CN103307527A - 车灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车灯，包括灯体、行程杆以及灯泡，所述灯体包括一个第一轴线；所述行程杆安装于所述灯体上，并可于所述灯体中沿一个移动轨迹在一个伸出位置与一个缩回位置之间来回移动；所述灯泡安装于所述行程杆上，并能够随着所述行程杆相应地在一个近光位置与一个远光位置之间移动；所述行程杆的移动轨迹与所述第一轴线呈一个夹角，使得所述灯泡随着所述行程杆移动时，前后位置和上下位置均发生相应地变化。本发明在切换远、近光的时候光源位置与大灯总成能够较好地匹配。

Description

车灯

技术领域

本发明涉及车用灯具，更具体地说，涉及一种车灯。

背景技术

当汽车行驶在夜间或光线昏暗的路面上时驾驶员就会开启灯光。汽车上的大灯是安装在大灯总成里的，而大灯总成是装在汽车头部的两端，有单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯制(双大灯)和单侧远光灯与近光灯分置的四灯制(四个大灯)两种形式的大灯。单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯(双大灯)起初时都是使用卤素灯灯泡，卤素灯灯泡有两个发光的钨丝，即一个灯泡有两个光源点。这两个发光钨丝不仅有前后位置的差别，而且高低位置也有差别。双灯(双大灯)汽车大灯的总成的设计都是与这种灯泡相匹配。然而，卤素灯存在一些不足，例如，亮度低、功耗大、寿命短等。

氙气灯能够解决卤素灯上述不足的灯具之一，氙气灯由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，亮度是卤素灯的3倍、功耗是卤素灯的45％、寿命是卤素灯的十倍。正常的氙气灯的光通量是2400流明左右，是普通卤素灯的三倍以上。因此人们就设想用氙气灯等新型灯具替代传统的卤素灯制造单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯。然而诸如氙气灯等新型灯具的灯泡一般是一管一灯，即一支灯管里只有一个发光的光源，无法用一个灯泡简单地替代有两个钨丝发光的卤素灯灯泡。

相关技术中有一种伸缩式氙气灯，其灯泡可前后移动，使得光源点有前后两个位置变化，以实现远光灯与近光灯合为一体，然而，其灯泡移动前后光源点只是有前后位置的变化，但没有高低位置的变化，即灯泡是直来直去的伸缩，这种伸缩式氙气灯的弊端有：一是由于灯泡没有高低位置的变化，因此在切换远、近光的时候光源位置与大灯总成不匹配，光形变化大，尤其是近距离的照度很差，让驾驶员感觉视觉不适应，给行车带来了安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对相关技术中的上述诸多缺陷，提供一种改进的车灯。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车灯，包括灯体、行程杆以及灯泡，所述灯体包括一个第一轴线；所述行程杆安装于所述灯体上，并可于所述灯体中沿一个移动轨迹在一个伸出位置与一个缩回位置之间来回移动；所述灯泡安装于所述行程杆上，并能够随着所述行程杆相应地在一个近光位置与一个远光位置之间移动；所述行程杆的移动轨迹与所述第一轴线呈一个夹角，使得所述灯泡随着所述行程杆移动时，前后位置和上下位置均发生相应地变化。

在本发明所述的车灯中，所述灯泡在随着所述行程杆移动的过程中始终保持正向。

在本发明所述的车灯中，所述灯泡包括一个第二轴线，所述第二轴线始终与所述第一轴线平行。

在本发明所述的车灯中，所述灯体具有一个通孔，所述行程杆可沿所述移动轨迹来回移动地安装于所述通孔中。

在本发明所述的车灯中，所述通孔内设有轨道，所述行程杆可移动地安装于所述轨道上；所述轨道的延伸方向与所述移动轨迹平行。

在本发明所述的车灯中，所述通孔呈长圆形，其包括分别位于长轴两端的顶部和底部；所述轨道包括从所述通孔的顶部沿着通孔的长轴向下突设一个上导轨以及从通孔的底部沿着通孔的长轴向上突设一个下导轨。

在本发明所述的车灯中，所述上导轨与下导轨的顶缘在横向上呈光滑圆弧状。

在本发明所述的车灯中，所述行程杆的上下侧分别形成有分别与所述上、下导轨配合的上、下导槽，所述上、下导槽的底面呈光滑平面。

在本发明所述的车灯中，所述车灯还包括一个灯座、一个遮光罩以及一个遮光片；所述灯体安装于所述灯座中，所述遮光罩安装于所述灯座上并围绕所述灯泡，其包括两相对侧，该两相对侧分别包括一个出光开口以及一个透光窗；所述遮光片安装于所述行程杆上，并介于所述灯泡与所述透光窗之间，所述遮光片能够随着所述行程杆移动；当所述灯泡位于所述近光位置时，所述遮光片对所述灯泡射向所述透光窗的光线阻挡；当所述灯泡位于所述远光位置时，所述遮光片解除对所述灯泡射向所述透光窗的光线的阻挡。

在本发明所述的车灯中，所述车灯还包括用以驱动所述行程杆来回移动的驱动装置，所述驱动装置包括安装于所述行程杆上的永磁铁、与永磁铁配合的磁力线圈以及设置于所述行程杆与所述灯体之间的弹性元件；所述弹性元件用于给所述行程杆提供一个保持在所述伸出位置的弹性力；当所述磁力线圈得电时，所述磁力线圈产生磁场力吸引所述永磁铁，带动所述行程杆克服所述弹性元件的弹力，由所述伸出位置移动到所述缩回位置。

在本发明所述的车灯中，所述车灯为车用氙气灯。

在本发明所述的车灯中，所述夹角的大小在10～20度之间。

本发明的有益效果是：与相关技术相比，本发明所述行程杆的移动轨迹与灯体的第一轴线呈一个夹角，使得所述灯泡随着所述行程杆移动时，前后位置和上下位置发生相应地变化，在切换远、近光的时候光源位置与大灯总成能够较好地匹配。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明一些实施例中的车灯的立体结构示意图；

图2是图1所示车灯在遮光罩与灯座被移除后的局部剖视图；

图3是图1所示车灯在遮光罩与灯座被移除后的立体局部剖视图；

图4是图1所示车灯在遮光罩与灯座被移除后的端面视图；

图5是图1所示车灯的灯体的立体剖面图；

图6是图1所示车灯的行程杆的立体结构示意图；

图7是图1所示车灯在遮光罩与灯座被移除后在远光状态下的局部剖视图；

图8是图1所示车灯的遮光罩的立体结构示意图；

图9是图1所示车灯的遮光片的立体结构示意图；

图10是图1所示车灯在近光状态下的平面结构示意图；

图11是图1所示车灯在远光状态下的平面结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步详细说明。

图1出了本发明一些实施例中的车灯1，该车灯1可为车用氙气灯，其可包括灯座10、灯体20、行程杆30、灯泡40、遮光片60以及遮光罩50。灯座10可安装于汽车大灯总成(图未示)中，灯体20可拆卸地安装于灯座10中，行程杆30可沿一个与灯体20轴线X呈一定夹角的移动轨迹上来回移动地设置于灯体20中，灯泡40以及遮光片60均可安装于行程杆30上并可随着行程杆30移动。遮光罩50安装在灯座10上，并围绕灯泡40和遮光片60。

一同参阅图2及图3，该车灯1还可包括安装于灯体20中的驱动装置70，该驱动装置70与行程杆30相连，用于驱动行程杆30于灯体20中来回移动。可以理解地，本发明并不局限于车用氙气灯，其他类似的车灯也可以适用。

一同参阅图4及图5，灯体20在一些实施例中大体呈阶梯筒状，其具有一个轴线X，并依序包括第一筒段21、第二筒段22以及第三筒段23。第一筒段21及第三筒段23均可呈圆柱状，且第三筒段23的直径大于第一筒段21的直径。第二筒段22可大致呈喇叭状，将第一筒段21与第三筒段23过渡连接。第一筒段21内可形成一个大致呈长圆形的通孔210，第二筒段22内可形成一个大致呈喇叭状的通孔220，第三筒段23内可形成一个圆柱形通孔230。通孔230的孔径可大于通孔220的最大孔径，在通孔230与通孔220之间形成一个台阶24。通孔210与通孔220之间也形成有一个台阶25。

如图所示，第一筒段21的通孔210包括分别位于长轴两端的顶部和底部，通孔210的顶部沿着通孔210的长轴向下突设一个上导轨212，通孔210的底部沿着通孔210的长轴向上突设一个下导轨214，上导轨212与下导轨214可均呈平板状。上导轨212与下导轨214的顶缘相互平行，并与灯体20的轴线X呈一个夹角a，该夹角a的大小可在10～20度之间，从而形成一个延伸方向与灯体20的轴线X呈夹角a的轨道，行程杆30设置于该轨道上，能够沿与灯体20的轴线X呈一定的夹角的移动轨迹来回移动。上导轨212与下导轨214的顶缘在横向上还可以设置成光滑圆弧状。图2及图7分别示出了行程杆30处于伸出状态和缩回状态时的结构示意图。

一同参阅图6，行程杆30在一些实施例中可依序包括可移动地设置于灯体20的轨道上的移动部31、设置于移动部31一端的凸缘部32、设置于凸缘部32上的连接部33以及设置于连接部33中的磁铁安装部34。凸缘部32、连接部33以及磁铁安装部34位于灯体20的第二筒段22内，该三者的轴线与灯体20的轴线X平行，移动部31的轴线与灯体20的轴线X呈一定的夹角，该夹角的大小可与上述夹角a相等。移动部31的上表面和下表面分别设置有沿移动部31轴向延伸的上导槽310和下导槽312，上导槽310和下导槽312分别套设灯体20的上导轨212和下导轨214上，从而将行程杆30可移动地安装于上导轨212和下导轨214上。

上导槽310和下导槽312的底面均呈光滑平面，使得行程杆30与上导轨212及下导轨214之间大致呈线接触，可以显著减小行程杆30与灯体20之间的接触面积，进而减小两者之间摩擦力，以降低行程杆30在移动过程中出现与灯体20卡滞的可能性。可以理解地，在一些实施例中，也可以将导槽设置灯体20上，而将导轨设置在行程杆30上，而达到类似的功效。再可以理解地，在一些实施例中，也可以通过提升行程杆30与灯体20之间接触面的光滑度来降低摩擦力，此时也可以不设置轨道，而直接在灯体20的第一筒段21中形成一个倾斜的通孔，同样可以使得行程杆30于灯体20内能够沿与轴线X呈一定夹角的移动轨迹来回移动。

再如图6所示，行程杆30的移动部31与凸缘部32相对的另一端的端面与灯体20的轴线X垂直，该端面的中部形成有一个灯泡安装孔314，灯泡安装孔314的周围还形成有两个遮光片安装孔316。当灯泡40及遮光片60分别安装在灯泡安装孔314和遮光片安装孔316中时，灯泡40及遮光片60的轴线可均与灯体20的轴线X平行。如此，当行程杆30于灯体20中来回移动时，灯泡40及遮光片60可随着行程杆30产生前后和上下的位移，并且灯泡40在移动的过程中，灯泡40的轴线可始终保持与灯体20的轴线X平行。行程杆30的凸缘部32设置于灯体20的第二筒段22内，可抵靠在第二筒段22的通孔220与第一筒段21的通孔210之间台阶25上，从而限定行程杆30的伸出行程。

再如图2及图3所示，驱动装置70在一些实施例中可包括安装于行程杆30的磁铁安装部34上的环形永磁铁71、安装于灯体20的第三筒段23内的环形磁力线圈72以及抵接于环形磁力线圈72与行程杆30的凸缘部32之间的弹性元件73。弹性元件73在一些实施例中为柱状弹簧，其用于给行程杆30施加一个张力，使得行程杆30保持在伸出状态。永磁铁71可为高温状态下磁性不衰减的特种永磁铁，能够保证行程杆30在高温状态下工作时其伸缩动作能快捷而准确。工作过程中，当磁力线圈72得电时，其产生一个与永磁铁71的磁性相反的磁场，而形成相互吸引的磁场力，在磁场力的作用下，将载有灯泡40的行程杆30吸合即缩回，此时弹性元件73被压缩。当磁力线圈72失电时，线圈磁场消失，磁场力也随着消失，被压缩的弹性元件73复原，而驱动行程杆30伸出。如此，通过控制磁力线圈72的得电和失电，即可控制行程杆30的缩回和伸出。可以理解地，也可以采用其他的驱动装置来控制行程杆30的伸缩，例如，电动马达与齿轮系组合而成的驱动装置等。

一同参阅图1及图8所示，遮光罩50在一些实施例中可大致呈圆柱状，其可包括一个圆筒状的罩身51以及一个设置于罩身51上的端盖52，罩身51包括两相对侧，该两相对侧中之一侧的中部的侧壁被切除，形成一个大致呈出光开口53，以使灯泡40发出的光线够从该出光开口53射出。罩身51与该出光开口53相对的侧壁上形成有一个凸字形的透光窗54，该透光窗54可与遮光片60配合，让光线选择性地从其中射出。

如图9所示，遮光片60在一些实施例中可大致呈弧形片状，其包括一个遮光部61、两个安装部62以及一个隔热孔63。遮光片60通过安装部62插设于行程杆30的遮光片安装孔316中，隔热孔63是为了提高热阻，降低热量由遮光片60向行程杆30传递，因为行程杆30一般采用塑料材料制成，过高的温度容易对行程杆30造成危害。

在一些实施例中，遮光片60介于灯泡40与遮光罩50的透光窗54之间。遮光片60的遮光部61能够阻挡灯泡40射向遮光罩50的透光窗54所在侧的侧壁上的部分光线，使得灯泡40发光时，遮光罩50的透光窗54所在侧的侧壁上会形成一个阴影区，且由于灯泡40和遮光片60可随着行程杆30移动，该阴影区的位置也会发生变化。

如图10所示，当行程杆30处于伸出状态时，灯泡40和遮光片60亦随着伸出，遮光片60的顶端完全越过遮光罩50的透光窗54，且由于灯泡40的光源点41刚好在遮光片60的顶端附近，使得整个透光窗54均处于阴影区内，光线仅从出光开口53射出。再如图11所示，当行程杆30处于缩回状态时，灯泡40和遮光片60亦随着缩回，此时，遮光片60的顶端低于遮光罩50的透光窗54的顶端，使得光源点410发出的光线能够从透光窗54射出。

车灯1在使用过程中，一般是水平设置于大灯总成中，且以遮光罩50的出光开口53朝上的方式设置。如此，当灯泡40处于伸出位置时，光源点41向遮光罩50的透光窗54射出的光线被遮光片60遮挡，此时只有光线从出光开口53照射到大灯总成的上半部镜面(图未示)上，经过上半部镜面反射后的光束照射在汽车前面的较近距离处，即为近光，此时车灯1所在的状态为近光状态。当灯泡40处于缩回位置时，光线能够同时从出光开口53以及透光窗54射出，此时光线能够同时照射到大灯总成的上部和下部镜面上，经过上部和下部镜面反射后的光束能够照射在汽车前面的较远距离处，即为远光，此时车灯1所在的状态为远光状态。另外，由于车灯1在近光状态与远光状态之间切换的过程中，灯泡40不但前后的位移会发生相应地变化，在高度上也会发生相应地变化，以满足光源点在近光和远光状态下前后位置和高低位置的差异的需求；并且灯泡40能够始终保持正向、不倾斜，从而使得近光和远光光形更加符合标准要求。在一些实施例中，灯泡40保持正向为灯泡40的轴线始终保持与灯体20的轴线X平行。

在一些实施例中，车灯1可通过灯座10固定于汽车大灯总成(图未示)中，该大灯总车可作为汽车在夜间或光线昏暗的路面上形式的照明灯具。车灯1可适合于安装在有单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯制(双大灯)的总成内，此时，由于灯泡40的41光源点在大灯总成里不同位置所产生的光束也不同，其中，灯泡40的光源点在离灯座近定点时，产生的光束是远光，灯泡光源位置在离灯座远定点时，产生的光束是近光。

在一些实施例中，灯体20内的驱动装置70和灯泡40可与汽车电源的供电线路(图未示)连接，汽车电源的供电线路再与控制转换装置(图未示)连接。当汽车行驶在夜间或光线昏暗的路面上时驾驶员就会开启灯光，通过操作控制转换装置改变灯泡光源在大灯总成中的位置，从而达到远、近光的切换。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯，包括灯体、行程杆以及灯泡，所述灯体包括一个第一轴线；所述行程杆安装于所述灯体上，并可于所述灯体中沿一个移动轨迹在一个伸出位置与一个缩回位置之间来回移动；所述灯泡安装于所述行程杆上，并能够随着所述行程杆相应地在一个近光位置与一个远光位置之间移动；其特征在于，所述行程杆的移动轨迹与所述第一轴线呈一个夹角，使得所述灯泡随着所述行程杆移动时，前后位置和上下位置均发生相应地变化。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述灯泡在随着所述行程杆移动的过程中始终保持正向。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述灯泡包括一个第二轴线，所述第二轴线始终与所述第一轴线平行。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车灯，其特征在于，所述灯体具有一个通孔，所述行程杆可沿所述移动轨迹来回移动地安装于所述通孔中。

5.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述通孔内设有轨道，所述行程杆可移动地安装于所述轨道上；所述轨道的延伸方向与所述移动轨迹平行。

6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述通孔呈长圆形，其包括分别位于长轴两端的顶部和底部；所述轨道包括从所述通孔的顶部沿着通孔的长轴向下突设一个上导轨以及从通孔的底部沿着通孔的长轴向上突设一个下导轨。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述上导轨与下导轨的顶缘在横向上呈光滑圆弧状；所述行程杆的上下侧分别形成有分别与所述上、下导轨配合的上、下导槽，所述上、下导槽的底面呈光滑平面。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车灯，其特征在于，所述车灯为车用氙气灯；所述夹角的大小在10～20度之间。

9.根据权利要求1-3任一项所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括一个灯座、一个遮光罩以及一个遮光片；所述灯体安装于所述灯座中，所述遮光罩安装于所述灯座上并围绕所述灯泡，其包括两相对侧，该两相对侧分别包括一个出光开口以及一个透光窗；所述遮光片安装于所述行程杆上，并介于所述灯泡与所述透光窗之间，所述遮光片能够随着所述行程杆移动；当所述灯泡位于所述近光位置时，所述遮光片对所述灯泡射向所述透光窗的光线阻挡；当所述灯泡位于所述远光位置时，所述遮光片解除对所述灯泡射向所述透光窗的光线的阻挡。

10.根据权利要求1-3任一项所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括用以驱动所述行程杆来回移动的驱动装置，所述驱动装置包括安装于所述行程杆上的永磁铁、与该永磁铁配合的磁力线圈以及设置于所述行程杆与所述灯体之间的弹性元件；所述弹性元件用于给所述行程杆提供一个保持在所述伸出位置的弹性力；当所述磁力线圈得电时，所述磁力线圈产生磁场力吸引所述永磁铁，带动所述行程杆克服所述弹性元件的弹力，由所述伸出位置移动到所述缩回位置。

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