CN103342095A - 一种提升车用空调采暖性能的***及结构 - Google Patents

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余学伟
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Abstract

本发明涉及一种提升车用空调采暖性能的***及结构，包括有外循环***、车内循环***及综合循环***。空调结构包括有外部进风口、外部进风道、车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口。车用空调可以根据需要进行调节为完全车内循环、完全外部循环或综合循环方式，以满足不同乘客的需要。

Description

一种提升车用空调采暖性能的***及结构
技术领域
本发明属于车用空调领域，特别是指一种能够提高车用空调采暖能的方法及结构。
背景技术
汽车空调***已经是目前整车***中重要的一部分，现有的车用空调***现只有两种循环方式，即外循环***和车内循环***两种，不论是采暖方式还是制冷方式均是这样，而当采用这种车内循环采暖或制冷时，乘客会有不舒服的感觉，不论在何种车内均有这一感受，特别是在使用空调***采暖过程中更为突出。
为提供在寒冷季节乘客舒适的乘车环境，加热***在冬季使用很频繁，保证乘车环境的温暖舒适，在冬季，对于7座及以上车型而言，由于受到热源（发动机冷却液）及车内空间限制，造成采暖效果不如小车好，针对车辆采暖功能的使用习惯，由于防止前档风玻璃起雾或结霜，一般采用外循环，引入外界干燥空气可以防止结霜和起雾，这样就会产生一个问题，由于外界温度较低，造成加热器的直接对室外温度加热，影响采暖效果。
发明内容
本发明的目的是通过对空调***的改进，提高空调采暖的性能，提高乘座的舒适性。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种提升车用空调采暖性能的***，
外循环***，包括有外部进风口、外部进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
车内循环***，包括有车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
综合循环***，包括有外部进风口、车内进风口、外部进风道、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
外循环***的空气流路为，由车外空气通过外部进风口，经过外部进风道、进风道进入加热器中，经过加热后的空气通过出风道经出风口进入车内；
车内循环***的空气流路为，由车内空气通过车内进风口，经过车内进风道、进风道进入加热器中，经过加热器加热后的空气通过出风道经出风口返回车内；
综合循环***的空气流路为，车内空气通过车内进风口，经过车内进风道进入进风道；同时，车外空气通过外部进风口，经过外部进风道进入进风道同车内空气混合后进入加热器，经过加热的空气经出风道经出风口后进入车内。
在综合循环***开启时，经车内进风口进入1/4-1/2的车内空气，经外部进风口进入1/2-3/4的外部空气。
一种提升车用空调采暖性能的的结构，包括有外部进风口、外部进风道、车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；所述外部进风口连接外部进风道；车内进风口连接车内进风道；车内进风道和外部进风道重合为进风道，进风道连接加热器，加热器连接出风道，出风道连接车内出风口；还包括有副风门挡板，所述副风门挡板活动设置于外部进风口与车内进风口之间，用于调节外部进风口与车内进风口的进风量。
所述副风门挡板为橡胶片。
所述进风道为弯曲结构。
本发明同现有技术相比的有益效果是：
1、通过本技术方案，车用空调可以根据需要进行调节为完全车内循环、完全外部循环或综合循环方式，以满足不同乘客的需要。
2、本发明提出综合循环***，一方面用于提升采暖性能，当打到外循环时，进入部分的内循环风，这样车内的部分已经加热的空气与室外低温混合，再进过加热器进行加热器，这样空调***的出风口部分的出风温度就会有一定的提升，另一方面为防止车内起雾或结霜，还预留有大部分的室外干燥的空气，可以保证除雾或除霜的性能，从而提升车内温度，争取为乘客营造一个温暖舒适的乘车环境。
说明书附图
图1为本发明进风口部分总成示意图；
图2为本发明进风口部分垂直截面示意图；
图3为本发明中副风门结构示意图；
图4为本发明中主要功能部分对比图表。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
在本发明的车用空调中，仅对空调的进风口结构进行改进，并没有改进其它部分为现有技术，因此，在本发明的实施中没有进行介绍。
应当注意的是，本发明的技术方案可以通过扩展应用到所有空调领域。
以下结合图1至图4来进行说明，一种提升车用空调采暖性能的的结构，包括有外部进风口1，此外部进风口的形状没有进行改变，根据不同的车型进行相应的设计，外部进风道2、车内进风口3、车内进风道4、进风道9、加热器6、出风道8及车内出风口7；外部进风口1连接外部进风道2；车内进风口3连接车内进风道4；车内进风道4和外部进风道2重合为进风道9，进风道9连接加热器6，加热器6连接出风道8，出风道8连接车内出风口7；还包括有副风门挡板5，副风门挡板为橡胶片，在其它实施例中，副风门挡也可以采用其它材料制造，副风门挡板活动设置于外部进风口与车内进风口之间，用于调节外部进风口与车内进风口的进风量。
在本发明的技术方案中，包括有：
外循环***，包括有外部进风口、外部进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
车内循环***，包括有车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口。
综合循环***，包括有外部进风口、车内进风口、外部进风道、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口。
外循环***的空气流路为，由车外空气通过外部进风口，经过外部进风道、进风道进入加热器中，经过加热后的空气通过出风道经出风口进入车内。
因此形成有以下空气流路：
外循环***的空气流路为，由车外空气通过外部进风口，经过外部进风道、进风道进入加热器中，经过加热后的空气通过出风道经出风口进入车内。
车内循环***的空气流路为，由车内空气通过车内进风口，经过车内进风道、进风道进入加热器中，经过加热器加热后的空气通过出风道经出风口返回车内。
综合循环***的空气流路为，车内空气通过车内进风口，经过车内进风道进入进风道；同时，车外空气通过外部进风口，经过外部进风道进入进风道同车内空气混合后进入加热器，经过加热的空气经出风道经出风口后进入车内。
通过调节空调控制键或旋钮，能够实现只进行车内循环***工作，此时，只有车内循环***的空气流路。
通过调节空调控制键或旋钮，能够实现只进行外循环***工作，此时，只有外循环***的空气流路。
通过调节空调控制键或旋钮，能够实现进行综合循环***工作，此时，综合循环***的空气流路。
在本发明的技术方案中，进风道为弯曲结构，这样结构能够保证当外部的冷空气同车内的热空气混合时，热空气中的水蒸汽会凝结成水，通过弯曲的进风道后被分离出来，不会被重新带入加热器。
另外，在本发明技术方案中，特别是在使用综合循环***方式工作时，车内的空气同外部空气的进入比例应当考虑到车速变化时对外部空气进入量的影响。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (5)

1.一种提升车用空调采暖性能的***，其特征在于：
外循环***，包括有外部进风口、外部进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
车内循环***，包括有车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
综合循环***，包括有外部进风口、车内进风口、外部进风道、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；
外循环***的空气流路为，由车外空气通过外部进风口，经过外部进风道、进风道进入加热器中，经过加热后的空气通过出风道经出风口进入车内；
车内循环***的空气流路为，由车内空气通过车内进风口，经过车内进风道、进风道进入加热器中，经过加热器加热后的空气通过出风道经出风口返回车内；
综合循环***的空气流路为，车内空气通过车内进风口，经过车内进风道进入进风道；同时，车外空气通过外部进风口，经过外部进风道进入进风道同车内空气混合后进入加热器，经过加热的空气经出风道经出风口后进入车内。
2.根据权利要求1所述的提升车用空调采暖性能的***，其特征在于：在综合循环***开启时，经车内进风口进入1/4-1/2的车内空气，经外部进风口进入1/2-3/4的外部空气。
3.一种提升车用空调采暖性能的的结构，其特征在于：包括有外部进风口、外部进风道、车内进风口、车内进风道、进风道、加热器、出风道及车内出风口；所述外部进风口连接外部进风道；车内进风口连接车内进风道；车内进风道和外部进风道重合为进风道，进风道连接加热器，加热器连接出风道，出风道连接车内出风口；还包括有副风门挡板，所述副风门挡板活动设置于外部进风口与车内进风口之间，用于调节外部进风口与车内进风口的进风量。
4.根据权利要求3所述的提升车用空调采暖性能的的结构，其特征在于：所述副风门挡板为橡胶片。
5.根据权利要求3所述的提升车用空调采暖性能的的结构，其特征在于：所述进风道为弯曲结构。
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