CN103465961B - 一种动力转向器横拉杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力转向器横拉杆，旨在提供一种当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后可延长动力转向器横拉杆的失效时间，并通过降低转向器转向灵敏度给驾驶员以提示的动力转向器横拉杆。它由内横拉杆和外横拉杆拼接组成，内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上设有环形阻挡凸块，另一横拉杆上设有一对分布在横拉杆相对两侧、并往另一横拉杆方向延伸的支承臂；所述两支承臂分布在环形阻挡凸块的相对两侧，两支承臂之间、位于环形阻挡凸块两端分别设有挡架，两挡架上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆，且同一挡架上的两挡杆分布在环形阻挡凸块所在横拉杆的相对两侧，各挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙。

Description

一种动力转向器横拉杆

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，具体涉及一种由内横拉杆和外横拉杆拼接组成动力转向器横拉杆。

背景技术

动力转向器横拉杆是汽车的转向***的主要零件，在汽车正常运行状态下，动力转向器横拉杆主要受拉压力。目前的动力转向器横拉杆主要有以下两种结构，其中一种动力转向器横拉杆为一体成型结构，另一种动力转向器横拉杆由内横拉杆和外横拉杆拼接组成。由内横拉杆和外横拉杆拼接组成的动力转向器横拉杆在遇到内横拉杆或外横拉杆被损坏时（通常情况下为内横拉杆被损坏），可以单独更换内横拉杆或外横拉杆即可，尤其是通过螺纹拼接内横拉杆和外横拉杆还可以微调该动力转向器横拉杆的总长度；但这类由内横拉杆和外横拉杆拼接组成的动力转向器横拉杆，其内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位的结构强度较弱，当动力转向器在受到来自车轮较大冲击力时，内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位容易产生应力集中及弯曲变形；由于初始变形时的变形小对汽车转向影响较小，驾驶员不易察觉；但在随后的长期运行过程中，该变形位置容易发生疲劳断裂；一旦动力转向器横拉杆断裂，造成动力转向器横拉杆失效则会产生极大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的由内横拉杆和外横拉杆拼接组成动力转向器横拉杆，其内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位在长期运行过程中容易发生疲劳断裂，造成动力转向器横拉杆失效、产生极大的安全隐患的问题，提供一种动力转向器横拉杆，当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后可延长动力转向器横拉杆的失效时间，并通过降低转向器转向灵敏度给驾驶员以提示，从而有效的改善动力转向器横拉杆断裂后造成的安全隐患。

本发明的技术方案是：

一种动力转向器横拉杆，由内横拉杆和外横拉杆拼接组成，所述内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上、靠近内横拉杆与外横拉杆的拼接部位设有环形阻挡凸块，另一横拉杆上设有一对分布在横拉杆相对两侧、并往另一横拉杆方向延伸的支承臂；所述两支承臂分布在环形阻挡凸块的相对两侧，两支承臂之间、位于环形阻挡凸块两端分别设有挡架，两挡架上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆，且同一挡架上的两挡杆分布在环形阻挡凸块所在横拉杆的相对两侧，各挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙。

由于内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上设有环形阻挡凸块，另一横拉杆上设有一对支承臂，且两支承臂之间、位于环形阻挡凸块两端分别设有挡架；当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后，可以通过环形阻挡凸块、挡架上的两挡杆、挡架及支承臂在内横拉杆与外横拉杆之间建立一个暂时的连接结构使转向过程中横拉杆所受拉压力能够继续传递，有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间；同时由于挡架上的挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙，其降低了转向器转向灵敏度，使驾驶员能够察觉转向***出现故障。本方案的动力转向器横拉杆在内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后，不仅可以给驾驶员以提示，同时还可以有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间，因而可有效的改善动力转向器横拉杆断裂后造成的安全隐患。

作为优选，内横拉杆上、位于环形阻挡凸块与支承臂根部之间设有强度弱化结构，该强度弱化结构处的内横拉杆的结构强度小于环形阻挡凸块与支承臂根部之间以外的内横拉杆和外横拉杆的结构强度。

本方案结构在保证动力转向器横拉杆整体结构强度的同时，在环形阻挡凸块与支承臂根部之间的内横拉杆上设置强度弱化结构；使得横拉杆在长期运行过程中的形变和疲劳断裂的位置首先发生在强度弱化结构处；这样可以进一步有效的保证当动力转向器横拉杆在发生疲劳断裂后，不仅可以给驾驶员以提示，同时还可以有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间，进而有效的改善动力转向器横拉杆断裂后造成的安全隐患。

作为优选，强度弱化结构为环形槽或缺口或台阶结构。

作为优选，同一挡架上的两挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距相同，且该间距设置为1至3.5毫米之间。挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距不可过大或过小，当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后，若挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距过小，则转向器转向灵敏度变化不明显难以给驾驶员以提示；若挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距过大，则横拉杆所受拉压力难以传递；因而本方案的挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距设置为1至3.5毫米之间，当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后，在给驾驶员以提示的同时，保证横拉杆所受拉压力顺利传递，有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间。

作为优选，内横拉杆和外横拉杆之间的拼接结构包括设置在外横拉杆端面上的螺纹连接孔，设置在内横拉杆一端的外螺纹及设置在该外螺纹上的预紧固定螺母，内横拉杆与外横拉杆的螺纹连接孔通过螺纹连接，所述预紧固定螺母紧压在外横拉杆端面上。由于内横拉杆通过螺纹与外横拉杆的螺纹连接，因而本方案的动力转向器横拉杆的总长度可以进行调节；同时由于预紧固定螺母的设置可以保证调节后的动力转向器横拉杆的结构强度稳定、可靠。

作为优选，环形阻挡凸块为设置在内横拉杆的外螺纹上的阻挡螺母，且该阻挡螺母与外横拉杆位于预紧固定螺母的两侧。本方案将环形阻挡凸块设置为内横拉杆上的阻挡螺母，其制作方便、安装快捷。

作为优选，靠近环形阻挡凸块的两支承臂与环形阻挡凸块所在的横拉杆相平行，所述挡架与环形阻挡凸块端面相平行。

本发明的有益效果是：当动力转向器横拉杆发生疲劳断裂后，不仅可以给驾驶员以提示，同时还可以有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间，可有效的改善动力转向器横拉杆断裂后造成的安全隐患。

附图说明

图1是本发明实施例1的一种结构示意图。

图2是本发明实施例1的一种局部结构示意图。

图3是图2中A向的一种结构示意图。

图4是本发明实施例3的一种结构示意图。

图中：内横拉杆1，外横拉杆2，支承臂3，预紧固定螺母4，环形阻挡凸块5，挡架6、61，挡杆7，强度弱化结构8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1：如图1、图2、图3所示，一种动力转向器横拉杆，由内横拉杆1和外横拉杆2拼接组成。内横拉杆与外横拉杆之间的拼接结构包括设置在外横拉杆2端面上的螺纹连接孔，设置在内横拉杆1一端的外螺纹及设置在该外螺纹上的预紧固定螺母4。内横拉杆1与外横拉杆2的螺纹连接孔通过螺纹连接。预紧固定螺母4通过拧紧，使其端部紧压在外横拉杆2端面上。上述内横拉杆与外横拉杆之间的拼接结构还可以通过焊接连接内横拉杆与外横拉杆。

内横拉杆1上、靠近内横拉杆1与外横拉杆2的拼接部位设有环形阻挡凸块5。该环形阻挡凸块5为设置在内横拉杆1的外螺纹上的阻挡螺母，且该阻挡螺母与外横拉杆2位于预紧固定螺母4的两侧。外横拉杆2上、靠近内横拉杆1与外横拉杆2的拼接部位设有一对分布在外横拉杆相对两侧、并往另内横拉杆1方向延伸的支承臂3。两支承臂3分布在环形阻挡凸块5的相对两侧，且靠近环形阻挡凸块5的两支承臂3与内横拉杆1相平行。两支承臂3之间、位于环形阻挡凸块5前后两端分别设有挡架6、61，且挡架与环形阻挡凸块5的端面相平行。两挡架6、61上、位于环形阻挡凸块5端面内侧分别具有一对挡杆7，具体说是，两挡架6、61分别由一对平行的挡杆7组成，且与环形阻挡凸块5端面相对应的部分挡杆位于环形阻挡凸块5的端面内侧。同一挡架6、61上的两挡杆7分布在内横拉杆1的相对两侧。各挡杆7与环形阻挡凸块5端面之间设有间隙，且同一挡架上的两挡杆与环形阻挡凸块端面之间的间距相同。各挡杆7与环形阻挡凸块5端面之间的间距设置为2毫米。

如图2所示，内横拉杆1上、位于环形阻挡凸块5与支承臂3根部之间设有强度弱化结构8。强度弱化结构8为环形槽或缺口或台阶结构。该强度弱化结构8处的内横拉杆1的结构强度小于环形阻挡凸块5与支承臂3根部之间以外的内横拉杆和外横拉杆的结构强度。

如图1、图2所示，当本发明的动力转向器横拉杆的内横拉杆1与外横拉杆2之间的拼接部位或强度弱化结构8处发生疲劳断裂后，在转向过程中内横拉杆1上的环形阻挡凸块5将抵靠在挡架上的挡杆7上，进而通过环形阻挡凸块5、挡架上的挡杆7、挡架6、61及支承臂3在内横拉杆1与外横拉杆2之间建立一个暂时的连接结构使转向过程中横拉杆所受拉压力能够继续传递，有效的延长动力转向器横拉杆的失效时间，为驾驶员提供足够处理事故的时间。同时由于挡架上的挡杆7与环形阻挡凸块5端面之间设有间隙，其降低了转向器转向灵敏度，使驾驶员能够察觉转向***出现故障。

实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

外横拉杆上、靠近内横拉杆与外横拉杆的拼接部位设有环形阻挡凸块。内横拉杆上、靠近内横拉杆与外横拉杆的拼接部位设有一对相对分布在横拉杆两侧、并往另外横拉杆方向延伸的支承臂。两支承臂分布在环形阻挡凸块的相对两侧，且靠近环形阻挡凸块的两支承臂与内横拉杆相平行。

实施例3：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图4所示，两支承臂3之间、位于环形阻挡凸块两端分别设有挡架6、61。两挡架6、61上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆7，具体说是，两挡架6、61为相互平行的两块挡板且挡板与环形阻挡凸块5端面平行，挡板中部设有通孔，内横拉杆1插设在该通孔内；上述挡架上的一对挡杆即为通孔两侧的挡板。

Claims (7)

1.一种动力转向器横拉杆，由内横拉杆（1）和外横拉杆（2）拼接组成，其特征是，所述内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上、靠近内横拉杆与外横拉杆的拼接部位设有环形阻挡凸块（5），另一横拉杆上设有一对分布在横拉杆相对两侧、并往另一横拉杆方向延伸的支承臂（3）；所述两支承臂分布在环形阻挡凸块（5）的相对两侧，两支承臂（3）之间、位于环形阻挡凸块（5）两端分别设有挡架（6、61），两挡架上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆（7），且同一挡架上的两挡杆（7）分布在环形阻挡凸块所在横拉杆的相对两侧，各挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述内横拉杆（1）上、位于环形阻挡凸块（5）与支承臂（3）根部之间设有强度弱化结构（8），该强度弱化结构处的内横拉杆的结构强度小于环形阻挡凸块与支承臂根部之间以外的内横拉杆和外横拉杆的结构强度。

3.根据权利要求2所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述强度弱化结构为环形槽或缺口或台阶结构。

4.根据权利要求1所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，同一挡架上的两挡杆（7）与环形阻挡凸块（5）端面之间的间距相同，且该间距设置为1至3.5毫米之间。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述内横拉杆（1）和外横拉杆（2）之间的拼接结构包括设置在外横拉杆（2）端面上的螺纹连接孔，设置在内横拉杆（1）一端的外螺纹及设置在该外螺纹上的预紧固定螺母（4），内横拉杆与外横拉杆的螺纹连接孔通过螺纹连接，所述预紧固定螺母紧压在外横拉杆端面上。

6.根据权利要求5所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，环形阻挡凸块为设置在内横拉杆的外螺纹上的阻挡螺母，且该阻挡螺母与外横拉杆位于预紧固定螺母的两侧。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，靠近环形阻挡凸块的两支承臂与环形阻挡凸块所在的横拉杆相平行，所述挡架与环形阻挡凸块端面相平行。