CN103273833A

CN103273833A - 三动力源公交车及动力解决方法

Info

Publication number: CN103273833A
Application number: CN2013101953838A
Authority: CN
Inventors: 刘金鹏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-18
Filing date: 2013-05-18
Publication date: 2013-09-04

Abstract

本发明涉及一种公交车及动力源解决方法，特别涉及一种三动力源公交车及动力解决方法，其技术方案是：一种三动力源公交车，其特征是：包括车体、自动化控制***、接触网连接器、电力接触网连接线、电力接触网、动力设备和电力接触网，车体的驾驶室内设有自动化控制***，车体的顶部设有接触网连接器，接触网连接器上设有电力接触网连接线，电力接触网连接线上通过电力接收器连接电力接触网，所述的动力设备包括燃油发动机、电动发动机、电容储存装置；有益效果：公交车主要以电力作为动力来源，相对于传统燃油公交车大大降低了空气污染、噪音污染。

Description

三动力源公交车及动力解决方法

一、技术领域

本发明涉及一种公交车及动力源解决方法，特别涉及一种三动力源公交车及动力解决方法。

二、背景技术

公共交通出行是城市发展的基本保障方面之一，随着社会的不断进步，对于公共交通出行越来越注重便捷性和环保型。传统公共交通运输模式主要有地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、传统公交车、油电双动源公交车、超级电容公交车。地铁、轻轨、有轨电车是解决大中城市公共交通难题的出路和有效途径，但建设成本高、投入大、周期长，相对于公交车来说，运载辐射范围相对较小，传统电车的电力接触网为一个整体，局部出现问题将影响整体使用。传统公交车多以为动力来源，其优点为技术成熟、保有量大维护成本较低，但产生了较大的噪声污染和环境污染，成为影响城市空气质量最严重的因素之一。油电双动源公交车为推向市场一款新型公交车解决方案，降低了传统公交车的燃油消耗，但没能在很大程度上解决传统公交车带来的噪音污染和环境污染。随着电容技术的发展，出现了超级电容公交车，其优点为全部以电作为动力来源，其缺点为电容技术尚不成熟，每次充电最大行驶3公里左右，而且需要在停车点停车以给电容充电，超级电公交车电容量较大，制造成本偏高，不宜大面积推广使用。

三、发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种三动力源公交车及动力解决方法。

其技术方案是：一种三动力源公交车，其特征是：包括车体、自动化控制***、接触网连接器、电力接触网连接线、电力接触网、动力设备和电力接触网，车体的驾驶室内设有自动化控制***，车体的顶部设有接触网连接器，接触网连接器上设有电力接触网连接线，电力接触网连接线上通过电力接收器连接电力接触网，所述的动力设备包括燃油发动机、电动发动机、电容储存装置。

上述的电力接触网为间断式电力接触网。

上述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

一种三动力源公交车的动力解决方法：

1)、在容易架设接触网的线路架设电力接触网，当在路口或其他难以架设接触网线路时，无需架设电力接触网；

2)、电力接触网各路段之间单独供电，部分出现问题，不影响整体的使用；

3)、当公交车通过有电力接触网的线路时，设置在电力接触网连接线顶部的电力接收器通过自动化连接装置自动与电力接触网相连，公交车通过顶部的电力接触网接受电力，

当没有电力接触网的电力来源时，在近距离范围内，优先以电容储存装置供电，当电容储存装置的电力接近耗尽又无电力接触网时，车辆自动启动燃油发动机作为动力来源；

4)、当后面的公交车需要超车时，电力接触网连接线顶部的电力接收器通过自动化连接装置自动与电力接触网断开，通过电容储存装置或燃油发动机作为动力来源，在超过前面公交车后，又重新通过自动化连接装置连接电力接触网。

本发明的有益效果是：

1.本发明所述的公交车主要以电力作为动力来源，相对于传统燃油公交车大大降低了空气污染、噪音污染。

2.双动源公交车在无电力时，直接以燃油发动机作为动力来源；本发明所述的三动力源公交车设置有相对较小的电容储存装置，当在较小距离内移动时，无需启动燃油发动机。

3.本发明所述的电容储存装置电力储存容量的要求大大降低，降低了三动力源公交车的制造成本。

4.传统电力公交车的视觉污染主要为在路口的线路产生的污染，而且线路在连接处易发生故障，本发明所采用的间断式接触网，在路口时无需布线，大大降低了视觉污染，提高了电力接触网的可靠性。

5.传统电力公交车的电力接触网为整体式，局部损坏影响整体使用，该公交车所配套的电力接触网为间断式，当局部损坏时，以电容储存装置或燃油发动机作为动力来源，局部损坏不影响整体使用。

6.传统电容公交车需要在停靠点充电较长时间，三动力源公交车无需在公交站出等候充电，在行驶过程中即可给电容充电。

7.三动力源公交车能耗低，对环境污染小，相对于地铁、轻轨、有轨电车等交通方案，其主要建设成本为电力接触网及三动力源公交车，建设周期短，便于大规模和快速的推广使用。

8.三动力源公交车无需在停车场内架设电力接触网，便于节省停车空间。

四、附图说明

附图1是本发明的结构示意图；

上图中：车体a、自动化控制***b、接触网连接器c、电力接触网连接线d、电力接触网e、燃油发动机f、电动发动机h、电容储存装置i、电力接收器j。

五、具体实施方式

结合附图1，对本发明作进一步的描述：

一种三动力源公交车，其特征是：包括车体a、自动化控制***b、接触网连接器c、电力接触网连接线d、电力接触网e、电力接收器j和动力设备，车体a的驾驶室内设有自动化控制***b，车体a的顶部设有接触网连接器c，接触网连接器c上设有电力接触网连接线d，电力接触网连接线d上通过电力接收器j连接电力接触网e，所述的动力设备包括燃油发动机f、电动发动机h、电容储存装置i。

上述的电力接触网e为间断式电力接触网。

上述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

5、一种三动力源公交车的动力解决方法：

1)、在容易架设接触网的线路架设电力接触网e，当在路口或其他难以架设接触网线路时，无需架设电力接触网e；

2)、电力接触网e各路段之间单独供电，部分出现问题，不影响整体的使用；

3)、当公交车通过有电力接触网e的线路时，设置在电力接触网连接线d顶部的电力接收器j通过自动化连接装置自动与电力接触网e相连，公交车通过顶部的电力接触网e接受电力，当没有电力接触网e的电力来源时，在近距离范围内，优先以电容储存装置i供电，当电容储存装置i的电力接近耗尽又无电力接触网时，车辆自动启动燃油发动机f供车辆行驶。

4)、当后面的公交车需要超车时，电力接触网连接线d顶部的电力接收器j通过自动化连接装置自动与电力接触网e断开，通过电容储存装置i或燃油发动机f作为动力来源，在超过前面公交车后，又重新通过自动化连接装置连接电力接触网e。

Claims

1.一种三动力源公交车，其特征是：包括车体(a)、自动化控制***(b)、接触网连接器(c)、电力接触网连接线(d)、电力接触网(e)、电力接收器(j)和动力设备，车体(a)的驾驶室内设有自动化控制***(b)，车体(a)的顶部设有接触网连接器(c)，接触网连接器(c)上设有电力接触网连接线(d)，电力接触网连接线(d)上通过电力接收器(j)连接电力接触网(e)，所述的动力设备包括燃油发动机(f)、电动发动机(h)、电容储存装置(i)。

2.根据权利要求1所述的三动力源公交车，其特征是：所述的电力接触网(e)为间断式电力接触网。

3.根据权利要求2所述的三动力源公交车，其特征是：所述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

4.一种三动力源公交车的动力解决方法：

1)、在容易架设接触网的线路架设电力接触网(e)，当在路口或其他难以架设接触网线路时，无需架设电力接触网(e)。

2)、电力接触网(e)各路段之间单独供电，部分出现问题，不影响整体的使用。

3)、当公交车通过有电力接触网(e)的线路时，设置在电力接触网连接线(d)顶部的电力接收器(j)通过自动化连接装置自动与电力接触网(e)相连，公交车通过顶部的电力接触网(e)接受电力，当没有电力接触网(e)的电力来源时，在近距离范围内，优先以电容储存装置(i)供电，当电容储存装置(i)的电力接近耗尽又无电力接触网时，车辆自动启动燃油发动机(f)供车辆行驶。

4)、当后面的公交车需要超车时，电力接触网连接线(d)顶部的电力接收器(j)通过自动化连接装置自动与电力接触网(e)断开，通过电容储存装置(i)或燃油发动机(f)作为动力来源，在超过前面公交车后，又重新通过自动化连接装置连接电力接触网(e)。