CN103362620B - 用于控制具有选择性催化还原部件的排气***的***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制SCR部件操作的方法，包括：接收反映了与SCR部件相关的排气流的感测状况的信号；基于排气流的感测状况，估计SCR部件的表观老化时间；以及，基于SCR表观老化时间，设置SCR部件的操作条件。

Description

用于控制具有选择性催化还原部件的排气***的***和方法
技术领域
本发明的主题涉及车辆排气***，更具体地说，涉及用于控制包含选择性催化还原(SCR)部件的排气***的***和方法。
背景技术
此处所提供的背景描述的目的是总体上呈现本发明的背景信息。发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。。
在柴油发动机的燃烧过程中，通过进气阀将空气/燃料混合物输入汽缸，并在其中压缩和燃烧。燃烧后，活塞将气缸中的排气推入排气***。排气可能包含氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)。
排气处理***可以使用一种或多种组分的催化剂，其构造成用于实现SCR过程，例如还原氮氧化物(NOx)以产生由氮气(N2)和水(H2O)构成的更加可容许的排放成分。可将还原剂添加到SCR部件上游的排气中，仅作为示例，还原剂可包括无水氨(NH3)、氨水或尿素，任何或所有这些都可作为细雾喷入排气中。当与排气混合的氨到达SCR部件时，NOx排放分解。然后，柴油颗粒过滤器(DPF)可以捕集烟尘，并且烟尘可在再生循环中被周期性的焚烧。水汽、氮气和还原排放物然后排出排气***。
为了维持SCR部件中有效的NOx还原，可采用一个控制机构以便维持SCR部件中所需的还原剂量(即，还原剂装填量)。当含NOx的排气通过SCR部件时，将消耗还原剂，并且耗尽所述装填量。该控制机构可采用模型来跟踪和/或预测多少还原剂被装填在SCR部件中，以及维持适当的还原剂装填量以实现所期望的效果，例如对排气流中NOx的还原。也可借助该模型来确定SCR部件的老化，以便于定期维护，或者更改对发动机和SCR***的控制以实现选定的目标。正确评估SCR部件的老化可以有助于对SCR部件的有利控制，从而实现期望的SCR效率，并且有利于在发动机的可操作性、输出功率、燃料消耗和氮氧化物的排放之间的平衡，从而获得提高的性能和/或燃料经济性以及减少的尿素消耗。
不幸的是，确定车载SCR部件的老化可能是昂贵的并且不可靠的。例如，常规方法会依赖SCR老化速率与从SCR部件上游感测的与发动机有关的参数之间的相关性。然而，SCR老化实际上可能与SCR部件中的基底温度以及SCR部件内部的其他条件更密切相关，这些条件可能是难以以合适的精度确定的。因此，根据与可感测的发动机参数的相关性的老化方法可能是昂贵的，可能需要长时间开发相关性数据，以将老化充分表征为影响老化的众多参数的函数，并且如果没有考虑所有的明显变量，则该老化方法可能是不准确的。
因此，需要提供一种***和方法，以预测车载SCR老化时间，而不依赖于所感测的发动机参数和高代价的相关性。人们还希望有一种改进的***和方法，用于控制含SCR部件的排气***，其中，可以基于直接受SCR部件操作影响的一个或多个参数来确定SCR部件的老化。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，一种用于控制SCR部件操作的方法，其包括：接收反映了与SCR部件相关的排气流的感测状况的信号；基于排气流的感测状况，估计SCR部件的表观老化时间；以及，基于SCR部件的表观老化时间，设定SCR部件的操作条件。
在本发明的另一个示例性实施例中，一种用于控制SCR部件操作的***，其包括：选择性催化还原(SCR)部件诊断模块，其配置成用于接收反映了与SCR部件相关的排气流的感测状况的信号，并且用于基于排气流的感测状况来估计SCR部件的表观老化时间。一种用于控制SCR部件操作的***也包括SCR部件管理模块，其配置成基于SCR部件的表观老化时间来选择性地调节SCR部件的操作条件。
本发明还提供了以下解决方案：
1.一种用于控制SCR部件操作的方法，其包括：
接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号；
基于所述排气流的感测状况，估计所述SCR部件的表观老化时间；
基于所述SCR部件的表观老化时间，设定所述SCR部件的操作条件。
2.根据方案1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号包括：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
3.根据方案1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号包括：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
4.根据方案1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的状况的信号包括：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
5.根据方案1所述的方法，其中，所述估计SCR部件的表观老化时间包括：
设置模型输入SCR老化时间；
执行SCR反应模型，包括：
基于所述模型输入SCR老化时间，确定预测的SCR反应效率；以及
基于所述预测的SCR反应效率，确定所述排气流的预测状况；
调整所述模型输入SCR老化时间并且随后执行所述SCR反应模型，直到所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内；以及
当所述排气流的预定状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内时，设置表观SCR老化时间等于所述模型输入SCR老化时间。
6.根据方案5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括所述排气流的感测的NOx含量。
7.根据方案5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括所述排气流的感测的NH3含量。
8.根据方案5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括在所述SCR部件下游的感测状况。
9.根据方案5所述的方法，其中，所述确定预测的SCR反应效率包括：对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值。
10.根据方案5所述的方法，其中，所述确定预测的SCR反应效率包括：估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式。
11.一种用于控制SCR部件操作的***，其包括：
选择性催化还原SCR部件诊断模块，其配置成接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号，并且基于所述排气流的感测状况估计所述SCR部件的表观老化时间；以及
SCR部件管理模块，其配置成基于所述SCR部件的表观老化时间来选择性地调节所述SCR部件的操作条件。
12.根据方案11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
13.根据方案11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
14.根据方案11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
15.根据方案11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置为：
设置模型输入SCR老化时间；
执行SCR反应模型，包括：
基于所述模型输入SCR老化时间，确定预测的SCR反应效率；
基于所述预测的SCR反应效率，确定所述排气流的预测状况；
调整所述模型输入SCR老化时间并且随后执行所述SCR反应模型，直到所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内；以及
当所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内时，设置表观SCR老化时间等于所述模型输入SCR老化时间。
16.根据方案15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
17.根据方案15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
18.根据方案15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
19.根据方案15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值。
20.根据方案15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式。
当结合相关附图在下面详细描述本发明时，上述特征和优点以及本发明的其它的特征和优点是显而易见的。
附图说明
仅以示例的方式，在下面对实施例的详细描述中呈现其它特征、优点和细节，详细描述参照附图，附图中：
图1是包括排气诊断***的发动机控制***的功能框图，根据本发明，所述排气诊断***自动地预测SCR老化时间；
图2是图1的排气诊断***的控制模块的一个示例性实施例的功能框图；以及
图3示出了根据本发明的、在使用较差品质的柴油还原剂质量操作后用于重置排气诊断***的方法。
具体实施方式
下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不打算以任何方式限制本发明、其应用或用途。为清楚起见，在附图中使用相同的附图标记来标示相似的元件。如此处所用的，短语“A、B和C中的至少一个”应当解释为意指使用了非排他性逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。但应当理解，方法中的步骤可以以不同的顺序执行，而不会改变本发明的原理。
本文所用的术语“模块”是指：专用集成电路(ASIC)，电子电路，执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器，组合逻辑电路，和/或其它提供所述功能的合适部件。
虽然以下公开内容涉及柴油发动机，但是其他类型的发动机，如汽油发动机，包括直接喷射发动机，都可从本文的教导中获益。
根据本发明的一个示例性实施例，本发明提供了一种***和方法，用于车载地预测SCR老化时间，而不依赖于感测到的发动机参数和/或SCR老化与发动机相关参数之间的相关性。本发明还提供了改进的***和方法，用于控制包括选择性催化还原(SCR)部件的排气***。改进的***和方法能够基于一个或多个车载参数来实时地确定SCR部件的老化，所述参数直接受SCR部件的操作影响(例如，SCR部件下游的排气流的NOx含量)。
随着SCR老化时间的建立，能够以改善的精度和可靠性来执行对发动机***的操作的控制，包括对SCR部件的操作的控制。例如，可以控制定量供给，以便在SCR催化剂上提供合适的还原剂装填量。同样，根据本发明的排气诊断***可使用侵入性排气温度管理来提高排气温度，使得SCR催化剂的温度处在一个合适的水平，以有利于SCR部件的期望操作，或者在某些情况下，允许测试SCR催化剂的效率。在某些情况下，可能需要执行对车辆的速度和/或其它操作参数的控制。
现在参照图1，其示意性地示出了柴油发动机***10。柴油发动机***10包括柴油发动机12和排气处理***13。排气处理***13还包括排气***14和定量供给***16。柴油发动机12包括气缸18，进气歧管20，空气质量流量(MAF)传感器22和发动机转速传感器24。空气流通过进气歧管20流入柴油发动机12并由MAF传感器22进行监测。空气被引入气缸18，并与燃料发生燃烧以驱动活塞(图中未示出)。虽然图示了单个气缸18，但应当理解，柴油发动机12可以包括附加的气缸18。例如，可预期的是，柴油发动机具有2，3，4，5，6，8，10，12和16个气缸。
燃烧过程的结果会在气缸18内产生排气19。在将排气释放到大气中之前，排气***14处理该排气。排气***14包括排气岐管26和柴油氧化催化剂(DOC)28。排气岐管26引导排气离开气缸并且通过DOC28。在DOC28中处理排气以减少排放。排气***14还包括SCR部件30，DOC入口温度传感器31，SRC入口温度传感器32，SRC出口温度传感器34以及颗粒过滤器(PF)36。
DOC入口温度传感器31可位于发动机和DOC28之间。SRC入口温度传感器32位于SCR部件30的上游以监测SCR部件30入口处的温度。SRC出口温度传感器34位于SCR部件30的下游以监测SCR部件30出口处的温度。虽然图示的排气处理***13被图示为包括布置在SCR部件30外侧的SRC入口和SRC出口温度传感器32、34，但是SRC入口和SRC出口温度传感器32、34可以位于SCR部件30内侧以监测SCR部件30的入口和出口处的排气19的温度。PF36通过捕集排气中19的颗粒(即，烟尘)进一步减少排放。
定量供给***16包括定量供给喷射器40，其将来自还原剂供给源38的还原剂喷射到排气19中。还原剂与排气混合，并且当混合物暴露于SCR部件30时，进一步对排放物进行还原。混合器41可用于在SCR部件30的上游将还原剂与排气混合。控制模块42调节并控制发动机***10的操作。
排气流率传感器44可产生与排气***中排气19的流量对应的信号。虽然示出了该传感器在SCR部件30和PF36之间，但是排气***内的其它各种位置都可以被用于该测量，包括排气岐管的下游以及SCR部件30的上游。
温度传感器46产生对应于测得的颗粒过滤器温度的颗粒过滤器温度。温度传感器46可以置于PF36之上或之内。温度传感器46也可位于PF36的上游或下游。
排气***中的其他传感器包括上游侧NOx传感器50，其基于排气***中存在的NOx的浓度来产生NOx信号。下游侧NOx传感器52可定位于PF36的下游，以测量离开PF36的NOx浓度，或者可置于SCR部件30下游，诸如在紧密耦接的布置中。此外，氨(NH3)传感器54产生对应于排气中氨的量的信号。NH3传感器54是可选的，但由于具有辨别NOx和NH3的能力，也可用于简化控制***。下游侧NH3传感器54可位于PF36下游，以测量离开PF36的NH3浓度，或者可置于SCR部件30下游，诸如在紧密耦接的布置中。可选地和/或另外地，可设置烃(HC)供给部56和HC喷射器58，以向到达DOC催化剂的排气19供给HC。
如图2所示，控制模块42可包括SCR部件诊断模块60，其用于确定在SCR部件30处的NOx转化效率。控制模块42还包括SCR部件管理模块62，其侵入性地控制SCR部件30的温度或其它参数。在一个示例性实施方式中，SCR部件诊断模块60包括信号接收器70和SCR反应模拟模块72。信号接收器70配置成接收反映了与SCR部件相关的排气流的感测状况的信号。SCR反应模拟模块72配置成基于排气流的感测状况估计SCR部件的表观老化时间(apparent aging time)。在一个示例性实施例中，SCR部件诊断模块60的信号接收器70接收一个或多个反映了排气流状况的信号，诸如SCR部件下游的排气流的感测的NOx含量和/或排气流的感测的NH3含量。
在一个示例性实施例中，SCR部件诊断模块60的SCR反应模拟模块72配置成确定SCR部件的老化(例如，通过递归算法或迭代过程)。例如，SCR反应模拟模块72可以设定模型输入SCR老化时间，并随后通过下述来执行SCR反应模拟模型：首先基于模型输入SCR老化时间来确定预测的SCR反应效率，然后基于预测的SCR反应效率来确定排气流19的预测状况。根据这样的实施方式，重复驱动SCR反应模拟模块72，同时求解模块74调整模型输入SCR老化时间，随后使得SCR反应模拟模块72基于递增输入的SCR老化时间预测SCR反应效率以及排气流的对应的预测状况。求解模块74继续这个过程，直到排气流19的预测状况处在排气流19的感测状况的预定容差内。当排气流的预测状况处在排气流的感测状况的预定容差内时(即，模型收敛，从而实现求解)，求解模块74设置表观SCR老化时间等于模型输入SCR老化时间。
在一个示例性实施方式中，SCR部件管理模块62包括SCR部件管理器78，其配置成用于以SCR部件的表观老化时间为基础，选择性地调节SCR部件的操作条件。例如，SCR部件的操作条件可包括：SCR温度，定量供给速率，还原剂装填量，EGR，和/或其它相关的操作条件。要做到这一点，SCR部件管理模块62包括SCR效率模块76，其配置成确定SCR反应的效率。SCR效率模块76可以通过下述做到这一点，例如，通过对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值。替代地，SCR效率模块76可通过估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式。
SCR部件管理模块62的SCR效率模块76也计算SCR部件的温度。SCR效率模块76计算的SCR部件的温度是基于：SRC入口温度传感器32，SRC出口温度传感器34，模型或任何其他合适的方法。仅作为示例，SCR效率模块76可以基于SRC入口和SRC出口温度传感器32、34的值来计算SCR部件的温度。仅作为示例，在SCR效率模块76可以基于SRC入口和SRC出口温度传感器32、34平均值或加权平均值来计算所述温度。
控制模块42包括车辆速度控制模块80，其基于SCR部件效率来控制车速(例如，当效率下降到低于预定阈值时限制车速)。控制模块42还包括燃料供给控制模块82，其确定燃料量、燃料喷射正时、延迟喷射等。当处在侵入性SCR部件测试模式中时，SCR部件管理模块62调整燃料供给。燃料供给的调整增加SCR部件的温度。替代地，烃(或碳氢化合物)喷射模块84将燃料喷射到DOC催化剂28上游侧的排气中，以便通过产生放热来增加SCR部件的温度。
如图3所示，提供了一种用于控制SCR部件操作的方法，所述方法开始于确定是否有必要或是否需要确定SCR部件的老化(步骤100)。如果是这样，则用于控制SCR部件操作的方法包括：接收反映了与SCR部件相关的排气流19的感测状况的信号(步骤110)。信号可反映排气流的感测的NOx含量(步骤112)和/或排气流的感测的NH3含量(步骤114)，以及信号可源自SCR部件的下游侧(步骤116)。
一种用于控制SCR部件操作的方法，还包括：根据排气流的感测状况估计SCR部件的表观老化时间(步骤120)。用于估计SCR部件的表观老化时间的方法可以包括：首先设置模型输入SCR老化时间(步骤130)，然后执行SCR反应模型(步骤140)。执行SCR反应模型可以包括：基于模型输入SCR老化时间确定预测的SCR反应效率(步骤142)，然后基于预测的SCR反应效率确定排气流的预测状况(步骤144)。将排气流的预测状况与排气流的感测状况进行比较，以确定它们是否足够接近，或处在可接受的容差内(步骤146)。如果不是，则调整模型输入SCR老化时间(步骤148)并且再次执行SCR反应模型(步骤140)，直到排气流的预测状况处在排气流的感测状况的预定容差内。当实现了排气流的预测状况处在排气流的感测状况的预定容差内时(或者当另外的适当的收敛准则实现时)，表观SCR老化时间被设置成等于模型输入SCR老化时间(步骤150)。
在一个示例性实施例中，预测的SCR反应效率可以通过如下来确定(步骤160)：对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值(步骤162)；或者估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式(步骤164)。最后，一种用于控制SCR部件操作的方法还包括：基于SCR部件的表观老化时间来设定SCR部件的操作条件(步骤170)。根据对SCR部件老化的改善的认识，可以更有利地控制发动机和SCR的操作，例如通过提高SCR效率，以及任选地，平衡发动机燃料消耗、NOx排放和尿素消耗(步骤172)。例如，通过改变燃料供给(燃料量、燃料喷射正时、延迟喷射等)和/或通过启动、停止、增加或降低HC喷射，该控制可增加或降低排气温度。
在某些情况下，例如，当SCR部件已经被确定为足够老化，则所述控制可以采取补救措施，例如禁用排气再循环(EGR)(步骤180)。该控制也可以启动用于耗尽还原剂装填量的过程，以在SCR部件上建立可靠的还原剂装填量(步骤182)。在还原剂装填量已经耗尽后，可以重新开始定量供给，以在SCR部件上重建已知的(即，由还原剂装填量模型可靠地预测的)装填量(步骤184)。通过已知的还原剂装填量，所述控制可以测量SCR转化过程的效率(步骤186)，例如，通过比较基于上游侧和下游侧的累积质量的效率，以及上游侧NOx和SCR部件的温度。所述控制通过比较测得的效率和基于上述老化而确定的效率来评估还原剂的品质(步骤188)。如果还原剂品质不足，则可进行额外的补救措施(步骤190)。这些措施可包括：点亮警示灯，强行限制车辆速度，侵入性排气温度管理，以及调整EGR。
因此，用于控制SCR部件操作的示例性方法使得能使用车载递归优化算法，以便通过对SCR模型的输出与位于SCR部件出口或SCR部件下游的NOx传感器发出的信号进行匹配，实时确定SCR老化时间。SCR模型基于SCR反应效率值确定位于SCR部件出口处的NOx和NH3的预测浓度，SCR反应效率值是通过对具有SCR老化时间的SCR效率表进行插值来确定的。SCR老化输入是浮动的，直到NOx和/或NH3预测浓度与来自传感器的信号以足够的精度匹配。模型可采用这样的数据点之间的插值，所述数据点是预定的(例如，根据经验数据或理论上开发的)、覆盖了老化阶段范围的SCRNH3反应效率表和NH3解吸附和吸附表的数据点。
因此，SCR老化时间可车载地确定，并适应地消除了***对SCR老化速率和发动机参数之间的关系的认识的需要。通过避免了对SCR老化速率与发动机参数相关联的需要，省去了与校准相关联的大量时间和成本。此外，本文描述的***和方法使得能在车辆SCR改变(例如，由于损坏)后确定SCR的老化。最后，通过对SCR部件老化的改进的认识，可以更有利地控制发动机和SCR的操作，例如，通过提高SCR效率，以及任选地，平衡发动机的燃料消耗、NOx排放、以及尿素消耗。
虽然参照示例性实施例已经描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明范围的情况下，可以实现各种改变并且可利用等同物对其元件进行替代。此外，可以实现许多修改以使特定的情形或材料适应本发明的教导，而不会偏离本发明的实质范围。因此，要指出的是，本发明并不局限于所公开的特定实施例，而是包括所有落入本申请范围内的实施例。

Claims (20)

1.一种用于控制SCR部件操作的方法，其包括：
接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号；
基于所述排气流的感测状况，估计所述SCR部件的表观老化时间，而不依赖于SCR老化与发动机相关参数之间的相关性；
基于所述SCR部件的表观老化时间，设定所述SCR部件的操作条件，包括：
激活定量供给***，所述定量供给***包括用于喷射还原剂的定量供给喷射器；
控制所述定量供给喷射器，便基于所述SCR部件的表观老化时间来调整还原剂的定量供给速率。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号包括：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号包括：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的状况的信号包括：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述估计SCR部件的表观老化时间包括：
设置模型输入SCR老化时间；
执行SCR反应模型，包括：
基于所述模型输入SCR老化时间，确定预测的SCR反应效率；以及
基于所述预测的SCR反应效率，确定所述排气流的预测状况；
调整所述模型输入SCR老化时间并且随后执行所述SCR反应模型，直到所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内；以及
当所述排气流的预定状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内时，设置表观SCR老化时间等于所述模型输入SCR老化时间。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括所述排气流的感测的NOx含量。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括所述排气流的感测的NH3含量。
8.根据权利要求5所述的方法，其中，所述排气流的感测状况包括在所述SCR部件下游的感测状况。
9.根据权利要求5所述的方法，其中，所述确定预测的SCR反应效率包括：对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值。
10.根据权利要求5所述的方法，其中，所述确定预测的SCR反应效率包括：估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式。
11.一种用于控制SCR部件操作的***，其包括：
选择性催化还原SCR部件诊断模块，其配置成接收反映了与所述SCR部件相关的排气流的感测状况的信号，并且基于所述排气流的感测状况估计所述SCR部件的表观老化时间，而不依赖于SCR老化与发动机相关参数之间的相关性；以及
SCR部件管理模块，其配置成基于所述SCR部件的表观老化时间来选择性地调节所述SCR部件的操作条件，包括：
激活定量供给***，所述定量供给***包括用于喷射还原剂的定量供给喷射器；
控制所述定量供给喷射器，便基于所述SCR部件的表观老化时间来调整还原剂的定量供给速率。
12.根据权利要求11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
13.根据权利要求11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
14.根据权利要求11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
15.根据权利要求11所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置为：
设置模型输入SCR老化时间；
执行SCR反应模型，包括：
基于所述模型输入SCR老化时间，确定预测的SCR反应效率；
基于所述预测的SCR反应效率，确定所述排气流的预测状况；
调整所述模型输入SCR老化时间并且随后执行所述SCR反应模型，直到所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内；以及
当所述排气流的预测状况处在所述排气流的感测状况的预定容差内时，设置表观SCR老化时间等于所述模型输入SCR老化时间。
16.根据权利要求15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NOx含量的信号。
17.根据权利要求15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述排气流的感测的NH3含量的信号。
18.根据权利要求15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：接收反映了所述SCR部件下游的排气流的感测状况的信号。
19.根据权利要求15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：对一个或多个将SCR反应效率表示为SCR老化时间的函数的经验数据表进行插值。
20.根据权利要求15所述的***，其中，所述选择性催化还原SCR部件诊断模块配置成：估算一个或多个将反应效率表征为SCR老化时间的函数的多项表达式。
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