CN103420259B - 螺杆升降结构 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种螺杆升降结构，包含有第一导轨和第二导轨。第一螺杆螺帽组，具有第一螺杆和第一螺帽，该第一螺杆顶端固接一固定座。该第一螺帽沿着该第一螺杆移动。动力装置，设置在一升降台，该动力装置具有第一驱动部和第二驱动部，该第一驱动部固接该第一螺帽。第二螺杆螺帽组，具有第二螺杆和第二螺帽，该第二螺杆顶端固接该第二驱动部，该第二螺帽沿着该第二螺杆移动。移动体，固接该第二螺帽而随该第二螺帽移动。由此，控制单一的该动力装置即可带动该移动体移动，其造价及控制成本较现有技术低廉。

Description

螺杆升降结构
技术领域
本发明与升降结构有关，特别是指一种螺杆升降结构。
背景技术
随着人口高龄化的来临以及都市人口越来越集中的结果，使用升降结构的需求日趋增加。传统的升降结构，多采用钢索滑轮结构带动车厢上、下移动，用以运送人员或货物到建筑物的各个楼层。不过，现有的钢索式升降结构虽有造价低廉且制作技术成熟的优点，却存在着安全上的隐忧---钢索断裂问题，虽然业界不断地针对钢索式升降结构的安全性进行研究及改善，然而，在新闻中仍持续有因钢索断裂造成的车厢坠落问题。此外，钢索升降结构也具有需经常检查及维修的问题须进行改善。
对此，已有使螺杆螺帽组驱动的升降结构结构，由于螺杆螺帽组中的螺帽套设在螺杆因而无脱出螺杆的问题，故此种类型的升降结构能够免除因钢索断裂造成的车厢坠落问题。然，因为螺杆长度有制造上的限制，且过长的螺杆在材料强度上也会产生许多应力集中的问题，故有中国台湾第543649号新型专利创作来克服上述问题，不过前述专利使用二组动力源，其制作成本仍高，且须同时控制二组动力源造成控制成本增加。再者，其传动机构于机构侧边设置，容易造成车厢移动偏斜而运行不稳。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种螺杆升降结构，其能够使用单一组动力源带动升降结构车厢移动，且仅控制单一动力源，较现有技术的控制成本低廉。
本发明的次一目的在于提供一种螺杆升降结构，其减低车厢移动偏斜，较现有技术运行平稳。
为了达成前述目的，依据本发明所提供的一种螺杆升降结构，包含有一第一导轨和一第二导轨，彼此平行地立设在一固定面；一固定座，固接该固定面或该第一导轨；一第一螺杆螺帽组，具有一第一螺杆和一第一螺帽，该第一螺杆顶端固接该固定座，该第一螺帽套设于该第一螺杆，于该第一螺帽和该第一螺杆相对转动时，该第一螺帽沿着该第一螺杆上、下移动；一升降台，其相对两端分别具有一第一导轨槽和一第二导轨槽，该第一导轨槽容纳该第一导轨，该第二导轨槽容纳该第二导轨，限制该升降台沿着该第一导轨和该第二导轨上、下移动；一动力装置，设置在该升降台，该动力装置具有一第一驱动部和一第二驱动部，该第一驱动部固接该第一螺帽而驱动该第一螺帽转动；一第二螺杆螺帽组，具有一第二螺杆和一第二螺帽，该第二螺杆顶端固接该第二驱动部，受该第二驱动部驱动转动，该第二螺帽套设于该第二螺杆，于该第二螺杆和该第二螺帽相对转动时，该第二螺帽沿着该第二螺杆上、下移动；以及一移动体，设于该第一导轨和该第二导轨之间，且该移动体两侧分别具有一第三导轨槽和一第四导轨槽，该第三导轨槽容纳该第一导轨，该第四导轨槽容纳该第二导轨，限制该移动体分别沿着该第一导轨和该第二导轨上、下移动，该移动体固接该第二螺帽而随该第二螺帽移动。
本发明的有益效果：
由此，本发明控制该动力装置即可运用该第一驱动部和该第二驱动部带动该移动体上、下移动，其造价较现有技术低廉，且仅控制单一的该动力装置，也较现有技术的控制成本低廉。
除此之外，该动力装置具有一减速机和一马达，该减速机设置在该升降台且具有该第一驱动部和该第二驱动部，该马达设置在该减速机，驱动该第一驱动部和该第二驱动部，而该减速机朝该第一导轨和该第二导轨间的中间位置设置。
由此，本发明的螺杆升降结构于该移动体的中间位置带动该移动体上、下移动，若车厢设置于该移动体相较于现有技术减低车厢移动偏斜且运行平稳。
附图说明
图1本发明较佳实施例的立体图；
图2本发明较佳实施例的部分放大图，显示升降台和动力装置；
图3本发明较佳实施例的部分放大图，显示移动体；
图4本发明较佳实施例的使用示意图，移动体向上移动；
图5本发明较佳实施例的使用示意图，移动体向上移动；
图6本发明较佳实施例的使用示意图，移动体向下移动；以及
图7本发明较佳实施例的使用示意图，移动体向下移动。
【主要元件符号说明】
11第一导轨                12第二导轨
13固定座                  14第一螺杆螺帽组
141第一螺杆               142第一螺帽
15升降台                  151第一导轨槽
152第二导轨槽             16动力装置
161第一驱动部             162第二驱动部
163减速机                 164马达
17第二螺杆螺帽组          171第二螺杆
172第二螺帽               18移动体
181第三导轨槽             182第四导轨槽
80固定面
具体实施方式
为了详细说明本发明的技术特点所在，兹举以下的一较佳实施例并配合图式说明如后，其中：
如图1～图3所示，本发明较佳实施例所提供的一种螺杆升降结构，设于一固定面80，该螺杆升降结构包含有：一第一导轨11、一第二导轨12、一固定座13、一第一螺杆螺帽组14、一升降台15、一动力装置16、一第二螺杆螺帽组17和一移动体18。
该第一导轨11和该第二导轨12，彼此平行地立设在该固定面80。
该固定座13，固接该固定面80或该第一导轨11。本较佳实施例是以该固定座13固接该第一导轨11为例。但须说明的是，该固定座13用来固定物体的基础，其无论是直接或间接固接该固定面80或该第一导轨11，甚至与该固定面80或该第一导轨11为一体成型等方式皆可实行。
该第一螺杆螺帽组14，具有一第一螺杆141和一第一螺帽142，该第一螺杆141顶端固接该固定座13，该第一螺帽142套设于该第一螺杆141，于该第一螺帽142和该第一螺杆141相对转动时，该第一螺帽142沿着该第一螺杆141上、下移动。值得一提的是，该第一螺杆螺帽组14也能够为滚珠螺杆螺帽组或滚柱螺杆螺帽组。
该升降台15，其相对两端分别具有一第一导轨槽151和一第二导轨槽152，该第一导轨槽151容纳该第一导轨11，该第二导轨槽152容纳该第二导轨12，限制该升降台15沿着该第一导轨11和该第二导轨12上、下移动。
该动力装置16，设置在该升降台15，该动力装置16具有一第一驱动部161和一第二驱动部162，该第一驱动部161固接该第一螺帽142而驱动该第一螺帽142转动。在本较佳实施例中，该动力装置16具有一减速机163和一马达164，该减速机163设置在该升降台15且具有该第一驱动部161和该第二驱动部162，该马达164设置在该减速机163，驱动该第一驱动部161和该第二驱动部162。
该第二螺杆螺帽组17，具有一第二螺杆171和一第二螺帽172，该第二螺杆171顶端固接该第二驱动部162，受该第二驱动部162驱动转动，该第二螺帽172套设于该第二螺杆171，于该第二螺杆171和该第二螺帽172相对转动时，该第二螺帽172沿着该第二螺杆171上、下移动。
该移动体18，能够供车厢或其它挂载物体设置其上，设于该第一导轨11和该第二导轨12之间，且该移动体18两侧分别具有一第三导轨槽181和一第四导轨槽182，该第三导轨槽181容纳该第一导轨11，该第四导轨槽182容纳该第二导轨12，限制该移动体18分别沿着该第一导轨11和该第二导轨132上、下移动，该移动体18固接该第二螺帽172而随该第二螺帽172移动。
由此，控制该动力装置16即可运用该第一驱动部161和该第二驱动部162带动该移动体18上、下移动，其造价较现有技术低廉，且仅控制单一的动力装置16，也较现有技术的控制成本低廉。
以上本较佳实施例的说明，此外，为了减低现有技术中车厢的偏斜情况，本较佳实施例让该减速机163朝该第一导轨11和该第二导轨12间的中间位置设置，如此一来，能够减低车厢移动偏斜且运行平稳。
接下来，介绍本较佳实施例的使用说明。
如欲使该移动体18分别沿着该第一导轨11和该第二导轨12上、下移动，启动该动力装置16中的马达164，经由马达164驱动该减速机163，让该第一驱动部161和该第二驱动部162分别驱动该第一螺帽142和该第二螺杆171转动。
由于该第二螺杆171转动，故套接在该第二螺杆171的第二螺帽172沿着该第二螺杆171移动，而固接该第二螺帽172的移动体18，也就随着该第二螺帽172移动。在此同时，该第一螺帽142因转动而沿着该第一螺杆141上、下移动，也带动该升降台15分别沿着该第一导轨11和该第二导轨12移动。
除上述内容之外，特别要提出来的是，该第一螺杆螺帽组14和该第二螺杆螺帽组17皆具有其导程，在本较佳实施例中，该第一螺杆螺帽组14和该第二螺杆螺帽组17的导程相同，并且该第一螺帽142和该第二螺杆171转速相同。如此造成，该升降台15相对该第一螺杆141的移动距离等于该移动体18相对该第二螺杆171移动距离。当然，也可以设计让该第一螺杆螺帽组14的导程大于该第二螺杆螺帽组17的导程，而这时该第一螺帽142的转速则须小于该第二螺杆171转速。或者是，该第一滚珠螺杆14组的导程小于该第二螺杆螺帽组17的导程，并且该第一螺帽142的转速大于该第二螺杆171转速。

Claims (9)

1.一种螺杆升降结构，包含有：
一第一导轨和一第二导轨，彼此平行地立设在一固定面；
一固定座，固接该固定面或该第一导轨；
一第一螺杆螺帽组，具有一第一螺杆和一第一螺帽，该第一螺杆顶端固接该固定座，该第一螺帽套设于该第一螺杆，当该第一螺帽和该第一螺杆相对转动时，该第一螺帽沿着该第一螺杆上、下移动；
一升降台，其相对两端分别具有一第一导轨槽和一第二导轨槽，该第一导轨槽容纳该第一导轨，该第二导轨槽容纳该第二导轨，限制该升降台沿着该第一导轨和该第二导轨上、下移动；
一动力装置，设置在该升降台，该动力装置具有一第一驱动部和一第二驱动部，该第一驱动部固接该第一螺帽而驱动该第一螺帽转动；
一第二螺杆螺帽组，具有一第二螺杆和一第二螺帽，该第二螺杆顶端固接该第二驱动部，受该第二驱动部驱动转动，该第二螺帽套设于该第二螺杆，于该第二螺杆和该第二螺帽相对转动时，该第二螺帽沿着该第二螺杆上、下移动；以及
一移动体，设于该第一导轨和该第二导轨之间，且该移动体两侧分别具有一第三导轨槽和一第四导轨槽，该第三导轨槽容纳该第一导轨，该第四导轨槽容纳该第二导轨，限制该移动体分别沿着该第一导轨和该第二导轨上、下移动，该移动体固接该第二螺帽而随该第二螺帽移动。
2.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该固定座固接该第一导轨。
3.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该第一螺杆螺帽组或该第二螺杆螺帽组为滚珠螺杆螺帽组。
4.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该第一螺杆螺帽组或该第二螺杆螺帽组为滚柱螺杆螺帽组。
5.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该动力装置具有一减速机和一马达，该减速机设置在该升降台且具有该第一驱动部和该第二驱动部，该马达设置在该减速机上，驱动该第一驱动部和该第二驱动部。
6.如权利要求5所述的螺杆升降结构，其特征在于：该减速机朝该第一导轨和该第二导轨间的中间位置设置。
7.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该第一螺杆螺帽组和该第二螺杆螺帽组的导程相同，该第一螺帽和该第二螺杆转速相同。
8.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该第一螺杆螺帽组的导程大于该第二螺杆螺帽组的导程，该第一螺帽的转速小于该第二螺杆转速。
9.如权利要求1所述的螺杆升降结构，其特征在于：该第一螺杆螺帽组的导程小于该第二螺杆螺帽组的导程，该第一螺帽的转速大于该第二螺杆转速。
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