CN103481754A - 一种密封条骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种密封条骨架结构,包括位于中部位置的骨身(2),以及位于骨身(2)两侧分别向左、右方向延伸的左翅片(1)和右翅片(3)。该密封条骨架采用单筋结构,在冲压过程中会减少废料的产生,节约成本。采用单筋结构弯折灵活性较高,从而使得转车工序较为简单,安装方便。钢带齿的宽度和齿间距都较小,有效地避免了密实橡胶收缩造成的收缩痕(排骨印),极大地提高了密封条的表面质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种密封领域的汽车密封条结构,尤其是一种汽车密封条骨架。
背景技术
汽车密封条是汽车的重要零部件之一,广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位,具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。
汽车密封条主要有密实橡胶、海绵橡胶和金属骨架组成。密实橡胶硫化在金属骨架上,用于将密封条固定在车架上;海绵橡胶具有弥补间隙进行密封的作用;金属骨架在“U”形件中起支撑作用,减小密封条的变形。
传统的门框密封条产品中,多半会使用普通的双筋钢带如图1所示,该结构的汽车密封条骨架由金属板材冲压而成,包括相互平行横向设置的多条金属条,金属条之间为冲压孔,在冲压过程中会产生大量废料,造成了成本上的浪费;弯折灵活性较低,从而使得转车工序较为繁琐复杂,降低了密封可靠性;同时钢带齿的宽度和齿间距都较大,密实橡胶收缩会造成明显的收缩痕(排骨印),使得密封条的表面质量较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题:提供一种密封条骨架结构,解决现有的技术中存在的问题。
本发明技术方案:
为解决上述问题,本发明的一种密封条骨架结构,其特征在于:所述汽车密封条骨架包括骨身,以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片
所述骨身位于左翅片和右翅片的横向中心线上。
所述左翅片和右翅片关于骨身对称分布,且长度相同。
所述汽车密封条骨架为金属板材一体成型。
本发明有益效果:
采用本发明结构的汽车密封条骨架,与现有技术相比,具有以下有益效果:
采用单筋结构,在冲压过程中会减少废料的产生,节约成本。
采用单筋结构弯折灵活性较高,从而使得转车工序较为简单,安装方便。
钢带齿的宽度由3.1mm减小到2mm,齿间距由原来的1.4mm减少到0.9mm,有效地避免了密实橡胶收缩造成的收缩痕(排骨印),极大地提高了密封条的表面质量。
附图说明:
图1为现有结构示意图。
图2为本发明的横截面结构示意图。
1-左翅片,2-骨身,3-右翅片
具体实施方式:
本汽车密封条骨架采用金属板一次冲压成型,中心线上是骨身2,骨身2两侧分别向左、右延伸左翅片1和右翅片3,左翅片1和右翅片3关于骨身2对称分布,且长度相同。左翅片1和右翅片3钢带齿的宽度为2mm,齿间距0.9mm。
Claims (4)
1.一种密封条骨架结构,其特征在于:所述密封条骨架包括位于中部位置的骨身(2),以及位于骨身(2)两侧分别向左、右方向延伸的左翅片(1)和右翅片(3)。
2.如权利要求1所述一种密封条骨架结构,其特征在于:所述骨身(2)位于左翅片(1)和右翅片(3)的横向中心线上。
3.如权利要求1所述一种密封条骨架结构,其特征在于:所述左翅片(1)和右翅片(3)关于骨身(2)对称分布,且长度相同。
4.如权利要求1至3任一项所述一种密封条骨架结构,其特征在于:所述汽车密封条骨架为金属板材一体成型。
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PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140101 |