CN103375749A

CN103375749A - 车辆用灯具

Info

Publication number: CN103375749A
Application number: CN2013101479589A
Authority: CN
Inventors: 石原裕士
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2033-04-25
Also published as: JP2013232305A; JP5894494B2; CN103375749B

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，其在避免灯具大型化的同时，提高发光元件的散热性。本发明的一种方式的车辆用灯具（1）具有：挠性印刷配线基板（20），其在一侧的主表面上具有多个发光元件搭载部；多个散热部件（40），其配置在挠性印刷配线基板（20）的另一侧的主表面上的各发光元件搭载部的背面侧；以及基座部件（60），其对多个散热部件（40）进行支撑。散热部件（40）具有与挠性印刷配线基板（20）接触的接触部（42）、以及从该接触部（42）向后方延伸的延伸部（44）。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具，特别地，涉及一种在汽车等车辆中使用的车辆用灯具。

背景技术

在专利文献1中公开了一种光半导体照明装置，其具有：挠性基板，其与发光二极管电气连接，供给用于对该发光二极管进行接通/断开控制的信号；板状的框架，其对挠性基板进行支撑；以及固定件，其具有用于将挠性基板向框架上固定的夹持功能。

专利文献1：日本特开2006－128214号公报

在专利文献1所公开的灯具中，发光元件的散热通过夹持部件形状的固定件而实施。因此，存在下述课题，即，在发光元件的发热量增大的情况下，容易使得散热性能不足。针对该课题，考虑通过使粘贴在挠性印刷配线基板的背面侧的板状的框架具有散热性，从而实现散热性的提高。但是，在该构造中，必须确保有助于各发光元件散热的框架区域。因此，可能使得发光元件的搭载间距变大，导致灯具的大型化。

发明内容

本发明就是鉴于上述课题而提出的，其目的在于，提供一种在避免灯具大型化的同时，提高发光元件的散热性的技术。

为了解决上述课题，本发明的一种方式是车辆用灯具。该车辆用灯具的特征在于，具有：挠性印刷配线基板，其在一侧的主表面上具有多个发光元件搭载部；多个散热部件，其安装在所述挠性印刷配线基板的另一侧的主表面上的各发光元件搭载部的背面侧；以及基座部件，其对所述多个散热部件进行支撑，所述散热部件具有与所述挠性印刷配线基板接触的接触部、以及从该接触部向后方延伸的延伸部。

根据该方式，可以在避免灯具大型化的同时，提高发光元件的散热性。

在上述方式中，也可以具有：第1卡合机构，其将所述基座部件和所述延伸部卡合；以及第2卡合机构，其将所述基座部件和所述接触部卡合。由此，不需要另外设置用于将挠性印刷配线基板向基座部件上固定的固定部件，因此，可以减少部件个数。

在上述方式中，也可以设置为，所述第1卡合机构将所述散热部件与所述基座部件嵌合固定。由此，可以更简单地将散热部件以及挠性印刷配线基板向基座部件上固定。

在上述任意一种方式中，也可以设置为，所述多个发光元件搭载部使至少2个相邻的发光元件搭载部沿灯具前后方向错开。由于挠性印刷配线基板具有柔软性，所以可以简单地得到这种形状。

另外，在上述任意一种方式中，也可以使所述散热部件由金属板构成，所述接触部以及所述延伸部是对所述金属板进行弯折加工而成的。由此，可以更简单地形成散热部件。

发明的效果

根据本发明，可以提供一种在避免灯具大型化的同时，提高发光元件的散热性的技术。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的概略构造的水平剖面图。

图2是实施方式所涉及的灯具单元的分解斜视图。

图3（A）是表示灯具单元的发光元件附近的概略构造的铅垂剖面图。图3（B）是沿图3（A）的A－A线的剖面图。图3（C）是沿图3（A）的B－B线的剖面图。

图4是表示灯具单元的发光元件附近的概略构造的斜视图。

符号的说明

1车辆用灯具，20挠性印刷配线基板，22发光元件搭载部，24发光元件，40散热部件，42接触部，44延伸部，60基座部件，100第1卡合机构，102第2卡合机构。

具体实施方式

下面，参照附图，基于优选实施方式说明本发明。对于各附图所示的相同或者等同的结构要素、部件、处理，标注相同的标号，适当省略重复的说明。另外，实施方式并不是限定发明，而是例示，实施方式中所记述的所有特征及其组合，并不限于一定是本发明的本质内容。

图1是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的概略构造的水平剖面图。本实施方式所涉及的车辆用灯具1是具有配置在车辆前方左右的一对前照灯单元的车辆用前照灯装置。一对前照灯单元除了具有左右对称的构造这一点之外，实质上是相同的结构，因此，在图1中，作为车辆用灯具1而示出一侧的前照灯单元的构造。

车辆用灯具1具有：灯体2，其在车辆前方侧具有开口部；以及透光罩4，其以覆盖灯体2的开口部的方式安装。透光罩4由具有透光性的树脂或玻璃等形成。在由灯体2和透光罩4形成的灯室3内收容灯具单元10。在灯室3内，灯具单元10经由托架（未图示）支撑在灯体2上。在与灯具单元10相比的灯具前方侧，配置有伸出部件6。伸出部件6具有用于使来自灯具单元10的照射光通过的开口部6a，固定在灯体2上。

下面，参照图1～图4，对灯具单元10的构造进行详细说明。图2是实施方式所涉及的灯具单元的分解斜视图。图3（A）是表示灯具单元的发光元件附近的概略构造的铅垂剖面图。图3（B）是沿图3（A）的A－A线的剖面图。图3（C）是沿图3（A）的B－B线的剖面图。图4是表示灯具单元的发光元件附近的概略构造的斜视图。此外，图3（A）～图4示出后述的凸起部66铆接之前的状态。另外，在图4中，省略了内部透镜80的图示。

灯具单元10的主要结构为，具有挠性印刷配线基板20、多个散热部件40、基座部件60、以及内部透镜80。

挠性印刷配线基板20在灯具前方侧的主表面（一侧的主表面）上具有多个发光元件搭载部22（参照图3（A））。另外，在该主表面上，印刷有用于向搭载于各发光元件搭载部22上的发光元件24供给电力的配线图案（未图示）。在挠性印刷配线基板20的规定位置上，设置有多个用于使基座部件60的凸起部66***的贯穿孔26。在挠性印刷配线基板20的一端侧，具有与对发光元件24的点灯/熄灯等进行控制的控制基板（未图示）连接的电缆28。发光元件24是例如半导体发光元件（LED）。此外，在本实施方式中，将发光元件搭载部22以及发光元件24设为3个，但其数量并不特别地限定。

散热部件40是用于对由发光元件24产生的热量进行散热的部件，安装在挠性印刷配线基板20中的各发光元件搭载部22的背面侧。即，从灯具前方观察，散热部件40配置为，其存在区域的至少一部分与发光元件搭载部22以及发光元件24的存在区域的至少一部分重合，固定在挠性印刷配线基板20上。散热部件40具有：接触部42，其与挠性印刷配线基板20的灯具后方侧的主表面（另一侧的主表面）接触；以及延伸部44，其从该接触部42向后方延伸。

散热部件40由热传导性高的材料构成，在本实施方式中，由铝等金属板构成。另外，接触部42以及延伸部44是对金属板进行弯折加工而形成的。即，通过将金属板的两端弯折，从而形成：平板状的接触部42；以及2个平板状的延伸部44，它们从接触部42的两侧向灯具后方侧凸出，彼此的主表面相对。2个延伸部44的彼此相对的主表面的间隔设计为，比后述的支撑部64的左右侧面的宽度尺寸大，比在左右侧面上设置的凸部68的顶部间的尺寸小。在接触部42上，设置有使基座部件60的凸起部66***的贯穿孔46。另外，在各延伸部44上，设置有后述的切口（lance）嵌合用的开口部48。

散热部件40，通过在挠性印刷配线基板20的灯具后方侧的主表面上，利用具有热传导性的粘接剂等粘接接触部42的主表面，从而固定在挠性印刷配线基板20上。因此，散热部件40在接触部42上与挠性印刷配线基板20面接触。由发光元件24产生的热量，经由挠性印刷配线基板20的发光元件搭载部22向接触部42传递，从接触部42向延伸部44传递。

基座部件60是用于支撑多个散热部件40的部件，由例如聚碳酸酯等树脂材料构成。基座部件60经由托架固定在灯体2上。

基座部件60具有：大致板状的主体部62，其沿灯具左右方向延伸；以及大致矩形形状的多个支撑部64，其从主体部62向灯具前方侧凸出。多个支撑部64在灯具左右方向上隔着规定的间隔而配置，各支撑部64与散热部件40卡合。在各支撑部64的前表面（灯具前方侧的表面）上，设置有向灯具前方侧凸出的凸起部66。另外，在各支撑部64的两个侧面（灯具左右侧的表面）上，分别设置有后述的切口卡合用的凸部68。在主体部62的灯具左右方向的两端部，设置有使后述的紧固部件90***的贯穿孔70。

内部透镜80具有多个透镜部82以及将这些透镜部82连接的连结部84。连结部84沿灯具左右方向延伸，在其两端部设置有使后述的紧固部件90***的贯穿孔86。本实施方式的内部透镜80是利用具有透光性的树脂或玻璃等将透镜部82以及连结部84一体成型而形成的。透镜部82将从发光元件24照射的光向灯具前方投影。

对于挠性印刷配线基板20的多个发光元件搭载部22，至少2个相邻的发光元件搭载部22沿灯具前后方向错开。在本实施方式中，所有发光元件搭载部22沿灯具前后方向错开。因此，多个发光元件24沿灯具前后方向错开而配置。在本实施方式中，基座部件60的主体部62为台阶状，由此，支撑部64的前表面的位置沿灯具前后方向错开，其结果，发光元件搭载部22以及发光元件24沿前后错开。也可以通过使主体部62为平面状，使支撑部64向灯具前方的凸出长度不同，从而使发光元件搭载部22以及发光元件24向前后错开。另外，发光元件搭载部22以及发光元件24的前后错开，可以设计为例如越是位于车辆的侧方和/或上方的部件，越位于灯具后方或者灯具前方。由于挠性印刷配线基板20具有柔软性，所以可以与基座部件60的形状相对应而简单地变形。因此，可以实现车辆用灯具1的制造工序简化。

下面，对挠性印刷配线基板20、散热部件40以及基座部件60的卡合构造进行说明。本实施方式所涉及的灯具单元10具有第1卡合机构100和第2卡合机构102，用于将挠性印刷配线基板20、散热部件40以及基座部件60卡合。第1卡合机构100是将基座部件60和延伸部44卡合的机构，由作为散热部件侧第1卡合部的开口部48和作为基座部件侧第1卡合部的凸部68构成。第2卡合机构102是将基座部件60和接触部42以及挠性印刷配线基板20卡合的机构，由作为挠性印刷配线基板侧卡合部的贯穿孔26、作为散热部件侧第2卡合部的贯穿孔46、以及作为基座部件侧第2卡合部的凸起部66构成。

更详细地说，如图2所示，固定多个散热部件40的挠性印刷配线基板20从基座部件60的灯具前方侧朝向基座部件60接近。挠性印刷配线基板20和散热部件40以使贯穿孔26和贯穿孔46（参照图1等）重合的方式确定位置关系，固定有散热部件40的挠性印刷配线基板20以将贯穿孔26以及贯穿孔46、和凸起部66的位置对齐的方式，与基座部件60接近。

如图3（A）～图3（C）及图4所示，如果挠性印刷配线基板20接近基座部件60，则支撑部64进入2个延伸部44之间，支撑部64的凸部68与延伸部44内侧的主表面抵接。如果使挠性印刷配线基板20进一步接近基座部件60，则利用凸部68对延伸部44进行按压，使2个延伸部44向彼此分离的方向、并向外侧打开而变形。如果进一步接近，则凸部68收容于开口部48内，凸部68对延伸部44的按压解除，延伸部44向彼此接近的方向位移，恢复变形前的状态。由此，散热部件40与基座部件60切口嵌合。即，第1卡合机构100将散热部件40与基座部件60嵌合固定。第1卡合机构100通过将散热部件40与基座部件60嵌合固定，从而经由散热部件40将挠性印刷配线基板20与基座部件60卡合。

在该状态下，凸起部66从贯穿孔46以及贯穿孔26凸出。并且，如图1所示，对从凸起部66的贯穿孔26凸出的部分实施热铆接处理，防止凸起部66从贯穿孔26以及贯穿孔46脱离。即，第2卡合机构102通过***至贯穿孔46以及贯穿孔26中的凸起部66的前端部的热铆接，从而将挠性印刷配线基板20、散热部件40以及基座部件60卡合。此外，第2卡合机构102也可以与第1卡合机构100相同地，仅将散热部件40和基座部件60卡合，经由散热部件40将挠性印刷配线基板20与基座部件60卡合。另外，对于第2卡合机构102，也可以取代热铆接而使用螺钉等紧固部件，将挠性印刷配线基板20、散热部件40以及基座部件60卡合。另外，对于第1卡合机构100，也可以使散热部件侧第1卡合部为凸部，使基座部件侧第1卡合部为开口部。

在基座部件60上固定挠性印刷配线基板20以及散热部件40后，从灯具前方侧向基座部件60上安装内部透镜80。内部透镜80和基座部件60以将贯穿孔86和贯穿孔70重合的方式将位置对齐，通过将螺钉等紧固部件90向贯穿孔86以及贯穿孔70中***，从而彼此进行固定。

在本实施方式所涉及的车辆用灯具1中，灯具单元10可以作为转向指示灯用的灯具单元使用。此外，灯具单元10也可以作为白天行驶灯、示廓灯等其他标识灯、前照灯、尾灯、刹车灯用的灯具单元使用。

如以上说明所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具1中的散热部件40具有：接触部42，其与挠性印刷配线基板20面接触；以及延伸部44，其从该接触部42向后方延伸。因此，在要求提高发光元件24的散热性的情况下，可以通过增大延伸部44而应对该要求。因此，可以避免发光元件24的搭载间距变大，进而可以避免灯具的大型化。或者，可以在维持发光元件24的散热性的状态下，缩小发光元件24的搭载间距。另外，还提高发光元件24的配置方面的设计自由度。

另外，车辆用灯具1具有：第1卡合机构100，其将基座部件60和散热部件40的延伸部44卡合；以及第2卡合机构102，其将基座部件60和散热部件40的接触部42卡合。即，散热部件40作为用于将挠性印刷配线基板20向基座部件60上固定的固定部件起作用。因此，不需要独立于散热部件40而设置用于将挠性印刷配线基板20和/或散热部件40向基座部件60上固定的固定部件，因此，可以实现部件个数的减少。另外，由于可以将接触部42和延伸部44分别与基座部件60卡合，所以可以将散热部件40更可靠地固定在基座部件60上。

另外，第1卡合机构100将散热部件40与基座部件60嵌合固定。因此，可以减少利用螺钉固定或铆接对散热部件40和基座部件60之间进行固定的固定部位。因此，可以更简单地将散热部件40固定在基座部件60上。另外，散热部件40由金属板构成，接触部42以及延伸部44通过金属板的弯折加工而形成。因此，可以简单地制造散热部件40。

本发明并不限定于上述的实施方式，也可以基于本领域技术人员的知识，施加各种设计变更等变形，被施加了上述变形的实施方式也包含在本发明的范围中。对上述实施方式施加变形后得到的新实施方式，同时具有组合后的实施方式以及变形各自的效果。

Claims

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具有：

挠性印刷配线基板，其在一侧的主表面上具有多个发光元件搭载部；

多个散热部件，其安装在所述挠性印刷配线基板的另一侧的主表面上的各发光元件搭载部的背面侧；以及

基座部件，其对所述多个散热部件进行支撑，

所述散热部件具有与所述挠性印刷配线基板接触的接触部、以及从该接触部向后方延伸的延伸部。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，具有：

第1卡合机构，其将所述基座部件和所述延伸部卡合；以及

第2卡合机构，其将所述基座部件和所述接触部卡合。

3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其中，

所述第1卡合机构将所述散热部件与所述基座部件嵌合固定。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其中，

所述多个发光元件搭载部使至少2个相邻的发光元件搭载部沿灯具前后方向错开。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其中，

所述散热部件由金属板构成，

所述接触部以及所述延伸部是对所述金属板进行弯折加工而成的。