CN103308295A - 一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空飞行器操纵***领域,特别是涉及到一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法。本发明试验过程在驾驶杆及脚蹬处进行操纵,充分考核整个操纵***受到机身机翼变形的影响;本发明能够测量驾驶杆的杆力以及脚蹬的脚蹬力数据,能以数据和图表的形式反映出机身机翼变形对操纵***的影响;本发明通过在驾驶杆及脚蹬处进行操纵,能实现分级加载,分级测量,通过各级加载阶段测得的杆力,可以绘制出机身机翼不加载情况下和机身机翼加载到67%极限载荷情况下的杆力曲线,分析得到的杆力曲线,判断操纵***是否存在卡滞现象,如果操纵***存在卡滞情况,能够直观的从曲线图上反映出来。
Description
技术领域
本发明属于航空飞行器操纵***领域,特别是涉及到一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法。
背景技术
某型飞机飞控机械操纵***操纵检查试验方法是通过地面控制盒对飞机作动器进行操纵,实现舵面偏转。该方法的缺点是:由于试验过程中仅在作动器处进行操纵,对于作动器前操纵***没有考核到位,不能充分考核整个操纵***受到机身机翼变形的影响程度;其次,该方法无法测量驾驶杆的杆力以及脚蹬的脚蹬力数据,不能反映出机身机翼变形对操纵***的影响;该方法无法测量钢索张力在操纵过程中的变化情况;该方法通过简易地面控制盒操纵舵面,不能实现分级测量,只能实现打开和关闭两项操纵。
发明内容
本发明的目的是:提供一种能够准确反映机身变形对操作***影响的一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法。
本发明的技术方案是:一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法,包括以下步骤:
步骤一、对驾驶盘和脚蹬准备相应的加载装置,模拟驾驶员的正常操纵;
步骤二、在机身机翼不加载的情况下,按照等分的级别逐级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼不加载情况下杆力杆位移曲线图;
步骤三、按照挑选的机身机翼的严重载荷情况,对机身机翼加载到限制载荷;
步骤四、按照等分的级别逐级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼加载情况下杆力杆位移曲线图;
步骤五、对比分析步骤二和步骤四所得曲线图,若杆力差别大于20%,则说明飞控机械操纵***出现卡滞,否则飞控机械操纵***无卡滞现象。
本发明的优点是:本发明试验过程在驾驶杆及脚蹬处进行操纵,充分考核整个操纵***受到机身机翼变形的影响;本发明能够测量驾驶杆的杆力以及脚蹬的脚蹬力数据,能以数据和图表的形式反映出机身机翼变形对操纵***的影响;本发明还能测量钢索张力在操纵过程中的变化情况,通过张力计手动测量机身段钢索张力,了解钢索张力受机身机翼变形的影响情况。本发明通过在驾驶杆及脚蹬处进行操纵,能实现分级加载,分级测量,通过各级加载阶段测得的杆力,可以绘制出机身机翼不加载情况下和机身机翼加载到67%极限载荷情况下的杆力曲线,分析得到的杆力曲线,判断操纵***是否存在卡滞现象,如果操纵***存在卡滞情况,能够直观的从曲线图上反映出来。
附图说明
图1为本发明实施例1中机身机翼不加载/加载达到67%极限载荷情况下杆力杆位移曲线图;
图2为本发明实施例2中机身机翼不加载/加载达到67%极限载荷情况下杆力杆位移曲线图。
具体实施方式
下面结合实例及附图对本发明做进一步详细描述。
一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法,包括以下步骤:
步骤一、对驾驶盘和脚蹬准备相应的加载装置,包括作动筒和专门设计的驾驶盘假件以及脚蹬假件,连接作动筒和驾驶盘假件以及脚蹬假件,模拟驾驶员的正常操纵;
步骤二、在机身机翼不加载的情况下,按照等分的级别(一般将前推后拉过程分为十级)逐级加载,分级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼不加载情况下杆力曲线图。重复该过程三遍;
步骤三、按照机身机翼变形最大的条件,挑选机身机翼的严重载荷情况,对机身机翼加载到相应载荷情况的限制载荷,保载;
步骤四、按照等分的级别逐级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼加载情况下杆力杆位移曲线图(说明,一般机身机翼要求保载三十秒,如果在三十秒内无法完成相应的操纵***加载及测量工作,可以对操纵***不用分级加载而采用连续走谱,实时采集数据的方式进行试验)。
步骤五、机身机翼逐级卸载到空载状态;
步骤六、对比分析步骤二和步骤四所得曲线图,若杆力差别大于20%,则说明飞控机械操纵***出现卡滞,否则飞控机械操纵***无卡滞现象。
实施例1:有卡滞的情况。
某型飞机升降舵操纵***操纵检查试验,如图1所示。
图1中包含了机身机翼不加载,以及机身机翼加载至67%极限载荷两种情况下测得的杆力曲线。图1中可以清楚的看到,在第五级加载时,机身机翼加载至67%极限载荷情况下的杆力超过机身机翼不加载情况20%以上,此时升降舵操纵***存在卡滞现象。
实施例2:无卡滞的情况。
某型飞机方向舵操纵***操纵检查试验,如图2所示。
图2中包含了机身机翼不加载,以及机身机翼加载至67%极限载荷两种情况下测得的杆力曲线。图2中可以清楚的看到,两种情况下测得的杆力曲线没有较大的差异,方向舵操纵***在机身机翼变形的情况下无卡滞现象。
Claims (1)
1.一种飞控机械操纵***操纵检查试验方法,其特征在于,包括以下步骤:
步骤一、对驾驶盘和脚蹬准备相应的加载装置,模拟驾驶员的正常操纵;
步骤二、在机身机翼不加载的情况下,按照等分的级别逐级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼不加载情况下杆力杆位移曲线图;
步骤三、按照挑选的机身机翼的严重载荷情况,对机身机翼加载到限制载荷;
步骤四、按照等分的级别逐级测量飞控机械操纵***杆力、杆位移、应变数据、钢索张力及舵面偏角,绘制机身机翼加载情况下杆力杆位移曲线图;
步骤五、对比分析步骤二和步骤四所得曲线图,若杆力差别大于20%,则说明飞控机械操纵***出现卡滞,否则飞控机械操纵***无卡滞现象。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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