CN103407351B - 一种汽车顶盖天窗逃生***的装配及使用方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车顶盖天窗逃生***的装配及使用方法，是由：上体，伸展腔，上接口，S形弹簧片，弹簧卡头，弹簧颈，下体，下接口，连接颈，逃生球，焊接边构成；上体内部加工为伸展腔，上接口与下接口对应套合，上体内壁两侧对称安装S形弹簧片；下接口的上方安装连接颈，连接颈的上方安装逃生球，S形弹簧片的上部为弹簧卡头，中部弯曲部位为弹簧颈，弹簧卡头与逃生球对应卡紧，弹簧颈与连接颈对应卡紧。当紧急情况发生时，天窗口就成为逃生的安全出口，车辆无论朝哪个方向侧翻，则顶部出口均处于侧面位置，很易于人员逃离，可避免更多的人员伤亡。
Description
技术领域
本发明涉及汽车逃生技术领域，尤其是一种汽车顶盖天窗逃生***的装配及使用方法。
背景技术
客车是一种乘员密集的公共场所，车厢内乘员呼吸释放出的二氧化碳、吸烟造成的大量有害气体以及发动机排放渗入车厢的有害气体等，造成车厢空气严重污染，对乘员身体健康危害很大，因此，按照国家有关规定现行大客车顶部毫无例外地装设通风窗，2003年冬在洛阳至伊川公路上曾发生过如下事故；清晨一辆面包车停在半路上，被人发现时见车内十几名乘客连同驾驶员均己昏迷，打开车窗后发现车内有严重的污气异味，经查系发动机废气渗入车厢造成车内人员慢性中毒昏迷。究其原因，是由于天气寒冷，坐在车窗旁的乘客怕冷而不愿开窗换气，导致车厢内废气积累一氧化碳中毒，因此，客车的车顶通风窗始终保持畅开是非常重要的。
随着市场经济活动的日益活跃，车辆超载而且行驶速度不断提高，近年来，不断发生客车翻车事故，由于车辆侧翻时车门被压住或已产生变形，无法利用，而车厢侧壁的车窗则一面朝天，一面触地，幸存者很难找到适当出口逃离，造成更多不必要的人员伤亡，例如，2001年冬季在河南省南阳路段曾发生过大客车翻车事故，由于汽车顶盖天窗只具备通风换气功能，紧急情况下不能成为逃生的安全出口，乘员很难迅速逃出车厢，导致许多人被毒烟熏死，个别顶盖天窗具备成为逃生窗口的条件，但操作复杂，紧急情况下难以快速将顶盖天窗打开成为逃生的安全出口。如果予先在汽车顶盖天窗与支杆之间安装有脱离装置，当紧急情况发生时，只需用力一推就可将顶盖天窗与支杆分离，天窗口就成为逃生的安全出口，车辆无论朝哪个方向侧翻，则顶部出口均处于侧面位置，很易于人员逃离，这样可以避免更多的人员伤亡。
专利申请号为97213928.1公布的一种通用换气顶窗，紧急情况下不能成为逃生窗口，影响乘员逃生。
鉴于上述原因，现有的顶盖天窗装置需要改进。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种汽车顶盖天窗逃生***的装配及使用方法，当紧急情况发生时，天窗口就成为逃生的安全出口，车辆无论朝哪个方向侧翻，则顶部出口均处于侧面位置，很易于人员逃离，可避免更多的人员伤亡。
本发明为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车顶盖天窗逃生***的装配及使用方法，是由：上体，伸展腔，上接口，S形弹簧片，弹簧卡头，弹簧颈，下体，下接口，连接颈，逃生球，焊接边构成；上体与下体为圆柱体，上体的顶端与下体的底端各加工为焊接边；上体内加工为伸展腔，上体内伸展腔的下方加工为上接口，并将上接口的内壁打磨光滑；下体上方加工为圆柱体下接口，将下接口的外壁打磨光滑，上接口与下接口对应套合。
上体内的两侧对称安装S形弹簧片；下接口的上方安装连接颈，连接颈的上方安装逃生球。
S形弹簧片的上部为弹簧卡头，中部弯曲部位为弹簧颈，弹簧卡头与逃生球对应卡紧，弹簧颈与连接颈对应卡紧。
S形弹簧片的劲度系数为10000牛/米。
上体与下体受到大于500牛的拉力时，S形弹簧片受力伸长，逃生球与S形弹簧片脱离。
上体顶端的焊接边与汽车顶盖天窗对应焊接，下体底部的焊接边与顶盖天窗的支撑杆对应焊接。
上体和下体受到拉力后，逃生球向下对弹簧颈和弹簧卡头施加压力，弹簧颈和弹簧卡头向上对连接颈和逃生球施加反作用力，弹簧颈和弹簧卡头受力后，沿连接颈的弧形面和逃生球的球面将力向S形弹簧片的上方和下方传递，S形弹簧片在伸展腔内受力伸展，当拉力大于500牛时，逃生球通过并脱离弹簧颈，上接口与下接口分离，上体与下体分离，当顶盖天窗上焊接的上体与支撑杆上焊接的下体都处于分离状态时，天窗口就成为可以逃生的安全出口；顶盖天窗的上体与支撑杆的下体受到大于500牛的压力时，逃生球通过弹簧颈，进入弹簧卡头，并被两片弹簧卡头卡紧，上接口与下接口对应套合，上体和下体连为一体，顶盖天窗恢复正常的通风换气功能。
本发明的工作原理是：本发明安装在支撑杆与顶盖天窗之间，当险情发生时，只需用力一推使支撑杆与顶盖天窗分离，天窗口就成为逃生的安全出口，车辆无论朝哪个方向侧翻，则顶部出口均处于侧面位置，很易于人员逃离，这样可以避免更多的人员伤亡。
本发明的有益效果是：上体与下体受到大于500牛的拉力时，固定球与S形弹簧片脱离，小于500牛的拉力时，上体与下体仍然牢固结合，汽车顶盖天窗正常开合所需的力远远小于500牛，通常情况下，不影响汽车顶盖天窗换气功能的正常使用，在紧急情况下只要用力一推就能使支撑杆与顶盖天窗分离，整个车窗顶盖部位可以安全敞开，从而给事故人员迅速逃离现场提供安全方便的出口通道。
结构简单，安装方便，效果显著，适合推广使用。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是，总装结构示意图；
图2是，装配工艺流程图；
图1中：上体1，伸展腔2，上接口3，S形弹簧片4，弹簧卡头5，弹簧颈6，下体7，下接口8，连接颈9，逃生球10，焊接边11。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细说明：
实施例1
上体1与下体7为圆柱体，上体1的顶端与下体7的底端各加工为焊接边11；上体1内加工为伸展腔2，上体1内伸展腔2的下方加工为上接口3，并将上接口3的内壁打磨光滑；下体7上方加工为圆柱体下接口8，将下接口8的外壁打磨光滑，上接口3与下接口8对应套合。
实施例2
上体1内的两侧对称安装S形弹簧片4；下接口8的上方安装连接颈9，连接颈9的上方安装逃生球10。
实施例3
S形弹簧片4的上部为弹簧卡头5，中部弯曲部位为弹簧颈6，弹簧卡头5与逃生球10对应卡紧，弹簧颈6与连接颈9对应卡紧。
实施例4
S形弹簧片4的劲度系数为10000牛/米。
实施例5
上体1与下体7受到大于500牛的拉力时，S形弹簧片4受力伸长，逃生球10与S形弹簧片4脱离。
实施例6
上体1顶端的焊接边11与汽车顶盖天窗对应焊接，下体7底部的焊接边11与顶盖天窗的支撑杆对应焊接。
实施例7
上体1和下体7受到拉力后，逃生球10向下对弹簧颈6和弹簧卡头5施加压力，弹簧颈6和弹簧卡头5向上对连接颈9和逃生球10施加反作用力，弹簧颈6和弹簧卡头5受力后，沿连接颈9的弧形面和逃生球10的球面将力向S形弹簧片4的上方和下方传递，S形弹簧片4在伸展腔2内受力伸展，当拉力大于500牛时，逃生球10通过并脱离弹簧颈6，上接口3与下接口8分离，上体1与下体7分离，当顶盖天窗上焊接的上体1与支撑杆上焊接的下体7都处于分离状态时，天窗口就成为可以逃生的安全出口；顶盖天窗的上体1与支撑杆的下体7受到大于500牛的压力时，逃生球10通过弹簧颈6，进入弹簧卡头5，并被两片弹簧卡头5卡紧，上接口3与下接口8对应套合，上体1和下体7连为一体，顶盖天窗恢复正常的通风换气功能。
Claims (5)
1.一种汽车顶盖天窗逃生***的装配方法，顶盖天窗逃生***是由：上体(1)，伸展腔(2)，上接口(3)，S形弹簧片(4)，弹簧卡头(5)，弹簧颈(6)，下体(7)，下接口(8)，连接颈(9)，逃生球(10)，焊接边(11)构成，其特征在于：上体(1)与下体(7)为圆柱体，上体(1)的顶端与下体(7)的底端各加工为焊接边(11)；上体(1)内加工为伸展腔(2)，上体(1)内伸展腔(2)的下方加工为上接口(3)，并将上接口(3)的内壁打磨光滑；下体(7)上方加工为圆柱体下接口(8)，将下接口(8)的外壁打磨光滑，上接口(3)与下接口(8)对应套合；
上体(1)内的两侧对称安装S形弹簧片(4)；下接口(8)的上方安装连接颈(9)，连接颈(9)的上方安装逃生球(10)；
S形弹簧片(4)的上部为弹簧卡头(5)，中部弯曲部位为弹簧颈(6)，弹簧卡头(5)与逃生球(10)对应卡紧，弹簧颈(6)与连接颈(9)对应卡紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖天窗逃生***的装配方法，其特征在于：S形弹簧片(4)的劲度系数为10000牛/米。
3.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖天窗逃生***的装配方法，其特征在于：上体(1)与下体(7)受到大于500牛的拉力时，S形弹簧片(4)受力伸长，逃生球(10)与S形弹簧片(4)脱离。
4.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖天窗逃生***的装配方法，其特征在于：上体(1)顶端的焊接边(11)与汽车顶盖天窗对应焊接，下体(7)底部的焊接边(11)与顶盖天窗的支撑杆对应焊接。
5.一种汽车顶盖天窗逃生***的使用方法，其特征在于：上体(1)和下体(7)受到拉力后，逃生球(10)向下对弹簧颈(6)和弹簧卡头(5)施加压力，弹簧颈(6)和弹簧卡头(5)向上对连接颈(9)和逃生球(10)施加反作用力，弹簧颈(6)和弹簧卡头(5)受力后，沿连接颈(9)的弧形面和逃生球(10)的球面将力向S形弹簧片(4)的上方和下方传递，S形弹簧片(4)在伸展腔(2)内受力伸展，当拉力大于500牛时，逃生球(10)通过并脱离弹簧颈(6)，上接口(3)与下接口(8)分离，上体(1)与下体(7)分离，当顶盖天窗上焊接的上体(1)与支撑杆上焊接的下体(7)都处于分离状态时，天窗口就成为可以逃生的安全出口；顶盖天窗的上体(1)与支撑杆的下体(7)受到大于500牛的压力时，逃生球(10)通过弹簧颈(6)，进入弹簧卡头(5)，并被两片弹簧卡头(5)卡紧，上接口(3)与下接口(8)对应套合，上体(1)和下体(7)连为一体，顶盖天窗恢复正常的通风换气功能。
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