CN103366518A - 用于提供从车辆中取出移动电子装置的提醒的*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于提供从车辆中取出移动电子装置的提醒的***，提供了一种用于确定至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记的车辆***。该***包括车辆数据总线和控制模块。车辆数据总线传输指示至少一个触发事件的信号。触发事件指示离开车辆状态。控制模块与移动电子装置和车辆总线通信。控制模块通过数据连接与移动装置通信以接收信息。控制模块包括控制逻辑以用于从车辆数据总线接收触发信号。控制模块包括控制逻辑以用于基于从数据连接接收的信息确定移动电子装置是否已移动。控制模块包括控制逻辑以用于确定在触发信号被接收时移动电子装置是否为大体上静止的。

Description

用于提供从车辆中取出移动电子装置的提醒的***

技术领域

本发明的示例性实施例涉及用于确定移动电子装置为大体上静止的且可能被遗忘的车辆***，并且涉及用于在离开车辆事件发生时提供关于移动电子装置的提醒的方法。

背景技术

许多人拥有诸如智能手机的移动电子装置。移动电子装置通常包括诸如语音呼叫或文本消息能力的特征。移动电子装置也可用作因特网浏览器或媒体播放器。因此，许多人感觉几乎不论走到哪里都需要随身携带他们的移动电子装置。例如，有些人一天到晚都随身携带他们的移动电子装置以便与他们的业务客户交互。

可能出现的一个问题是，有时人们在离开住所或办公室时可能不小心忘记带走他们的移动电子装置。另外，有些人也可能意外地将他们的移动电子装置留在他们的车辆中。这可能导致人们错过重要的电话或电子邮件消息。

在一种方法中，人们可以购买在移动电子装置被忘记的情况下提供提醒或提示的装置。具体而言，人们可以购买附接到钥匙链的电子挂件。挂件可以无线连接到移动电子装置(例如，通过Bluetooth®连接)，并且在挂件与移动电子装置分离的情况下提供提示。然而，挂件也给人们带来额外的成本。因此，希望提供一种用于在人们已忘记其移动电子装置时提醒他们的节省成本的方法。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种用于确定至少一个移动电子装置为大体上静止的且可能被忘记的车辆***。该***包括车辆数据总线和控制模块。车辆数据总线传输指示至少一个触发事件的信号。触发事件指示离开车辆状态。控制模块与移动电子装置和车辆总线通信。控制模块通过数据连接与移动装置通信以接收信息。控制模块包括控制逻辑以用于从车辆数据总线接收触发信号。控制模块包括控制逻辑以用于基于从数据连接接收的信息确定移动电子装置是否已移动。控制模块包括控制逻辑以用于确定在触发信号被接收时移动电子装置是否为大体上静止的。确定移动电子装置是否为大体上静止的，这基于至少一个移动电子装置是否已移动。控制模块包括控制逻辑以用于在至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记时生成提醒信号。

在本发明的另一个示例性实施例中，提供了一种用于提供关于至少一个移动电子装置的提醒的方法。该方法包括在移动电子装置和车辆的控制模块之间建立数据连接。该方法包括由移动装置控制模块监测数据连接。该方法包括由移动装置控制模块确定至少一个触发事件是否已发生。数据连接包括指示至少一个触发事件的信号，其中至少一个触发事件指示离开车辆状态。该方法包括基于触发事件是否已发生而确定提醒应被执行。该方法包括生成关于移动电子装置的提醒。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种用于确定至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记的车辆***，所述***包括：

车辆数据总线，其传输指示至少一个触发事件的信号，所述至少一个触发事件指示离开车辆状态；

控制模块，其与所述至少一个移动电子装置和所述车辆总线通信，所述控制模块通过数据连接与所述至少一个移动装置通信以接收关于所述至少一个移动电子装置的信息，所述控制模块包括：

控制逻辑，其用于从所述车辆数据总线接收所述至少一个触发信号；

控制逻辑，其用于基于从所述数据连接接收的信息确定所述至少一个移动电子装置是否已移动；

控制逻辑，其用于在所述至少一个触发信号被接收时确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的，其中确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的基于所述至少一个移动电子装置是否已移动；以及

控制逻辑，其用于在所述至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记时生成提醒信号。

技术方案2：根据技术方案1所述的车辆***，其中在所述至少一个移动电子装置和所述控制模块之间提供无线连接，并且其中所述控制模块确定所述无线连接的信号强度。

技术方案3：根据技术方案2所述的车辆***，其中所述至少一个移动电子装置的运动的确定基于在所述控制模块和所述至少一个移动电子装置之间的所述信号强度是否已变化。

技术方案4：根据技术方案3所述的车辆***，其中，如果无线连接的接收(“RX”)功率电平在黄金接收功率范围(“GRPR”)以下，则所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置不是大体上静止的并且不可能被忘记。

技术方案5：根据技术方案3所述的车辆***，其中，如果接收(“RX”)功率电平在预定量的时间内减小，则所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置不是大体上静止的并且不可能被忘记。

技术方案6：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述控制模块通过有线连接与所述至少一个移动电子装置通信，并且其中所述至少一个移动电子装置的运动的确定基于所述有线连接的存在或不存在。

技术方案7：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述触发事件是下列中的一个：所述车辆的门打开；座椅传感器指示乘员座椅存在的变化；如果所述门已被便携式单元远程地锁定；以及由点火开关指示钥匙切断状态。

技术方案8：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述控制模块包括控制逻辑以用于在多个触发事件通过所述车辆数据总线被接收时确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的并且可能被忘记。

技术方案9：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述提醒信号启动车辆显示器、作为车辆音响***一部分的扬声器、喇叭、内部车辆照明***、以及外部车辆照明***中的至少一个。

技术方案10：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述数据连接包括由所述至少一个移动电子装置的运动传感器生成的运动信号，并且其中当所述运动信号指示所述至少一个移动电子装置的大体上连续的运动持续预定量的时间时，所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置不是大体上静止的并且不可能被忘记。

技术方案11：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述数据连接包括由所述至少一个移动电子装置的运动传感器生成的运动信号，并且其中当所述运动信号指示所述至少一个移动电子装置已基本上不运动达预定量的时间时，所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记。

技术方案12：根据技术方案11所述的车辆***，其中所述运动传感器为陀螺仪和加速计中的至少一种。

技术方案13：根据技术方案1所述的车辆***，其中所述控制模块包括控制逻辑以用于针对在所述至少一个移动电子装置和所述车辆之间的物理连接监测所述车辆数据总线。

技术方案14：一种用于提供关于至少一个移动电子装置的提醒的方法，所述方法包括：

在所述至少一个移动电子装置和所述车辆的控制模块之间建立数据连接；

由移动电子装置控制模块监测所述数据连接；

由所述至少一个移动电子装置控制模块确定至少一个触发事件是否已发生，其中所述数据连接包括指示所述至少一个触发事件的信号，并且其中所述至少一个触发事件指示离开车辆状态；

基于所述至少一个触发事件是否已发生而确定所述提醒应被执行；以及

生成关于所述至少一个移动电子装置的提醒。

技术方案15：根据技术方案14所述的方法，包括由所述至少一个移动电子装置执行所述提醒。

技术方案16：根据技术方案15所述的方法，其中所述至少一个移动电子装置包括扬声器，并且其中所述扬声器执行所述提醒。

技术方案17：根据技术方案14所述的方法，包括由所述车辆的至少一个车辆***执行所述提醒。

技术方案18：根据技术方案17所述的方法，其中所述提醒由车辆显示器、作为车辆音响***一部分的扬声器、喇叭、内部车辆照明***、以及外部车辆照明***中的至少一个执行。

技术方案19：根据技术方案14所述的方法，包括将所述至少一个移动电子装置连接到网络，其中移动应用被下载至所述移动电子装置控制模块以针对所述至少一个触发事件监测所述数据连接。

当结合附图时，根据本发明的以下详细描述，本发明的上述特征和优点及其它特征和优点将变得更加显而易见。

附图说明

其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在实施例的以下详细描述、参考附图的详细描述中，在附图中：

图1是用于提供关于移动电子装置的提醒的车辆中的示例性***的示意图；

图2是图1所示移动电子装置的示意图；

图3是示出操作图1所示***的方法的过程流程图；以及

图4是示出操作图1所示***的方法的备选实施例的过程流程图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，而并非意图限制本发明、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。如本文所用，术语模块是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或组)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述的功能的其它合适的部件。

现在参看图1，示例性实施例涉及用于提供关于至少一个移动电子装置14的提醒的车辆***10，移动电子装置14选择性地位于车辆18的内部舱室16内。车辆***10通常基于触发条件或事件提供提醒。触发事件指示车辆乘员正在进入或离开车辆18。车辆***10包括用户输入装置20、显示器22、包括至少一个扬声器24的车辆音频***、控制模块26、收发机28、天线30、喇叭32、以及点火开关34。

车辆18的用户输入装置20可包括用于允许用户输入信息的小键盘或键盘。在另一个实施例中，用户输入装置20可以是由用户的语音启动的装置。显示器22可以是例如液晶显示(“LCD”)屏，并且用来显示图形和文本。在一个实施例中，用户输入装置20和显示器22为组合单元，其中显示器为检测用户的触摸的存在和位置的触摸屏。

控制模块26通过数据连接D与移动电子装置14通信。在一个示例性实施例中，数据连接D为短距离无线连接。短距离无线连接通常为用于在相对短的距离内交换数据的任何类型的无线信号，例如符合IEEE标准802.15的Bluetooth®信号。在另一示例中，数据连接D为不同类型的射频(“RF”)信号，例如符合IEEE标准802.11的Wi-Fi®信号。备选地，在另一个实施例中，数据连接D为有线或数据链路连接，例如通用串行总线(“USB”)。

除了数据连接D之外，移动电子装置14也可以通过物理连接P连接到车辆18。在如图1所示的实施例中，物理连接P为电子充电器，在该处移动电子装置14由车辆用电池36充电。然而，物理连接P可以是多种不同的装置，例如感应充电装置或对接/充电底座。

移动电子装置14通常为可通过数据连接D连接到控制模块26的任何类型的便携式电子装置。例如，移动电子装置14可以是智能手机或个人媒体播放器。移动电子装置14也可与可识别的代码相关联。在一个实施例中，可识别代码可以是移动电子装置14的装置地址。例如，如果使用Bluetooth®作为移动电子装置14和控制模块26之间的连接，则可识别代码为Bluetooth®装置地址。移动电子装置14包括运动传感器38(图2中示出)、一个或多个移动装置控制模块39(也在图2中示出)、以及扬声器40(也在图2中示出)。运动传感器38通常为配置用于测量移动电子装置14的位移或运动例如一个或多个旋转轴线或线性运动(如加速度)的任何类型的传感器。例如，运动传感器38可以是陀螺仪或加速计。

在如图所示实施例中，移动电子装置14可以与无线通信网络42通信。例如，在如图所示的实施例中，网络42为包括若干蜂窝点44的蜂窝网络，天线和电子通信设备被置于蜂窝点处。网络42也可包括与蜂窝点44通信的远程通信服务器48。远程通信服务器48被配置成通过网络42接收来自移动电子装置14的数据，解释来自移动电子装置14的数据，并且确定指令以无线方式发送至控制模块26(通过天线30和收发机28)。远程通信服务器48可以是(例如，由诸如Verizon®的电信运营商维护的)电信服务器或(例如，由诸如OnStar®的远程信息服务提供商维护的)远程信息服务器。

移动电子装置14可能能够从网络42下载各种移动应用(例如，配置用于由诸如智能手机的各种移动装置执行的软件应用程序)。在一个示例性实施例中，移动应用允许移动电子装置14通过数据连接D与车辆18的各种控制模块通信。应当指出，虽然图1示出了与网络42通信以用于直接下载移动应用的移动电子装置14，但在另一种示例性方法中，移动应用可以被远程地下载至移动电子装置14。具体而言，移动应用可以被下载至诸如个人计算机或膝上型计算机(未示出)的远程装置。移动应用可接着从远程装置传递至移动电子装置14(例如通过USB连接)。

在一种方法中，可以使用移动电子装置14的用户输入装置41(例如通过按下触摸屏)修改移动应用的各种参数或设置。备选地，在另一种方法中，可以经由网站访问移动应用的各种设置。因此，用户可能能够通过远程位置(例如，家用计算机)访问网站，并且通过网站修改移动应用的各种设置。

在如图所示的实施例中，控制模块26通过车辆数据总线46与用户输入装置20、显示器22、扬声器24、收发机28、天线30、喇叭32和点火开关34、以及车辆用电池36通信。虽然图1将收发机28和天线30示出为与控制模块26分离的部件，但应当理解，收发机28和天线30也可与控制模块26或收发机28一体化。

控制模块26也与无线通信网络42通信。例如，在一个实施例中，控制模块26可以是远程信息控制模块或信息娱乐控制模块。控制模块26也可以从网络42下载各种软件应用。此外，虽然图1也示出与网络42通信的控制模块26，但在另一种示例性方法中，软件应用也可以远程地下载至控制模块26。具体而言，软件应用可以下载至诸如膝上型计算机的远程装置。软件应用可接着从远程装置传递至控制模块26。可以使用车辆18的用户输入装置20修改软件应用的各种参数和设置。备选地，在另一种方法中，也可经由网站访问软件应用的各种设置，其中用户可以远程地访问网站以修改软件应用的各种设置。

点火开关34通常用于将电源(图1中未示出)连接到推进***(图1中未示出)以及供应至车辆18的一个或多个控制模块的功率。例如，点火开关34可以将电源连接到控制模块26。点火开关34包括钥匙接通状态(即，也被称为IGN-ON)和钥匙切断状态(也被称为IGN-OFF)。在钥匙接通状态，电能被供应至发动机(未示出)。在钥匙切断状态，电能不被供应至发动机(未示出)。应当指出，虽然使用了术语“钥匙接通”和“钥匙切断”，但在一些实施例中点火开关34可以不采用钥匙。例如，在一个实施例中，点火开关34可以通过靠近用户携带的密钥卡50而不是钥匙(例如，不存在IGN钥匙或存在IGN钥匙)来启动。因此，当电能被供应至发动机时存在钥匙接通状态，而当电能不被供应至发动机时存在钥匙切断状态，不论是否采用实际钥匙。

车辆数据总线46向控制模块26传输指示触发事件的信号。触发事件指示车辆18的驾驶员或乘客已进入或离开车辆18。例如，在一个实施例中，门传感器(图1中未示出)与车辆数据总线46通信。门传感器确定车辆18的门(图1中未示出)是否已被打开或关闭。在另一个实施例中，座椅传感器(图1中未示出)与车辆数据总线46通信。座椅传感器确定车辆18的驾驶员或乘客是否已从位于车辆18内的座椅(图1中未示出)上起身。具体而言，例如，座椅传感器可以产生指示乘员已从座椅起身的乘员座椅存在信号的变化(例如，一旦乘员离开座椅，TRUE或1信号可以切换至FALSE或0信号)。在另一个备选实施例中，作为无钥匙进入***一部分的远程门锁模块与车辆数据总线46通信。远程门锁模块包括控制逻辑以用于确定车辆18的门(未示出)是否已由诸如密钥卡装置50的便携式单元远程地锁定。在另一个实施例中，触发事件可以是如由点火开关34指示的钥匙切断状态(IGN-OFF)。

在一种方法中，在控制模块26确定车辆18的驾驶员或乘客已进入或离开车辆18或将要这样做之前，可能需要发生多个触发事件。例如，如果座椅传感器产生乘员座椅存在信号的变化，并且如果门传感器确定车辆18的门已打开，则控制模块26可以确定驾驶员或乘客已离开车辆18。在另一示例中，控制模块26可以确定车辆18的门已关闭并锁定。在另一示例中，控制模块26可以确定门已关闭或锁定，并且车辆报警***(未示出)已启动。

车辆***10也可包括至少一个指示器以用于为车辆乘员提供通知或提醒。例如，至少一个指示器可以是显示器22、扬声器24或喇叭32。例如，控制模块26可包括控制逻辑以用于传送图形信号通过车辆数据总线46到达显示器22。显示器22接着显示通知或提醒(例如，显示器22可以显示诸如“您的电话在车中”的消息)。在另一个实施例中，控制模块26将信号发送至喇叭32以用于提供指示器。具体而言，例如，喇叭32能发出短音或嘟嘟声。在另一个实施例中，控制模块26可以将音频信号通过车辆数据总线46发送至扬声器24，其中扬声器24发出音调或语音命令。在另一个实施例中，至少一个指示器可以是例如车辆的内部或外部照明***(未示出)。例如，车辆18的大灯(未示出)可以间歇地闪烁以提供指示器。在另一个实施例中，至少一个指示器可以是移动电子装置14的声音或视觉指示器(例如，如图2所示的扬声器40)。

在车辆***10的一个实施例中，控制模块26可以确定通常位于内部舱室16内的具体的移动电子装置14是否已被用户忘记。控制模块26也可确定在触发事件已发生(例如，驾驶员或乘客已离开车辆18)之后移动电子装置14是否被留在车辆18的内部舱室16内。例如，从网络42下载(或从远程装置下载并且然后传至控制模块26)的软件应用可以被控制模块26执行以确定移动电子装置14是否被用户忘记和/或是否被留在车辆的内部舱室16内。控制模块26也可包括控制逻辑以用于启动车辆***10的至少一个指示器(例如，显示器22、扬声器24、喇叭32、内部车辆照明、或外部车辆照明)，以便提供指示移动电子装置14被忘记或被留在内部舱室16内的通知。

在一个实施例中，如果在车辆18已启动之后车辆18的内部舱室16内不存在通常位于车辆18的内部舱室16内的具体移动电子装置14，则车辆***10可提供提醒。车辆18的启动通常意味着车辆18可由驾驶员操纵。车辆启动可包括例如钥匙接通状态或IGN-ON状态。在另一个实施例中，车辆启动可包括多个驾驶员意图传感器(图1中未示出)，该传感器指示车辆18的变速杆(图1中也未示出)处于除“P”之外的位置。因此，在用户将他或她的移动电子装置14意外地留在其家中而不是将移动电子装置14带至车辆18的内部舱室16的情况中，车辆***10被配置用于提供提醒。也就是说，控制模块26包括控制逻辑以用于启动至少一个指示器，以便通知驾驶员在车辆已启动之后具体移动电子装置14不在车辆18的内部舱室16内或者可能已被忘记。

在用来确定在车辆18启动之后通常位于车辆18的内部舱室内的移动电子装置14是否不存在的一种方法中，控制模块26可包括数据库60(图2中示出)。数据库60存储此前已通过数据连接D与控制模块26建立通信的移动电子装置的至少一个可识别代码。例如，如果短距离无线连接为Bluetooth®连接，则控制模块26和移动电子装置在过去已被配对在一起。在车辆18启动时(例如，钥匙接通状态或IGN-ON状态)，控制模块26试图通过数据连接D建立到至少一个移动电子装置的连接。如果没有连接可以被建立，或者如果在数据库60中存储的可识别代码中没有一个与当前与控制模块26通信的移动电子装置14的可识别代码匹配，则这可能指示出通常位于车辆18的内部舱室内的具体移动电子装置14在车辆18启动之后不存在。

备选地，在另一个实施例中，控制模块26可以确定在触发事件已发生(例如，如果门已打开、IGN-OFF、不存在IGN钥匙等，这指示出驾驶员或乘客已离开车辆18)之后，移动电子装置14是否已被留在车辆18的内部舱室16内。也就是说，控制模块26确定移动电子装置14为大体上静止的。因此，用户可能已忘记移动电子装置14，该装置仍然保留在车辆18的内部舱室16内。触发事件通常由被控制模块26接收的一个或多个信号通过车辆数据总线46发送。控制模块26可包括控制逻辑以用于启动至少一个指示器，以便提供移动电子装置14为静止的并且可能被忘记的通知(例如，通过显示器22、扬声器24、喇叭32等)。具体而言，控制模块26生成在车辆数据总线46上发送的提醒信号。提醒信号被配置成启动至少一个指示器(例如，以导致消息被显示在显示器22上，通过扬声器24发出音频信号，启动喇叭32，等等)。

存在几种方法以用于确定移动电子装置14是否是静止的，并且在触发事件已发生之后可能已被忘记。例如，控制模块26可以基于由运动传感器38生成的运动信号来确定移动电子装置14是否是静止的。具体而言，数据连接D可包括由运动传感器28生成的运动信号。运动信号指示移动电子装置14的位移或运动(例如，沿着一个或多个旋转轴线或线性运动)。在一个实施例中，控制模块26可以监测由数据连接D接收的运动信号持续预定量的时间(例如，在一个实施例中持续约两秒)。如果运动信号指示移动电子装置14的大体上连续的运动持续预定量的时间，则这指示出个人正在从车辆18的内部舱室16取出他或她的移动电子装置14，并且因此移动电子装置14未被忘记。在另一种方法中，如果运动信号指示移动电子装置14具有可忽略不计的运动或没有运动持续预定量的时间，则这指示出移动电子装置14保留在车辆18的内部舱室16内，并且已被用户忘记。

在用来确定移动电子装置14是否是静止的并且可能被忘记的另一种方法中，如果数据连接D为无线连接，则控制模块26确定在天线30和移动电子装置14之间的信号强度中的变化。在一个实施例中，如果在天线30和移动电子装置14之间的信号强度为非静态的(例如增加或减小)，并且在预定量的时间期间已改变特定量，则控制模块26可以确定移动电子装置14是否已被用户移动。

例如，在用来确定信号强度中的变化的一种方法中，控制模块26可包括接收信号强度指示(“RSSI”)电路，该电路测量在触发事件之后的预定量的时间内的输入无线连接(例如，在一个实施例中，最大预定时间量为约15秒)。无线连接的接收(“RX”)功率电平基于RSSI值确定。控制模块26可以确定在预定量的时间期间RX功率电平是否下降至黄金接收功率范围(“GRPR”)以下。GRPR被视为在移动电子装置14和控制模块26之间进行配对时移动电子装置14的正常功率电平(GRPR可以根据具体移动装置变化)。在一个实施例中，控制模块26基于在预定量的时间期间RX功率电平是否已降至GRPR以下而确定移动电子装置14是否已被从车辆18的内部舱室16取出。

在另一种方法中，控制模块26监测无线连接的RX功率电平，并且确定在预定量的时间期间RX功率电平是否减小(例如，信号强度随时间推移而变得更弱)。不断减小的RX功率电平通常指示出移动电子装置14正被用户从车辆18移走，并且将最终被移动到内部舱室16外面。备选地，在另一个实施例中，如果数据连接D为有线连接，则控制模块26可包括连接检测电路(未示出)以确定有线连接(例如USB连接)的存在或不存在。有线连接的不存在指示出用户已将移动电子装置14拔掉并从内部舱室16取出。

在一种方法中，控制模块26可以基于运动信号以及无线连接的RX功率电平(或者数据连接D的存在或不存在，如果采用有线连接)两者而确定移动电子装置14已被移动。也就是说，如果运动信号指示移动电子装置14多于可忽略不计量的运动，并且如果无线连接的RX功率电平在预定量的时间期间改变或变化，则这指示出移动电子装置14被从车辆18的内部舱室取出。

在另一个实施例中，移动装置控制模块39(图2中示出)包括控制逻辑以用于确定是否应执行关于移动电子装置14的提醒。例如，可以(例如，直接从网络42或者通过远程装置)下载移动应用，该应用执行提醒以便用户在离开车辆18时记得他或她的移动电子装置14。现在参看图1-2，收发机28与车辆数据总线46通信。移动装置控制模块39通过数据连接D从车辆数据总线46接收信息(例如，触发信号)。例如，移动电子装置14可包括一个或多个天线(未示出)，这些天线与移动装置控制模块39通信并且尺寸设计成接纳数据连接D。

一旦移动装置控制模块39从车辆18接收指示触发事件已发生的触发信号，移动装置控制模块39就可以接着生成提醒。具体而言，提醒将提示已离开车辆18的车辆18的驾驶员或乘客重新找回他或她的移动电子装置。例如，在一种方法中，控制模块39可以通过移动电子装置40的扬声器40生成提醒。扬声器40可以发出音调或语音提醒(例如，发出“您的电话在车中”的声音)。

在另一个实施例中，一旦移动装置控制模块39从车辆18接收指示触发事件已发生的触发信号，即经由车辆18中的至少一个指示器(例如，显示器22、扬声器24、控制模块26或喇叭32)生成提醒。具体而言，如果移动装置控制模块39接收触发信号，则信号可以在网络42上发送至远程通信服务器48。远程通信服务器48解释来自移动电子装置14的信号，并且将启动信号通过网络42发送至控制模块42。启动信号将启动车辆18中的指示器(例如，显示器22上的消息、到扬声器24的音频信号等)。

现在将说明一种操作车辆***10的方法。图3示出了大体上由附图标记100指示的示例性的过程流程图，该图示出了在移动电子装置14为静止的并且可能被忘记在车辆18的内部舱室16内的情况中提供提醒的车辆***10。具体而言，在如图3所示的实施例中，车辆18的控制模块26确定移动电子装置14是否已被忘记在内部舱室16内。现在参看图1-3，过程100开始于步骤102，在移动电子装置14和控制模块26之间的数据连接D被建立。过程100可接着进行到步骤104。

在步骤104中，控制模块26针对一个或多个触发事件监测车辆数据总线46，这些事件指示出车辆18的驾驶员或乘客已离开车辆18。在一个实施例中，在控制模块26确定车辆18的驾驶员或乘客已离开车辆18之前，可能需要发生多个触发事件。过程100继续监测车辆数据总线46，直到触发事件已发生。一旦触发事件发生，过程100就可以接着进行到步骤106。

在步骤106中，控制模块26监测车辆数据总线46以确定在移动电子装置14和车辆18之间的物理连接P是否存在。应当指出，步骤106为可选步骤，并且在一些实施例中可以被省略。过程100可接着进行到步骤108。

在步骤108中，控制模块26确定在天线30和移动电子装置14之间的信号强度在预定量的时间内是否已变化。例如，在一个实施例中，控制模块26可以确定RX功率电平是否下降至GRPR以下。在另一种方法中，控制模块26监测无线连接的RX功率电平，并且确定在预定量的时间期间RX功率电平是否减小(例如，信号强度随时间推移而变得更弱)。备选地，在另一个实施例中，如果数据连接D为有线连接，则控制模块26可包括连接检测电路(未示出)以确定有线连接(例如USB连接)的存在或不存在。应当指出，步骤108为可选步骤，并且在一些实施例中可以被省略。过程100可接着进行到步骤110。

在步骤110中，控制模块26确定移动电子装置14的移动。例如，在一个实施例中，控制模块26针对由运动传感器38生成的运动信号监测数据连接D。具体而言，移动电子装置14的移动可以仅基于由运动传感器28生成的运动信号。在另一种方法中，在天线30和移动电子装置14之间的信号强度中的变化指示移动电子装置14在车辆18外部的移动。在另一种方法中，移动电子装置14是否仍然位于车辆18内的判断基于运动信号以及无线连接的RX功率电平两者。具体而言，如果运动信号指示移动电子装置14多于可忽略不计量的运动，并且如果无线连接的RX功率电平在预定量的时间期间已变化具体量，则这指示出移动电子装置14不是静止的并且未被忘记。过程100可接着进行到步骤112。

在步骤112中，控制模块26基于移动电子装置14的移动而确定移动电子装置14是否为静止的并且可能被用户忘记。也就是说，如果由控制模块26确定移动，则这指示出用户已将他或她的移动电子装置14从车辆18的内部舱室16取出。如果控制模块26确定移动电子装置14不是静止的并且未被忘记，则过程100可以接着结束。如果控制模块26确定移动电子装置14为静止的并且已被忘记，则过程100可以接着进行到步骤114。

在步骤114中，控制模块26生成在车辆数据总线46上发送的提醒信号。提醒信号被配置成启动至少一个指示器(例如，导致消息在显示器22上被显示，通过扬声器24发出音频信号，启动喇叭32，或者在移动电子装置14的扬声器40上发出音频信号，等等)。过程100可接着结束。

图4示出了大体上由附图标记200指示的过程流程图的备选实施例，该图示出了向用户提供关于他或她的移动电子装置14的提示或提醒的车辆***10。具体而言，在如图4所示的实施例中，移动装置控制模块39(图2)确定在移动电子装置14为静止的时是否应执行关于移动电子装置14的提醒。现在参看图1-2和图4，过程200开始于步骤202，其中在移动电子装置14和控制模块26之间的数据连接D被建立。过程200可接着进行到步骤204。

在步骤204中，移动装置控制模块39针对触发信号监测数据连接D。一旦移动装置控制模块39从车辆18接收指示触发事件已发生的触发信号，这就指示出应向用户提供提醒。过程200可接着进行到步骤206。

在步骤206中，执行提醒或提示。例如，在一种方法中，控制模块39可以通过移动电子装置40的扬声器40生成提醒。在另一个实施例中，经由车辆18中的至少一个指示器(例如，显示器22、扬声器24、控制模块26或喇叭32)生成提醒。过程200可接着结束。

虽然已经结合示例性实施例描述了本发明，但本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可进行各种改变，并且可以用等同物替代本发明的要素。此外，在不脱离本发明实质范围的情况下，基于本发明的教导可进行许多修改以适应特定的情况或材料。因此，并非意图将本发明局限于本发明所公开的具体实施例，相反，本发明将包括属于本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于确定至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记的车辆***，所述***包括：

车辆数据总线，其传输指示至少一个触发事件的信号，所述至少一个触发事件指示离开车辆状态；

控制模块，其与所述至少一个移动电子装置和所述车辆总线通信，所述控制模块通过数据连接与所述至少一个移动装置通信以接收关于所述至少一个移动电子装置的信息，所述控制模块包括：

控制逻辑，其用于从所述车辆数据总线接收所述至少一个触发信号；

控制逻辑，其用于基于从所述数据连接接收的信息确定所述至少一个移动电子装置是否已移动；

控制逻辑，其用于在所述至少一个触发信号被接收时确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的，其中确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的基于所述至少一个移动电子装置是否已移动；以及

控制逻辑，其用于在所述至少一个移动电子装置为大体上静止的并且可能被忘记时生成提醒信号。

2.根据权利要求1所述的车辆***，其中在所述至少一个移动电子装置和所述控制模块之间提供无线连接，并且其中所述控制模块确定所述无线连接的信号强度。

3.根据权利要求2所述的车辆***，其中所述至少一个移动电子装置的运动的确定基于在所述控制模块和所述至少一个移动电子装置之间的所述信号强度是否已变化。

4.根据权利要求3所述的车辆***，其中，如果无线连接的接收(“RX”)功率电平在黄金接收功率范围(“GRPR”)以下，则所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置不是大体上静止的并且不可能被忘记。

5.根据权利要求3所述的车辆***，其中，如果接收(“RX”)功率电平在预定量的时间内减小，则所述控制模块确定所述至少一个移动电子装置不是大体上静止的并且不可能被忘记。

6.根据权利要求1所述的车辆***，其中所述控制模块通过有线连接与所述至少一个移动电子装置通信，并且其中所述至少一个移动电子装置的运动的确定基于所述有线连接的存在或不存在。

7.根据权利要求1所述的车辆***，其中所述触发事件是下列中的一个：所述车辆的门打开；座椅传感器指示乘员座椅存在的变化；如果所述门已被便携式单元远程地锁定；以及由点火开关指示钥匙切断状态。

8.根据权利要求1所述的车辆***，其中所述控制模块包括控制逻辑以用于在多个触发事件通过所述车辆数据总线被接收时确定所述至少一个移动电子装置是否为大体上静止的并且可能被忘记。

9.根据权利要求1所述的车辆***，其中所述提醒信号启动车辆显示器、作为车辆音响***一部分的扬声器、喇叭、内部车辆照明***、以及外部车辆照明***中的至少一个。

10.一种用于提供关于至少一个移动电子装置的提醒的方法，所述方法包括：

在所述至少一个移动电子装置和所述车辆的控制模块之间建立数据连接；

由移动电子装置控制模块监测所述数据连接；

由所述至少一个移动电子装置控制模块确定至少一个触发事件是否已发生，其中所述数据连接包括指示所述至少一个触发事件的信号，并且其中所述至少一个触发事件指示离开车辆状态；

基于所述至少一个触发事件是否已发生而确定所述提醒应被执行；以及

生成关于所述至少一个移动电子装置的提醒。

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