CN103282252A - 阀装置、制动设备和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制动控制车辆的以压力介质来工作的制动设备的阀装置1以及带有这种阀装置1的制动设备130。阀装置1具有壳体8，壳体其自身具有多个压力介质通道58至64、80至86。此外，阀装置1具有中继阀，中继阀以较大的压力介质量来提供气动控制压力，通过至少其中一个压力介质通道58至64、80至86向中继阀供给所述气动控制压力。阀装置1具有至少一个***件2至2''''，***件与至少两个压力介质通道58、66气动相连。这两个压力介质通道58、66借助通过***件2的气动连接而彼此气动相连或者能够彼此气动相连。至少这两个彼此相连或能够彼此相连的压力介质通道58、66以及它们通过***件（2）的气动连接或连接可能性一同限定压力介质路径。根据本发明，压力介质路径基于相应选择的壳体8依赖于该相应选择的壳体8以不同方式分布和/或基于相应选择的***件2至2''''依赖于该相应选择的***件2至2''''以不同方式接通或能够接通。在此，壳体8从多个具有不同压力介质通道尤其是孔的、然而在其他方面相同或者大致相同的壳体8的组中选出。***件2至2''''从多个不同***件2至2''''的组中选出。

Description

阀装置、制动设备和车辆

技术领域

本发明涉及一种用于制动控制车辆的以压力介质来工作的制动设备的阀装置、带有这种阀装置的制动设备以及带有这种阀装置或带有这种制动设备的车辆。

背景技术

以压力介质来工作的制动设备尤其用于商用车辆。在此，压缩空气优选用作为压力介质。为了操作车辆的运行制动器或者为了松开车辆的驻车制动器，电控气动地和/或气动地操控控制压力并且利用中继阀增加空气量地或者说以较大的压力介质量地来供给。在此，中继阀是阀装置的部分并且优选布置在阀装置的壳体中。

中继阀给用于制动至少一个车辆车轮的至少一个制动缸或者用于松开至少一个车辆车轮上的驻车制动器的组合弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能部分供给压力介质量增加的压力介质。

针对不同的制动***公知了各种不同的阀装置。尤其是公知一种阀装置，控制压力在输入端从外部输送给该阀装置。例如控制压力在这种情况下纯气动地利用脚制动踏板控制。

另一种公知的阀装置将这种利用脚制动踏板控制的制动压力用作为冗余压力并且在电子部件故障的情况下将该冗余压力作为控制压力输送给中继阀。此外，这种公知的阀装置具有多个电磁阀，在正常情况下利用它们来操控控制压力。

依赖于所应用的制动***而不同设计的公知阀装置可以具有不同的阀和带有不同压力介质通道的不同壳体。尤其是公知的阀装置以不同方式构造为用于电控气动驻车制动器的中继调制器、用于电子控制制动***的中继调制器、具有防抱死功能和/或加速防侧滑控制的气动制动***的中继调制器、电磁中继阀或者中继阀。此外，由这些不同的设计方案相应地公知针对不同应用目的和/或功能的不同变体方案。

针对这些公知的阀装置必须在车辆上设置专门用于相应阀装置而设置的保持部。这使得具有不同制动***的车辆的装备耗费和昂贵。另外，必须生产大量的不同壳体，这导致在制造公知的阀装置时件数较少并且因而成本很高。

由DE 10 2008 048 562 A1公知一种没有中继阀的阀***，其具有多个用于制动控制车辆的尤其是有轨车辆的气动制动设备的阀装置。阀***的这些阀装置被设计成具有相同高度尺寸和深度尺寸的块状支承模块。这些阀装置彼此相连并且具有孔，所述孔共同形成穿过阀装置延伸的纵向通道。此外，这些阀装置具有用于接纳相应的盒式阀（Patronenventil）的标准孔。用于不同阀功能的不同的控制阀被设置为盒式阀。为了适配不同的阀功能，阀装置内的通道引导部通过在待阻断的压力介质通道中置入插塞件来适配。在这些公知的阀装置中，插塞件必须以耗费的方式准确地如此定位，即，插塞件持久定位地保持在其位置上。否则会影响相应阀装置的所需要的功能性，然而在上述商用车辆的阀装置中该功能性是期望的或需要的。因此，如下是不利的，即，在具有中继阀的上述阀装置中设置能利用插塞件来改变的空气引导部或压力介质通道。

发明内容

本发明的任务在于提供一种具有中继阀的改进的阀装置和具有这种阀装置的制动设备以及具有这种阀装置的车辆。

本发明利用根据权利要求1的阀装置解决该任务。此外，本发明利用根据权利要求14的制动设备解决该任务，其具有用于制动控制制动设备的这种阀装置，用于利用以压力介质来工作的制动缸来制动或者驻停车辆。最后本发明利用一种根据权利要求15的车辆尤其是商用车辆来解决该任务，所述车辆具有用于制动控制所述车辆的制动设备的这种阀装置和/或具有用于制动或驻停所述车辆的依据本发明的制动设备。

依据本发明的阀装置被设置用于制动控制以压力介质来工作的车辆制动设备。阀装置具有壳体，该壳体自身具有多个压力介质通道。这些压力介质通道尤其是壳体中的孔。在这些压力介质通道中存在压力介质优选为空气，其可以通过这些压力介质通道输送。在与同一压力介质通道气动相连的装置中至少在有限时间之后形成同一压力。因此，这些压力介质通道用于输送压力、排气和/或进气。此外，阀装置具有中继阀，其以较大的压力介质量来提供气动控制压力，通过至少其中一个压力介质通道向中继阀供给所述气动控制压力。

此外，阀装置还具有至少一个***件，例如阀块，其与两个或多个压力介质通道气动相连。因此，压力介质可以从第一压力介质通道通过***件流向第二压力介质通道，从而这两个压力介质通道通过所述***件或者说通过阀块彼此气动相连或者能够彼此气动相连。在此，当有限时间之后在两个压力介质通道中出现同一压力时，这两个压力介质通道适用于彼此气动相连。

两个通过***件彼此气动相连或者能够彼此气动相连的压力介质通道连同这两个压力介质通道通过所述***件的气动连接的布置方式在本说明书中被称为压力介质路径。在此，压力介质路径必要时可以具有与这两个压力介质通道的至少一个气动相连的其他压力介质通道或者其他压力介质装置。因此，至少这两个彼此相连的或者能够彼此相连的压力介质通道以及它们通过***件的气动连接或连接可能性一起限定压力介质路径。阀装置可以具有一个或多个这种压力介质路径。

因此，同一壳体型号的两个壳体（其中，这两个压力介质通道的至少一个与另一壳体的相应的压力介质通道相比不同地布置）例如具有不同的压力介质路径。当***件或者说阀块例如在第一阀装置中使得第一压力介质通道与第二压力介质通道气动相连而在第二阀装置中使得第一压力介质通道与第三压力介质通道气动相连时，也可以得到不同的压力介质路径。在相应情况下不属于压力介质路径的第三或第二压力介质通道可以相应地取消，可以具有另一功能或者可以不用。

依据本发明的阀装置与具有另一功能的其他阀装置相比具有同一壳体型号的壳体或者说相同或大致相同的壳体，因此，就所有这些阀装置而言，所述壳体可以廉价地大批量生产。尤其可以将同一个或者相同的铸模用于浇铸壳体型号相同的所述壳体。浇铸后置入相应壳体中的压力介质通道、尤其是钻孔也可以是相同的或者在不同的阀装置中是有区别的。在此，当具有不同压力介质通道和/或不同壳体盖的壳体在其他方面相同或仅略有不同时，它们被看作为是大致相同的。尤其是在不考虑其钻孔并且不考虑壳体盖的设计方案的情况下同一壳体型号的壳体被看作为是大致相同的。

依据本发明的任务进一步地由此解决，即，针对相应阀装置的相应所需功能，或者专门针对所述功能设置一种具有压力介质通道的壳体，其中，与具有相同壳体然而功能不同的阀装置相比，所述***件可以是相同的或不同的***件。另选地，壳体具有用于不同功能的多个压力介质通道，取决于所需功能地使用这些压力介质通道，其中，相应选择的***件确定实际利用哪些压力介质通道以及怎样利用这些压力介质通道。

因此，具体而言，压力介质路径基于相应选择的壳体取决于所述相应选择的壳体以不同的方式分布，所述相应选择的壳体从具有不同压力介质通道尤其是孔的、然而在其他方面相同或者大致相同的多个壳体的组中选出。

另选地或附加地，压力介质路径基于相应选择的***件取决于所述相应选择的***件以不同的方式接通或者能够以不同的方式接通，所述相应选择的***件从多个不同***件的组中选出。

尤其是针对不同的***件，压力介质路径具有不同的压力介质通道。在一个特别的实施方式中，压力介质路径具有引导控制压力的压力介质通道。

本发明提供一种阀装置，其可以用于大量不同的制动设备。在此，阀装置具有高数量的标准化组件。因此，在标准化程度较高的情况下，仅须在壳体中置入不同的压力介质通道或者说孔和/或应用用于各种不同制动***中的阀装置的不同的***件。必要时设有具有不同盖部的壳体。然而，也可以另选地应用相同的或者大致相同的盖部，它们具有相同的或不同的孔。

至少一个压力介质通道尤其在所选的***件的情况下优选相应地配属给来自“进气”、“排气”，“引导控制压力或冗余压力”、“引导制动压力”以及“不应用”的组群的一个功能。在此，相应的压力介质通道与从***件的组中选择另一***件相比，基于实际选择的***件的不同于所述另一***件的构造方式的构造方式而优选相应地配属给来自所述组群的另一功能。相同的压力介质通道或者说孔可以利用***件被分派不同的功能。因此，尤其是引导控制压力的压力介质通道例如可以通过***件来加载气动控制的压力，或者可以利用电磁阀输入来自压缩空气储存容器的压缩空气或者向排气装置排气。

压力介质路径优选包括至少一个为内通道的压力介质通道。内通道与***件接口的压力介质通道和/或阀装置的其他压力介质通道彼此气动相连。在此，与从壳体组中选择另一壳体相比在所选的壳体的情况下，或者与从***件组中选择另一***件相比在所选的***件的情况下，压力介质路径包括至少一个另一内通道。

因此，在相应另一***件的情况下不存在使用***件的压力介质通道或者不使用相应另一***件。视所选择的***件而定，第一压力介质通道例如可以气动地与第二压力介质通道相连或与第三压力介质通道相连或者能与之相连。因此，针对阀装置的各种不同的设计方案而通过阀装置壳体内的不同压力介质通道来引导压力介质。非必需的压力介质通道可以取消，或者另选地也可以包含在阀装置中。然而如下也是可以，即，这些压力介质通道在阀装置的一些设计方案中或者说针对在一些制动设备中的使用而另作它用。在所选的***件的情况下，同一压力介质通道例如可以引导控制压力，而在另一***件的情况下，所述压力介质通道例如引导用于进气的存储空气压力。因此，针对每个***件或针对一组***件，壳体可以具有尤其是相同钻孔形式的相同的压力介质通道。

在本发明的另一设计方案中，压力介质通道另选地或附加地包括通向壳体上的接口的多个接口通道。在此，压力介质路径包括这些接口通道的至少两个，其中，与从壳体组中选择另一壳体相比在所选的壳体的情况下和/或与从***件组中选择另一***件相比在所选的***件的情况下，压力介质路径包括至少一个另一接口通道或者由压力介质路径所包括的至少两个接口通道的功能彼此互换。因此，在另一***件的情况下，用于输入存储空气压力的压力介质通道例如可以提供由与制动缸相连的中继阀增加空气量的制动压力和/或反之亦然。

壳体优选包括壳体块和壳体盖。按照有利方式，中继阀布置在壳体块中。按照有利方式，所述壳体块还包括至少两个接口通道。与制动设备的其他气动组件相连的压力介质管路或压力介质管可以与这些接口联接。

按照有利方式，与从壳体组选择优选任意其他的壳体相比不依赖于所选的壳体和/或与从***件组选择优选任意其他的***件相比不依赖于所选的***件，壳体块相同地或至少大致相同地构造。在此，当两个壳体块具有相同的压力介质通道或虽然具有不同的压力介质通道、然而在其他方面没有明显区别时，尤其是源自同一个或者同类的铸模时，这两个壳体块被看作是大致相同的。在各个壳体或者各个***件的情况中，壳体块尤其具有相同的机械固定部位。因此，不依赖于所选择的***件或者不依赖于所选择的制动***，阀装置能够以相同的方式固定在车辆的保持部上。

另选地或附加地，不依赖于从壳体组中所选的壳体或者不依赖于所选的***件，壳体上的接口或者说壳体上的气动接头以相同的方式构造并且在有利的改进方案中也同样地布置。按照理想方式，用于阀装置的相同的或大致相同的壳体块设置有相同的或不同选择的***件。然而，例如另选地也可以针对两组阀装置而设置有两个不同的壳体块。例如可以针对被设计成具有电磁阀的调制器的不同阀装置而设置有相同的壳体块并且针对被设计成中继阀的不同阀装置而设置有另一壳体块。

针对具有不同壳体或不同***件的阀装置，壳体盖可以相同地或者不同地构造。如下例如是有利的，即，尽管由此造成待制造的相同壳体盖的件数较少而仍旧制造若干不同的壳体盖，这是因为制造用于设计成中继阀的阀装置的盖部基于更简单的技术设计方案与制造也能够用于设计成调制器的阀装置的附加盖部相比例如可以更廉价。

***件优选由壳体块和壳体盖嵌接并且固定夹持在壳体上。由此，盖部在嵌接***件的情况下例如可以拧紧到壳体块上，从而在拧接壳体盖时在壳体和***件之间同时建立气动连接并且***件固定在壳体上。因此，也能够以如下方式轻松地更换***件，例如为了在***件损坏的情况下维修阀装置，即，简单地拧下盖部，更换***件，随后再次将盖部拧紧到壳体块上。盖部是可以在修理厂维修的备用件。

也能以如下方式简单地装备用于另一制动***的阀装置，即，仅将***件更换为来自***件组的另一***件。必要时接口管路还应当附加地与壳体上的其他接口联接。然而无需更换整个阀装置。必要时伴随着更换***件还应当附加地更换壳体盖。具有相同构造的壳体块，然而却具有不同构造的壳体盖的两个壳体被看作为大致相同地构造。壳体块尤其优选是壳体上的主要部分或者说在壳体上具有比壳体盖更大的份额。

在本发明一个优选设计方案中，***件是阀盒（Ventilpatrone）或者阀块。在此，***件具有至少一个阀。尤其地，阀盒优选恰好具有一个阀，而阀块优选具有多个例如三个阀。这些阀优选是电磁阀。利用阀能够开通或中断压力介质路径。

另选地或附加地，***件可以设置在阀装置中，***件是具有至少一个连接通道的阀备用体或连接体，阀备用体或连接体使压力介质通道持久地彼此相连。在这种情况下，***件是分配站，其例如根据所需功能和/或所使用的阀而将通向壳体上的接口的压力介质通道与通向阀的压力介质通道彼此气动连接，从而尽管在内部应用不同的压力介质通道，壳体上的接口仍旧能够具有相同的功能或者能够带有相同压力介质管路地来应用，例如用于压缩空气储存或者用于制动缸。

必要时可以代替阀而在阀块中设置这种阀备用体并且因此作为假体填满用于容纳阀而所设置的空间并且同时感知用于持久连接压力介质通道的连接功能。

在一个实施方式中，***件具有硬化的喷敷材料（Spritzmasse）或铸造材料（Gussmasse）或者说由喷敷材料或铸造材料组成。喷敷材料或铸造材料尤其是塑料喷敷材料或者塑料铸造材料。在此，喷敷材料或铸造材料至少部分地围绕***件或阀。阀的各种不同的组件能够以这种方式廉价地且持久地彼此相连并且相对彼此地固定。必要时存在的阀备用体或连接体也可以具有这种或其他的喷敷材料或铸造材料。例如可以给磁阀块中的用于容纳阀而设置的空腔填满这种喷敷材料或铸造材料。在浇铸或注塑情况下必要时可以给需要的连接通道留出空隙或者随后置入硬化的喷敷材料或铸造材料中。此外，按照有利方式，插头已经注塑成型在***件上。

在实施方式中，阀装置中相应应用的***件优选如此地不同于***件组的至少一个另一、尤其是第三***件，即，其虽然具有至少一个相同的阀，然而在***件中具有至少一个另一连接通道，尤其是孔。由此在阀块中可以应用至少部分相同的阀。然而通过阀块中的另一压力介质通道或者说另一孔可以获得不同的功能。阀装置的壳体块的结构相对保持不变。

在本发明的另一实施方式中，***件如此地不同于***件组的至少一个另一、尤其是第三***件，即，其虽然在***件或者说阀块中具有相同的连接通道、尤其是孔，然而具有至少一个另一阀。在此，仅基于其他应用的阀可以实现不同的功能。必要时由此获得另一功能，即，代替阀而应用假体或者说阀备用体，或者确定用于容纳阀的空腔利用塑料注塑成型并且在此持久地形成连接通道。

阀装置优选是来自装置组群，尤其具有同一壳体型号的壳体的装置组群的装置，其中，所述组群包括用于电控气动驻车制动器的中继调制器装置。所述组群还包括用于电子控制制动***的中继调制器装置、用于带有或不带有加速防侧滑控制的气动制动***的中继调制器、电磁中继阀装置和简单构造的中继阀装置。阀装置依赖于相应的壳体或依赖于相应的***件地从所述组群中选出。尤其是所选的壳体和/或所选的***件确定了阀装置可以用作为来自所述组群的哪个装置。因此，来自所述组群的两个不同的阀装置仅通过不同的壳体，尤其是通过同一壳体型号的壳体中的不同的压力介质引导部，和/或通过不同的***件尤其是阀块来区别。装置的组群必要时可以具有比上述装置更少的装置。然而，所述组群至少包括两个这样的装置，从而依赖于所选的壳体或依赖于所选的***件，阀装置是所述至少两个装置中的一个。然而，所述组群优选包括至少三个，特别优选的是包括至少四个上述装置。

壳体优选具有接口，所述接口用于连接压缩空气储存容器、排气装置、控制压力或冗余压力以及至少一个制动缸。这些接口与接口通道相连，从而可以将优选用作为压力介质的压缩空气输送至这些接口或者说通过这些接口得到压缩空气。

阀装置的壳体优选至少主要具有轻金属来作为材料。尤其地，壳体优选具有铝或者说是铝压铸体。压力介质通道优选至少部分地通过壳体中的孔形成。

附图说明

根据权利要求以及根据结合附图进一步说明的实施例来得出其它实施方式。其中：

图1示出根据本发明的第一实施例的阀装置以及可与所应用阀块替换使用的两个阀块；

图2示出根据本发明的第二实施例的阀装置的壳体块、阀盒和壳体盖以及其他阀盒；

图3示出图1的阀装置的线路图；

图4示出根据第三实施例的阀装置的线路图，其具有与根据图1所应用的阀块所不同的阀块；

图5示出根据第四实施例的阀装置，其具有又与第一和第三实施例的阀块所不同的阀块；

图6示出根据图2的第二实施例的阀装置的线路图；

图7示出具有根据图1的阀装置的制动设备的线路图。

具体实施方式

图1示出用于商用车辆的以压缩空气来工作的制动设备的阀装置1。利用该阀装置1可以操作车辆的制动器。阀装置1具有设计成阀块的***件2。基于所选的***件2，阀装置1是用于电子控制制动***的中继调制器装置。相反地，基于可另选的、同样设计成阀块的***件2'和2''，阀装置1是用于气动制动***的中继调制器装置或者用于电控气动驻车制动器的中继调制器装置。在此，***件2、2'和2''外部结构虽然相同或者说从外部看上去虽然相同，然而在内部具有不同的空气引导部或者不同的阀。但是***件2'的内部气动接口4与***件2''的内部气动接口4'以及***件2的不可见的内部气动接口是相同构造的。此外，***件2、2'和2''具有相同的电接口或接头6、6'和6''。相同的电接口6、6'和6''可以理解为机械相同的或兼容的插头凸缘或插头销，它们可与相同的或者兼容的插头或者连接器接触，其中，必要时可建立不同的电接触或不同数量的电接触。电接口6、6'和6''的针脚分布尤其可以彼此不同。例如针对待电控的阀的不同数量而需要不同数量的电接触，这些电接触与其要求有关地在电接口6、6'和6''中或者说在插头中实现。

***件2固定在阀装置1的壳体8上。壳体块10和壳体盖12属于壳体8，壳体盖12例如利用螺栓14、14'、14''和另一隐藏布置的螺栓固定在壳体块10上。***件或阀块2固定夹持在壳体块10和壳体盖12之间。在此，通过***件2的内部气动接口与壳体块10上的和/或壳体盖12上的配套的内部气动接口建立气动连接。

基于壳体8阀装置1也是用于电子控制制动***的中继调制器装置。阀装置1的另一功能可以利用可另选的***件2和/或利用可另选的壳体8得到。

最后，壳体块10具有气动接口16和16'以及必要时隐藏布置的其他气动接口，它们与壳体块10中的接口通道气动相连。

图2在分解图中示出阀装置1'，其被设计成电磁中继阀装置。在此，阀装置1'与图1的阀装置1的区别大致通过选择与***件2相对的另一***件2'''得到。另外，阀装置1'具有与阀装置1的壳体8大致相同的壳体。阀装置1'尤其也具有带有相同压力介质通道的壳体块10。然而另选地也可以在壳体块10中设置有较少的、较多的和/或其他的压力介质通道，与它们相关地得到阀装置1'的功能。

代替壳体盖12，在阀装置1'中设置有壳体盖12'，其与壳体盖12相比更简单地构造，尤其是因为***件2'''与图1的***件2、2'和2''相比更简单地构造并且在所示实施例中仅具有用于壳体盖12'的一个内部气动接口以及用于壳体块10的三个隐藏布置的其他气动接口。此外，设置有电接口6'''。相反，在可另选的、同样设计成阀盒的并且可代替***件2'''插在壳体块10和壳体盖12'之间的***件2''''中不再需要电接口。基于该***件2''''，阀装置1是纯气动的中继阀装置。

在壳体块10中主要布置有中继阀17。此外，壳体块10还具有用于与***件2'''或另一***件相连的内部气动接口18。壳体块10和壳体盖12'之间的气动连接通过气动接口20实现。在此，通过气动接头或接口的气动连接可以通过配套布置的钻孔建立，密封可以通过布置在过渡区域中的密封机构、例如O形环建立。

图3、图5和图6示例性示出具有***件2的图1的阀装置1、具有图1的***件2'的阀装置1''、具有图1的***件2''的阀装置1'''分别与制动设备的其他组件相连的线路图。以下说明尽管列举的是阀装置1，但也与阀装置1''和1'''有关，这是因为它们均具有相同的壳体8或8'。

壳体8尤其具有壳体块10和壳体盖12。***件2布置在壳体块10和壳体盖12之间并且具有用于壳体盖12的内部气动接口22、24、26、28、30、32和34以及用于壳体块10的其他内部气动接口36、38和40。通过气动接口16和压缩空气管路42，阀装置1与压缩空气储存容器44相连并且因而可以向阀装置1供应来自压缩空气储存器的压缩空气。此外，通过气动接口16'，阀装置1还通过压缩空气管路46与至少一个制动缸48相连，从而可以利用该制动缸48制动车辆。

通过另一气动接口16''和压缩空气管路50，阀装置1可以向排气装置52排气。必要时，排气装置52也可以直接集成在阀装置1中或者与阀装置1法兰连接。最后，另一气动接口16'''设置在阀装置1的壳体8上用于通过压缩空气管路56与制动踏板装置54相连。

壳体8优选具有被实现为孔的压力介质通道。在这些压力介质通道中接下来在接口通道和内通道之间相区别。接口通道58、60、62和64是通向壳体8上的气动接口16至16'''的压力介质通道。其他压力介质通道是内通道66、68、70和72，它们在这种情况下布置在壳体盖12中。此外，阀装置1尤其在壳体块10中还具有其他压力介质通道或内通道73、74和75。

利用阀块2电控气动地控制制动压力并且通过内部气动接口40和压力介质通道74向中继阀17进行供给。中继阀17通过接口通道64以较大的空气量提供存在于压力介质通道74中的空气压力，为此，通过压力介质通道73得到压缩空气或者通过压力介质通道75向着排气装置52为接口通道64排气。

为了在所示实施例中示例性地示出另一可能的空气引导部，通过壳体块10中的接口通道58，进一步通过气动接口20，通过内通道66并且最后通过内部气动接口22向阀块4提供冗余压力。在电子部件故障或停电或阀未通电的情况下，冗余压力被输送至中继阀17。

图3的阀装置1与图4所示的阀装置1''和图5所示的阀装置1'''大体上相同。阀装置1与阀装置1''和1'''的区别在于选择不同的***件或阀块2和2'或2''。利用不同***件2和2'或2''可接通不同压力介质路径。

在图3的阀装置1中接通包括接口通道58、内通道66和内通道74的压力介质路径。在内部气动接口22和40之间，连接通道76、电磁阀78、连接通道80和连接通道82属于压力介质路径。其他压力介质路径例如用于通过接口通道60、连接通道84、内通道72、连接通道86、连接通道82和内通道74电控气动地提高待控制的空气压力。为了建立气动连接或接通的压力介质路径，仅须给电磁阀88通电。

最后，在电磁阀90通电的情况下，排气或者说受控压力的下降可以通过另一压力介质路径实现，接口通道62、连接通道92、内通道68、连接通道94、该电磁阀90、连接通道96、连接通道80、连接通道82和内通道74属于该压力介质路径。

内通道70不用于与阀块2的连接。内部气动接口26和28和/或与其联接的锁定件或盲孔能够在必要时取消。在未示出的另选实施例中也可以取消不需要的内通道70。此外，现有的压力介质通道尤其是连接通道也能够以另外的方式引导并且例如也能够将其他气动接口彼此连接或者联接在其他气动接口上。

图4示出阀装置1''，其具有与图3的阀装置1所不同选择的***件2'。***件或阀块2'如阀块2那样具有电磁阀78。然而与阀块2不同，代替电磁阀88和90，阀块2'具有电磁阀98和100。另外，阀块2'具有不同于阀块2的空气引导部。基于另一阀装置2或基于改变的空气引导部，阀装置1''的可接通的或已接通的空气路径与阀装置1的空气路径相比发生变化。例如空气路径（其将由制动踏板装置54气动控制的目标制动压力作为冗余压力输送至中继阀17，附加地输送至接口通道58、内通道66、内通道76、电磁阀78和内通道74）现在尤其具有连接通道102、经过电磁阀100的路径、连接通道104、内部线路70、连接通道106、经过电磁阀98的路径以及连接通道108。因此，基于阀块2'的构造，内通道70用作为空气路径的一部分，相反，通过选择阀块2而不使用该内通道70并且不同的空气路径具有内通道68或72。此外，阀块2'具有连接通道110和112。

阀装置1和1''基于选择不同阀块2和2''而具有不同的功能性，尤其在电子部件故障、停电或至少一个电磁阀78、88、90、98、100故障的情况下。针对这些不同的功能性仅须选择一个为此而设置的阀块2至2''''，而例如可以保留同一壳体8。因而，壳体8可以大批量廉价地生产。壳体8可以是壳体型号相同的大量壳体中的一个，其中，该壳体型号的所有壳体8大致具有相同特征，尤其来源于同一或同类铸模。然而，相同壳体型号的壳体8的压力介质通道或者说钻孔可以不同地布置并且因而适配于具有相应壳体8的阀装置1的相应所期望的功能。

图5示出阀装置1'''，其在很大程度上与图4的阀装置1''相同。尤其在阀装置1'''中又设置有壳体8。甚至阀块2''也在很大程度上与图4的阀块2'相同。尤其在阀块2''中特别是基于相同的孔而设置有与阀块2'相同的空气引导部。然而，在阀块2''中代替图4的阀块2'的电磁阀98和100而设置有假体114和115[p1]，它们持久地在连接通道102和104之间或者在连接通道106和108之间建立连接并且此外还填满剩余的空缺空间。假体114、116可以在它们的制造之后代替电磁阀98、100***阀块2''中。然而，假体114、116另选地也可以通过浇铸或注射适合于容纳电磁阀98和90的空腔利用喷敷材料或铸造材料来制造，其中，上述连接路径例如通过先前装入的管来保持畅通。

图6示出图2的阀装置1'的线路图，其具有简化的壳体盖12'和盒式阀2''''，其具有电磁阀78，然而不具有其他的阀。但是，壳体块10与根据图3、图4和图5的阀装置的壳体块10相同地构造。在其功能方面，阀装置1'与图5的阀装置1'''相同。壳体盖12'与壳体盖12相比设计的更为简单，尤其是代替内通道66、68、70和72而仅具有内通道118。***件或阀盒2''''具有压力介质通道120、122和124作为在阀装置1'壳体8'中的和电磁阀78中的连接部。因而，阀盒2''''与阀块2''相比同样设计的更为简单并且可以更廉价地制造。因此，在例外情况下可以是有意义的，即，单个***件或***件分组至少在外观上不同地构造，而在通常情况下***件组的多个***件在外观上尤其是在其尺寸方面优选相同地构造。同样有利的是，在个别情况下规定以不同方式构造的壳体盖12'来代替壳体盖12，然而其中，壳体8'整体上尽可能地与壳体8相同，这是因为例如应用相同的壳体块10。在壳体块10上优选设置有机械接口用于在车架上的固定。因而本发明可以使如下成为可能，即，与选择相应***件2、2'、2''或2''''无关地将阀装置1或1''、1'''或1''''固定在车架上，而无须为此设置不同的适配器或者其他接纳装置。即使从一组具有不同压力介质通道的大致相同的壳体或壳体块中选择壳体8或壳体块10，机械接口也优选是相同的，从而阀装置1或1''、1'''或1''''可以与相应所选的壳体8无关地固定在车架上。

图7示出根据具有图1阀装置1的本发明的一个实施例的依据本发明的制动设备130。阀装置1具有***件2，从而制动设备130设计成所谓的EBS制动***或设计成电子控制的制动***，其中，根据减速请求信号电控气动地控制制动压力。

因而阀装置1被设计成单通道轴调制器并且用于操作具有制动设备130的车辆前桥136上的制动器132和134。其他阀装置1设置为分别用于车辆后桥142上的制动器138或140的车轮调制器并且汇总在双通道轴调制器143中。此外，制动设备130具有包括制动值传感器的制动操作装置54、挂车控制阀装置146和被设计成控制单元的控制装置148。控制装置148观察电子制动***的中央控制功能，从而它同时也是电子制动***的中心。

制动设备130构建有三个制动回路，它们由三个压缩空气储存容器150、152和154供给并且其自身从至少一个未示出的压缩机优选在压缩空气预处理装置中预处理后并且优选通过四回路保护阀来得到压缩空气。尤其可以借助于第一制动回路来操作车辆前桥136上的制动器132和134并且借助于第二制动回路来操作车辆后桥142上的制动器138和140以及操作悬挂的挂车的未示出制动器。由压缩空气储存容器154供给的第三制动回路用于运行尤其是松开驻车制动。

来自压缩空气储存容器150和152的压缩空气通过压缩空气管路156和158或160和162提供给制动踏板装置54。回应该制动踏板装置54的制动踏板的操作，该制动踏板装置54或制动值传感器生成电子制动请求信号，其通过电气接口传输至电线164并且通过该电线164进一步经由电气接口传输至控制装置148。此外，制动操作装置54直接控制用于两个制动回路的冗余压力并且通过它的两个气动接口提供冗余压力。

用于控制的装置或控制装置148通过电线166、168和170与阀装置或调制器1或者与挂车控制阀装置146电连接。因而控制装置148可以针对由其控制的制动设备130的组件或者针对阀装置1和针对挂车控制阀装置146来承担控制功能或与传感器相结合的调节功能。

回应制动请求信号，控制装置148控制阀装置1，从而这些阀装置1控制制动压力，控制装置148根据制动请求信号在必要时依赖于其他参数计算或者选择制动压力。阀装置1中未示出的压力传感器测量所控制的制动压力，测量结果通过电线166或168传输至控制装置148，从而能够存在反馈耦合并且能够由控制装置148调节制动压力。因而用于控制或调节制动压力的电子部件包括在控制装置148中。因此，阀装置1不需要具有控制电子部件或者调节电子部件。然而，用于调节制动压力的一部分或者整个电子部件另选地也可以布置在阀装置1上。

由前桥136上的阀装置1或单通道轴调制器1控制的制动压力通过压缩空气管路171或172首先提供给用于防抱死功能的所谓的ABS阀174或176，之后通过压缩空气管路178或180提供给制动缸48以及制动缸182或者提供给制动缸48或182的薄膜部分。利用制动缸48和182可以操作制动器132和134。为此，通过压缩空气管路184向车辆前桥136上的阀装置1提供来自第一制动回路的压缩空气。

相反，压缩空气管路186向车辆后桥142上的阀装置1或双通道轴调制器43提供来自第二制动回路的压缩空气。类似于前桥136上的阀装置1对制动压力介质的控制且由车辆后桥142上的阀装置1控制的制动压力通过压缩空气管路188或190提供给组合弹簧蓄能制动缸192或194的薄膜部分。

此外，制动设备130提供防抱死***功能、加速防侧滑控制以及电子稳定性控制。为此，在行驶期间和制动过程期间需要车辆的各个车轮的转速信息。因此，制动设备130具有车轮传感机构196、198、200和202，它们探测各个车轮的车轮转速并且将所探测的车轮转速的测量值或信息利用电线204、206、208或210发送至控制装置148。

防抱死功能应当反抗车轮的抱死倾向。因此，在检测到车辆后桥142上的车轮抱死倾向时通过电线168控制配属给该车轮的阀装置1，以便松开制动器138或140或者以便通过压缩空气管路188或190给组合弹簧蓄能制动缸192或194的薄膜部分排气或者以便降低相应薄膜部分中的气动压力。相反，在前桥上检测到抱死倾向的情况下，为了松开制动器132或134，控制装置148通过电线212或214来控制ABS阀174或176。对此进行回应，ABS阀174或176给压缩空气管路178或180排气或者至少不再继续提高其中存在的压力。

当利用电子稳定性功能来确定车辆的潜在稳定性损失或实际稳定性损失或者离心倾向时，也可以有针对性地控制ABS阀174和176以及车辆后桥142上的阀装置1，以便如针对ABS功能所描述的那样来影响压缩空气管路178、180、188和190中的压力或者有针对性地制动各个车轮。

同样针对电子稳定性功能以及附加的加速防侧滑控制可以有针对性地提高压缩空气管路178、180、188和190中的压力。在加速防侧滑控制的情况下，控制装置148利用探测出的车轮转速以及必要时利用其他数据监测车轮的侧滑并且因此来控制阀装置1以便制动车轮，从而反抗侧滑或阻止车轮打滑。在此，在后桥142上，两个车轮可以不依赖于彼此地制动。相反，在前桥136上，单通道轴调制器或阀装置1负责制动车轮。前桥136的车轮上的制动器132和134可以基于ABS阀174和176也被加载彼此不同的制动压力。在该实施例中，作为车轮调制器的两个阀装置1一同设置为后桥142上的双通道轴调制器，然而仅一个阀装置1连同车辆前桥136上的两个ABS阀174和176一同设置为单通道轴调制器。

然而在未示出的另选实施例中，也可以在前桥上设置两个被设计成车轮调制器的阀装置1或者设置双通道轴调制器来代替用作为单通道轴调制器的带有两个ABS阀174、176的阀装置1。

为了在冗余情况下气动控制制动压力而通过压缩空气管路216向前桥136上的阀装置1供给在第一制动回路中利用制动操作装置54来控制的冗余压力。后桥142上的阀装置1类似地通过压缩空气管路218和220得到来自第二制动回路的受控的冗余压力。在电气故障的情况下或者在电子部件故障的情况下，阀装置1根据第一或第二制动回路中的相应冗余压力纯气动地控制压缩空气管路178、180、188和190中的制动压力，从而可以气动地制动具有制动设备130的车辆。

此外，制动设备130必要时控制挂车上的制动器。通过压缩空气管路222，来自第二制动回路的冗余压力经由气动接口与挂车控制阀装置146相连。通过另一气动接口，另一压缩空气管路224与挂车控制阀装置146联接，空气管路224将冗余压力输送至压缩空气接口226，压缩空气接口226可与挂车的气动***相连。通过挂车控制阀装置146的其他气动接口来联接压缩空气管路228、230和232。通过压缩空气管路228，受控的且通过压缩空气管路230直接得到来自第三制动回路的存储空气压力，并且通过压缩空气管路232提供给与挂车的压缩空气***相连的压缩空气接口234。在此，通过驻车制动操作装置236得到具有受控空气压力的压缩空气，驻车制动操作装置236又通过压缩空气管路238、240和242得到来自第三制动回路的存储空气压力。通过电线170来进行对挂车控制阀146的电子控制和监控。

利用驻车制动操作装置236可以控制制动设备130的驻车制动功能。针对车辆以及必要时连接在车辆上的挂车，驻车制动功能可以与驻车制动操作装置236分开地触发和关闭。由第三制动回路来进行压缩空气供给。为了挂入或者解除驻车制动功能，弹簧蓄能制动缸192和194的弹簧蓄能部分被排气或被进气。为此，驻车制动操作装置236通过压缩空气管路244向中继阀246提供受控的驻车制动压力，中继阀246利用通过压缩空气管路248得到的压缩空气来增加该空气压力并且为了松开驻车制动器而通过压缩空气管路250和252向组合的弹簧蓄能制动缸192和194的弹簧蓄能部分提供该空气压力。

所有在上述说明中以及在权利要求中所述的特征既可以单独地实现也可以任意相互组合的方式来实现。因此，本发明的公开不局限于所描述的或所请求保护的特征组合。更确切地说，所有特征组合都可看作为公开的。

Claims (15)

1.用于制动控制车辆的以压力介质来工作的制动设备（130）的阀装置（1），所述阀装置具有：

壳体（8），所述壳体具有多个压力介质通道（58-75；118）；

中继阀（17），所述中继阀以较大的压力介质量来提供气动控制压力，通过至少其中一个所述压力介质通道（58-75；118）向所述中继阀（17）供给所述气动控制压力；

以及至少一个***件（2），尤其是阀块，所述***件与至少两个压力介质通道（58、66）气动相连，

其中，这两个压力介质通道（58、66）借助通过所述***件（2）的气动连接而彼此气动相连或者能够彼此气动相连，

并且其中，至少这两个彼此相连或能够彼此相连的压力介质通道（58、66）以及它们通过所述***件（2）的气动连接或连接可能性一同限定压力介质路径，

其特征在于，

所述压力介质路径基于相应选择的壳体（8）依赖于所述相应选择的壳体（8）以不同方式分布，所述相应选择的壳体从多个具有不同压力介质通道、尤其是孔的、然而在其他方面相同或者大致相同的壳体（8）的组中选出，和/或

所述压力介质路径基于相应选择的***件（2）依赖于所述相应选择的***件（2-2''''）以不同方式接通或能够接通，所述相应选择的***件从多个不同***件（2-2''''）的组中选出。

2.根据权利要求1所述的阀装置，

其特征在于，

至少其中一个所述压力介质通道（58-75；118）在所选的***件（2）的情况下相应地配属给来自“进气”、“排气”，“引导控制压力或冗余压力”、“引导制动压力”以及“不应用”的组群的一个功能，其中，相应的压力介质通道（58-75；118）与从***件（2-2''''）的组中选择另一***件（2-2''''）相比，基于壳体（8）的构造方式以及基于实际选择的***件的不同于所述另一***件（2-2''''）的构造方式的构造方式而相应地配属给来自所述组群的另一功能。

3.根据权利要求1或2所述的阀装置，

其特征在于，

所述压力介质路径包括至少一个为内通道的压力介质通道（66-72），其中，与从壳体（8）的组中选择另一壳体（8）相比在所选的壳体（8）的情况下和/或与从***件（2-2''''）的组中选择另一***件（2-2''''）相比在所选的***件（2）的情况下，所述压力介质路径包括至少一个另一内通道（66-72）。

4.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述压力介质通道（58-75；118）包括通向壳体上的接口（16-16'''）的多个接口通道（58-64）并且所述压力介质路径包括至少两个所述接口通道（58-64），其中，与从壳体组中选择另一壳体相比在所选的壳体（8）的情况下和/或与从***件组中选择另一***件相比在所选的***件（2）的情况下，所述压力介质路径包括至少一个另一接口通道（58-64）或者由压力介质路径所包括的至少两个接口通道（58-64）的功能彼此互换。

5.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述中继阀（17）布置在所述壳体（8）的壳体块（10）中，其中，所述壳体块（10）具有至少两个所述压力介质通道（58-75）。

6.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述壳体（8）包括壳体块（10）和壳体盖（12），其中，与从***件（2-2''''）的组选择任意其他的***件（2'-2''''）相比不依赖于所选的***件（2），所述壳体块（10）虽然具有不同的压力介质通道，然而在其他方面大致相同地构造，或者具有相同的压力介质通道并且也在其他方面相同地或至少大致相同地构造，并且其中，所述***件（2）由所述壳体块（10）和所述壳体盖（12）嵌接并且固定夹持在所述壳体上。

7.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述***件（2、2''''）是阀盒（2'''、2''''）或阀块（2、2'、2''）,其中，所述***件（2-2''''）具有至少一个阀（78、88、90、98、100），尤其是电磁阀，利用所述阀能够开通或中断所述压力介质路径。

8.根据权利要求7所述的阀装置，

其特征在于，

所述***件（2）具有硬化的喷敷材料或铸造材料，尤其是塑料喷敷材料或塑料铸造材料，其至少部分地围绕所述阀（78、88、90、98、100）。

9.根据权利要求7或8所述的阀装置，

其特征在于，

所述***件（2）如此地不同于***件组的至少一个另一、尤其是第三***件（2'、2''、2'''、2''''），即，其虽然具有至少一个相同的阀（78），然而在***件（2）中具有至少一个另一连接通道（76、80-86、92-96、102-112、120-124），尤其是另一孔。

10.根据权利要求7、8或9所述的阀装置，

其特征在于，

所述***件（2）如此地不同于***件（2-2''''）的组的至少一个另一、尤其是第三***件（2'、2''、2'''、2''''），即，其虽然在***件中具有相同的连接通道（76、80-86、92-96、102-112、120-124）、尤其是孔，然而具有至少一个另一阀（78、88、90、98、100）。

11.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述阀装置（1-1'''）依赖于所选的壳体（8）和/或依赖于所选的***件（2-2''''）是来自如下组群的装置，该组群包括用于电控气动驻车制动器的中继调制器装置、用于电子控制制动***的中继调制器装置、具有防抱死***和/或加速防侧滑控制的气动制动***的中继调制器、电磁中继阀装置、中继阀装置，其中，与选择另一壳体（8）和/或与选择另一***件（2-2''''）相比，所述阀装置（1-1'''）是来自该组群的另一装置。

12.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述壳体（8）具有连接所述接口通道（58-64）的接口（16-16'''），用于连接压缩空气储存容器（44）、排气装置（52）、控制压力或冗余压力，尤其是制动踏板装置（54）的控制压力或冗余压力，以及至少一个制动缸（48）。

13.根据前述权利要求之一所述的阀装置，

其特征在于，

所述壳体（8）至少主要具有轻金属、尤其是铝来作为材料，并且所述压力介质通道（58-75）至少部分地通过所述壳体（8）中的孔形成。

14.利用以压力介质来工作的制动缸（48、182、192、194）来制动或驻停车辆的制动设备，其具有根据权利要求1至13之一所述的、用于制动控制所述制动设备（130）的阀装置（1-1'''）。

15.车辆、尤其是商用车辆，其具有根据权利要求1至13之一所述的、用于制动控制所述车辆的制动设备（130）的阀装置（1-1'''）和/或具有根据权利要求14所述的、用于制动或驻停所述车辆的制动设备（130）。

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