CN103314233A - 油压离合器以及具有油压离合器的变速装置 - Google Patents

油压离合器以及具有油压离合器的变速装置 Download PDF

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CN103314233A CN2012800046964A CN201280004696A CN103314233A CN 103314233 A CN103314233 A CN 103314233A CN 2012800046964 A CN2012800046964 A CN 2012800046964A CN 201280004696 A CN201280004696 A CN 201280004696A CN 103314233 A CN103314233 A CN 103314233A
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Abstract

嵌合在离合器鼓30的内筒部303内的套筒52的一个端面520与形成在该内筒部303的阶梯部303d抵接。并且,该套筒52具有:第一通路521,其与形成在离合器鼓30的内筒部303的与第一解除油室(37)连通的中间油路303c连通,并且以朝向端面520沿轴向延伸的方式形成在套筒52的外周上;第二通路522,其形成为相比端面520沿轴向凹入且沿径向延伸,使第一通路521和套筒52的内部连通。

Description

油压离合器以及具有油压离合器的变速装置
技术领域
本发明涉及一种油压离合器以及具有该油压离合器的变速装置,该油压离合器具有保持多个离合器片并使其自由滑动的离合器鼓、与离合器鼓嵌合的套筒、能够在离合器鼓内借助油压沿轴向移动来按压离合器片的离合器活塞、与离合器活塞一起划分形成的用于解除离心油压的解除油室。
背景技术
以往,作为这种油压离合器,提出了如下的油压离合器,具有离合器鼓、与离合器鼓的内径侧的凸起部的内周面嵌合的套筒、将离合器鼓的一部分作为缸体来构成油压伺服器的活塞、与离合器鼓接合的多个的摩擦板、配置在活塞的背面侧来解除作用于油压伺服器的离心油压的解除油室(例如,参照专利文献1)。在该油压离合器中,解除油室内的油经由在离合器鼓的内径侧的凸起部形成的排出孔以及与该排出孔连通且以贯通端面的方式形成在套筒的外周面上的凹槽,向离合器鼓的外侧排出。这样,经由形成在套筒的外周面上的凹槽将解除油室内的油向离合器鼓的外侧排出,由此使解除油室的离心油压的0基点处于上述套筒的凹槽,从而提高解除率。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009-30656号公报
发明内容
在上述以往的油压离合器中,在向解除油室内填充油时,解除油室内的空气经由在离合器鼓上形成的排出孔以及在套筒上形成的凹槽向外部排出。此时,为了尽快地向解除油室内填充油,需要促进从解除油室内排出空气并且尽量抑制从解除油室内流出油。但是,在上述专利文献1中记载的油压离合器中,并没有考虑到,在向解除油室内填充油时促进空气的排出并且抑制油流出的情况。另外,在上述以往的油压离合器中,解除油室中的离心油压的0基点处于套筒的凹槽的底面,但是从确保解除油室中的离心油压的角度来说,优选离心油压的0基点尽量处于内周侧。
因此,本发明的主要目的在于,在向油压离合器的解除油室填充油时,促进空气的排出且抑制油流出,并且更恰当地确保解除油室中的离心油压。
本发明的油压离合器以及具有该油压离合器的变速装置为了达到上述的主要目的而采用了如下的手段。
本发明的油压离合器具有:离合器鼓,其包括用于保持多个离合器片并使其自由滑动的外筒部、从该外筒部向径向内侧延伸的侧壁部以及从该侧壁部的内周侧沿轴向延伸的内筒部,套筒,其嵌合在上述离合器鼓的上述内筒部内,离合器活塞,其能够在上述离合器鼓内借助油压沿上述轴向移动来按压上述离合器片,解除板,其与该离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的解除油室;其特征在于,在上述离合器鼓的上述内筒部的内周面上,形成有与上述解除油室连通的油路;上述套筒的一个端面与形成在上述离合器鼓的上述内筒部的阶梯部抵接;上述套筒具有:第一通路,其与上述离合器鼓的上述内筒部的上述油路连通,并且以朝向上述端面沿轴向延伸的方式形成在该套筒的外周上,第二通路,其形成为相比上述端面沿轴向凹入且沿径向延伸,使上述第一通路和上述套筒的内部连通。
在本发明的油压离合器中,在离合器鼓的内筒部的内周面上形成有与解除油室连通的油路。另外,嵌合在离合器鼓的内筒部内的套筒的一个端面与形成在该内筒部的阶梯部抵接。并且,该套筒具有:第一通路,其与离合器鼓的内筒部的油路连通,并且以朝向端面沿轴向延伸的方式形成在套筒的外周上,第二通路,其形成为相比端面沿轴向凹入且沿径向延伸,使第一通路和套筒的内部连通。由此,在向解除油室内填充油时,比重大的油借助离心力向解除油室内的外周侧移动,而解除油室内的空气向内周侧移动,并经由第一以及第二通路向外部排出。并且,在该油压离合器中,第一通路沿套筒的轴向延伸,并且第二通路沿套筒的径向延伸,因此能够将解除油室内的空气迅速地向外部排出,并且能够抑制经由第二通路的油流出。另外,在该油压离合器中,使第一通路和套筒的内部连通的第二通路从套筒的外周面延伸至内周面,因此能够使解除油室中的离心油压的0基点处于该套筒的内周面。结果,在该油压离合器中,能够在向解除油室填充油时促进空气的排出且抑制油流出,并且能够更恰当地确保解除油室中的离心油压。
本发明的变速装置的特征在于,具有上述油压离合器和第二油压离合器,该第二油压离合器以与上述油压离合器重叠的方式配置在该油压离合器的内周侧,并且具有与上述离合器鼓的上述内筒部的上述油路连通的第二解除油室。在该变速装置中,上述第一以及第二通路也与第二油压离合器的第二解除油室连通,因此即使在向第二油压离合器的第二解除油室填充油时,也能够促进空气的排出且抑制油流出,并且能够更恰当地确保第二解除油室中的离心油压。
另外,也可以在上述套筒的上述端面的附近,配置构成上述变速装置的润滑对象。由此,能够将经由第一以及第二通路从第一以及第二解除油室中的至少一方排出的油引导至润滑对象,来用于该润滑对象的润滑中。
附图说明
图1是示出了设置有本发明的实施例的离合器C1及C2的自动变速器20的主要部分的放大剖视图。
图2是从图1中的右侧观察离合器鼓30时的主视图。
图3是示出了离合器鼓30的固定部304的附近的放大剖视图。
图4是示出了在离合器鼓30的第一侧壁部302形成的第二油路302c的附近的放大剖视图。
图5是示出了套筒52与离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d抵接的抵接部的放大剖视图。
图6是示出了套筒52的端部的主要部分放大图。
图7是示出了离合器鼓30的固定部304的附近的放大剖视图。
具体实施方式
接着,利用实施例说明用于实施本发明的方式。
图1是示出了设置有本发明的实施例的离合器C1及C2的自动变速器20的主要部分的放大剖视图。实施例的自动变速器20为有级变速器,并安装在车辆上,如图1所示,该自动变速器20包括输入轴21、用于变更从输入轴21到未图示的输出轴的动力传递路径的离合器C1及C2、其他的未图示的多个离合器及制动器、行星齿轮机构50等。离合器C1及C2、其他的多个离合器及制动器、行星齿轮机构50等容置在未图示的变速箱的内部。此外,自动变速器20的输入轴21经由液力变矩器等与发动机的曲轴相连接,输出轴经由差动机构(差动齿轮)等与驱动轮相连接(均未图示)。
离合器C1为多板摩擦式油压离合器,包括:离合器鼓30,其经由轴承51支撑在输入轴21上,并且能够围绕输入轴21自由旋转;离合器毂31,其固定在行星齿轮机构50的例如齿圈上;多个环状的离合器片32,其经由花键支撑在离合器鼓30的内周面上,并且能够在离合器鼓30的内周面上自由滑动;多个环状的离合器片33,其经由花键支撑在离合器毂31的外周面上,并且能够在离合器毂31的外周面上自由滑动;离合器活塞35,其经由花键嵌合在离合器鼓30的内周面上,并且能够在离合器鼓30的内周面上沿轴向自由滑动,该离合器活塞35能够朝向离合器片32、33移动,并且与离合器鼓30一起划分形成第一接合侧油室34;解除板36,其与离合器活塞35一起划分形成第一解除油室37,该第一解除油室37用于解除在第一接合侧油室34内产生的离心油压;复位弹簧38,其配置在离合器活塞35和解除板36之间。离合器鼓30包括:第一外筒部301,其用于支撑离合器片32;第一侧壁部302,其从第一外筒部301的一端向径向内侧延伸;内筒部303,其从第一侧壁部302的内周部沿轴向延伸。在离合器鼓30的内筒部303内以能够与该内筒部303一体旋转的方式压入(嵌合)有套筒52,该套筒52例如被固定构件(固定轴)600支撑并且能够自由旋转,该固定构件600与变速箱形成为一体并且支撑输入轴21使其自由旋转。由此,离合器鼓30能够围绕输入轴21的轴自由旋转。套筒52的一个(图中左侧)端面与在内筒部303上形成的阶梯部303d的内表面相抵接,由此该套筒52在轴向上被定位。
离合器C2为多板摩擦式油压离合器,该离合器C2以在从径向观察时与离合器C1重叠的方式,配置在该离合器C1的内周侧。离合器C2包括:离合器鼓40,其与被复位弹簧38向图中左侧施力的解除板36的沿径向延伸的内周部相抵接(沿轴向支撑),并且与该解除板36一起紧固在离合器鼓30上;离合器毂41,其固定在行星齿轮机构50的例如行星架上;多个环状的离合器片(配合片)42,其经由花键支撑在离合器鼓40的内周面上,并且能够在离合器鼓40的内周面上自由滑动;多个环状的离合器片43,其经由花键支撑在离合器毂41的外周面上,并且能够在在离合器毂41的外周面上自由滑动;离合器活塞45,其经由花键嵌合在离合器鼓40的内周面上,并能够在离合器鼓40的内周面上沿轴向自由滑动,该离合器活塞45能够朝向离合器片42、43移动,并且与离合器鼓30一起划分形成第二接合侧油室44;解除板46,其与离合器活塞45一起划分形成第二解除油室47,该第二解除油室47用于解除在第二接合侧油室44内产生的离心油压;复位弹簧48,其配置在离合器活塞45和解除板46之间。离合器鼓40包括:第二外筒部401,其用于支撑离合器片42;第二侧壁部402,其从第二外筒部401的一端向径向内侧延伸。
环状的固定部304从离合器C1的离合器鼓30的第一侧壁部302的径向上的大致中央部向轴向内侧延伸,并且环状的调心部305从该固定部304的内周侧的端部进一步向轴向内侧延伸。另外,离合器C1的解除板36包括:外周部361,其经由密封构件与离合器活塞35的内周部滑动接触;连接部362,其从外周部361沿轴向延伸;内周部363,其从连接部362向径向内侧延伸。并且,解除板36,在内周部363的一个端面与离合器鼓30的固定部304的轴向内侧的端面相抵接并且另一个端面与离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402相抵接的状态下,与该离合器鼓40的第二侧壁部402一起嵌合在从固定部304延伸出来的调心部305的外周面。
图2是从图1中的右侧观察离合器鼓30时的主视图,图3是示出了固定部304的主要部分的放大剖视图。如图所示,在离合器鼓30的固定部304上形成有多个铆钉孔306,这些多个铆钉孔306从离合器鼓30的第一侧壁部302的端面向轴向内侧延伸。多个铆钉孔306包括:第一孔部306a,其从第一侧壁部302的端面向轴向内侧延伸;第二孔部306b,其从该第一孔部306a向轴向内侧以内径缓缓变小的方式延伸;第三孔部306c,其从该第二孔部306b进一步向轴向内侧以内径缓缓变小的方式延伸。另外,在离合器C1的解除板36上形成有多个铆钉孔363a,这些多个铆钉孔363a在将该解除板36的内周部363嵌合到调心部305上时与固定部304的铆钉孔306的第三孔部306c连通,并且,在离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402上形成有多个铆钉孔402a,这些多个铆钉孔402a在将该第二侧壁部402的内周部嵌合到调心部305上时与解除板36的铆钉孔363a连通。而且,在这些铆钉孔306、363a及402a中穿过铆钉53,并且从离合器鼓30的轴向外侧铆接该铆钉53,从而将解除板36和离合器鼓40的第二侧壁部402紧固到离合器鼓30的固定部304上。由此,能够容易地紧固离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40,解除板36被与内周部363抵接的离合器鼓40的第二侧壁部402沿轴向支撑。此外,离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40也可以用螺栓和螺母来紧固。
离合器C1的离合器活塞35经由密封构件被离合器鼓30的固定部304支撑并且能够在轴向上自由滑动,并且经由密封构件与离合器鼓30的第一外筒部301的内周面滑动接触。由此,离合器活塞35与离合器鼓30的第一外筒部301、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第一接合侧油室34。另外,离合器C2的离合器活塞45经由密封构件被离合器鼓30的内筒部303支撑并且能够在轴向上自由滑动,并且经由密封构件与离合器鼓30的固定部304的内周面滑动接触。由此,离合器活塞45与离合器鼓30的内筒部303、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第二接合侧油室44。这样,通过利用在离合器鼓30的第一侧壁部302上形成的固定部304,能够容易地构成第一及第二离合器。
在固定构件600上形成有供给路31a、31b,这些供给路31a、31b经由在输入轴21上形成的未图示的油路与油压控制装置(省略图示)相连接,并且在固定构件600上形成有供给路31c,该供给路31c供给从未图示的润滑***的油压回路排放的动作油,该润滑***的油压回路向安装在自动变速器20上的行星齿轮机构50等的润滑对象供给润滑用油。另外,在压入到离合器C1的离合器鼓30内的套筒52上,形成有与在固定构件600上形成的供给路31a连通的油孔52a及与供给路31b连通的油孔52b,并且,在离合器鼓30的内筒部303上,形成有与套筒52的油孔52a连通的中间油路303a及与油孔52b连通的中间油路303b。中间油路303b与第二接合侧油室44连通。而且,在离合器鼓30的第一侧壁部302上,如图1及图2所示,形成有沿着径向且以放射状延伸的多个(在实施例中,是4个)第一油路302a,多个第一油路302a与在内周侧形成在内筒部303上的中间油路303a连通,并且在固定部304的外周侧经由在第一侧壁部302的内部沿轴向延伸的油路302b与第一接合侧油室34连通。由此,经由固定构件600的供给路31a、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303a、第一侧壁部302的第一油路302a及油路302b,使油压控制装置与第一接合侧油室34相连接,并且经由固定构件600的供给路31b及离合器鼓30的内筒部303的中间油路303b,使油压控制装置与第二接合侧油室44相连接。
另外,在压入到离合器C1的离合器鼓30内的套筒52上形成有油孔52c,该油孔52c与在固定构件600上形成的供给路31c连通,并且,在离合器鼓30的内筒部303上形成有与套筒52的油孔52c连通的中间油路303c。中间油路303c形成为在离合器鼓30的内筒部303的内周面上沿轴向延伸,并且该中间油路303c的一端(图1中的左侧的端部)沿径向延伸而与离合器C2的第二解除油室47连通。并且,在离合器鼓30的第一侧壁部302上,如图1及图2所示,以在从轴向观察时不与上述多个第一油路302a重叠的方式交替地形成沿径向且以放射状延伸的多个(在实施例中,是4个)第二油路302c,多个第二油路302c在内周侧与形成在内筒部303上的中间油路303c连通,并且经由在固定部304的内部沿轴向延伸的油路302d与第一解除油室37连通。由此,经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c、第一侧壁部302的第二油路302c及油路302d,将润滑***的油压回路的排放用的油路与第一解除油室37连通,并且经由固定构件600的供给路31c及离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c,将润滑***的油压回路的排放用的油路与第二解除油室47连通。由此,第一油路302a和第二油路302c形成在第一侧壁部302的内部的大致同一平面上,所以能够抑制离合器C1、C2的轴长的增加。另外,第一油路302a与第二油路302c在从轴向观察时交替地形成,因而能够向形成为环状的第一接合侧油室34及第一解除油室37均匀地供给动作油。在此,如在图4中用箭头示出那样,在从离合器鼓30的第一侧壁部302的外周向径向内侧贯穿设置孔部之后,如在图4中用空心箭头示出那样,在位于第一侧壁部302的外周侧的孔部的开口部压入塞子(盖体)54来进行堵塞,就能够容易地形成这样的第一油路及第二油路302a、302c。
图5是示出了套筒52和离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d之间的抵接部的放大剖视图,图6是示出了套筒52的端部的主要部分放大图。如图所示,在套筒52的端部上,在该套筒52的外周的多处(在实施例中,4处)形成有第一通路521,该第一通路521与形成在离合器鼓30的内筒部303的内周面上的中间油路303c连通,并且朝向与内筒部303的阶梯部303d抵接的端面520而沿轴向延伸。另外,在套筒52的端部上并在多处(在实施例中,4处)形成第二通路522,该第二通路522形成为相比与内筒部303的阶梯部303d抵接的端面520而沿轴向凹入,并且沿径向延伸而使第一通路521与套筒52的内部连通。第二通路522在与第一通路521连通的位置开口最大,在从与该第一通路521连通的位置到套筒52的径向中央部附近缓缓地沿轴向变窄之后,在到套筒52的内周面为止具有相同的剖面形状。另外,在内筒部303的阶梯部303d如图示那样形成有油路303e。
接着,说明向如上述那样构成的自动变速器20的离合器C1、C2的各油室供给动作油时的动作。在使实施例的离合器C1接合时,经由固定构件600的供给路31a、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303a、第一侧壁部302的第一油路302a及油路302b将来自油压控制装置的动作油供给至第一接合侧油室34。由此,离合器活塞35借助作用于第一接合侧油室34的油压来向离合器片32、33移动,从而在离合器活塞35和固定在离合器鼓30上的抵接构件之间夹住离合器片32、33,由此借助作用于离合器片32、33之间的摩擦力来使离合器鼓30与离合器毂31相连接。另一方面,在使离合器C1分离时,通过未图示的油压控制装置来停止向第一接合侧油室34供给油压,离合器活塞35被复位弹簧38施力而向与离合器片32、33侧相反的一侧移动,从而解除离合器鼓30和离合器毂31之间的连接。另外,在使离合器C2接合时,经由固定构件600的供给路31b、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303b将来自油压控制装置的动作油供给至第二接合侧油室44。由此,离合器活塞45借助作用于第二接合侧油室44的油压向离合器片42、43移动,从而在离合器活塞45和固定在离合器鼓40上的抵接构件之间夹住离合器片42、43,由此借助作用于离合器片42、43之间的摩擦力来使离合器鼓40与离合器毂41相连接。另一方面,在使离合器C2分离时,通过未图示的油压控制装置来停止向第二接合侧油室44供给油压,离合器活塞45被复位弹簧48施力而向与离合器片42、43侧相反的一侧移动,从而解除离合器鼓40和离合器毂41之间的连接。
另外,在如上述那样在第一及第二接合侧油室34、44内填充有动作油的状态下使自动变速器20进行动作时,在第一及第二接合侧油室34、44内产生离心油压,因而可能存在如下问题,即:即使要使离合器C1及C2分离而停止向第一及第二接合侧油室34、44供给油压,离合器活塞35、45也因离心油压而向轴向内侧(图1中左侧)被按压,从而导致使离合器C1、C2的分离延迟。因此,在第一及第二接合侧油室34、44内填充有动作油的状态下使自动变速器20进行动作时,经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c、第一侧壁部302的第二油路302c及油路302d将从润滑***的油压回路排放的动作油向离合器C1的第一解除油室37供给,并且经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c将从润滑***的油压回路排放的动作油向离合器C2的第二解除油室47供给。由此,在第一及第二解除油室37、47内也产生离心油压,从而借助该离心油压来将离合器活塞35、45向轴向外侧(图1中右侧)按压,因而能够抵消由在第一及第二接合侧油室34、44内产生的离心油压施加于离合器活塞35、45上的力。
在此,在刚刚开始驾驶车辆之后,在第一及第二解除油室37、47内完全未填充有动作油,在第一及第二解除油室37、47内存在空气。这样的存在于第一解除油室37的内部的空气,在向第一解除油室37内供给动作油时,经由油路302d、第一侧壁部302的第二油路302c、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c以及形成在套筒52上的第一及第二通路521、522排出到离合器C1的外部。另外,存在于第二解除油室47的内部的空气,经由油路302d、第一侧壁部302的第二油路302c、离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c以及形成在套筒52上的第一及第二通路521、522排出到离合器C2的外部。此时,比重大的动作油借助离心力向第一及第二解除油室37、47内的外周侧移动,而使第一及第二解除油室37、47内的空气向内周侧移动,因而作为用于排出空气的路径的一部分,利用沿套筒52的端面520向径向内侧延伸的第二通路522,由此能够将第一及第二解除油室37、47内的空气快速地排出到外部,并且能够抑制动作油经由第二通路522流出。另外,使第一通路521和套筒52的内部连通的第二通路522从套筒52的外周面延伸到内周面,所以能够使第一及第二解除油室37、47中的离心油压的0基点处于该套筒52的内周面。其结果,能够在向第一及第二解除油室37、47填充动作油时促进空气的排出且抑制动作油的流出,并且能够更加恰当地确保第一及第二解除油室37、47内的离心油压。此外,经由套筒52的第一及第二通路521、522排出到离合器C1、C2的外部的空气,经由变速箱的内部排出到车外。另外,在经由套筒52的第一及第二通路521、522排出了第一及第二解除油室37、47内的动作油的情况下,该动作油经由在离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d上形成的油路303e或轴承51的间隙供给至行星齿轮机构50这样的润滑对象之后向未图示的油盘回流。
这样在第一解除油室37内填充了动作油的状态下自动变速器20进行动作,而在第一解除油室37内产生离心油压时,解除板36的内周部363借助离心油压将离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402沿轴向按压。在此,如上所述,解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402紧固在离合器鼓30的固定部304上,因而在解除板36按压离合器鼓40时作用于离合器鼓40上的扭矩的支点(离合器鼓40和离合器鼓30之间的紧固部)和力点(离合器鼓40支撑解除板36的部分,即解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402之间的抵接部)位于大致相同的位置。由此,能够通过抑制向离合器鼓40作用大的扭矩来良好地抑制离合器鼓40的变形。
在上面说明的在实施例的自动变速器20上安装的离合器C1中,在离合器鼓30的内筒部303的内周面上形成有与第一解除油室37连通的中间油路303c。另外,嵌合在离合器鼓30的内筒部303内的套筒52的一个端面520与形成在该内筒部303上的阶梯部303d抵接。并且,具有第一通路521,其与离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c连通,且以朝向端面520沿轴向延伸的方式形成在套筒52的外周上;第二通路522,其形成为相比端面520沿轴向凹入,并且沿径向延伸而使第一通路521和套筒52的内部连通。由此,在向第一解除油室37填充动作油时,比重大的动作油借助离心力向第一解除油室37内的外周侧移动,而第一解除油室37内的空气向内周侧移动,并经由第一以及第二通路521、522向外部排出。并且,在该离合器C1中,第一通路521沿着套筒52的轴向延伸,并且第二通路522沿着套筒52的径向延伸,因此能够一边将第一解除油室37内的空气迅速地向外部排出,一边抑制经由第二通路522的动作油流出。另外,在该离合器C1中,使第一通路521和套筒52的内部连通的第二通路522从套筒52的外周面延伸至内周面,因此能够使第一解除油室37中的离心油压的0基点处于该套筒52的内周面。结果,在该离合器C1中,能够在向第一解除油室37填充动作油时促进空气排出且抑制动作油的流出,并且能够更恰当地确保第一解除油室37中的离心油压。
实施例的自动变速器20具有上述离合器C1和离合器C2,该离合器C2以与离合器C1重叠的方式配置在离合器C1的内周侧,并且具有与离合器鼓30的内筒部303的中间油路303c连通的第二解除油室47。由此,在自动变速器20中,上述第一以及第二通路521、522也与离合器C2的第二解除油室47连通,因此即使在向离合器C2的第二解除油室47填充动作油时,也能够促进空气排出且抑制动作油的流出,并且能够更恰当地确保第二解除油室47中的离心油压。
另外,在套筒52的端面520的附近配置有构成自动变速器20的润滑对象(行星齿轮机构50)。由此,能够将从第一以及第二解除油室37,47中的至少一方经由第一以及第二通路521、522排出的动作油引导至润滑对象,来用于该润滑对象的润滑中。
此外,如图7所示,解除板36的内周部363的图中左侧的端面只要在离合器鼓30和离合器鼓40的连接部的附近被该离合器鼓40支撑即可,而不必紧固在固定部304上。另外,本发明的油压离合器并不限于应用在实施例的自动变速器20,当然也可以适用于手动式的变速器中。
说明实施例的主要构件与发明内容中记载的发明的主要构件的对应关系。在实施例中,包括保持多个离合器片32、33并使其自由滑动的第一外筒部301、从第一外筒部301向径向内侧延伸的第一侧壁部302以及从第一侧壁部302的内周侧沿轴向延伸的内筒部303的离合器鼓30,相当于“离合器鼓”;嵌合在离合器鼓30的内筒部303内的套筒52相当于“套筒”;能够在离合器鼓30内借助油压沿轴向移动来按压离合器片32、33的离合器活塞35相当于“离合器活塞”;与离合器活塞35一起划分形成的用于解除离心油压的第一解除油室37的解除板36相当于“解除板”;离合器C1相当于“油压离合器”;在离合器鼓30的内筒部303的内周面上形成的与第一解除油室37连通的中间油路303c相当于“油路”;在套筒52的外周上形成的第一通路521相当于“第一通路”,第二通路522相当于“第二通路”;离合器C2相当于第二油压离合器;自动变速器20相当于“变速装置”。
此外,实施例的主要的构件与发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的一个例子,因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即,应该基于发明内容中记载内容,解释其中记载的发明,实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。
以上,利用实施例说明了用于实施本发明的方式,但是本发明不被这样的实施例限定,在不脱离本发明的宗旨的范围内,能够以各种方式进行实施。
产业上的可利用性
本发明能够利用于油压离合器以及设置有该油压离合器的变速装置的制造产业中。

Claims (3)

1.一种油压离合器,
具有:
离合器鼓,其包括用于保持多个离合器片并使其自由滑动的外筒部、从该外筒部向径向内侧延伸的侧壁部以及从该侧壁部的内周侧沿轴向延伸的内筒部,
套筒,其嵌合在上述离合器鼓的上述内筒部内,
离合器活塞,其能够在上述离合器鼓内借助油压沿上述轴向移动来按压上述离合器片,
解除板,其与该离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的解除油室;
其特征在于,
在上述离合器鼓的上述内筒部的内周面上,形成有与上述解除油室连通的油路,
上述套筒的一方的端面与形成在上述离合器鼓的上述内筒部的阶梯部抵接,
上述套筒具有:第一通路,其与上述离合器鼓的上述内筒部的上述油路连通,并且以朝向上述端面沿轴向延伸的方式形成在该套筒的外周上,第二通路,其形成为相比上述端面沿轴向凹入且沿径向延伸,使上述第一通路和上述套筒的内部连通。
2.一种变速装置,其特征在于,具有权利要求1中记载的油压离合器,该变速装置具有第二油压离合器,该第二油压离合器以在从径向观察时与上述油压离合器重叠的方式配置在该油压离合器的内周侧,并且具有与上述离合器鼓的上述内筒部的上述油路连通的第二解除油室。
3.根据权利要求2所述的变速装置,其特征在于,在上述套筒的上述端面的附近配置构成上述变速装置的润滑对象。
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