CN103375562A - 双向缓冲传动齿轮 - Google Patents

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蔡旭阳
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Abstract

本发明属于电动车动力传动技术技术领域。解决现有技术在换档时的刚性结合带来的冲击。一种双向缓冲传动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主轴分别设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一部分顶在输入齿，一部分顶在主轴上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。

Description

双向缓冲传动齿轮
技术领域
本发明属于电动车动力传动技术领域。
背景技术
通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。
发明内容
为了解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。
为实现本发明的目的，本发明的第一种技术方案为：一种双向缓冲传动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主轴分别设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一部分顶在输入齿，一部分顶在主轴上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。
所述的双向缓冲传动齿轮，其特征是：所述的输入齿有限度地在主轴上转动。
本发明有如下有益效果：本发明在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。
附图说明
图1为本发明双向缓冲传动齿轮一种实施方式的立体装配分解结构图；
图2为图1装配后的立体结构图；
图3为本发明双向缓冲传动齿轮一种实施方式的装配后剖视结构图；
图4为装配有本发明双向缓冲传动齿轮装置的轮毂电机剖视结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明双向缓冲传动齿轮的具体实施例作进一步详述。
如图中所示，本发明双向缓冲传动齿轮的毂圈1、端面2、电机3、输出轴5、主轴6、刹车器7、滑动件8、从动齿轮9、主动齿轮10、凸爪11、斜槽孔12、滑动件13、斜键槽14、支轴20、箱体21、凹槽36、减震弹簧38、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、电源线59。
实施例1
如图1至图4所示，所述的双向缓冲传动齿轮，包括主轴6，主轴6上空套有输入齿45，输入齿45和主轴6分别设有凹槽36，凹槽36中安装有减震弹簧38，减震弹簧38上部分定在输入齿45上，减震弹簧38下部分则顶在主轴6上，输入齿45旋转时卡主减震弹簧38的上部分，减震弹簧38的下部分卡在主轴6上，输入齿45有限度地可以在主轴6上转动。
电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主轴6旋转一定的角度，使凹槽36中减震弹簧38被压缩，之后通过减震弹簧38驱动主轴6和主动齿轮10一起转动，动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。
由此可知在电机反转时动力也可以得到缓冲减震。
本发明所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效果。

Claims (2)

1.一种双向缓冲传动齿轮，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮；
其特征是：所述的主轴(6)上的输入齿(45)和主轴(6)分别设有凹槽(36)，凹槽(36)中安装有减震弹簧(38)，减震弹簧(38)一部分顶在输入齿(45)，一部分顶在主轴(6)上，电机(3)的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴(5)。
2.根据权利要求1所述的双向带缓冲传动齿轮，其特征是：所述的输入齿(45)有限度地在主轴(6)上转动。
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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20131030