CN103306977A - 2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有3重余摆线转子的2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***，更详细而言，压缩机***包括：具有3重余摆线转子的压缩机单元，其由第1转子、第2转子、第3转子、外壳、第2吸引口及第1吸引口、第2排出口及第1排出口构成；驱动部，旋转所述第1转子、第2转子及第3转子，使外部工作流体吸引到所述吸引口，同时以压缩状态通过排出口排放吸引到吸引口的工作流体。如上构成的本发明由3重余摆线转子构成压缩机单元，因此，具有可对工作流体进行2级压缩从而能以高压送出工作流体，此时工作流体的吸引量和排出量会增大，因此能够提供高速高压压缩性能。

Description

2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***

技术领域

本发明涉及一种2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***的技术，通过由3重余摆线转子构成压缩机单元，可对工作流体进行2级压缩，从而能够以高压送出工作流体，并增加工作流体的吸入量和排出量，进而可提供高速高压压缩性能。

背景技术

通常，所谓具有余摆线转子(trochoidal rotor)的压缩机单元，包含，2个齿轮转子，以互相啮合的状态下进行旋转，工作流体通过2个齿轮转子的彼此间，从而压缩工作流体；外壳，容纳所述齿轮转子。余摆线转子是在其内外周面形成余摆线形齿轮的转子。

所述现有的压缩机单元，包括：第1转子，在其外周面形成余摆线形轮齿(teeth)；第2转子，将所述第1转子容纳于对于其本身的旋转中心轴偏心的位置，并在其内周面形成啮合于所述第1转子的轮齿，并与第1转子线接触的余摆线形轮齿；外壳，密封容纳所述第1转子及第2转子。

如上所述构成的现有的压缩机单元，通过改变第1转子及第2转子之间的体积，随此具有吸入压缩及排放流体的基本机制。由于构造相对简单且可小型化，因此数十年多使用于流体泵。

但是，所述现有的压缩机单元只使用2个转子，因此，对其压缩比有限制。即，即使最大限度地增加第1转子的旋转力矩，在第1转子每旋转一圈时都排放工作流体，因此，被排放的工作流体的压力不会太高。因此，在需要较高的扬程的场所使用时，其使用被限制，且排放速度也有限，而不能提供高速泵的性能。

因此，急需开发如下具有三重余摆线转子的压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***，该***可对工作流体进行2级压缩而能以高压送出工作流体，并增加工作流体的吸引量和排出量，从而能够提供高速高压压缩性能。

发明内容

本发明是为了解决所述现有问题点而提出的，其目的在于，提供通过由3重余摆线转子构成压缩机单元而可对工作流体进行2级压缩，从而能够以高压送出工作流体的具有3重余摆线转子的压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***。

本发明的目的在于，提供通过由3重余摆线转子构成压缩机单元而增加工作流体的吸引量和排出量，从而可提供高速高压压缩性能的2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***。

为达成所述目的的根据本发明的优选实施例的2级压缩机单元，其特征在于，包括：第1转子，在外周面形成多个余摆线齿轮，在其旋转中心固定有固定轴；第2转子，在内部偏心地容纳所述第1转子，并在其内周面形成啮合于第1转子的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第1转子的轮齿多一个，在外周面也形成有与内周面相同数的余摆线轮齿；第3转子，在内部偏心地容纳所述第2转子，并在其内周面形成啮合于第2转子外周面的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第2转子的轮齿多一个；外壳，密封容纳所述第1转子、第2转子及第3转子，并起支撑作用使得连接第1转子的固定轴和第3转子的驱动轴以朝外部延长突出的状态进行旋转；第2吸引口及第1吸引口，设置于所述驱动轴侧部用于连接外壳的内部和外部，第2吸引口位于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相离开最大的部位，第1吸引口位于第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相离开最大的部位；第2排出口及第1排出口，第2排出口设置于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，所述第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相靠近的部位，第1排出口位于所述第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相靠近的部位。

为达成所述目的的压缩机***，其特征在于，包括：具有3重余摆线转子的压缩机单元和驱动部，其中，压缩机单元，包括：第1转子，在外周面形成多个余摆线齿轮，在其旋转中心固定有固定轴；第2转子，在内部偏心地容纳所述第1转子，并在其内周面形成啮合于第1转子的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第1转子的轮齿多一个，在外周面也形成与内周面相同数量的余摆线轮齿；第3转子，在内部偏心地容纳所述第2转子，并在其内周面形成啮合于第2转子外周面的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第2转子的轮齿多一个；外壳，密封容纳所述第1转子、第2转子及第3转子，并起支撑作用使得连接第1转子的固定轴和第3转子的驱动轴以朝外部延长突出的状态进行旋转；第2吸引口及第1吸引口，设置于所述驱动轴侧部用于连接外壳的内部和外部，第2吸引口位于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相离开最大的部位，第1吸引口位于在第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相离开最大的部位；第2排出口及第1排出口，第2排出口设置于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，所述第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相靠近的部位，第1排出口位于所述第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相靠近的部位，驱动部，连接于所述驱动轴，向驱动轴施加旋转力矩旋转第1转子、第2转子及第3转子，从而能够通过所述吸引口吸引外部工作流体，同时，通过排出口以压缩的状态排放通过吸引口吸引的工作流体。

所述本发明，其特征在于，通过连接配管连接第1排出口和第2吸引口，以便能够将被吸引到所述第1吸引口并在第2转子和第3转子之间1次压缩后通过第1排出口排放的工作流体引导至第2吸引口，并在第1转子和第2转子之间进行2次压缩，1次排放的流体在中间进行冷却后，通过第2吸引口吸引，因此可降低通过第2排出口排放的流体的温度。

所述本发明，其特征在于，进一步包括：吸引阻力防止槽，在所述第1转子、第2转子及第3转子旋转时，在将第1转子的中心旋转轴固定于外罩的压缩机罩的内侧，从第1吸引口及第2吸引口的孔延长而形成槽；压缩残留气体旋转阻力防止槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成槽；压缩比调节槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成。

所述本发明，其特征在于，具有3重余摆线转子的压缩机除工业用压缩机外，还可适用于2级膨胀涡轮机、2级流体泵、真空泵压缩膨胀机(压缩机和膨胀机)及膨胀机泵(外侧膨胀机内侧泵)。

根据本发明的具有3重余摆线转子的2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***具有如下效果。

第一，本发明通过由3重余摆线转子构成压缩机单元，因此，可对工作流体进行2级压缩，并可以高压送出工作流体。

第二，本发明通过由3重余摆线转子构成压缩机单元，因此，增大工作流体的吸引量及排出量而可提供高速高压压缩性能。

附图说明

图1是为了说明根据本发明的一实施例的具有3重余摆线转子的2级压缩机单元而示出的图面。

图2是示出所述图1中的压缩机单元的前罩的构成的图面。

图3是示出所述图1中的压缩机单元的转子的构成的图面。

图4是示出所述图1中的压缩机单元的侧面的图面。

图5是示出根据本发明的一实施例的具有3重余摆线转子的2级压缩机***的构成的图面。

图6是为了说明所述图5中的压缩机***的压缩机制而示出的图面。

图7是为了说明所述图5中的压缩机***的其他实施例的压缩机制而示出的图面。

图8是示出所述图1中的第3转子的供油通道的图面。

图9是示出所述图1中的第2转子的供油通道的图面。

图10是示出所述图1中的第1转子的供油通道的图面。

图中：

1：第1吸引口，2：第1吸引口槽，3：第2吸引口，4：第2吸引口槽，5：第1排出口，6：第1排出口压缩比调节槽，7：第1排出口阻力防止用槽，8：第2排出口，9：第2排出口压缩比调节槽，10：第2排出口阻力防止用槽，11：注油口，12：压缩机单元，13：第3转子，14：第2转子，15：第1转子，16：轴心，17：外壳，18：余摆线转子组装体，19：压缩机前罩，20：驱动轴，21：驱动部，22：分油器兼用油箱，23：压缩空气储罐，24：连接配管，24-1：注油口，25：储油室，26：第3转子的供油通道，27：第3转子的供油通道，28：油供应口，29：润滑通道，30：油通道，31：油通道，32：润滑通道，33：供油通道，34：轴承，35：油通道，36：油通道

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例则为如下，但在说明本发明时，判断为对于相关公知技术或构成的具体说明会使本发明的要旨不明确时，省略对其的详细说明，后述的术语是考虑本发明的功能而定义的术语，可根据使用者、运用者的意图或惯例等而不同，因此，其定义应以说明本发明的具有3重余摆线转子的压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***的本说明书的整体内容为基准。

以下，参照附图详细说明根据本发明的优选实施例。

图1是为了说明根据本发明的一实施例的具有3重余摆线转子的2级压缩机单元而示出的图面，图2是示出所述图1中的压缩机单元的前罩的构成的图面，图3是示出所述图1中的压缩机单元的转子的构成的图面，图4是示出所述图1中的压缩机单元的侧面的图面，图5是示出根据本发明的一实施例的具有3重余摆线转子的2级压缩机***的构成的图面。

在所述图中的图2中，图面符号11为朝轮齿侧供应的注油口，符号24-1为朝压缩机罩内侧的储油室侧供应的注油口，符号25为储油室，是朝第1转子、第2转子及第3转子及固定轴中心轴承供应油的油供应箱。符号26为朝第3转子侧供应油的第3转子供油通道。

在图4中，图面符号34为轴承，符号35为形成在朝驱动轴20的内部的油通道，符号36为在驱动轴20内部朝轴承34侧形成的油通道。

参照图1至图5，根据本发明的一实施例的压缩机单元12，包括，余摆线转子组装体18，3个余摆线转子14、13、15以相互啮合的状态构成；外壳17，将所述组装体18密封容纳于其内部。所述外壳17以具有预定直径的圆柱形而制作。

所述余摆线转子组装体18，包括：第1转子15；将所述第1转子15容纳于其内部偏心的位置的第2转子14；将所述第2转子14容纳于其内部偏心的位置的第3转子13。

与通常的余摆线齿轮泵相同，所述第1转子15和第2转子14互相啮合的同时线接触，对于第2转子14，第3转子以啮合状态线接触。在所述第1转子15的旋转中心轴，固定轴通过轴心16固定于外罩19。

并且，驱动轴20以与第3转子13结合的状态沿长度方向延长而成为如图5所示，贯穿外壳17朝外部突出预定长度。所述驱动轴20从外部的驱动部21得到旋转力矩而进行轴旋转。所述驱动轴20如上所述旋转，随此，第1转子15、第2转子14及第3转子13也进行旋转，参照后述的图5可知，压缩机单元12的驱动轴20连接于驱动部21。所述驱动部21是可提供力矩的马达或发动机。

第1吸引口1及第2吸引口3全部开放着，第2排出口8连接于分油器兼用油箱22，第1转子15、第2转子14及第3转子13旋转时排放的流体通过第2排出口8提升分油器兼用油箱22的内部的压力，从而将内部的润滑油通过润滑注油11供应到第3转子13及第2转子14。所述分油器兼用油箱22的压力连接于压缩空气储罐23。所述压缩空气储罐23起到临时储藏从压缩机单元12排放的压缩气体的作用，根据实施例可不设置。

不设置所述压缩空气储罐23时，分油器兼用油箱22通过空气排放连接配管直接连接于需要压缩空气的需要处。当不需要高压空气时，切断与第1排出口5连接的第2吸引口3，连接第1吸引口1和第2吸引口3，连接第2排出口8和第1排出口5，通过1段压缩而使用低压的压缩空气。

如上所述，由于第1吸引口3和第2吸引口1互相连接，随此吸引空气的量也变多，因此一次能排放多量的低压压缩空气。如上所述构成的压缩机适合于在有限的时间内需要多量的高压及低压的压缩空气的地方。如上所述，通过第1吸引口3及第2吸引口1及第1排出口5及第2排出

8的连接方法可简单生产高压、低压空气，通过图6说明压缩机单元12内部的第1转子、第2转子及第3转子的详细驱动机制。

参照图5可知第1排出口5通过连接配管24连接于第2吸引口3。并且，第2排出口8连接于分油器兼用油箱22，并通过连接配管连接于压缩空气储罐23。

如上所述构成时，通过驱动部21轴旋转驱动轴20时，外部的空气吸引到第1吸引口1。吸引到所述第1吸引口1的空气如图2至图4所示，沿在压缩机的前罩19凹陷形成的第1吸引口槽2向第3转子13和第2转子14之间在无阻力的状态下供应最多量的吸引空气。在压缩机的前罩19内侧凹陷形成的第1吸引口槽2作为防止吸引的空气的阻力的目的而使用，在第2转子14和第3转子13之间，旋转外壳17而被1次压缩后通过第1排出口5排放气体。此时，压缩气体在到达第1排出口5之前，到达压缩比调节槽6。所述压缩比调节槽6的目的在于，调整压缩空气的压缩比、1次排放空气的量及2次吸引空气的量，且压缩比调节槽6的长度根据调整压缩空气的量而不同。压缩的空气通过第1排出口5排放后，为了防止残留空气压缩，而如图2至7所示，在压缩机的前罩19的内侧形成凹陷而成的压缩空气阻力防止用槽7。所述阻力防止用槽7的目的在于，压缩空气在第1排出5没有全部排放而被压缩而向转子的旋转提供阻力，从而顺利地排放供应的润滑油。

通过所述第1排出口5排放的压缩空气通过连接配管24朝第2吸引口3移动，如图2及图4所示，所述压缩空气沿着压缩机的前罩19内侧的第2吸引口槽4无吸引阻力地吸引到第2转子14和第1转子15之间，所述第2吸引口槽4的目的在于，防止所吸引的压缩空气的吸引阻力，并在第1转子15和第2转子14之间再次被压缩而到达压缩比调节槽9。所述压缩比调节槽9的目的在于调节压缩比。

经过所述压缩比调节槽9并通过第2排出口8排放，而未被排放的残留空气及油通过第2排出口的压缩空气阻力防止用槽(图2的10)排放。所述第2排出口阻力防止用槽10的目的在于，通过压缩残留空气和油的压缩去除转子的旋转阻力而顺利进行旋转。通过所述第2排出口8被排放到外壳17外部后供应到分油器兼用油箱22时，由于内部压力的上升，将内部油通过压缩机前罩19的注油口11凹槽，向第3转子13和第2转子14之间供应润滑油。此时，第3转子13和第2转子首次被打开，因此，其内部成为真空，从而通过分油器兼用油箱22的内压顺利供应润滑油。

如上所述，聚集于分油器兼用油箱22的压缩空气通过连接配管移动至压缩空气储罐23被临时储藏，而无需储藏压缩空气时，可无需设置所述压缩空气储罐23。

图6是为了说明所述图5中的压缩机***的压缩机制而示出的图面。

如图5所示的压缩机的动作机制为通过2个吸引口同时吸引工作流体并通过2个排出口同时排放。

如图6所示，当所述驱动轴20旋转时，随此，整个余摆线转子组装体18进行旋转，此时，形成有第1吸引口1及第2吸引口3的第1转子15和第2转子14之间的空间及第2转子14和第3转子13之间的空间被扩开。因此，第1转子15、第2转子14及第3转子13之间的压力变低，从而，如图6a所示，外部的工作流体通过第1吸引口1及第2吸引口3流入到外壳17的内部。

在所述状态下，继续旋转驱动轴20时，如图6a所示，工作流体以被关闭在第1转子15、第2转子14及第3转子13之间的状态进行旋转而被压缩，并朝第1排出口5及第2排出口8侧接近。

如图6c所示，以被关闭在第1转子15、第2转子14及第3转子13之间的状态进行移动的工作流体正好到达第1排出口5及第2排出口8时，工作流体通过第1排出口5及第2排出口8同时被排放，然后供应至需要处或临时储藏于压缩空气储罐23内。

图7是为了说明所述图5中的压缩机***的其他实施例的压缩机制而示出的图面。

一般，如图5所示的压缩机单元的动作机制，首先将工作流体吸引至第1吸引口1而进行1次压缩后，经由第1排出口5和第2吸引口3在外壳17内进行2次压缩，最终通过第2排出口8排放。

如图7a所示，通过驱动部21(图5)旋转驱动轴20时，外部的工作流体通过第1吸引口1移动到外壳17内部。通过所述第1吸引口1移动到外壳17内部的工作流体以被关闭在第2转子14和第3转子13之间的状态，朝第1排出口5侧移动的同时被压缩(参照图7b、7c)。

如图7c所示，到达第1排出口5的工作流体通过第1排出口5流出到外壳17的外部，并通过连接配管24(图5)移动到第1吸引口3。

如上所示，移动到第2吸引口3的工作流体，如图7d所示，吸引到第1转子15和第2转子14之间后，如图7c所示，以在第1转子15和第2转子14之间再次被压缩的状态，移动到第2排出口8并排放到外部(参照图7f)。

另外，图8是示出所述图1中的第3转子的供油通道的图面，图9是示出所述图1中的第2转子的供油通道的图面，图10是示出所述图1中的第1转子的供油通道的图面。

参照所述图面说明根据本发明的一实施例的压缩机单元的润滑***。

在外部分油器兼用油箱22(图5)，将油供应到位于压缩机前的外罩19(图4)的注油11(图2)和油供应注入口24(图2)，而流入到油供应注入口24(图2)的油填满在位于前罩的内侧的储油室25(图2)和供油通道26(图2)，并如图9所示，将油供应到以圆形形成于第3转子13的供油通道27，使第3转子13和前侧的外罩19之间变润滑。

参照示出第2转子14的供油通道的图10，通过位于前罩的内侧的储油室25(图2)和供油通道26(图2)，向第2转子14、第1转子15及固定轴轴承供应油，并通过第2转子14的油通道30(图10)向轮齿部分供应油使之润滑，并通过油供应28(图10)的孔，向与齿轮相反侧的驱动轴接触的第2转子14供应油使之润滑。

在图9中，符号29示出在第2转子14中的转子轮齿部分的润滑通道。

参照示出第1转子15的供油通道的图10，通过位于前罩的内侧的储油室25(图2)向供油通道33供应油使齿轮侧面变润滑，并向轮齿部分供应油使前罩和齿轮之间变润滑。此时，通过油通道31的孔向位于与反方向驱动轴和齿轮侧面接触的部分的油通道31、润滑通道32、供油通道33供应油，使驱动轴和齿轮接触面变润滑。

在图10中，图面符号32是第1转子15的齿部分的润滑通道。

一方面，从分油器兼用油箱22送出的油通过图4的油通道35，并通过油通道36供应，最终贯穿转子组装体18中的第1转子15的中心，向设置于前侧的外罩19的固定轴轴承34供应油。

如上所述，根据本发明的一实施例的2级压缩机单元，加速工作流体的排放速度或进行2个阶段的压缩，从而体现高压的压缩力。

如上所述的具有3重余摆线转子的2级压缩机单元及具有所述压缩机单元的压缩机***，可适用于能够体现高压的压缩力的工业用压缩机、2级膨胀涡轮机、2级流体泵、真空泵压缩膨胀机(压缩机·膨胀机)、膨胀机泵(外侧膨胀机·内侧泵)。

在图面和说明书中揭示了最佳的实施例，但在此使用的术语只是作为说明本发明的目的而使用，并非为了限制定义或限制在权利要求范围中所记载的本发明的范围而使用。因此，本领域的技术人员可由此进行多种变形及均等的其他实施例，因此，本发明的真正的技术保护范围应由权利要求范围的技术思想而决定。

Claims (8)

1.一种2级压缩机单元，其特征在于，包括：

第1转子，在外周面形成多个余摆线齿轮，在其旋转中心固定有固定轴；

第2转子，在内部偏心地容纳所述第1转子，并在其内周面形成啮合于第1转子的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第1转子的轮齿多一个，在外周面也形成有与内周面相同数的余摆线轮齿；

第3转子，在内部偏心地容纳所述第2转子，并在其内周面形成啮合于第2转子外周面的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第2转子的轮齿多一个；

外壳，密封容纳所述第1转子、第2转子及第3转子，并起支撑作用使得连接第1转子的固定轴和第3转子的驱动轴以朝外部延长突出的状态进行旋转；

第2吸引口及第1吸引口，设置于所述驱动轴侧部用于连接外壳的内部和外部，第2吸引口位于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相离开最大的部位，第1吸引口位于第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相离开最大的部位；

第2排出口及第1排出口，第2排出口设置于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，所述第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相靠近的部位，第1排出口位于所述第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相靠近的部位。

2.根据权利要求1所述的2级压缩机单元，其特征在于，进一步包括：吸引阻力防止槽，在所述第1转子、第2转子及第3转子旋转时，在将第1转子的中心旋转轴固定于外罩的压缩机罩的内侧，从第1吸引口及第2吸引口的孔延长而形成槽；压缩残留气体旋转阻力防止槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成槽；压缩比调节槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成。

3.一种压缩机***，其特征在于，包括：

具有3重余摆线转子的2级压缩机单元，包括：

第1转子，在外周面形成多个余摆线齿轮，在其旋转中心固定有固定轴；

第2转子，在内部偏心地容纳所述第1转子，并在其内周面形成啮合于第1转子的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第1转子的轮齿多一个，在外周面也形成与内周面相同数量的余摆线轮齿；

第3转子，在内部偏心地容纳所述第2转子，并在其内周面形成啮合于第2转子外周面的齿轮并线接触的余摆线齿轮，所述余摆线齿轮的轮齿数比所述第2转子的轮齿多一个；

外壳，密封容纳所述第1转子、第2转子及第3转子，并起支撑作用使得连接第1转子的固定轴和第3转子的驱动轴以朝外部延长突出的状态进行旋转；

第2吸引口及第1吸引口，设置于所述驱动轴侧部用于连接外壳的内部和外部，第1吸引口位于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮互相离开最大的部位，而第1吸引口位于在第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮互相离开最大的部位；

第2排出口及第1排出口，第2排出口设置于在第1转子、第2转子及第3转子旋转时，所述第1转子的齿轮和第2转子的内侧齿轮靠近的部位，第1排出口位于所述第2转子的外侧齿轮和第3转子的齿轮靠近的部位，

驱动部，连接于所述驱动轴，并向驱动轴施加旋转力矩而旋转第1转子、第2转子及第3转子，从而能够通过所述吸引口吸引外部工作流体，同时，通过排出口以压缩的状态排放被吸引的工作流体。

4.根据权利要求3所述的压缩机***，其特征在于，为了将被吸引到所述第1吸引口并在第2转子和第3转子之间1次压缩后通过第1排出口排放的工作流体引导至第2吸引口，并在第1转子和第2转子之间进行2次压缩，而将第1排出口和第2吸引口连接到外部连接配管或前罩的内部，从而连接第1排出口和第2吸引口而吸引。

5.根据权利要求3所述的压缩机***，其特征在于，进一步包括：吸引阻力防止槽，在所述第1转子、第2转子及第3转子旋转时，在将第1转子的中心旋转轴固定于外罩的压缩机罩的内侧，从第1吸引口及第2吸引口的孔延长而形成槽；压缩残留气体旋转阻力防止槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成槽；压缩比调节槽，从第1排出口及第2排出口的孔延长而形成。

6.根据权利要求1或3所述的压缩机***，其特征在于，具有3重余摆线转子的2级压缩机单元除工业用压缩机外，还可适用于2级膨胀涡轮机、2级流体泵、真空泵、压缩膨胀机(压缩机和膨胀机)及膨胀涡轮机泵(外侧膨胀涡轮机和内侧泵)中的一个。

7.根据权利要求3所述的压缩机***，其特征在于，包含润滑***，

在压缩机前罩的内侧设置储油室和供油通道，向第3转子的供油通道供应油，

在第1转子、第2转子、第3转子接触的部分设置储油室，向第1转子、第2转子、第3转子及中心固定轴轴承供应油，

在所述各转子形成油循环槽，使压缩机前罩和所述各转子的接触面变润滑。

8.根据权利要求3所述的压缩机***，其特征在于，进一步包括润滑***，

通过形成在驱动轴内部的油通道供应油，并在驱动轴内部通过朝轴承侧形成的油通道而向配置于驱动轴的轴承供应油，

通过形成在驱动轴内部的油通道供应油，并贯穿驱动轴及转子组装体中的第1转子中心向配置于设置在压缩机前罩的固定轴的轴承供应油。

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