CN103426513A - 一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，包括护套、被护套包覆的隔离层、被隔离层包覆的屏蔽层、容纳在屏蔽层内的多组组合线芯，所述组合线芯由多根线芯绞合而成，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层和护套使用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制成，护套采用低烟无卤护套材料制成。本发明中，所述控制电缆外径小，低烟、无卤、阻燃，可广泛应用在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里。
Description
技术领域
本说明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆。
背景技术
电线电缆行业虽然只是一个配套行业，却占据着中国电工行业1/4的产值，它的产品种类众多，应用十分广泛，被称为国民经济的“动脉”与“神经”，控制电缆因其具有传输、控制和测量信号等功能，越来越广泛的应用在工矿、能源及轨道交通等行业，随着控制电缆行业的快速发展，有关研发人员针对目前需求趋势变化进行不断研究，研制出多种不同功用的控制电缆，但仍满足不了需求，如何制备一种外径小，低烟、无卤、阻燃的特种动车用控制电缆成为现在技术人员亟待解决的问题。
说明内容
本说明提出了一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，本控制电缆外径小，低烟、无卤、阻燃，使用寿命长。
一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，包括护套、被护套包覆的隔离层、被隔离层包覆的屏蔽层、容纳在屏蔽层内的多组组合线芯，所述组合线芯由多根线芯绞合而成，所述线芯包括导体、包覆在导体外的绝缘层，导体采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层和护套使用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层采用低烟无卤绝缘材料制成，护套采用低烟无卤护套材料制成。
优选地，绝缘层和护套采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
优选地，所述屏蔽层内有3组组合线芯。
优选地，所述组合线芯由2根线芯绞合而成。
优选地，屏蔽层由镀锡铜丝的编织结构构成。
优选地，所述屏蔽层编织密度大于80%。
优选地，多组组合线芯采用对绞结构相互绞合。
优选地，多组组合线芯的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
优选地，导体是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
优选地导体的绞合节距不超过导体外径的20倍。
本说明中，所述无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，绝缘层由低烟无卤绝缘材料制成，护套层由低烟无卤护套材料制成，制得的控制电缆低烟、无卤、阻燃，使用寿命长；绝缘层与护套使用薄壁挤出技术制成，制得屏蔽电缆外径较小；采用多组组合线芯对绞结构及编织屏蔽层，抗电磁干扰能力强；导体采用五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，柔软性优良，圆整性好，信号衰减低。该控制电缆可广泛应用在轨道车辆、高速动车组项目内部或外部电缆槽等狭小的空间里。
附图说明
图1是本说明提出的一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本说明提出的一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆的剖面结构示意图。
参照图1，本说明提出了一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其中，导体线芯1外包有绝缘层2，导体线芯1和绝缘层2组成线芯，导体1由满足标准的五类镀锡铜丝同心绞软导体组成，绞合节距不超过导体外径20倍。导体由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体，柔软性优良，圆整性好，信号衰减低，便于施工接线时的端子安装；绝缘层2采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料通过薄壁挤出技术制成，制成的绝缘层2外径小，低烟，无卤，阻燃。
每两根线芯相互绞合组成一组组合线芯6，3组组合线芯相互绞合组成一个整体缆芯，其中，绞合节距不大于绞合外径的16倍；采用3对对纹单元绞合结构，可以抵御一部分外界电磁波干扰，降低自身信号的对外干扰。
在缆芯外由内而外依次包覆有屏蔽层3、隔离层4、护套5，屏蔽层3由镀锡铜丝的编织结构组成，编织密度大于80%，使得其具有优越的抗电磁干扰性能。隔离层5由非吸水性聚酯带组成，护套5采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料通过薄壁挤出技术制成，制成的护套5外径小，低烟，无卤，阻燃。
以上实施例制备的控制电缆外径小，绝缘层2标称厚度仅为0.18mm，护套5标称厚度仅为0.5mm，且屏蔽能力强，信号衰弱地，低烟、无卤、阻燃，使用寿命长。
以上所述，仅为本说明较佳的具体实施方式，但本说明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本说明揭露的技术范围内，根据本说明的技术方案及其说明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本说明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，包括护套（5）、被护套（5）包覆的隔离层（4）、被隔离层（4）包覆的屏蔽层（3）、容纳在屏蔽层（3）内的多组组合线芯（6），所述组合线芯（6）由多根线芯绞合而成，所述线芯包括导体（1）、包覆在导体（1）外的绝缘层（2），导体（1）采用多根金属单线绞合而成，其中，绝缘层（2）和护套（5）使用薄壁挤出技术制备而成，绝缘层（2）采用低烟无卤绝缘材料制成，护套（5）采用低烟无卤护套材料制成。
2.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，绝缘层（2）和护套（5）采用满足标准规定的Ⅲ类耐油性材料制成。
3.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，所述屏蔽层（3）内有3组组合线芯（6）。
4.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，所述组合线芯（6）由2根线芯绞合而成。
5.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，屏蔽层（3）由镀锡铜丝的编织结构构成。
6.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，所述屏蔽层（3）编织密度大于80%。
7.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，多组组合线芯（6）采用对绞结构相互绞合。
8.根据权利要求7所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，多组组合线芯（6）的绞合节距不大于绞合外径的16倍。
9.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）是由五类镀锡铜丝同心绞组成的软导体。
10.根据权利要求9所述的无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆，其特征在于，导体（1）的绞合节距不超过导体（1）外径的20倍。
Priority Applications (1)
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| CN201310320185XA CN103426513A (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆 |
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|---|---|
| CN103426513A true CN103426513A (zh) | 2013-12-04 |
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| CN201310320185XA Pending CN103426513A (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的特种动车用控制电缆 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103426513A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06349344A (ja) * | 1993-06-04 | 1994-12-22 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 通信ケーブル |
| CN202189578U (zh) * | 2011-07-19 | 2012-04-11 | 安徽宏源特种电缆集团有限公司 | 一种铁路机车用薄壁电缆 |
| CN202549345U (zh) * | 2012-03-30 | 2012-11-21 | 上海熊猫线缆股份有限公司 | 船用控制电缆 |
| CN203433835U (zh) * | 2013-07-26 | 2014-02-12 | 安徽省巢湖海兴电缆集团有限公司 | 一种无卤阻燃薄壁型护套和绝缘的动车用控制电缆 |
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2013
- 2013-07-26 CN CN201310320185XA patent/CN103426513A/zh active Pending
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20131204 |