CN103307169A - 一种改进的减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车用配件技术领域，尤其涉及一种改进的减震器，包括贮油筒、外筒、工作缸、压缩阀、活塞装置、活塞杆、导向器、护盖、油封，活塞装置包括活塞，活塞开设有容置腔，容置腔内设有连接轴，连接轴外套设有第一弹性垫片，第一弹性垫片与压缩阀之间设有第二弹性垫片，第一弹性垫片与第二弹性垫片之间设有弹簧，外筒连接有底部侧固装置，贮油筒外连接有中部侧固装置，通过在压缩阀与活塞之间设置第一弹性垫片、弹簧以及第二弹性垫片，可防止活塞与压缩阀相互磨损，避免减震器两端连接处受压失效，另外，在外筒与贮油筒外分别连接有底部侧固装置和中部侧固装置，安装时，可通过底部侧固装置和中部侧固装置使本发明定位，且便于安装。
Description
技术领域
本发明涉及车用配件技术领域，尤其涉及一种改进的减震器。
背景技术
随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展，汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架***的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，减震器的工作原理是减震器活塞杆在运动的过程中，减震器油通过活塞及底阀座上的阻尼孔不断的循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。但是由于现有技术中减震器的活塞与压缩阀是通过刚性连接的，这样活塞在运动过程中与压缩阀接触时，活塞与压缩阀会相互磨损，因此会缩短活塞与压缩阀的使用寿命，另外，现有技术中的减震器在安装时，一般是通过将两端分别固定，这样的安装时，减震器需要手托着才能且便于安装，故安装不便，且在减震器进行减震工作时，由于压力不均衡，时大时小，这样对减震器两端连接处的冲击很大，使减震器两端连接处受压失效，甚至会导致安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的减震器，其具有可防止活塞与压缩阀相互磨损，避免减震器两端连接处受压失效，且安装方便的特点。
为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种改进的减震器，包括贮油筒，贮油筒下端外部套设有外筒，贮油筒内设有工作缸，工作缸底部设有压缩阀，压缩阀上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，活塞杆上部外套设有导向器，活塞杆顶端设有护盖，导向器与护盖之间设有油封，所述活塞装置包括与活塞杆配合连接的活塞，活塞开设有容置腔，容置腔内设有连接轴，连接轴外套设有第一弹性垫片，第一弹性垫片与压缩阀之间设有第二弹性垫片，第一弹性垫片与第二弹性垫片之间设有弹簧，所述外筒连接有底部侧固装置，所述贮油筒外连接有中部侧固装置。
其中，所述底部侧固装置包括与外筒焊接的板体，板体外端开设有连接孔，连接孔外端设有吸附板。
其中，所述中部侧固装置包括与贮油筒焊接的弯折板，弯折板外端开设有安装槽，弯折板一侧连接有安装垫板。
其中，所述贮油筒上端设有支撑盘，支撑盘内壁设有塑胶套，塑胶套外侧设有防滑纹。
其中，所述活塞外壁开设有凹槽，所述活塞与工作缸内壁之间设有与凹槽配合连接的聚四氟乙烯带。
其中，所述外筒外壁环设有至少三个底部侧固装置，所述吸附板包括两层防水层，两层防水层之间设有透气层。
其中，所述贮油筒外壁设有至少两个对称设置的中部侧固装置，安装垫板连接有横向板。
采用上述结构后，本发明的有益效果：本发明包括贮油筒，贮油筒下端外部套设有外筒，贮油筒内设有工作缸，工作缸底部设有压缩阀，压缩阀上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，活塞杆上部外套设有导向器，活塞杆顶端设有护盖，导向器与护盖之间设有油封，所述活塞装置包括与活塞杆配合连接的活塞，活塞开设有容置腔，容置腔内设有连接轴，连接轴外套设有第一弹性垫片，第一弹性垫片与压缩阀之间设有第二弹性垫片，第一弹性垫片与第二弹性垫片之间设有弹簧，所述外筒连接有底部侧固装置，所述贮油筒外连接有中部侧固装置，本发明通过在压缩阀与活塞之间设置第一弹性垫片、弹簧以及第二弹性垫片，可防止活塞与压缩阀相互磨损，避免减震器两端连接处受压失效，另外，在外筒与贮油筒外分别连接有底部侧固装置和中部侧固装置，这样在安装时，可通过底部侧固装置和中部侧固装置使本发明与车身和车轴定位，这样且便于安装。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记
1、贮油筒； 2、外筒；
3、工作缸； 4、压缩阀；
5、活塞杆； 6、导向器；
7、护盖； 8、油封；
9、活塞； 10、连接轴；
11、第一弹性垫片； 12、第二弹性垫片；
13、弹簧； 14、底部侧固装置；
15、中部侧固装置； 16、板体；
17、连接孔； 18、吸附板；
19、弯折板； 20、安装槽；
21、安装板； 22、支撑盘；
23、塑胶套； 24、聚四氟乙烯带。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细的描述。
实施例一
如图1所示，一种改进的减震器，包括贮油筒1，贮油筒1下端外部套设有外筒2，贮油筒1内设有工作缸3，工作缸3底部设有压缩阀4，压缩阀4上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆5，活塞杆5上部外套设有导向器6，活塞杆5顶端设有护盖7，导向器6与护盖7之间设有油封8，所述活塞装置包括与活塞杆5配合连接的活塞9，活塞9开设有容置腔，容置腔内设有连接轴10，连接轴10外套设有第一弹性垫片11，第一弹性垫片11与压缩阀4之间设有第二弹性垫片12，第一弹性垫片11与第二弹性垫片12之间设有弹簧13，所述外筒2连接有底部侧固装置14，所述贮油筒1外连接有中部侧固装置15，本发明通过在压缩阀4与活塞9之间设置第一弹性垫片11、弹簧13以及第二弹性垫片12，可防止活塞9与压缩阀4相互磨损，避免减震器两端连接处受压失效，另外，在外筒2与贮油筒1外分别连接有底部侧固装置14和中部侧固装置15，这样在安装时，可通过底部侧固装置14和中部侧固装置15使本发明与车身和车轴定位，这样且便于安装。
实施例二
本实施例与实施例一的不同之处在于，所述底部侧固装置14包括与外筒2焊接的板体16，板体16外端开设有连接孔17，连接孔17外端设有吸附板18，所述外筒2外壁环设有至少三个底部侧固装置14，所述吸附板18包括两层防水层，两层防水层之间设有透气层，所述吸附板18在本发明安装时，可吸附于被安装件上，使安装件与被安装件暂时横向固定，之后再通过螺杆连接或焊接，这样在安装时不用手扶，安装操作简单方便，节省体力。
实施例三
本实施例与实施例一的不同之处在于，所述中部侧固装置15包括与贮油筒1焊接的弯折板19，弯折板19外端开设有安装槽20，弯折板19一侧连接有安装垫板21，所述贮油筒1外壁设有至少两个对称设置的中部侧固装置15，安装垫板21连接有横向板，所述横向板可根据被连接件形状、位置，合理的设置其形状和数目，一般为左右对称的两块。
实施例四
本实施例与实施例一的不同之处在于，所述贮油筒1上端设有支撑盘22，支撑盘22内壁设有塑胶套23，塑胶套23外侧设有防滑纹，所述塑胶套23在本发明安装时，可吸附于被安装件上，使安装件与被安装件暂时纵向固定，之后再通过螺杆连接或焊接，这样在安装时不用手扶，安装操作简单方便，节省体力。
本实施例中，所述活塞9外壁开设有凹槽，所述活塞9与工作缸3内壁之间设有与凹槽配合连接的聚四氟乙烯带24，所述聚四氟乙烯带24可便于工作缸3与活塞9连接紧密，防滑耐磨。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (7)
1.一种改进的减震器，包括贮油筒，贮油筒下端外部套设有外筒，贮油筒内设有工作缸，工作缸底部设有压缩阀，压缩阀上端配合连接有活塞装置，活塞装置上端连接有活塞杆，活塞杆上部外套设有导向器，活塞杆顶端设有护盖，导向器与护盖之间设有油封，其特征在于：所述活塞装置包括与活塞杆配合连接的活塞，活塞开设有容置腔，容置腔内设有连接轴，连接轴外套设有第一弹性垫片，第一弹性垫片与压缩阀之间设有第二弹性垫片，第一弹性垫片与第二弹性垫片之间设有弹簧，所述外筒连接有底部侧固装置，所述贮油筒外连接有中部侧固装置。
2. 根据权利要求1所述一种改进的减震器，其特征在于：所述底部侧固装置包括与外筒焊接的板体，板体外端开设有连接孔，连接孔外端设有吸附板。
3.根据权利要求1所述一种改进的减震器，其特征在于：所述中部侧固装置包括与贮油筒焊接的弯折板，弯折板外端开设有安装槽，弯折板一侧连接有安装垫板。
4. 根据权利要求1所述一种改进的减震器，其特征在于：所述贮油筒上端设有支撑盘，支撑盘内壁设有塑胶套，塑胶套外侧设有防滑纹。
5. 根据权利要求1所述一种改进的减震器，其特征在于：所述活塞外壁开设有凹槽，所述活塞与工作缸内壁之间设有与凹槽配合连接的聚四氟乙烯带。
6.根据权利要求2所述一种改进的减震器，其特征在于：所述外筒外壁环设有至少三个底部侧固装置，所述吸附板包括两层防水层，两层防水层之间设有透气层。
7.根据权利要求3所述一种改进的减震器，其特征在于：所述贮油筒外壁设有至少两个对称设置的中部侧固装置，安装垫板连接有横向板。
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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