CN103481822A - 车内毒害气体防中毒控制***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

车内毒害气体防中毒控制***包括毒害气体探测单元、控制单元、第一报警单元以及第二报警单元。毒害气体探测单元用于探测车内的毒害气体浓度。控制单元包括中央处理模块以及时间控制模块。中央处理模块接收毒害气体浓度，并根据毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号。时间控制模块根据第一计时信号发送第一控制转换信号至中央处理模块，以使中央处理模块根据第一控制转换信号停止发送第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号。第一报警单元接收第一报警控制信号，并根据第一报警控制信号进行报警。第二报警单元接收第二报警控制信号，并根据第二报警控制信号进行报警。本案还涉及车内毒害气体防中毒控制方法。

Description

车内毒害气体防中毒控制***及其控制方法

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，且特别涉及一种车内毒害气体防中毒控制***及其控制方法。

背景技术

众所周知，在汽车排放的废气中含有较高浓度的毒害气体例如一氧化碳，一氧化碳（CO）无色无味，是一种常见的有毒气体。一氧化碳与体内血红蛋白的亲和力比氧与血红蛋白的亲和力大200～300倍，当空气中的一氧化碳达到一定浓度例如35ppm，就会对人体产生损害，导致身体出现缺氧的情况，称为一氧化碳中毒。一氧化碳中毒会产生头晕、呕吐、昏迷，甚至可以致命。

炎热的夏天或是寒冷的冬季许多驾乘人员经常会开启汽车的空调在车内休息，此时汽车处于怠速运转状态，而当汽车怠速运转时，发动机因燃料的不完全燃烧，一氧化碳产生量达到最大值，且极易通过空调管道、等途径进入车内，使车内的一氧化碳含量急剧增加，从而导致车内的驾乘人员一氧化碳中毒。由于这类一氧化碳中毒事故一般发生在汽车怠速停车及驾乘人员休息的情况下，路人很难发现并给予施救。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车内毒害气体防中毒控制***，其可以实现车内毒害气体的多级报警控制，有利于了解车内毒害气体的中毒持续情况，从而有效避免车内毒害气体中毒事故发生。

本发明的目的另在于，提供一种车内毒害气体防中毒控制方法，其可以实现车内毒害气体的多级报警控制，有利于了解车内毒害气体的中毒持续情况，从而有效避免车内毒害气体中毒事故发生。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种车内毒害气体防中毒控制***，其包括毒害气体探测单元、控制单元、第一报警单元以及第二报警单元。毒害气体探测单元探测车内的毒害气体浓度。控制单元包括中央处理模块以及时间控制模块。中央处理模块接收来自毒害气体探测单元的毒害气体浓度，并根据毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号。时间控制模块接收第一计时信号，并根据第一计时信号发送第一控制转换信号至中央处理模块，以使中央处理模块根据第一控制转换信号停止发送第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号。第一报警单元接收来自控制单元的第一报警控制信号，并根据第一报警控制信号进行报警。第二报警单元接收来自该控制单元的第二报警控制信号，并根据第二报警控制信号进行报警。

一种车内毒害气体防中毒控制方法，其包括以下步骤：利用毒害气体探测单元探测车内的毒害气体浓度；利用控制单元的中央处理模块接收来自毒害气体探测单元的毒害气体浓度，并根据毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号；利用第一报警单元接收来自控制单元的第一报警控制信号，并根据第一报警控制信号进行报警；利用控制单元的时间控制模块接收第一计时信号，并根据第一计时信号发送第一控制转换信号至中央处理模块，以使中央处理模块根据第一控制转换信号停止发送第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号；以及利用第二报警单元接收来自控制单元的第二报警控制信号，并根据第二报警控制信号进行报警。

本发明的有益效果是，本发明实施例的车内毒害气体防中毒控制***和控制方法利用控制单元的中央处理模块接收来自毒害气体探测单元的毒害气体浓度，并根据毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号，并利用控制单元的时间控制模块接收第一计时信号，并根据第一计时信号发送第一控制转换信号，以使中央处理模块根据第一控制转换信号停止发送第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号，以利用第一报警控制信号和第二报警控制信号来分别逐级控制第一报警单元和第二报警单元。也就是说，车内毒害气体防中毒控制***和控制方法可以通过控制单元的时间控制模块来控制第一报警控制信号的持续发送时间，进而控制第一报警单元的报警时间，并进一步转换到控制第二报警单元进行报警。因此，车内毒害气体防中毒控制***和控制方法可以简单的实现车内毒害气体的多级报警控制，有利于了解车内毒害气体的中毒持续情况，从而有效避免车内毒害气体中毒事故发生。

附图说明

图1是本发明一实施例的车内毒害气体防中毒控制***的结构示意图。

图2是本发明一实施例的车内毒害气体防中毒控制方法的逻辑控制示意图。

具体实施方式

下面对车内毒害气体防中毒控制***和控制方法进行具体说明。

图1是本发明一实施例的车内毒害气体防中毒控制***的结构示意图。请参照图1，本实施例中，车内毒害气体防中毒控制***100主要包括毒害气体探测单元110、控制单元120、第一报警单元130以及第二报警单元140。其中，毒气探测单元110、第一报警单元130以及第二报警单元140均与控制单元120进行通讯连接。

毒害气体探测单元110用于探测车内的毒害气体浓度CON，并将获得的毒害气体浓度CON传送至控制单元120。车内的毒害气体例如是以一氧化碳为主，因此，本实施例中，毒害气体探测单元110例如为一氧化碳传感器，用于探测车内一氧化碳的浓度。可以理解的是，毒害气体探测单元110也可根据其他待检测的毒害气体来进行设置，并不仅限定于一氧化碳的探测。

控制单元120包括中央处理模块122以及时间控制模块124。控制单元120的中央处理模块122用于接收来自毒害气体探测单元110的毒害气体浓度CON，并根据毒害气体浓度CON发送第一报警控制信号C1至第一报警单元130并同时第一计时信号T1至时间控制模块124。控制单元120的时间控制模块124用于接收来自中央处理模块122的第一计时信号T1，并根据第一计时信号T1发送第一控制转换信号O1至中央处理模块122，以使中央处理模块122根据第一控制转换信号O1停止发送第一报警控制信号C1至第一报警单元130转而发送第二报警控制信号C2至第二报警单元140。控制单元120的具体控制方法将在后续车内毒害气体防中毒控制方法中做进一步介绍。

第一报警单元130接收来自控制单元120的第一报警控制信号C1，并根据第一报警控制信号C1进行报警。本实施例中，第一报警单元例如是报警灯，第一报警控制信号C1例如包括控制报警灯闪烁的报警灯控制信号。

第二报警单元140接收来自控制单元120的第二报警控制信号C2，并根据第二报警控制信号C2进行报警。本实施例中，第二报警单元140例如包括喇叭和转向灯，第二报警控制信号C2例如包括控制喇叭长鸣的喇叭控制信号以及控制该转向灯双闪的转向灯控制信号。也就是说，第二报警单元140的报警强度可高度第一报警单元130的报警强度。

此外，控制单元120的中央处理模块122还根据第一控制转换信号O1在发送第二报警控制信号C2的同时发送第二计时信号T2。时间控制模块124还用于接收第二计时信号T2，并根据第二计时信号T2发送第二控制转换信号O2至中央处理模块122，以使中央处理模块122根据第二控制转换信号O2发送第三报警控制信号C3以及自救控制信号S。车内毒害气体防中毒控制***100还可以包括与控制单元120进行通讯连接的第三报警单元150以及通风换气单元160。第三报警单元150用于接收来自控制单元120的第三报警控制信号C3，并根据第三报警控制信号C3进行报警。第三报警单元150例如包括车载电话，第三报警控制信号C3例如包括控制车载电话自动拨打报警电话的电话控制信号。此外，通风换气单元160用于接收来自控制单元120的自救控制信号S，并根据自救控制信号S进行通风换气，以降低车内毒害气体的浓度。本实施例中，通风换气单元160例如包括车窗和空调。自救控制信号S包括车窗控制信号以及空调关闭信号。也就是说，控制单元120的中央处理模块122也可于车窗控制器和空调控制器等通风换气装置170连接，从而使得中央处理模块122发送自救控制信号S例如车窗控制信号以及空调关闭信号直接来控制控制车窗下降以实现车内通风和控制空调关闭以切断毒害气体进入车内的路径。

可以理解的是，车内毒害气体防中毒控制***100还可以包含更多个报警单元，以上述大致相同的原理通过时间控制模块124控制发送控制转换信号，以实现逐级控制信号分别发送到对应的报警单元进行不同报警级别的控制。多个报警单元的数量可根据实际需求设定，根据本实施例，以两个或三个报警单元较为适宜。

本实施例中，进一步地，车内毒害气体防中毒控制***100还可以包括开关单元170。开关单元170也通讯连接至控制单元120的中央处理模块122，在控制单元120的中央处理模块122发送第一报警控制信号C1、第二报警控制信号C2或第三报警控制信号C3的过程中，利用开关单元160可发送控制解除信号D，从而解除第一报警控制信号C1、第二报警控制信号C2或第三报警控制信号C3。

图2是本发明一实施例的车内毒害气体防中毒控制方法的逻辑控制示意图。请一并参阅图1和图2，以下将对车内毒害气体防中毒控制***100的控制方法进行详细的说明。

首先，利用毒害气体探测单元110探测车内的毒害气体浓度CON，并将探测到的毒害气体浓度CON传送至控制单元120的中央处理模块122。

其次，利用控制单元120的中央处理模块122接收来自毒害气体探测单元110的毒害气体浓度CON，并根据毒害气体浓度CON同时发送第一报警控制信号C1以及第一计时信号T1。具体地，中央处理模块122存储有毒害气体浓度限值CON1，毒害气体浓度限值CON1是指使人体产生不适的浓度值，视不同毒害气体而确定，在此不作特别限定。利用中央处理模块122比较所接收到的毒害气体浓度CON与存储于中央处理模块122中的毒害气体浓度限值CON1，当所接收到的毒害气体浓度CON大于毒害气体浓度CON限值时，中央处理模块122即发送第一报警控制信号C1至第一报警单元130，并在发送第一报警控制信号C1的同时发送第一计时信号T1至控制单元120的时间控制模块124。

再次，利用第一报警单元130接收来自控制单元120的中央处理模块122的第一报警控制信号C1，并根据第一报警控制信号C1进行报警。本实施例中，利用第一报警单元130根据第一报警控制信号C1进行报警例如是控制报警灯闪烁。同时，利用控制单元120的时间控制模块124接收来自控制单元120的中央处理模块122的第一计时信号T1，并根据第一计时信号T1发送第一控制转换信号O1至中央处理模块124。具体地，利用控制单元120的时间控制模块124在接收到第一计时信号T1时开始计时，从而获得第一报警控制时间t₁。第一报警控制时间t₁也就是中央处理模块122发送第一报警控制信号C1的持续时间。时间控制模块124存储有第一报警时间限值t₁₁，第一报警时间限值t₁₁可根据实际需要进行设定，并不特别限定。本实施例中，第一报警时间限值t₁₁例如是30秒。然后，利用控制单元120的时间控制模块124比较第一报警控制时间t₁与存储于该时间控制模块124的第一报警时间限值t₁₁，当第一报警控制时间t₁大于第一报警时间限值t₁₁时，时间控制模块124即发送第一控制转换信号O1至中央处理模块124。中央处理模块122接收到来自时间控制模块124的第一控制转换信号O1，并根据第一控制转换信号O1停止发送第一报警控制信号C1至第一报警单元130转而发送第二报警控制信号C2至第二报警单元140。

可以理解的是，如果在中央处理模块124发送第一报警控制信号C1的过程中，第一报警控制时间t₁还小于第一报警时间限值t₁₁时，驾乘人员及时采取了通风换气措施，控制单元120的中央处理模块124比较接收到的毒害气体浓度CON已经小于毒害浓度气体限值CON1，控制单元120的中央处理模块124则停止发送第一报警控制信号C1。

之后，利用第二报警单元140接收来自控制单元120的第二报警控制信号C2，并根据第二报警控制信号C2进行报警。本实施例中，利用第二报警单元140根据第二报警控制信号C2进行报警例如是控制喇叭长鸣以及控制转向灯双闪。第二报警单元140的报警强度可高度第一报警单元130的报警强度。

由于本实施例的车内毒害气体防中毒控制***100还包括第三报警单元，利用控制单元120的中央处理模块122根据第一控制转换信号O1在发送第二报警控制信号C2的同时发送第二计时信号T2至时间控制模块124。控制单元120的时间控制模块124还用于接收第二计时信号T2，并根据第二计时信号T2发送第二控制转换信号O2至中央处理模块124。具体地，利用控制单元120的时间控制模块124在接收到第二计时信号T2时开始计时，从而获得第二报警控制时间t₂。第二报警控制时间t₂也就是中央处理模块122发送第二报警控制信号C2的持续时间。时间控制模块124还存储有第二报警时间限值t₂₁，第二报警时间限值t₂₁可根据实际需要进行设定，并不特别限定。本实施例中，第二报警时间限值t₂₁等于第一报警时间限值t₁₁，例如是30秒。当然，第二报警时间限值t₂₁也可不等于第一报警时间限值t₁₁。然后，利用控制单元120的时间控制模块124比较第二报警控制时间t₂与存储于该时间控制模块124的第二报警时间限值t₂₁，当第二报警控制时间t₂大于第二报警时间限值t₂₁时，时间控制模块124即发送第二控制转换信号O2至中央处理模块124。中央处理模块122接收到来自时间控制模块124的第二控制转换信号O2，并根据第二控制转换信号O2停止发送第二报警控制信号C2至第二报警单元140转而发送第三报警控制信号C3至第三报警单元150以及自救控制信号S至通风换气单元160。

同样可以理解的是，如果在中央处理模块124发送第二报警控制信号C2的过程中，第二报警控制时间还小于第二报警时间限值时，驾乘人员及时采取了通风换气措施，控制单元120的中央处理模块124比较接收到的毒害气体浓度CON已经小于毒害浓度气体限值，控制单元120的中央处理模块124则停止发送第二报警控制信号C2。

接着，利用第三报警单元150接收来自控制单元120的第三报警控制信号C3，并根据第三报警控制信号C3进行报警。本实施例中，利用第三报警单元150根据第三报警控制信号C3进行报警例如是控制车载电话自动拨打报警电话。

承上述，中央处理模块122在发送第三报警控制信号C3的同时还会发送自救控制信号S。中央处理模块122发送的自救控制信号S例如包括车窗控制信号以及空调关闭信号。也就是说，控制单元120的中央处理模块122也可与车窗控制器和空调控制器连接，从而使得中央处理模块122发送自救控制信号S例如车窗控制信号以及空调关闭信号直接来控制控制车窗下降以实现车内通风和控制空调关闭以切断毒害气体进入车内的路径。

本发明实施例的车内毒害气体防中毒控制***100及其控制方法利用控制单元120的中央处理模块122接收来自毒害气体探测单元110的毒害气体浓度CON，并根据毒害气体浓度CON同时发送第一报警控制信号C1以及第一计时信号T1，并利用控制单元120的时间控制模块124接收第一计时信号T1，并根据第一计时信号T1发送第一控制转换信号O1，以使中央处理模块122根据第一控制转换信号O1停止发送第一报警控制信号C1转而发送第二报警控制信号C2，以利用第一报警控制信号C1和第二报警控制信号C2来分别逐级控制第一报警单元130和第二报警单元140。也就是说，车内毒害气体防中毒控制***100及其控制方法可以通过控制单元120的时间控制模块124来控制第一报警控制信号C1的持续发送时间，进而控制第一报警单元的报警时间，并进一步转换到控制第二报警单元进行报警。因此，车内毒害气体防中毒控制***和控制方法可以简单的实现车内毒害气体的多级报警控制，有利于了解车内毒害气体的中毒持续情况，从而有效避免车内毒害气体中毒事故发生。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车内毒害气体防中毒控制***，其特征是，其包括：

毒害气体探测单元，探测车内的毒害气体浓度；

控制单元，包括中央处理模块以及时间控制模块，该中央处理模块接收来自该毒害气体探测单元的该毒害气体浓度，并根据该毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号，该时间控制模块接收该第一计时信号，并根据该第一计时信号发送第一控制转换信号至该中央处理模块，以使该中央处理模块根据该第一控制转换信号停止发送该第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号；

第一报警单元，接收来自该控制单元的该第一报警控制信号，并根据该第一报警控制信号进行报警；以及

第二报警单元，接收来自该控制单元的该第二报警控制信号，并根据该第二报警控制信号进行报警。

2.根据权利要求1所述的车内毒害气体防中毒控制***，其特征是，该第一报警单元包括报警灯，该第一报警控制信号包括控制该报警灯闪烁的报警灯控制信号，第二报警单元包括喇叭和转向灯，该第二报警控制信号包括控制该喇叭长鸣的喇叭控制信号以及控制该转向灯双闪的转向灯控制信号。

3.根据权利要求1所述的车内毒害气体防中毒控制***，其特征是，该控制单元的该中央处理模块还根据该第一控制转换信号在发送该第二报警控制信号的同时发送第二计时信号，该时间控制模块还接收该第二计时信号，并根据该第二计时信号发送第二控制转换信号至该中央处理模块，以使该中央处理模块根据该第二控制转换信号停止发送该第二报警控制信号转而发送第三报警控制信号以及自救控制信号，该车内毒害气体防中毒控制***还包括第三报警单元和通风换气单元，该第三报警单元接收来自该控制单元的该第三报警控制信号，并根据该第三报警控制信号进行报警，该通风换气单元接收来自该控制单元的该自救控制信号进行通风换气。

4.根据权利要求3所述的车内毒害气体防中毒控制***，其特征是，该第三报警单元包括车载电话，该第三报警控制信号包括控制该车载电话自动报警的电话控制信号，该通风换气单元包括车窗以及空调，该自救控制信号包括用于控制车窗下降的车窗控制信号以及用于关闭空调的空调关闭信号。

5.根据权利要求1所述的车内毒害气体防中毒控制***，其特征是，该车内毒害气体防中毒控制***还包括开关单元，该开关单元连接至该控制单元的该中央处理模块，用于发送控制解除信号至该中央处理模块，以解除该第一报警控制信号或该第二报警控制信号。

6.一种车内毒害气体防中毒控制方法，其特征是，其包括：

利用毒害气体探测单元探测车内的毒害气体浓度；

利用控制单元的中央处理模块接收来自该毒害气体探测单元的该毒害气体浓度，并根据该毒害气体浓度同时发送第一报警控制信号以及第一计时信号；

利用第一报警单元接收来自该控制单元的该第一报警控制信号，并根据该第一报警控制信号进行报警；

利用该控制单元的时间控制模块接收该第一计时信号，并根据该第一计时信号发送第一控制转换信号至该中央处理模块，以使该中央处理模块根据该第一控制转换信号停止发送该第一报警控制信号转而发送第二报警控制信号；以及

利用第二报警单元接收来自该控制单元的该第二报警控制信号，并根据该第二报警控制信号进行报警。

7.根据权利要求6所述的车内毒害气体防中毒控制方法，其特征是，利用该控制单元的该中央处理模块根据该毒害气体浓度同时发送该第一报警控制信号以及第一计时信号包括：

比较该毒害气体浓度与存储于该中央处理模块的毒害气体浓度限值，当该毒害气体浓度大于该毒害气体浓度限值时，发送该第一报警控制信号并在发送该第一报警控制信号的同时发送第一计时信号。

8.根据权利要求6所述的车内毒害气体防中毒控制方法，其特征是，利用该控制单元的该时间控制模块接收该第一计时信号并根据该第一计时信号发送第一控制转换信号至该中央处理模块包括：

利用该控制单元的该时间控制模块在接收该第一计时信号时开始计时，从而获得第一报警控制时间；以及

比较该第一报警控制时间与存储于该时间控制模块的第一报警时间限值，当该第一报警控制时间大于该第一报警时间限值时，发送该第一控制转换信号至该中央处理模块。

9.根据权利要求8所述的车内毒害气体防中毒控制方法，其特征是，该车内毒害气体防中毒控制方法还包括：

利用该控制单元的该中央处理模块根据该第一控制转换信号在发送该第二报警控制信号的同时发送第二计时信号至该时间控制模块；

利用该控制单元的该时间控制模块在接收该第二计时信号时开始计时，从而获得第二报警控制时间，并比较该第二报警控制时间与存储于该时间控制模块的第二报警时间限值，当该第二报警控制时间大于该第二报警时间限值时，发送第二控制转换信号至该中央处理模块，以使该中央处理模块根据该第二控制转换信号停止发送该第二报警控制信号转而发送第三报警控制信号以及自救控制信号；以及

利用第三报警单元接收来自该控制单元的该第三报警控制信号，并根据该第三报警控制信号进行报警，同时利用通风换气单元接收来自该控制单元的该自救控制信号，并根据该自救控制信号进行通风换气。

10.根据权利要求9所述的车内毒害气体防中毒控制方法，其特征是，利用该第一报警单元根据该第一报警控制信号进行报警包括控制报警灯闪烁，利用该第二报警单元根据该第二报警控制信号进行报警包括控制喇叭长鸣以及控制转向灯双闪，利用第三报警单元根据该第三报警控制信号进行报警包括控制车载电话自动拨打报警电话，且利用该通风换气单元根据该自救控制信号进行通风换气包括控制车窗下降和空调关闭。

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