CN103395425A - 地铁火灾应急救援综合功能车 - Google Patents

Abstract

地铁火灾应急救援综合功能车，包括机车、降温车厢、吸附车厢和给氧车厢；降温车厢包括装有车载大水箱的水箱室和客室，车身外两侧设有水枪；吸附车厢包括冷却室、反应室Ⅰ、反应室Ⅱ和客室，吸附车厢主要用于吸收SO₂和CO等有毒烟气，给氧车厢包括给氧室、备用室和客室，给氧室内设有医用氧气瓶，各车厢的客室是救援人员乘坐室。本发明的有益效果是，可携带救援人员一起自行行驶到地铁火灾现场，进行火场降温灭火，吸附有毒烟气，向受困人员处喷洒氧气等；本发明结构简单，设备操作方便，功能较***完整，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广。

Description

地铁火灾应急救援综合功能车

技术领域

本发明属于应急救援装置，尤其涉及地铁火灾应急救援装置，特别涉及用于进行降温、有毒烟气吸收和给氧的应急救援综合功能车。

背景技术

20世纪90年代以来世界各地发生多起重大地铁火灾，仅我国就发生3起重大火灾，1起特大火灾。地铁火灾往往伴随着重大的人员伤亡以及巨大的财产损失，社会影响极其恶劣。地铁火灾来临时，自动喷水灭火***与自动排烟***不可能有100%的可靠性，加之有大量人员需要疏散，外部人员进入火场相对困难，同时在地下救援的效率不高，因此，地铁火灾应急救援问题亟待解决。

地铁火灾应急救援时重点解决的问题包括：降温、排除有毒气体和给受困人员给氧。目前我国没有一种功能全面、实施方便、救援效率较高的救援设备。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够同时降低火场温度、吸收有害气体并为受困人员给氧的高效地铁火灾应急救援综合功能车。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

地铁火灾应急救援综合功能车，包括机车，机车设有司机室和机车室，其特征在于：所述地铁火灾应急救援综合功能车还包括降温车厢、吸附车厢和给氧车厢；

所述机车车身外顶部设有多孔水管，多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与降温车厢的车载大水箱连通；

所述降温车厢包括前部的水箱室和后部客室，水箱室内设有车载大水箱，车身外两侧设有水枪，多孔水管和水枪分别通过带控制阀和水泵的管路与车载大水箱连通，后部客室是救援人员乘坐室；

所述吸附车厢包括冷却室、反应室Ⅰ、反应室Ⅱ和客室，冷却室、反应室Ⅰ和反应室Ⅱ各自独立封闭，所述冷却室内设有冷却水和冷却装置，吸附车厢车身外顶部设有多孔水管，多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与车载大水箱连通，所述冷却室车身外侧设置有伸缩软管Ⅰ，伸缩软管Ⅰ与冷却室内部冷却水通过冷却室内通气管连通，冷却室内通气管上带有风机；所述反应室Ⅰ和反应室Ⅱ分别是SO₂吸收室和CO吸收室，SO₂吸收室内设有SO₂吸收液，CO吸收室内设有CO吸收液；所述冷却室、反应室Ⅰ和反应室Ⅱ之间依次设有带风机的通气管，冷却室和反应室Ⅰ之间的通气管Ⅰ一端深入到反应室Ⅰ的SO₂吸收液中，另一端置于冷却室冷却水上方，反应室Ⅰ和反应室Ⅱ之间的通气管Ⅱ一端深入到反应室ⅡCO吸收液中，另一端置于反应室Ⅰ的SO₂吸收液上方，形成闭合通路；反应室Ⅱ车身外侧设置有负责排气的通气管Ⅲ，通气管Ⅲ内口设置在CO吸收液上方与反应室Ⅱ连通，外口与外界空气连通，外口接有伸缩软管Ⅱ；所述后部客室是救援人员乘坐室；

所述给氧车厢包括给氧室、备用室和客室，给氧车厢车身外顶部设有多孔水管，多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与车载大水箱连通，所述给氧室内设有医用氧气瓶、医用氧气瓶吸氧装置、温度显示器和挡墙，所述挡墙为沿车身长度方向靠车身两侧壁位置设置的两道挡墙，挡墙与车身侧壁之间形成沟槽，挡墙与挡墙之间是通道，挡墙与车身侧壁之间的沟槽装有水，医用氧气瓶置于挡墙与车身侧壁之间的水中，每个医用氧气瓶吸氧装置包括小型气化器、承压软管、减压阀和气体喷枪，承压软管长度为25米以上，承压软管一端与小型气化器连接，承压软管另一端连接减压阀一端，减压阀另一端与气体喷枪连接，承压软管伸出车厢外；给氧室车身外侧在行车方向的前端处设有0～800℃量程的气体或液体温度传感器，给氧室内的温度显示器安装在给氧室内与温度传感器相对应位置；所述后部客室是救援人员乘坐室；所述备用室应急物资装载室。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述机车、降温车厢、吸附车厢和给氧车厢车身外顶部的多孔水管为两根以上。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述水箱室车身外两侧的水枪包括手持水枪和水喷雾喷头水枪，手持水枪和水喷雾喷头水枪在水箱室车身外每侧各有四个以上。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述水箱室内设置的水泵为3组以上，每组两个，其中一组与安置在各车厢外顶部的多孔水管连接，另两组与水枪连接。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述机车、降温车厢、吸附车厢和给氧车厢车身外两侧设有应急照明灯。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述反应室Ⅰ和反应室Ⅱ的吸收液分别是：SO₂吸收液是Ca(OH)₂溶液，CO吸收液是CuCl-MgCl₂溶液。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述吸附车厢的冷却室、反应室Ⅰ和反应室Ⅱ分别设有各自维修室，各自维修室与冷却室、反应室Ⅰ和反应室Ⅱ隔开，各自维修室内设置维修用工具和备件。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室内的医用氧气瓶为二十个以上。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室车身外侧的气体或液体温度传感器为两个，是铠装热电偶温度传感器。

本发明所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室温度传感器所在处设置有操作室，救援人员可在操作室内观测温度。

本发明的地铁火灾应急救援综合功能车的工作过程是：利用自带的动力和控制***自行行驶到地铁火灾现场，救援人员随车体一起进入火灾现场。首先利用降温车厢中水枪和水喷雾喷头向火灾发生处喷洒冷水，进行灭火和降温；然后利用冷却室的伸缩软管与风机配合，将有毒烟气输送到冷却室进行进一步降温，冷却室内制冷装置将高温烟气冷却至0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟气分别通入装有Ca(OH)₂和CuCl-MgCl₂溶液的反应室内进行SO₂和CO的吸收，净化后的烟气通过排气管路重新被排入地铁***中；当温度传感器显示火场温度达到可燃物不会复燃的温度时（60～80℃），救援人员用医用氧气瓶和喷枪向受困人员处喷洒氧气；进行人员抢救。

本发明的有益效果是：

1、救援人员随车体一起进入火灾现场，使救援人员可快速进入到火场附近；

2、由于各车顶部设有水喷雾喷头，可有效的使车体自身免受高温侵害；

3、有毒烟气首先进入冷却室进行进一步降温后再分别通入装有Ca(OH)₂和CuCl-MgCl₂溶液的反应室内进行SO₂和CO的吸收，安全性高；

4、Ca(OH)₂吸收SO₂气体效果好，并且不会再生成其他有害或助燃的气体，CuCl-MgCl₂溶液对CO的吸收率高达90%以上，并且吸收速度快，提供了确保人员短时间生存的气体环境；

5、氧气瓶置于冷水中，保证了救援时自身的稳定性和安全性，设置的操作室方便消防人员观察温度变化和对氧气瓶进行调试，增加了给氧的可靠性，大大提高了人员获救的几率；

6、各工作车设有与工作室隔开的客室及备用室，可以根据火势配备不同数量的救援力量，也可搭载便携设备，同时还能承载获救人员；

7、各工作车设有各自的维修室，并与工作空间隔开，方便维修；

8、应急照明灯，为救援提供方便；

9、本地铁火灾应急救援综合功能车结构较简单，功能较完备，设备操作方便，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广，是地铁火灾应急救援的有效装置。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的机车细部图。

图3为本发明的降温车厢细部图。

图4为本发明的吸附车厢细部图。

图5为本发明的给氧车厢细部图。

图6为图3的A-A剖面图。

图7为图3的B-B剖面图。

图8为图4的C-C剖面图。

图9为图4的D-D剖面图。

图10为图4的E-E剖面图。

图11为图5的F-F剖面图。

图中：1、车载大水箱，2、多孔水管，3、普通水管，4、单向阀门，5、水泵，6、手持水枪，7、水喷雾喷头水枪，8、阀门，9、应急照明灯，10-1、伸缩软管Ⅰ，10-2、伸缩软管Ⅱ，11、风机，12、冷却水，13、通气管，13-1、通气管Ⅰ，13-2、通气管Ⅱ，13-3、通气管Ⅲ，14、Ca(OH)₂溶液，15、CuCl-MgCl₂溶液，16、温度传感器，17、温度显示器，18、医用氧气瓶，19、气化器，20、承压软管，21、减压阀，22、手持喷枪，23、水，24、挡墙，25、司机室，26、机车室，27、水箱室，28、冷却室，29、反应室Ⅰ，30、反应室Ⅱ，31、给氧室，32、客室，33、维修室Ⅰ，34、维修室Ⅱ，35、维修室Ⅲ，36、操作室，37、备用室，38、机车，39、降温车厢，40、吸附车厢，41、给氧车厢。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对发明做进一步说明。

如附图所示的一种地铁火灾应急救援综合功能车，包括：机车38、降温车厢39、吸附车厢40和给氧车厢41，设有司机室25、机车室26、水箱室27、冷却室28、反应室Ⅰ29、反应室Ⅱ30和给氧室31，司机室25和机车室26相连，为同一节车厢；水箱室27安装有车载大水箱1，独立占用一节车厢；冷却室28、反应室Ⅰ29和反应室Ⅱ30依次相连，且之间通过带风机管路连通，为一节车厢，冷却室28内部设置有冷却装置，反应室Ⅰ29内设置有SO₂等酸性气体吸收液，反应室Ⅱ30内设置有CO吸收液；给氧室31载有20个医用氧气瓶18及附属设备并独立占用一节车厢；水箱室27和反应室Ⅱ30后部分别设有隔开的客室32，给氧室31和备用室37相连接。

降温车厢39的水箱室27设有安置在车体上的车载大水箱1，设置在车身外顶部的多孔水管2，以及设置在车身外侧的手持水枪6和水喷雾喷头水枪7,其中多孔水管2至少设置两根，保证一备一用；多孔水管2、手持水枪6和水喷雾喷头水枪7通过水管同设置在车载大水箱1内的水泵5相连接；多孔水管2、手持水枪6和水喷雾喷头水枪7同水泵5之间设有单向阀门4。整车设置的水泵5至少3组，其中一组与安置在各节车厢外顶部的多孔水管2连接，负责使车体保持低温。

冷却室28外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管Ⅰ10-1，且伸缩软管Ⅰ10-1上带有风机11；反应室Ⅰ29内设置有SO₂吸收液，且冷却室28与反应室Ⅰ29之间连通管路深入SO₂吸收液中，采用总管路分为支管路的方式，使管路深入SO₂吸收液中，在支路管上加气孔，通过气孔排放SO₂实现高效的SO₂吸收；或者采用连通管路出口位于反应室上方，由于含有SO₂烟气已经冷却，进而烟气会自然向下，将SO₂吸收液设置于烟气下行方向，实现对SO₂的吸收；SO₂吸收液采用Ca(OH)₂溶液；反应室Ⅱ30内设置CO吸收液，CO吸收液采用CuCl-MgCl₂溶液；反应室Ⅱ30设有用于与外界空气连通的通气管Ⅲ13-3，如地铁有单独排气***，通气管Ⅲ13-3可采用与地铁排气***管路匹配接头的可伸缩管路，以更好地适用于该种地铁环境。

给氧室31的行车方向的前端车厢外侧设置有两个绝缘式铠装热电偶温度传感器16，温度传感器16可测量0～800℃气体或液体温度，采用绝缘式为了防止腐蚀性气体液体对其的影响；车厢内侧与温度传感器16相对应位置设置温度显示器17；给氧室31在温度传感器16所在处设置有操作室36，救援人员可在操作室36内观测温度。

给氧室31中的共有20个医用氧气瓶18，每个医用氧气瓶18都配有气化器19，然后连接至少25米的承压软管20，承压软管20一端与气化器19连接，另一端连接减压阀21一端，减压阀21另一端与手持喷枪22连接；承压软管20、减压阀21和手持喷枪22可以自由移动，并可伸出车厢外部至少25米，救援人员可以手持喷枪22深入火场进行救援，减压阀21与手持喷枪22直接相连方便消防人员控制喷洒速率。

所有医用氧气瓶18放置在冷水23中，冷水23注于挡墙24与车体形成的沟槽内，二十个医用氧气瓶18分布在车厢两侧，两个挡墙24之间留出的空地与操作室相连，可供救援人员进入车厢调试医用氧气瓶18。

本发明地铁火灾应急救援综合功能车利用自带的动力和控制***，可以自行行驶到地铁火灾现场。首先利用降温车厢39中手持水枪6和水喷雾喷头水枪7向火灾发生处喷洒冷水，以达到灭火和降温的作用，这一过程中消防人员随车体一起进入火灾现场，解决了地铁火灾发生时，救援人员如何快速进入到火场附近，如何进行灭火与降温、车体自身免受高温侵害等一系列的难题；然后利用冷却室28的伸缩软管Ⅰ10=1与风机配合，将有毒烟气输送到冷却室28进行进一步降温，冷却后的烟气通入反应室Ⅰ29和反应室Ⅱ30分别进行SO₂和CO的吸收，在上述过程中冷却室内制冷装置将高温烟气冷却至0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟气分别通入装有Ca(OH)₂和CuCl-MgCl₂溶液的反应室内，Ca(OH)₂对于吸收SO₂等酸性气体有很好效果，并且不会再生成其他有害或助燃的气体，CuCl-MgCl₂溶液对CO的吸收率高达90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效净化后的烟气通过通气管Ⅱ13-3重新被排入地铁***中，提供了确保人员短时间生存的气体环境；整个反应过程都是在封闭空间进行的，避免了反应液对人体的伤害；接着当温度传感器16显示火场温度达到可燃物不会复燃的温度时（60～80℃），消防人员利用医用氧气瓶18和手持喷枪22向受困人员处喷洒氧气；医用氧气瓶18置于冷水中，保证了救援时自身的稳定性和安全性，设置的操作室方便消防人员观察温度变化和对氧气瓶进行调试，增加了给氧的可靠性，大大提高了人员获救的几率；该地铁火灾应急救援综合车可是在消防人员的配合下迅速灭火、降低火场温度、排除有害烟气、提高空气中氧含量，整个车体功能比较完备，能够较好的减少地铁火灾中群死群伤的现象。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式而已，并未对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施方式所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.地铁火灾应急救援综合功能车，包括机车（38），机车（38）设有司机室（25）和机车室（26），其特征在于：所述地铁火灾应急救援综合功能车还包括降温车厢（39）、吸附车厢（40）和给氧车厢（41）；

所述机车（38）车身外顶部设有多孔水管（2），多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与降温车厢（39）的车载大水箱（1）连通；

所述降温车厢（39）包括前部的水箱室（27）和后部客室（32），水箱室（27）内设有车载大水箱（1），车身外两侧设有水枪，多孔水管（2）和水枪分别通过带控制阀（4）和水泵（5）的管路与车载大水箱（1）连通，后部客室（32）是救援人员乘坐室；

所述吸附车厢（40）包括冷却室（28）、反应室Ⅰ（29）、反应室Ⅱ（30）和客室（32），冷却室（28）、反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）各自独立封闭，所述冷却室（28）内设有冷却水（12）和冷却装置，吸附车厢车身外顶部设有多孔水管，多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与车载大水箱（1）连通，所述冷却室（28）车身外侧设置有伸缩软管Ⅰ（10-1），伸缩软管Ⅰ（10-1）与冷却室内部冷却水（12）通过冷却室内通气管（13）连通，冷却室内通气管（13）上带有风机（11）；所述反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）分别是SO₂吸收室和CO吸收室，SO₂吸收室内设有SO₂吸收液，CO吸收室内设有CO吸收液；所述冷却室（28）、反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）之间依次设有带风机的通气管，冷却室（28）和反应室Ⅰ（29）之间的通气管Ⅰ（13-1）一端深入到反应室Ⅰ（29）的SO₂吸收液中，另一端置于冷却室（28）冷却水上方，反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）之间的通气管Ⅱ（13-2）一端深入到反应室Ⅱ（30）CO吸收液中，另一端置于反应室Ⅰ（29）的SO₂吸收液上方，形成闭合通路；反应室Ⅱ（30）车身外侧设置有负责排气的通气管Ⅲ（13-3），通气管Ⅲ（13-3）内口设置在CO吸收液上方与反应室Ⅱ（30）连通，外口与外界空气连通，外口接有伸缩软管Ⅱ（10-2）；所述后部客室（32）是救援人员乘坐室；

所述给氧车厢（41）包括给氧室（31）、备用室（37）和客室（32），给氧车厢车身外顶部设有多孔水管，多孔水管通过带控制阀和水泵的管路与车载大水箱（1）连通，所述给氧室（31）内设有医用氧气瓶（18）、医用氧气瓶吸氧装置、温度显示器（17）和挡墙（24），所述挡墙（24）为沿车身长度方向靠车身两侧壁位置设置的两道挡墙，挡墙（24）与车身侧壁之间形成沟槽，挡墙与挡墙之间是通道，挡墙（24）与车身侧壁之间的沟槽装有水，医用氧气瓶（18）置于挡墙（24）与车身侧壁之间的水（23）中，每个医用氧气瓶吸氧装置包括小型气化器（19）、承压软管（20）、减压阀（21）和气体喷枪（22），承压软管（20）长度为25米以上，承压软管（20）一端与小型气化器（19）连接，承压软管（20）另一端连接减压阀（21）一端，减压阀（21）另一端与气体喷枪（22）连接，承压软管（20）伸出车厢外；给氧室车身外侧在行车方向的前端处设有0～800℃量程的气体或液体温度传感器（16），给氧室内的温度显示器（17）安装在给氧室内（31）与温度传感器（16）相对应位置；所述后部客室（32）是救援人员乘坐室；所述备用室（37）应急物资装载室。

2.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述机车（38）、降温车厢（39）、吸附车厢（40）和给氧车厢（41）车身外顶部的多孔水管（2）为两根以上。

3.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述水箱室（27）车身外两侧的水枪包括手持水枪（6）和水喷雾喷头水枪（7），手持水枪（6）和水喷雾喷头水枪（7）在水箱室车身外每侧各有四个以上。

4.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述水箱室内设置的水泵为3组以上，每组两个，其中一组与安置在各车厢外顶部的多孔水管连接，另两组与水枪连接。

5.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述机车（38）、降温车厢（39）、吸附车厢（40）和给氧车厢（41）的车身外两侧都设有应急照明灯（9）。

6.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）的吸收液分别是：SO₂吸收液是Ca(OH)₂溶液，CO吸收液是CuCl-MgCl₂溶液。

7.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述吸附车厢（40）的冷却室（28）、反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）分别设有各自维修室，各自维修室与冷却室（28）、反应室Ⅰ（29）和反应室Ⅱ（30）隔开，各自维修室内设置维修用工具和备件。

8.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室内的医用氧气瓶（18）为二十个以上。

9.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室车身外侧的气体或液体温度传感器（16）为两个，是铠装热电偶温度传感器。

10.根据权利要求1所述地铁火灾应急救援综合功能车，其特征在于所述给氧室温度显示器（17）所在处设置有操作室，救援人员可在操作室内观测温度。

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