发明内容
本发明正是针对现有技术的不足,提供一种获取航路天气雷达图的方法,提供航路的天气雷达图,让客户及时了解航路天气情况。
为了解决上述技术问题,本发明实现的技术方案如下:一种获取航路天气雷达图的方法,其应用于民航数据查询***中,其中,包括以下步骤:
(1)、根据用户输入的航班号和航班时间参数,获得具体航路信息,即起点至终点之间的所有航标点。
(2)、从民航数据查询***的数据库中获取航线的所有航标点的相应航标值,该航标值表征为二维参数(X,Y),其中,X为航标点对应的经度值,Y为航标点对应的纬度值。
(3)获取***雷达图数据。
(4)、将航标值对应的二维参数(X,Y)通过***接口转换成***雷达图中的具体的点,并把所有点依据航线连线显示,以在***雷达图中突出显示而形成航路雷达图。
(5)、将航路雷达图中的航路按照比例尺,对应取T公里为一个间隔点,形成若干间隔点,其中,T为常数,取距离每个间隔点最接近的城市为相应间隔点对应的城市,通过网络从本地数据库中获取相应城市的气象数据,形成航路天气雷达图。
(6)、实时更新步骤(5)形成的航路天气雷达图中城市的气象数据,形成实时航路天气雷达图。
(7)、显示步骤(6)中获取的实时航路天气雷达图。
优化的,通过液晶显示器显示实时航路天气雷达图。
优化的,:传送实时航路天气雷达图至用户终端。
本发明还提供一种航路天气雷达***,集成于民航数据查询***中,其中,包括:航路查询模块,其用于根据用户输入的航班号和航班时间参数,获得具体航路信息,即起点至终点之间的所有航标点。
航标值获取模块,其用于从民航数据查询***的数据库中获取航线的所有航标点的相应航标值,该航标值表征为二维参数(X,Y),其中,X为航标点对应的经度值,Y为航标点对应的纬度值。
雷达图数据获取模块,其用于获取***雷达图数据。
航路雷达图获取模块,其用于将航标点对应的二维参数(X,Y)通过***接口转换成***雷达图中的具体的点,并把所有点依据航线连线显示,以在***雷达图中突出显示而形成航路雷达图。
航路天气雷达图获取模块,其用于将航路雷达图中的航路按照比例尺,对应取T公里为一个间隔点,形成若干间隔点,其中,T为常数,取距离每个间隔点最接近的城市为相应间隔点对应的城市,通过网络从本地数据库中获取相应城市的气象数据,形成航路天气雷达图,
实时更新模块,其用于实时更新航路天气雷达图中城市的气象数据,形成实时航路天气雷达图,
显示模块,其用于显示实时航路天气雷达图。
本发明的一种获取航路天气雷达图的方法,其应用于航班动态查询软件中,基于第三方地图叠加一层雷达图数据。飞行旅客可以根据自己所乘坐的航班查询对应的航路天气,根据航路天气雷达图从而可以初步判断航班在短期内是否会受天气影响。给旅客展现一个可视的平台查看所乘坐的航班是否会因天气原因而影响飞行。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
请参阅图1,为本发明较佳实施方式提供的一种获取航路天气雷达图的方法的流程图。该获取航路天气雷达图的方法应用于民航数据查询***中,其中,包括以下步骤:
(1)、根据用户输入的航班号和航班时间参数,获得具体航路信息,即起点至终点的所有航标点。
(2)、利用民航数据查询***数据库中获取的航线所有航标点,将航标点转换成二维参数(X,Y),X为航标对应的经度值,Y为航标对应的纬度值。
(3)获取***雷达图数据,***雷达图数据为现有技术。
(4)、将航标值对应的二维参数(X,Y)通过***接口转换成***雷达图中的具体的点,并把所有点依据航线连线显示,以在***雷达图中突出显示,而形成航路雷达图。
(5)、将航路雷达图中的航路按照比例尺,对应取T公里为一个间隔点,形成若干间隔点,其中,T为常数,取距离每个间隔点最接近的城市为相应间隔点对应的城市,通过网络从本地数据库中获取相应城市的气象数据,形成航路天气雷达图。
(6)、实时更新步骤(5)形成的航路天气雷达图中城市的气象数据,形成实时航路天气雷达图。
(7)、将步骤(6)中获取的实时航路天气雷达图传送到液晶显示器上显示,或者通过通讯接口传送用户。
一种航路天气雷达***,集成于民航数据查询***中,其中:航路查询模块,其用于根据用户输入的航班号和航班时间参数,获得具体航路信息,即起点至终点之间的所有航标点。
航标值获取模块,其用于从民航数据查询***的数据库中获取航线的所有航标点的相应航标值,该航标值表征为二维参数(X,Y),其中,X为航标点对应的经度值,Y为航标点对应的纬度值。
雷达图数据获取模块,其用于获取***雷达图数据。
航路雷达图获取模块,其用于将航标点对应的二维参数(X,Y)通过***接口转换成***雷达图中的具体的点,并把所有点依据航线连线显示,以在***雷达图中突出显示而形成航路雷达图。
航路天气雷达图获取模块,其用于将航路雷达图中的航路按照比例尺,对应取T公里为一个间隔点,形成若干间隔点,其中,T为常数,取距离每个间隔点最接近的城市为相应间隔点对应的城市,通过网络从本地数据库中获取相应城市的气象数据,形成航路天气雷达图。
实时更新模块,其用于实时更新航路天气雷达图中城市的气象数据,形成实时航路天气雷达图。
显示模块,其用于显示实时航路天气雷达图。。
以2013年8月16日航班号CA5901为例。
(1)输入航班号CA5901和航班时间2013-08-16,程序切入民航数据查询***数据库,获得具体航班号北京到上海航路信息,即起点至终点的所有航标点,共22个航标点。
(2)、利用民航数据查询***数据库中获取的北京到上海航线上的航标点,将航标点转换成二维参数(X,Y),X为航标对应的经度值,Y为航标对应的纬度值,见下表。
航标点 |
二维参数(x,Y) |
PEK |
(40.0768050970123,116.588355358) |
LADIX |
(39.1291666666667,116.991666666667) |
IDKUP |
(38.2916666666667,116.625) |
P149 |
(37.7105555555556,116.844444444444) |
PANKI |
(37.2958333333333,116.999722222222) |
YQG |
(36.8319444444444,117.215833333333) |
DALIM |
(36.3558333333333,117.2125) |
ABTUB |
(36.O005555555556,117.346944444444) |
P86 |
(35.1597222222222,117.667777777778) |
P60 |
(35.075,117.7) |
P58 |
(34.8783333333333,117.761666666667) |
UDINO |
(34.8219444444444,117.788055555556) |
PIX |
(34.3116666666667,117.976944444444) |
MEXUP |
(34.O119444444444,118.087777777778) |
DALNU |
(33.8188888888889,118.159166666667) |
P77 |
(33.2113888888889,118.664722222222) |
P93 |
(32.8505555555556,118.963333333333) |
ZJ |
(31.9402777777778,119.711388888889) |
VMB |
(31.5888888888889,120.329722222222) |
EKIMU |
(31.3516666666667,121.11) |
PK |
(31.2847222222222,121.331666666667) |
SHA |
(31.1968058067475,121.338294093862) |
(3)获取谷歌雷达图数据,谷歌雷达图数据为现有技术。
(4)、将航标点对应的二维参数通过谷歌接口转换成谷歌雷达图中的具体22个点,并把点连线显示,并在谷歌雷达图中突出显示航路雷达图。;
(5)、将谷歌地图中的航路按照比例尺对应,取100公里为一个间隔点,共12个取该间隔点最接近的城市为该点对应的城市,(航路上具体城市名)从本地数据库中获取该城市的气象数据,形成航路天气雷达图:北京到上海航线上9个城市:北京市、天津市、济南市、泰安市、枣庄市、,宿迁市、南京市、无锡市、上海市的天气。
(6)、实时更新步骤(5)形成的航路天气雷达图中城市的气象数据,形成实时航路天气雷达图。
(7)、将步骤(6)中获取的实时航路天气雷达图:即北京市,天津市,济南市,泰安市,枣庄市,宿迁市,南京市,无锡市,上海市传送到液晶显示器上显示,或者通过通讯接口传送用户。
通过航路天气雷达图***,依附在航班动态查询软件中,基于第三方地图叠加一层雷达图数据。飞行旅客可以根据自己所乘坐的航班查询对应的航路天气,根据天气雷达图从而可以初步判断航班在短期内是否会受天气影响。给旅客展现一个可视的平台查看所乘坐的航班是否会因天气原因而影响飞行。旅客可以清楚看到航路上天气是否对航班起飞有影响。方便旅客了解了具体的天气信息。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。