CN103381827A

CN103381827A - 增程式汽车的启动控制方法

Info

Publication number: CN103381827A
Application number: CN2012101333690A
Authority: CN
Inventors: 黄建业
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-03
Filing date: 2012-05-03
Publication date: 2013-11-06

Abstract

本发明涉及一种增程式汽车的启动控制方法，它包括：a）开始启动增程式汽车；b）判断增程式汽车的运行工况是否满足启动条件，如果在第一预定时间内满足所有的启动条件，则判定启动成功，程序结束启动控制；若在第一预定时间内，未同时满足所有的启动条件，则进入步骤c）；c）记录未同时满足所有的启动条件的次数；d）判断记录的次数是否小于次数预设值，若小于则进入步骤e），否则转入故障模式并结束所述启动控制；e）在第二规定时间的范围内停止启动；f) 在经过停止启动之后，调整发电机的启动力矩，然后返回步骤a），重新开始启动增程式汽车。上述控制方法可最大限度的降低启动不成功的可能性。

Description

增程式汽车的启动控制方法

技术领域

本发明涉及一种汽车启动过程的控制方法，尤其涉及一种增程式汽车的启动控制方法。

背景技术

如图1所示，现有增程式汽车的增程器一般包括一个总控制器50、一个发动机控制器60、一个发动机62、一个发电机控制器70和一个发电机72。其中，发动机62和发电机72可通过联轴器82连接，总控制器50可分别与发动机控制器60和发电机控制器70信号连接。启动时，发电机作为启动机工作，带动发动机启动；发动机启动后，带动发电机发电。但是现有增程器控制汽车启动的过程还不完善，无法避免一些启动不成功的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种增程式汽车的启动控制方法，其无需修改发动机控制器中的程序即可以模拟传统发动机的力矩特性，可最大限度的降低启动不成功的可能性。

本发明提供了一种增程式汽车的启动控制方法，它包括：a）开始启动增程式汽车；b）判断增程式汽车的运行工况是否满足启动条件，如果在一第一预定时间内满足所有的启动条件，则判定启动成功，程序结束启动控制；若在第一预定时间内，未同时满足所有的启动条件，则进入步骤c）；c）记录未同时满足所有的启动条件的次数；d）判断记录的次数是否小于一次数预设值，若小于则进入步骤e），否则转入故障模式并结束所述启动控制；e）在一第二规定时间的范围内停止启动；f）在经过停止启动之后，调整发电机的启动力矩，然后返回步骤a），重新开始启动增程式汽车。上述控制方法可最大限度的降低启动不成功的可能性。

在增程式汽车的启动控制方法的一种示意性实施方式中，其中步骤b）中的启动条件包括：判断增程式汽车的发动机是否启动；判断发动机的转速是否大于一转速预设值；判断增程式汽车的发电机的启动力矩是否小于一力矩预设值。

在增程式汽车的启动控制方法的一种示意性实施方式中，其中在步骤b）中判定启动成功后，将前次循环已在步骤c）中记录的未同时满足所有的启动条件的次数清零。

在增程式汽车的启动控制方法的一种示意性实施方式中，其中在步骤f）中，通过增程式汽车的总控制器，向增程式汽车的发电机控制器发送启动力矩控制指令，启动力矩控制指令包括目标力矩值。这样可以在一定程度上克服传统启动机低温启动困难的问题。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对增程式汽车的启动控制方法的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1是现有增程器的结构示意图。

图2用以说明增程式汽车的启动控制方法的一种示意性实施方式的流程图。

标号说明

50 总控制器

60 发动机控制器

62 发动机

70 发电机控制器

72 发电机

82 联轴器

S10发动启动

S20判断是否满足启动条件

S30判定启动成功

S40记录次数

S50判断记录次数是否小于预设值

S60停止启动

S70调整发电机启动力矩

S80转入故障模式。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

现有增程式汽车的增程器，如图1所示，包括一个总控制器50、一个发动机控制器60、一个发动机62、一个发电机控制器70和一个发电机72。其中，发动机62和发电机72可通过联轴器82连接，总控制器50可分别与发动机控制器60和发电机控制器70信号连接。图2用以说明增程式汽车的启动控制方法的一种示意性实施方式的流程图，现结合图1和图2用以示意性地解释和说明增程式汽车的启动控制方法。

如图2所示，当操作者需要开始启动增程式汽车时，程序进入步骤S10发动启动，此时，总控制器50向发电机控制器70发送启动信号，发电机控制器70可控制发电机72作为启动机工作，以使发电机72可通过联轴器82带动发动机62工作，然后进入步骤S20。

在步骤S20，程序判断是否满足启动条件，即发动机控制器60实时监测发动机62的工作情况，发电机控制器70实时监测发电机72的工作情况。总控制器50同时接收发动机控制器60和发电机控制器70传出的信息，以判断发动机62是否启动、判断发动机62的转速是否大于一转速预设值、判断发电机72的启动力矩是否小于一力矩预设值。若在一预设的第一预定时间内，例如10秒内，上述三个条件都同时满足，则进入步骤S30，即可结束整个启动控制过程；若在上述第一预定时间内，上述三个条件无法同时满足，则进入步骤S40。

在步骤S40，总控制器50记录判定启动条件未全部满足的次数，然后启动控制程序进入步骤S50。步骤S50判断记录的启动条件未全部满足的次数是否小于一次数预设值，即总控制器50判断上述记录的次数是否小于一预先存储好的次数预设值，如果小于则进入步骤S60，停止汽车的启动，即在一个预设的第二规定时间内停止启动，例如在5秒内停止启动，总控制器不发送任何指令，然后进入步骤S70。在步骤S70，总控制器50向发电机控制器70发送力矩控制指令，发电机控制器70可根据上述力矩控制指令调整发电机12的启动力矩，随后程序重新进入步骤S10。

如果在步骤50，总控制器50判断上述记录的次数等于或大于一预先存储好的次数预设值，则程序进入步骤S80，此时总控制器50转入故障模式，并可通知操作人员汽车处于故障状态，并结束整个启动控制过程。

采用上述控制方法，可以模拟传统汽车启动机的力矩特性，即可在一定时间内维持一定的启动力矩。且上述方法可以根据需要调整启动力矩，以最大限度的降低启动不成功的可能性。

其中，在步骤S30中判定启动成功后，可清零在S40步骤中记录的次数。

另外，力矩控制指令可包括目标力矩值，目标力矩值可以由发动机水温、启动力矩的持续时间、发动机62的转速等决定。这样可以在一定程度上克服传统启动机低温启动困难的问题。

增程式汽车的启动控制方法无需修改发动机控制器中的程序即可以模拟传统发动机的力矩特性，可最大限度的降低启动不成功的可能性。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.增程式汽车的启动控制方法，它包括：

a）开始启动所述增程式汽车；

b）判断所述增程式汽车的运行工况是否满足启动条件，如果在一第一预定时间内满足所有的所述启动条件，则判定启动成功，结束所述启动控制；若在所述第一预定时间内，未同时满足所有的所述启动条件，则进入步骤c）；

c）记录未同时满足所有的所述启动条件的次数；

d）判断记录的所述次数是否小于一次数预设值，若小于则进入步骤e），否则转入故障模式并结束所述启动控制；

e）在一第二规定时间的范围内停止启动；

f）在经过所述的停止启动之后，调整所述发电机的启动力矩，然后返回步骤a），重新开始启动所述增程式汽车。

2. 如权利要求1所述的增程式汽车的启动控制方法，其中步骤b）所述的启动条件包括：

判断所述增程式汽车的发动机是否启动；

判断所述发动机的转速是否大于一转速预设值；

判断所述增程式汽车的发电机的启动力矩是否小于一力矩预设值。

3. 如权利要求1所述的增程式汽车的启动控制方法，其中，在步骤b）中判定启动成功后，将前次循环已在所述步骤c）中记录的未同时满足所有的所述启动条件的次数清零。

4. 如权利要求1所述的增程式汽车的启动控制方法，其中，在步骤f）中，通过所述增程式汽车的总控制器，向所述增程式汽车的发电机控制器发送启动力矩控制指令，所述启动力矩控制指令包括目标力矩值。