CN103453121A - 一种减速机结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种减速机结构，包括箱体，置于所述箱体顶部的箱盖，所述箱体内下方安装有下支板，所述箱体内上部安装有透盖，所述透盖上安装有闷盖，所述下支板上安装有多个下支板滑动轴承，所述透盖与所述闷盖之间安装有圆锥滚子轴承，联轴器安装于所述圆锥滚子轴承，齿轮减速电机连接于所述联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接有蜗杆，蜗轮轴一端安装于所述下支板上的下支板滑动轴承，另一端连接于所述蜗杆，所述加长涡轮轴和所述涡轮轴的端部安装有蜗轮。本发明通过蜗轮与蜗杆之间齿纹咬合，减速机有效驱动蜗杆，从而将减速机的回转数有效降低至需要的回转数，从而保证动力传输的准确性、高效性，减少能源的浪费，提高能源使用率。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速机，特别涉及一种蜗轮切换快速、准确的减速机结构。
背景技术
蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在各式机械的传动***中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。但现有的减速机由于其结构蜗轮与减速机之间配合较差，切换涡轮时定位不准确，降低回转转换速率，增加能源消耗。因此如何提高蜗轮与减速机之间的配合准确度，提高回转转换速率，降低能源消耗成为该技术领域亟待解决的重大技术问题。
发明内容
为解决现有的减速机由于其结构蜗轮与减速机之间配合较差，切换涡轮时定位不准确，降低回转转换速率，增加能源消耗的问题，本发明提供以下技术方案：
一种减速机结构，包括箱体，置于所述箱体顶部的箱盖，所述箱体内下方安装有下支板，所述箱体内上部安装有透盖，所述透盖上安装有闷盖，所述下支板上安装有多个下支板滑动轴承，所述透盖与所述闷盖之间安装有圆锥滚子轴承，联轴器安装于所述圆锥滚子轴承，齿轮减速电机连接于所述联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接有蜗杆，加长蜗轮轴一端安装于所述下支板上的下支板滑动轴承，蜗轮轴一端安装于所述下支板上的下支板滑动轴承，所述加长涡轮轴的另一端连接于所述蜗杆，所述涡轮轴的另一端连接于所述蜗杆，所述加长涡轮轴和所述涡轮轴的端部安装有蜗轮。
作为发明的一种优选方案，述蜗杆上安装有多个涡轮箱滑动轴承。
作为本发明的另一种优选方案，所述加长涡轮轴和所述涡轮轴上固定安装有转叶闸板。
作为本发明的又一种优选方案，所述减速机包括一个加长涡轮轴和四个涡轮轴。
作为本发明的再一种优选方案，所述加长涡轮轴和所述涡轮轴等距离排列。
作为本发明的再一种优选方案，所述转叶闸板为长方形结构，且平均分布于所述加长涡轮轴与所述涡轮轴的两侧。
本发明优点是：本发明通过蜗轮与蜗杆之间齿纹咬合，减速机有效驱动蜗杆，从而将减速机的回转数有效降低至需要的回转数，从而保证动力传输的准确性、高效性，减少能源的浪费，提高能源使用率。
附图说明
图1为本发明主视图；
图2为本发明俯视图。
图中标号为：
1-齿轮减速电机 2-联轴器 3-加长蜗轮轴
4-蜗轮轴 5-蜗轮箱滑动轴承 6-箱盖
7-下支板 8-下支板滑动轴承 9-转叶闸板
10-透盖 11-圆锥滚子轴承 12-蜗轮
13-蜗杆 14-箱体 15-闷盖
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如附图1和附图2所示，一种减速机结构，包括箱体14，置于箱体14顶部的箱盖6，箱体14内下方安装有下支板7，箱体14内上部安装有透盖10，透盖10上安装有闷盖15，下支板7上安装有多个下支板滑动轴承8，透盖10与闷盖15之间安装有圆锥滚子轴承11，联轴器2安装于圆锥滚子轴承11，齿轮减速电机1连接于联轴器2的一端，联轴器2的另一端连接有蜗杆13，加长蜗轮轴3一端安装于下支板7上的下支板滑动轴承8，蜗轮轴4一端安装于下支板7上的下支板滑动轴承8，加长涡轮轴3的另一端连接于蜗杆13，涡轮轴4的另一端连接于蜗杆13，加长涡轮轴3和涡轮轴4的端部安装有蜗轮12。
蜗杆13上安装有多个涡轮箱滑动轴承5。加长涡轮轴3和涡轮轴4上固定安装有转叶闸板9。减速机包括一个加长涡轮轴3和四个涡轮轴4。加长涡轮轴3和涡轮轴4等距离排列。
转叶闸板9为长方形结构，且平均分布于加长涡轮轴3与涡轮轴4的两侧。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种减速机结构，包括箱体(14)，置于所述箱体(14)顶部的箱盖(6)，所述箱体(14)内下方安装有下支板(7)，所述箱体(14)内上部安装有透盖(10)，所述透盖(10)上安装有闷盖(15)，其特征在于：所述下支板(7)上安装有多个下支板滑动轴承(8)，所述透盖(10)与所述闷盖(15)之间安装有圆锥滚子轴承(11)，联轴器(2)安装于所述圆锥滚子轴承(11)，齿轮减速电机(1)连接于所述联轴器(2)的一端，所述联轴器(2)的另一端连接有蜗杆(13)，加长蜗轮轴(3)一端安装于所述下支板(7)上的下支板滑动轴承(8)，蜗轮轴(4)一端安装于所述下支板(7)上的下支板滑动轴承(8)，所述加长涡轮轴(3)的另一端连接于所述蜗杆(13)，所述涡轮轴(4)的另一端连接于所述蜗杆(13)，所述加长涡轮轴(3)和所述涡轮轴(4)的端部安装有蜗轮(12)。
2.根据权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述蜗杆(13)上安装有多个涡轮箱滑动轴承(5)。
3.根据权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述加长涡轮轴(3)和所述涡轮轴(4)上固定安装有转叶闸板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述减速机包括一个加长涡轮轴(3)和四个涡轮轴(4)。
5.根据权利要求1所述的一种减速机结构，其特征在于：所述加长涡轮轴(3)和所述涡轮轴(4)等距离排列。
6.根据权利要求3所述的一种减速机结构，其特征在于：所述转叶闸板(9)为长方形结构，且平均分布于所述加长涡轮轴(3)与所述涡轮轴(4)的两侧。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201310395086 CN103453121A (zh) | 2013-09-03 | 2013-09-03 | 一种减速机结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201310395086 CN103453121A (zh) | 2013-09-03 | 2013-09-03 | 一种减速机结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN103453121A true CN103453121A (zh) | 2013-12-18 |
Family
ID=49735818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 201310395086 Withdrawn CN103453121A (zh) | 2013-09-03 | 2013-09-03 | 一种减速机结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN103453121A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104786029A (zh) * | 2015-04-14 | 2015-07-22 | 德州学院 | 一种全自动油管拔管设备 |
| CN106151469A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-23 | 迪百仕电机科技（苏州）有限公司 | 一种蜗轮蜗杆减速机 |
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2013
- 2013-09-03 CN CN 201310395086 patent/CN103453121A/zh not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104786029A (zh) * | 2015-04-14 | 2015-07-22 | 德州学院 | 一种全自动油管拔管设备 |
| CN104786029B (zh) * | 2015-04-14 | 2017-12-19 | 德州学院 | 一种全自动油管拔管设备 |
| CN106151469A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-23 | 迪百仕电机科技（苏州）有限公司 | 一种蜗轮蜗杆减速机 |
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20131218 |