离;3#帘布筒中只有第9~12层帘布D反包外侧钢丝圈,而第13、14层帘布E不反包钢丝圈,帘布E的端头到外侧钢丝圈G亦有一定距离。
2.根据权利要求1的一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,其特征是所述在1~14层胎体帘布中有6层帘布不反包钢丝圈,这些不反包钢丝圈帘布端头与最近的钢丝圈相距约10mm~20mm。
3.根据权利要求1的一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎,其特征是所述的1#、2#、3#帘布筒,每个帘布筒中都有2层帘布不反包钢丝圈。
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