CN103358075B - 一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，安装在夹具的底部，该锁紧装置包括，踏板臂，其一端与夹具BASE板铰接连接，另一端用于踩踏；锁紧机构，与夹具BASE板连接，其包括能够上下移动的锁止杆，锁止杆的上端***夹具回转台上设置的锁孔中，下端与踏板臂连接，踏板臂带动锁止杆移动；复位机构，连接在夹具BASE板和踏板臂之间，用于使踏板臂复位。与现有技术相比，本锁紧装置可以由操作人员踩踏踏板臂，使踏板臂带动锁紧机构进行相应的动作，来实现夹具的解锁和锁紧，操作方便，操作人员无需弯腰作业，降低劳动强度，减少工时浪费，消除了作业过程中的安全隐患。<!--1-->
Description
技术领域
本发明涉及汽车工装，具体地说，本发明涉及一种用于汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置。
背景技术
目前，汽车厂各焊装车间对工件进行定位的工装主要是夹具。通过夹具，实现工件快速、准确地定位以及适合的支撑、维持，使生产的所有工件都固定在特定的范围内，保证产品的精密性和互换性。通常，夹具都是设计成静态机构，但是部分夹具为了保证操作的安全性及便捷性，需将夹具设计成动态机构，如平面旋转。在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转***，可使夹具体在平面上做360度旋转（为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承）。这样的***可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。但是，为保证夹具在装夹、拆卸时能处于稳定工况，还应设计锁止机构。
目前焊装车间旋转夹具的锁止机构主要是以插销结构为主，这种锁止结构因为布置位置较低，人员在拔销以及插销的过程中需弯腰作业，劳动强度大且影响工时，同时人员在站起的过程中头部易碰撞夹具，使员工受伤，另外，此种插销大都是布置在夹具BASE板（夹具基板）以外，人员在工位间走动的过程中稍不注意就会被绊倒，在焊装车间也属于一大安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，以方便操作人员解锁和锁紧夹具，避免操作人员弯腰作业，消除作业过程中的安全隐患。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，安装在夹具的底部，该锁紧装置包括，
踏板臂，其一端与夹具BASE板铰接连接，另一端用于踩踏；
锁紧机构，与夹具BASE板连接，其包括能够上下移动的锁止杆，锁止杆的上端***夹具回转台上设置的锁孔中，下端与踏板臂连接，踏板臂带动锁止杆移动；
复位机构，连接在夹具BASE板和踏板臂之间，用于使踏板臂复位。
所述锁紧机构包括安装在所述夹具BASE板上的导向壳体，该导向壳体设有用于让所述锁止杆穿过的导向孔。
所述导向壳体的导向孔中设有用于对所述锁止杆限位的限位台阶，锁止杆设有限位块。
所述夹具回转台设有与所述锁止杆配合的回转块，该回转块设有锁孔。
所述锁孔为方孔，所述锁止杆的上端为方形。
所述夹具BASE板设有连接杆，所述踏板臂的一端与该连接杆铰接连接。
所述复位机构包括支板和复位弹簧，支板固定安装在所述夹具BASE板上，复位弹簧连接在支板和所述踏板臂之间。
所述踏板臂用于踩踏的端部设有踏板。
本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本锁紧装置可以由操作人员踩踏踏板臂，使踏板臂带动锁紧机构进行相应的动作，来实现夹具的解锁和锁紧，操作方便，操作人员无需弯腰作业，降低劳动强度，减少工时浪费，消除了作业过程中的安全隐患，同时操作人员是在夹具稳定状态下进行焊接作业，保证了焊接质量的可靠性和稳定性，从而提高了产品质量。
附图说明
图1为本发明的锁紧装置的剖视图；
图2为本发明的锁紧装置的轴测图；
上述图中的标记均为：1、踏板臂；2、踏板；3、支板；4、复位弹簧；5、回转块；6、锁止杆；7、导向壳体；8、连接杆；9、回位弹簧；10、锁头。
具体实施方式
如图1和图2所示为本发明的一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，安装在夹具的底部，该锁紧装置包括踏板臂1、锁紧机构和复位机构。
踏板臂1，其一端与夹具BASE板铰接连接，另一端用于踩踏；踏板臂1为一长杆，连接在夹具BASE板上，在操作人员的踩踏下，可以转动。锁紧机构，位于踏板臂1的上方，与夹具BASE板连接。锁紧机构包括一个能够上下移动的锁止杆6，锁紧机构主要通过锁止杆6来实现夹具的锁紧与解锁，锁止杆6的上端能够***夹具回转台上设置的锁孔中，下端在踏板臂1两端之间的部位与踏板臂1连接，踏板臂1带动锁止杆6上下直线移动。踏板臂1带动锁止杆6向下移动脱离锁孔，即可解锁夹具，夹具BASE板与夹具回转台分离，夹具回转台即可以旋转。松开踏板臂1，锁止杆6向上回位，***锁孔中，夹具BASE板与夹具回转台结合，夹具回转台被锁紧。复位机构连接在夹具BASE板和踏板臂1之间，用于使踏板臂1复位。
具体地说，锁紧机构还包括安装在夹具BASE板上的导向壳体7，该导向壳体7设有用于让锁止杆6穿过的导向孔。导向壳体7的导向孔中靠近上端孔口的位置处设有用于对锁止杆6限位的限位台阶，用于在锁止杆6回位时对锁止杆6进行限位，相应在锁止杆6上设有环形的限位块。在导向壳体7的下端安装有端盖，锁止杆6的下端从端盖伸出与踏板臂1连接。在导向孔中设有套在锁止杆6上的回位弹簧9，该回位弹簧9一端抵在锁止杆6的限位块上，另一端抵在端盖上。在导向壳体7的外部设有用于与夹具BASE板连接的环形的凸缘，在凸缘上设有螺栓孔。
在夹具回转台的底部设有与锁止杆6配合的回转块5，回转块5通过螺栓安装在夹具回转台上。该回转块5上设有锁孔，锁孔为方孔，相应锁止杆6的上端锁头10加工成方形，导向壳体7的导向孔的上端孔口也为方孔，在锁紧状态下，锁头10的上端位于回转块5的锁孔中，下端位于导向壳体7的上端方孔中。
在夹具BASE板还设有一根竖直的连接杆8，连接杆8通过螺栓安装在夹具BASE板上，踏板臂1的一端与该连接杆8铰接连接。踏板臂1绕连接杆8转动，通过正切机构与锁止杆6的下端连接，从而带动锁止杆6上下直线移动。
复位机构包括支板3和复位弹簧4，踏板臂1位于复位机构的下方。支板3横向伸出，通过螺栓安装在夹具BASE板上，复位弹簧4连接在支板3和踏板臂1之间。
为了方便踩踏，踏板臂1上用于踩踏的端部还安装有一个踏板2。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，安装在夹具的底部，其特征在于：该锁紧装置包括，
踏板臂，其一端与夹具BASE板铰接连接，另一端用于踩踏；踏板臂用于踩踏的端部设有踏板；
锁紧机构，与夹具BASE板连接，其包括能够上下移动的锁止杆，锁止杆的上端***夹具回转台上设置的锁孔中，下端与踏板臂连接，踏板臂带动锁止杆移动，锁止杆与踏板臂的连接位置位于踏板臂的两端之间；
复位机构，连接在夹具BASE板和踏板臂之间，用于使踏板臂复位；
所述夹具回转台设有与所述锁止杆配合的回转块，该回转块设有锁孔，该锁孔为方孔，锁止杆的上端与锁孔配合的锁头也为方形。
2.根据权利要求1所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述锁紧机构包括安装在所述夹具BASE板上的导向壳体，该导向壳体设有用于让所述锁止杆穿过的导向孔。
3.根据权利要求2所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述导向壳体的导向孔中设有用于对所述锁止杆限位的限位台阶，锁止杆设有限位块。
4.根据权利要求2或3所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述夹具回转台设有与所述锁止杆配合的回转块，该回转块设有锁孔。
5.根据权利要求4所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述锁孔为方孔，所述锁止杆的上端为方形。
6.根据权利要求5所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述夹具BASE板设有连接杆，所述踏板臂的一端与该连接杆铰接连接。
7.根据权利要求6所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述复位机构包括支板和复位弹簧，支板固定安装在所述夹具BASE板上，复位弹簧连接在支板和所述踏板臂之间。
8.根据权利要求7所述的汽车车身焊接旋转夹具的锁紧装置，其特征在于：所述踏板臂用于踩踏的端部设有踏板。
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