CN103358287A - 电锤 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电锤，包括驱动机构，用于驱动工作头；容纳驱动机构的容置空间，容置空间里设有对驱动机构进行润滑的润滑剂；连通容置空间内部与外部的路径；路径中设有过滤室、将过滤室与容置空间的内部连通的第一通道、将过滤室与容置空间的外部连通的第二通道，过滤室内设置用于吸附润滑剂的过滤装置，过滤室内还设置有可选择地导通或关闭路径的控制元件。本发明利用控制元件控制路径可选择地导通或关闭，当关闭时能够有效防止润滑驱动机构的润滑剂外泄，当导通时，容置驱动机构的容置空间的高气压可以向外溢出，达到降低内部压力作用。

Description

电锤

技术领域

本发明涉及一种能够对容置驱动机构的容置空间的内部压力进行调整的电锤。

背景技术

为了使工具头在长轴方向上进行冲击动作和在周向上进行旋转动作，在电动锤的壳体内容置有被马达驱动的驱动机构。在容置驱动机构的容置空间内填充有用于对驱动机构进行润滑的润滑剂，并且容置空间形成密闭结构，以免填充的润滑剂向外侧漏出。对于电动锤来说，在驱动驱动机构时，由于伴随驱动机构的动作而产生的热，壳体内的空气膨胀压力升高，此时有可能产生驱动机构的冲击不良，或者润滑剂可能从壳体向外侧漏出。

在JP特开2008-36754号公报中公开了能够调整容置空间的压力来消除这样的不良现象的电动锤。在该公报记载的电动锤中，由过滤室、将过滤室与壳体的容置空间连通的内部通路和将过滤室与外部连通的外部通路构成压力调整用路径，并在在过滤室中，以与在该过滤室上形成开口的外部通路的开口周边部分离的状态，配置有过滤器，由此抑制容置空间内的润滑剂流出至外部。

根据该公报公开的发明，构成了一边调整容置空间的内部压力，一边防止该容置空间内的润滑剂漏出的技术，但防止润滑剂漏出的技术存在进一步改进的余地。

另外如中国专利申请公开号为CN1532015A中公开了一种在减速箱壳体上设排气孔的电锤。该排气孔同样作为平衡内部压力的机构，该排气孔具有连接减速箱内部的内部通道和连接外部的外部通道，在内部通道和外部通道之间设置了迷宫式的走向，使气体通过该排气孔从内部通道移动到外部通道所需要走的路程较长。这种结构的缺点是该排气孔结构较复杂，制造工艺繁琐。而且在气流通过该排气孔向外部***的过程中，润滑剂夹杂在气流中一起排到外部，排气孔并不能抑制内部的润滑剂流到外部。造成了减速箱内润滑剂的流逝，降低了润滑效果。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种一边调整容置驱动机构的容置空间的内部压力，一边实现进一步防止润滑剂漏出的效果的电锤。

本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种电锤，包括驱动机构，用于驱动工作头；容纳驱动机构的容置空间，容置空间里设有对驱动机构进行润滑的润滑剂；连通容置空间内部与外部的路径；路径中设有过滤室、将过滤室与容置空间的内部连通的第一通道、将过滤室与容置空间的外部连通的第二通道，过滤室内设置用于吸附润滑剂的过滤装置，过滤室内还设置有可选择地导通或关闭路径的控制元件。

优选地，第一通道沿竖直方向位于过滤室的下方。

优选地，过滤装置与第一通道之间具有容纳空间，控制元件位于容纳空间内。

优选地，控制元件为覆盖第一通道出口的片状构件，使得片状构件封闭第一通道。

优选地，过滤装置沿竖直方向接触控制元件并提供给控制元件朝向第一通道的压力。

优选地，控制元件在径向上与过滤室之间存在间隙。

优选地，控制元件的材料为油纸。

优选地，过滤装置的材料为毛毡。

优选地，电锤具有向容置空间内部填充润滑剂的填充口以及可拆卸地位于填充口上的帽构件，过滤室设置于帽构件上。

优选地，电锤还包括覆盖过滤装置的过滤帽，第二通道位于过滤帽与过滤室之间的周向空间内。

优选地，控制元件为单向阀，使得容置空间内部的气流可以流向外部，而外部的气流无法流入容置空间的内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：利用控制元件控制路径可选择地导通或关闭，当关闭时能够有效防止润滑驱动机构的润滑剂外泄，当导通时，容置驱动机构的容置空间的高气压可以向外溢出，达到降低内部压力作用。

附图说明

以上所述的本发明的目的、技术方案以及有益效果可以通过下面的能够实现本发明的具体实施例的详细描述，同时结合附图描述而清楚地获得。

附图以及说明书中的相同的标号和符号用于代表相同的或者等同的元件。

图1是本发明一实施例的电锤去掉部分机壳的示意图。

图2是图1所示的A区域的放大示意图。

图3是图1所示的B区域中压力调整通路处于关闭的放大示意图。

图4是图1所示的B区域中压力调整通路处于打开的放大示意图。

图5是图1所示的压力调整通路的分解示意图。

1、电锤         2、主体部         3、工作头

4、手柄         5、机壳           6、轴线

7、夹头         8、马达壳体       9、减速箱

10、驱动马达    11、输出轴        12、旋转轴线

13、减速箱壳体  14、运动转换机构  15、冲击机构

16、内部空间    17、曲轴          18、曲臂

19、活塞        20、偏心销        21、气缸

22、撞锤        23、撞杆          24、空气室

25、连接部      26、操作件        27、压力调整通路

28、填充口      29、过滤室        30、过滤装置

31、控制元件    32、过滤帽        33、底部

34、侧部        35、第一定位部    36、第二定位部

37、密封圈      38、第一出口      39、第二出口

40、环状通道    41、台阶          42、间隙

具体实施方式

下面参照图1至图2详细说明本发明的实施方式。本实施方式使用电锤作为作业工具的一个实施例进行说明。如图1所示，电锤1主要包括了主体部2、工作头3和手柄4。其中，主体部2具有构成电锤1外轮廓的机壳5，并具有一纵向轴线6。工作头3位于主体部2的前端区域(图1示左侧)。主体部2的前端区域还包括连接机壳5的夹头7。工作头3经由夹头7可拆卸地安装在向前后延伸的轴线6上。工作头3安装在夹头7后能够在轴线6方向上与夹头7相对移动。而手柄4连接在主体部2的后端侧(与工作头的相反侧)。手柄4以供操作者握持使用。为了便于说明，将工作头3一侧称为前，将手柄4一侧称为后。

主体部2还包括马达壳体8和减速箱9。其中，马达壳体8大致位于主体部2的中段。在本实施例中，马达壳体8与机壳5一体形成，并且采用相同的材料制成。在其他实施例中，马达壳体8与机壳5也可以采用不同的材料或者不同的制造工艺制成，并且相互固定连接。马达壳体8中容纳驱动马达10。驱动马达10具有用于输出旋转动力的输出轴11，输出轴11的旋转轴线12处于主体部2的纵向轴线6垂直的竖直方向上。减速箱9同样位于主体部2的中段。减速箱9位于机壳5内，并且减速箱9大致沿前后方向延伸。减速箱9具有减速箱壳体13，减速箱壳体13内容纳有运动转换机构14和冲击机构15。如图所示，驱动马达10的输出轴11通过齿轮等常见的传动方式连接运动转换机构14。使得驱动马达10的旋转输出在通过运动变换机构14转化为直线运动后传递至冲击机构15上，经由该冲击机构15产生沿纵向轴线6方向上的冲击力并最终传递到工作头2上。

减速箱9的外轮廓由减速箱壳体13包围覆盖。减速箱9的内部空间16形成外部接合面被密封的无间隙的密闭空间，在该内部空间16中封入有对运动变换机构14进行润滑的润滑剂。润滑剂对减速箱9内部的齿轮等机械进行润滑，以保持电锤的工作稳定性。润滑剂可以采用油脂或者润滑油等润滑介质。

在本实施例中，运动变换机构14是由曲柄机构构成的。该曲柄机构包括曲轴17、曲臂18和作为驱动件的活塞19等。其中，曲轴17经由多个齿轮传动被驱动马达10减速地旋转驱动，曲臂18经由偏心销20连接在该曲轴17的偏离旋转中心的位置上，活塞19就通过曲臂18进行沿轴线6方向的直线往复运动。活塞19可自由滑动地设置在气缸21内。随着驱动马达10被激发驱动，活塞19沿着气缸21进行直线动作。

冲击机构15主要包括了作为冲击件的撞锤22和作为中间件的撞杆23。其中，撞锤22位于活塞19的前侧，并且能够自由滑动地配置在气缸21的内壁中。撞杆23位于撞锤22的前侧，并且能够自由滑动地配置在夹头中。撞杆23能够将撞锤22的动能传递至工作头2。在撞锤22和活塞19之间的气缸21内部形成密闭的空气室24。随着活塞19的直线往复的滑动动作，空气室24被反复的压缩或膨胀形成所谓的空气弹簧。空气弹簧驱动撞锤22，并由撞锤22对自由滑动地配置在夹头7中的撞杆23进行撞击，经由该撞杆23将冲击力传递至工作头3。

如图1所示，手柄4在工作头的纵向轴线方向垂直的竖直方向上延伸，并且在延伸方向的上下端部形成有向前突出的连接部25，该上下的连接部25连接在主体部2的后部上，由此手柄4形成为通过上下两处与主体部2连接的侧面观察下的近似“D”形。在手柄4的上部区域配置有***作者操作的操作件26，用于通电驱动驱动马达10的电源开关在打开位置和关闭位置间切换。当然操作件26还可以设置在其他便于操作的位置。

对于上述电锤1而言，如果操作者对主体部2施加向前方的按压力并将工作头3按压在工件的状态下，然后通电驱动驱动马达10，则经由以曲柄机构为主体的运动变换机构14使活塞19沿着气缸21直线地进行滑动动作。当活塞19进行滑动动作时，通过气缸21内的空气室24的空气弹簧的作用，撞锤22在气缸21内向前方移动碰撞在撞杆23上，由此使撞杆23的动能传递至工作头3。这样工作头3对工件(例如混凝土)进行锤击工作。

但是在利用电锤1进行锤击作业时，因运动变换机构14和冲击机构15的驱动，减速箱9的内部空间16发热，随之密封的内部空间16内的空气膨胀，压力升高，此时与内部空间16连通的撞锤22和撞杆23之间的空间的压力也同样升高。其结果是，在通过活塞19的滑动动作，利用气缸21的空气室24内的空气弹簧的作用使撞锤22进行直线动作时，有可能破坏撞锤22和撞杆23之间的空间与空气室的压力平衡，产生该撞杆23不正常地直线运动的状态，即引起冲击不良。另外，若减速箱9的内部空间16的压力升高，则该内部空间16内的润滑剂可能从减速箱壳体13的密封面向减速箱9的外部漏出。因此，为了消除这样缺陷，在减速箱9上设有压力调整通路27，压力调整通路27在内部空间16的内部压力上升时，通过该内部空间16的空气流出至减速箱9的外部来调整内部压力。压力调整通路27对应于本发明的“路径”。内部空间16对应于本发明的“容置空间”。

在图3中用放大图示出了对减速箱9的内部压力进行调整的压力调整通路27的结构。压力调整通路27将减速箱9的内部与外部连通。在减速箱9的上表面侧，即在使用者用手把持电锤1的手柄4而工作头3的纵向轴线6大致水平的状态下处于上表面侧的位置，设置有向减速箱9的内部空间16填充润滑剂的开口部即填充口28。在本实施方式中，利用可拆卸地安装在该填充口28上的帽构件形成压力调整通路27。由于压力调整通路27设置在减速箱9的上表面侧，压力调整通路27竖直设置。该帽构件也可以与减速箱壳体14一体设计。当然在其他实施例中，压力调整通路27不设置在帽构件上，而设在电锤1的其他部位。

如图3至图5所示，帽构件以过滤室29、过滤装置30、控制元件31和过滤帽32为主体。其中，过滤室29用于堵塞填充口28。在本实施例中，过滤室29构造为无盖的圆筒形。过滤室29包括分别位于下方的底部33以及环形围绕底部33的侧部34。安装时，底部33穿过填充口28并朝向内部空间16。侧部34具有第一定位部35和邻近第一定位部35的第二定位部36。第一定位部35主要与填充口28附近的减速箱壳体13配合。第一定位部35的外侧面具有外螺纹，减速箱壳体13上具有相应的内螺纹，由此第一定位部35通过螺纹与减速箱壳体13固定连接。当然第一定位部35还可以采用其他常见的固定方式与减速箱壳体13连接。这样过滤室29与减速箱壳体13工作时不会产生相对移动，保证过滤室29与减速箱壳体13高度密封。第二定位部36主要与填充口28附近的机壳5配合。相较于第一定位部35，第二定位部36更远离过滤室29的底部33。如图5所示，第二定位部36的外径大于第一定位部35的外径，从而第二定位部36相较于第一定位部35径向向外凸出。第二定位部36与机壳5端面摩擦接触，并且在第二定位部36的下端面与减速箱壳体13的端面之间设有O型的密封圈37，密封圈37通过弹性形变来密封减速箱壳体13与第二定位部36之间的嵌合面间的间隙。过滤室29的上方形成开口，过滤帽32从上方嵌入安装在该过滤室29的开口中。在本实施例中，过滤帽32嵌入到第二定位部36形成的台阶41上。由过滤室29的侧部34、底部33以及过滤帽32包围起来的空间用于容置过滤装置30和控制元件31。

另外，在过滤室29的底部33的大致中央位置设有第一出口38。第一出口38将过滤室29与减速箱9的内部空间16连通。通过该第一出口38，气流可以从过滤室29流向减速箱9的内部空间16，也可以从减速箱9的内部空间16流向过滤室29。该第一出口38对应于本发明的“第一通道”。该第一出口38沿竖直方向位于过滤室29的下方。第一出口38的出口朝向过滤室29，第一出口38的入口朝向减速箱9的内部空间16。在本实施例中，第一出口38的径向半径大小不变，整个第一出口38大致呈柱形。在其他的实施例中，第一出口38的径向半径可以是变化的，例如像漏斗型、葫芦型等。

覆盖过滤装置30的过滤帽32与过滤室29的侧部34并非紧密贴合。在第二定位部36的台阶41处，第二定位部36的内径大于过滤帽32的外径，因此第二定位部36与过滤帽32之间存在环形间隙，该间隙即为连通过滤室29与外部的第二出口39。通过该第二出口39，气流可以从外部流向过滤室29，也可以从过滤室29流向外部。该第二出口39对应于本发明的“第二通道”。在其他的实施例中，可以在嵌入过滤室29开口中的过滤帽32的大致中央位置设有第二出口39。同第一出口38类似，第二出口39的径向半径可以是变化或者固定不变的。

容置在过滤室29中的过滤装置30是可拆换的。在本实施例中，过滤装置30是用毛毡形成的，其表面具有吸附结构，主要用于吸附并捕捉经由第一出口38流入过滤室29内的润滑剂。过滤装置30的外径与过滤室29容置空间的内径大致相等，过滤装置30以***到过滤室29中并占据了过滤室29的大部分空间。但是在过滤室29容置空间的下部区域，即过滤装置30的下表面与过滤室29的底部33之间形成空余空间。空余空间对应于本发明的“容纳空间”。

在该空余空间内设置有控制元件31。更具体地，控制元件31为配置在过滤装置30的下表面的片状构件。控制元件31可选择地导通或关闭压力调整通路27。由于考虑到过滤装置30的向下的弹性压力作用，控制元件31被挤压在过滤室29的底部33上，并与底部33紧密贴合。同时，控制元件31在底部上挡住了位于底部33中央位置的第一出口38。因此连通过滤室29与减速箱9内部空间16的第一出口38被封闭，如图3所示。此时，控制元件31关闭了第一出口38，整个压力调整通路27处于关闭的状态。气流无法从内部空间16流向过滤室29。减速箱9内部的润滑剂也不会从第一出口38流出，润滑剂始终被封闭在减速箱9内部。这样控制元件31关闭了第一出口38的流通后，起到了良好的密封效果。当然，如果对控制元件31施加外力作用，使控制元件31克服过滤装置30的压力而相对移动，则控制元件31与第一出口38之间便存在间隙42，如图4所示。此时控制元件31不处于密封第一出口38的状态，控制元件31导通了第一出口38，进而整个压力调整通路27处于导通的状态。

在本实施例中，控制元件31呈圆形。控制元件31安装于过滤装置30的下表面与过滤室29的底部33之间，其中心大致与第一出口38重叠，并且控制元件31的半径与第一出口38的内径，因此控制元件31的面积大于第一出口38的出口处的面积，使得控制元件31可以完全覆盖第一出口38的出口处，从而控制元件31封闭了第一出口38。另一方面，控制元件31的半径小于包围过滤装置30的过滤室29的内径，使得控制元件31的面积小于过滤室29的截面积，使得径向上控制元件31与过滤室29的侧部34之间存在间隙。由此过滤室29的侧部34的内表面和控制元件31的外周面之间形成环状通道40，气流可以从该环状通道40从第一出口38进入过滤室29的中央。另外，控制元件31的材料可以是油纸。该种材料不容易渗漏，使润滑剂被良好的密封而不会透过该种材料而造成渗漏。同时，该种材料的密度有比较小，使得整个控制元件31比较轻。当然，控制元件31采用其他能达到类似效果的材质也是可以的。

在利用电锤1进行锤击作业时，随着因运动转换机构14和冲击机构15的运动而产生了大量的热，造成密闭的减速箱9内部空间16的空气受热膨胀，从而内部的压力上升并超过了外部的压力。当超过的压力大于一定值时，在第一出口38附近的压力差产生的作用力克服过滤装置30施加的向下的压力，将原本密封第一出口38的控制元件31向上顶起。由此控制元件31与过滤室29的底部33不再紧密贴合，两者之间存在间隙42，第一出口38处于打开的状态。在内部空间16较高气压的作用下，气流从内部空间16依次经第一出口38、控制元件31与过滤室29底部33之间的间隙、控制元件31与过滤室29的侧部34之间的环状通道40而流入到过滤室29中，这样就可以减低内部空间16中的高气压。气流穿过过滤装置30后，再经过滤帽32上的第二出口39流到外部。气流如图4的压力调整通路27中的箭头所示从内部流向外部。如此反复这样的过程，直到减速箱9内部空间16的压力差不多和外部的压力达到平衡。通过这样方法可抑制减速箱9内部空间16的压力上升，防止因减速箱9内部空间16压力高而引起的冲击不良。在图2中，用箭头示出进行压力调整时的空气流动。

在本实施方式中，在过滤室29中容置有对随气流一起流入过滤室29中的润滑剂进行吸附的过滤装置30。因此在随着上述的压力***作用，减速箱29的内部空间16的润滑剂从第一开口38流入到过滤室29的条件下，利用过滤装置30吸附并捕捉这些润滑剂，从而能够防止润滑剂向外部漏出。

因此，控制元件31相当于起到单向阀门的作用，对整个压力调整通路27的关闭或打开进行控制。在减速箱9的内部空间16的气压不大时，控制元件31紧密贴合第一开口38，从而封闭了整个压力调整通路27。此时，减速箱9的内部空间16是封闭的，润滑油不会泄露到外部中，保证了减速箱内部工作的可靠性。当减速箱9的内部空间16的气压高于外部气压一定值时，控制元件31与第一开口38之间存在间隙，使得整个压力调整通路27连通，此时，内部空间16的高气压随着压力调整通路27***到外部中，起到了良好地调整内部压力的作用。同时随气压一起流动的润滑剂被吸附在过滤装置30中，而不会排到外部，从而不会对外部造成污染。若要收集润滑剂，可以打开过滤帽32取出过滤装置30，对过滤装置30吸附的润滑剂进行适当地收集。

当然，本发明并不限定控制元件31为片状构件。任何能够起到单向阀门作用的元件都可以作为控制元件31。例如，把弹性件作为控制元件，利用弹性件31的偏压力作为单向控制因素。另外，也可以把电子元件作为控制元件，在过滤室9内部设气压探测器，当气压探测器探测到气压过高时，把信号传递给控制器，控制器根据信号再控制压力调整通路进行导通。而且控制元件31并非只是用来控制第一开口38的导通和关闭，控制元件31也可以用来控制第二开口39的导通和关闭，其最终的目的都是一样的，都是控制整条压力调整通道27的打开或关闭。

根据本实施方式，在控制元件31的外周围与过滤室29的侧部34之间的环状通道40使通过过滤室29向上方过滤装置30流出的空气流动被节流，通过过滤装置30的空气流速被降低，结果过滤装置30易于吸附润滑剂，从而能够抑制润滑剂向外部流出。

另外，控制元件31还能够发挥前进阻碍构件的作用，即截断从第一开口38流入过滤室29内并要向第二开口39前进的空气的流动。因此，从第一开口38流动流动至过滤室29中央的空气从中央部流动至外径方向，此后向控制元件31的外径侧的环状通道40流动，因而与不具有控制元件31的情况相比能够延长在过滤室29内流动的空气的流通距离。因此利用过滤装置30捕捉润滑剂的捕捉区域扩大，从而能够提高过滤装置30对润滑剂的吸附性能。

本发明不局限于所举的具体实施例结构，基于本发明构思的结构均属于本发明保护范围。

Claims (10)

1.一种电锤，包括驱动机构，用于驱动工作头；容纳所述驱动机构的容置空间，所述容置空间里设有对所述驱动机构进行润滑的润滑剂；连通所述容置空间内部与外部的路径；所述路径中设有过滤室、将所述过滤室与所述容置空间的内部连通的第一通道、将所述过滤室与所述容置空间的外部连通的第二通道，在所述过滤室内设置用于吸附所述润滑剂的过滤装置，其特征在于：所述过滤室内还设置有可选择地导通或关闭所述路径的控制元件。

2.根据权利要求1所述的电锤，其特征在于：所述第一通道沿竖直方向位于所述过滤室的下方。

3.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于：所述过滤装置与所述第一通道之间具有容纳空间，所述控制元件位于所述容纳空间内。

4.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于：所述控制元件为覆盖所述第一通道出口的片状构件，使得所述片状构件封闭所述第一通道。

5.根据权利要求4所述的电锤，其特征在于：所述过滤装置沿竖直方向接触所述控制元件并提供给所述控制元件朝向所述第一通道的压力。

6.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于：所述控制元件在径向上与所述过滤室之间存在间隙。

7.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于：所述控制元件的材料为油纸。

8.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于：所述过滤装置的材料为毛毡。

9.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于：所述电锤具有向所述容置空间内部填充所述润滑剂的填充口以及可拆卸地位于所述填充口上的帽构件，所述过滤室设置于所述帽构件上。

10.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于：所述电锤还包括覆盖所述过滤装置的过滤帽，所述第二通道位于所述过滤帽与所述过滤室之间的周向空间内。

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