CN103270290B - 用于旋转电机的减速器的组件和相关的热机起动器 - Google Patents

Abstract

本发明主要涉及一种用于旋转电机（11）的减速器的组件（57），包括：环齿轮（46），固定到横向壁（58）；基板（60），相对于电机的安装件（16）固定地和可旋转地安装；轴向动作的弹性器件，诸如轴向动作的弹性垫片（64）；和被添加毂（68），环齿轮（46）的横向壁（58）、基板（60）和弹性器件（64）安装在其上。所述毂（68）具有至少一个第一肩部（71），该第一肩部用于支撑轴向动作的弹性器件（64）；和至少一个第二肩部（72），该第二肩部用于支撑环齿轮（46）的横向壁（58）。本发明还涉及起动器，特别是用于机动车辆，设置有这样的组件。

Description

用于旋转电机的减速器的组件和相关的热机起动器

技术领域

本发明涉及用于旋转电机的减速器的组件，该旋转电机例如是热机的起动器，特别地用于机动车辆，还涉及用于热机的起动器。

背景技术

为了起动还称为内燃机的热机（特别是机动车辆的），已知使用起动器形式的旋转电机，该起动器设置有起动装置，该起动装置可通过传动环将起动器的旋转能传递给热机的曲轴。

该起动装置安装在电机的输出轴上。根据一个实施例，减速器插置在构成起动装置的轴的该输出轴和旋转电机所包括的电机轴之间。减速器的插置具有使用更快的电机的优势，从而获得更大的起动扭矩，同时减小对于给定功率水平的电机尺寸和质量。如文献FR-2631094所述，该减速器可通过小齿轮形式的齿轮和齿环形成，该小齿轮固定在电机的电马达的轴的一端处，该齿环由于起动装置的轴的摩擦而一体旋转，该环具有与小齿轮接合的内齿。在该情况下，电马达的轴和起动装置的轴相对于彼此偏置。

作为变体，如文献WO2005/054664所述，减速器通过外摆线传动系形成，其包括卫星小齿轮，它们被安装为绕卫星轮保持器支撑的轴旋转，该卫星轮保持器包括与起动装置的轴的后端部一体的横向板。这些卫星小齿轮与和电马达轴一体的小齿轮接合，并与齿环的内齿接合，该齿环相对于起动器所包括的壳体旋转不动。在该情况下，电马达的轴和起动装置的轴是同轴的。

另外，起动装置包括小齿轮，小齿轮设置有齿，齿被构造为与传动环（也称为起动器环）的齿接合，其以刚性或弹性的方式与要被起动的热机的曲轴一体。该起动装置可在起动器的运行期间经受大的机械冲击，特别是在热机的起动期间。例如，在起动开始时，当起动器的旋转开始时，小齿轮的齿可在传动环的齿之间接合之前抵靠传动环的齿滑动。环的和小齿轮的相应齿的轴向重叠则可非常轻微，起动器的旋转的动能被尖锐地传递到环。这种情况下，接触应力非常高，其与摩擦一起，可导致环的齿的损坏。该现象称为术语碾磨。

另外，在热机的起动期间，如果车辆的喷射***具有随机的故障，过早的爆燃可在燃烧循环中发生，其通常称为“逆火”，且可在小齿轮与传动环接合期间产生大的冲击。冲击还可发生在热机的停止期间。这些冲击产生导致传动环的或小齿轮的齿的破坏的几率，这会导致更大的事故。总之，热机可在一些情况下逆向旋转，这意味着最脆弱的部件需要尺寸加大。

为了消除上述问题，申请FR-2631094描述了扭矩限制器，其被设计用于通过上述环和小齿轮组件形成的减速器。限制器包括具有沟槽的毂，用于其旋转连接至起动器的输出轴，该输出轴构成起动装置的轴。齿环被安装为经由其凸缘而在毂的支撑表面上自由旋转。毂被设置有本体，该本体通过卷边到毂上而被添加，或与后者成一体。本体构成用于限制器的摩擦盘，其包括具有轴向动作的弹性器件（其为具有轴向动作的弹性垫片的形式）、摩擦衬垫和用于垫片的支撑凸缘。支撑凸缘通过支柱而连接到环的凸缘，螺钉穿过该支柱。

该构造被设计用于没有卫星轮的减速器。另外，弹性垫片在其内周边处被支撑在摩擦盘上。本发明的目的是提供一种具有毂的扭矩限制器，其可被用于具有外摆线传动系的减速器，该减速器设置有具有轴向动作的弹性器件，所述弹性器件在更大直径上施加推力，用于力在摩擦盘上的更好分布。

在文献EP1094246中，减速器包括毂，该毂与凸缘一体，该凸缘在其外周边上通过圆柱形部分延伸，减速器的齿环与圆柱形部分接合。该解决方案需要复杂的零件，且很笨重。

还可参考文献FR-2924872所述类型的***，其被认为是最接近的现有技术。在该***中，减速器包括基板，其与起动器的壳体旋转连接，还包括齿环，该齿环撑靠基板，并可当齿环经受高于预定扭矩的扭矩时相对于基板旋转。为此，齿环包括具有孔的横向壁，该孔是截头圆锥形的形状，设置有互补形状的凸起的基板经受具有轴向动作的弹性垫片的动作。

本发明的目的是改善该***，特别是通过简化环的制造。

发明内容

为此目的，本发明实施一种用于旋转电机的减速器的组件，包括：

环，与横向壁一体；

基板，设计为相对于电机的壳体一体旋转地安装；

具有轴向动作的弹性器件，诸如具有轴向动作的弹性垫片；和

具有对称轴线的被添加毂，这些元件被安装在其上，基板定位在具有轴向动作的弹性器件和环的横向壁之间；

该毂支撑至少一个第一肩部，该第一肩部用于支撑具有轴向动作的弹性器件；和

至少一个第二肩部，该第二肩部用于支撑环的横向壁。

这因此产生力回路，根据该力回路，支撑在第一肩部上的具有轴向动作的弹性器件，诸如弹性垫片，沿环的横向壁的方向施加轴向挤压力，而第二肩部保持环的壁平移，从而基板夹置在垫片和横向壁之间。由此，当正常的力施加在环上时，该环相对于基板不能旋转。另一方面，当力大于正常时，横向壁可绕毂的轴线旋转，同时抵靠基板摩擦，如果必要的话，通过至少一个衬垫，以便限制施加给起动器的扭矩并保护电机的组成部件。

根据本发明的方案利用执行多个功能的毂，并使得可以简化使用简单部件的减速器，特别是带齿环，该带齿环与横向壁一体，这与文献EP1094246相反。根据本发明的方案因此更紧凑，特别是轴向上。

根据一个实施例，具有轴向动作的弹性器件通过封闭垫片间接地支撑在第一肩部上，该封闭垫片支撑在第一肩部上，并定位在围绕毂设置的沟槽中。

根据一个实施例，该组件包括卡口类型的安装器件，该安装器件可以在第一肩部和封闭垫片之间协作。

根据一个实施例，第一肩部通过将毂的材料折转而构成。

根据一个实施例，在环由塑料材料制成时，该环包覆模制在横向壁的外周边上。

根据一个实施例，在横向壁包括贯穿开口时，环具有穿过这些开口的销状件，这些销状件敞开到横向壁的外表面上，对着内表面，环的齿从该内表面延伸。

根据一个实施例，基板直接支撑在环的销状件上。

根据一个实施例，该组件包括摩擦衬垫，其插置在环的横向壁和基板之间。

根据一个实施例，该组件还包括摩擦衬垫，其定位在基板和具有轴向动作的弹性垫片之间。

根据一个实施例，摩擦衬垫（一个或多个）与毂旋转连接。

根据一个实施例，毂具有至少一个平坦部分，且摩擦衬垫（一个或多个）具有开口，所述开口包括至少一个具有互补形状的平坦部分，用于通过形状的协作而与毂旋转连接。

根据一个实施例，毂包括具有四个平坦部分的部分，所述部分成对平行，通过圆柱形部分彼此连接，摩擦衬垫（一个或多个）包括具有互补形状的开口。

根据一个实施例，衬垫（一个或多个）胶合在基板的侧表面上。

根据一个实施例，第二肩部分为属于毂的多个部分，且每个部分具有支撑表面。

根据一个实施例，部分的支撑表面相对于平坦部分成角度地偏置。

根据一个实施例，圆柱形部分每个连接到属于毂的一部分。

根据一个实施例，横向壁具有中央开口，且在中央开口水平处为中空的，用于形成四个边沿，所述边沿用于接收所述部分。

根据一个实施例，组件包括用于分散力的垫片，所述力与具有轴向动作的弹性器件相关联。

根据一个实施例，具有轴向动作的弹性器件包括具有轴向动作的弹性垫片，其包括盘形类型的垫片。

本发明还涉及用于机动车辆的起动器，其特征在于，其包括：

电机，包括输出轴；

外摆线传动系，包括行星轮，该行星轮与电机的输出轴旋转连接；

根据本发明的组件；和

卫星轮保持器，首先与行星轮接合，其次与根据本发明的组件的环接合，该行星轮保持器与起动器的输出轴旋转连接，该输出轴支撑传动小齿轮，其被设计为与车辆的热机的传动环的齿接合。

根据一个实施例，毂在其中央具有横向开口，该横向开口允许起动器的输出轴的通过，小齿轮属于包括传动单元的起动装置，横向开口包括两个圆柱形部分，该两个圆柱形部分通过内环形部分分开，内环形部分具有的直径小于另外的两个圆柱形部分，且内环形部分构成止挡件，其被设计为与传动单元的后表面协作。

其他优势将通过阅读以下说明和伴随其的附图而显现。这些附图仅作为图示提供而不限制本发明。

附图说明

图1是根据本发明的电磁起动器的轴向截面图；

图2是图1的起动器的减速器的详细轴向截面图，设置有根据本发明的组件；

图3是图2的沿三个维度的详细视图；

图4是根据本发明的减速器组件的分解图；

图5是根据本发明的减速器组件在组装状态的局部轴向截面图；

图6是根据本发明的组件的毂的三维视图；

图7和8是根据本发明的减速器组件在组装状态的前和后三维视图；

图9是根据本发明的减速器组件的变体实施例的截面图。

具体实施方式

在本说明书中，相同、相似或近似的元件具有在各图中相同的附图标记，在此之后在说明书中，将使用从后向前的轴向取向，其对应于根据图2和4的从左向右。

参考图1，旋转电机是热机的起动器10，其类似于文献WO2005/054664中描述的那种起动器，从而与文献WO2005/054664（将被详细参考）的图1中的那些相同或相似的元件将被分配相同的附图标记。该图1仅示出了输出轴43的后端部和减速器45的一部分，该减速器45的一部分可从图2和3看到。根据本发明，该减速器45属于以下所述的减速器57。在该实施例中，起动器包括输出轴43、安装在该轴43上的起动装置30以及由同轴安装的感应定子12和被感应转子13构成的电马达11，定子12围绕转子13，该转子被安装为绕轴线14在圆柱体头部15内旋转。后者与起动器的金属支撑件16一体，该支撑件被设计为固定在机动车辆的固定部分上。在该情况下，支撑件16由可被模制的材料制成，例如其基于铝，该支撑件属于电机的壳体。

以已知的方式，在一个实施例中，定子12包括多个感应永磁体，它们被圆柱体头部15的内圆周支撑。作为变体，如图1的实施例所示，定子12包括感应绕组17，其包括两对线圈18，每对绕与圆柱体头部15一体的极化块19缠绕。极化块19通过螺钉20固定到圆柱体头部15，其在该例子中由金属制成，如文献FR-A-2611096所述。每个线圈18由连续导体构成，该导体绕极化块19沿其厚度方向缠绕，以便形成同心的相邻圈，其直径增加，如文献EP A749194的图2至5更好地显示的。每个线圈18的轴线相对于转子13的轴线14成径向，该轴线14构成电马达11的旋转轴线。

转子13包括一组设置有沟槽的板，用于安装销状件形式的电导体。这些导体21彼此连接以便形成转子绕组，其与属于集电器23的导电金属板22相关联，该集电器23具有与电马达11的轴24一体的电绝缘本体。作为变体，绕组具有连续的线。

电刷25在集电器23的集电金属板22上摩擦，以便为转子绕组供电。电刷25属于装备有笼筐的电刷保持器26，该笼筐用于引导和接收电刷，电刷被弹簧27沿集电金属板22的方向推压。电刷保持器26与后金属支承部28一体，该支承部在中央部分具有接收座，用于安装滚针轴承29。支承部28用于电马达11的轴24的后端部的旋转安装。该轴24的轴线与转子13的轴线14组合，和与起动器的输出轴43的轴线组合，构成起动装置30的轴。后支承部29在圆柱体头部15的后端部处用作定心装置，且通过拉杆31连接到起动器10的支撑件16。两个螺纹孔（无附图标记）设置在支撑件中用拉杆的旋拧。拉杆31***在圆柱体头部15的外部上。在该情况下，小游隙存在于拉杆和圆柱形头部15（管状形状）的外周边之间。金属圆柱体头部15通过在金属支撑件16和后金属支承部28之间夹持而***置。起动器的壳体由此包括支承部28、圆柱形头部15和支撑件16。该壳体设计为经由其支撑件16连接到机动车辆的地线。

起动器10还包括电磁接触器32，该电磁接触器平行于电马达11延伸，同时径向地插置在其上。接触器32具有被支撑件16支撑的金属容器33，并装备有激励绕组B，该激励绕组设置有至少一个线圈。容器33在后部处通过电绝缘材料制成的盖34封闭。盖34通过翻下容器33的自由端部的材料而被固定。容器33的肩部使得可以确保固定毂35的轴向楔合，其沿另一方向被盖34轴向地楔合，该盖支撑供电端子36、37。

端子36、37被设计为每个在盖34内形成固定触点。其中一个端子36被设计为连接到电池的正端子，另一端子37通过缆线39连接至定子的感应绕组17的输入端和连接至具有正极性的电刷25。以已知的方式，在绕组B的激励期间，移动芯部40被磁吸引力沿固定芯部35的方向拉动，以便首先在消除游隙之后作用在支承移动触点（无附图标记）的杆（无附图标记）上，以便导致接触器32的接触部封闭和为起动器的电马达供电，且其次，激活杠杆41以控制起动装置30。

输出轴43被安装为在支撑件16的前轴承42中旋转。该轴承42例如通过滚针轴承构成，或作为变体通过平滑轴承构成。该轴43在前部处承载邻近于轴承42的止档件53，以便限制起动装置30的位移。如可从图2和3看到，轴43的后端部43.2被构造为与卫星轮保持器47的板一体，例如通过卷边，该卫星轮保持器47属于构成具有齿轮的减速器45的外摆线传动系。该卫星轮保持器47承载卫星轮47.1，它们首先与环46（以下详细描述）且与太阳轮49接合，太阳轮与电马达的轴24的前端部一体。减速器45是文献FR2787833中描述的类型，将参考该文献，其示出电马达11的轴24的前端部安装在轴43的后端部43.2中，该后端部设置有容纳轴24的前端部的盲孔，平滑轴承和球***置其中。该传统安装还可在图9中看到。卫星轮47.1由此被安装为每个绕轴线旋转。这些轴线在两个板（取向为相对于轴43的轴线成横向）之间延伸，同时被这些板保持，其中一个板比另一厚，且在该情况下，通过卷边固定在轴43的后端部43.2上。作为变体，卫星轮保持器47包括单个板，其固定在轴43的后端部上，且具有轴线。

起动装置30被安装为在输出轴43上滑动，且包括传动小齿轮50、构造为通过枢转控制杆41被激活的传动单元51和具有滚子的自由轮52，该自由轮轴向地插置在传动单元51和小齿轮50之间。以已知的方式，小齿轮50的齿属于套筒，该套筒在后部处延伸，以便形成具有滚子的自由轮52的圆柱形外轨迹。传动单元51在前部处被衬套轴向地延伸，该衬套被构造在内部上，以便形成具有滚子的自由轮52的带轮廓外轨迹，并容纳在滚子上以已知方式作用的弹簧。更具体地，传动单元51包括套筒，该套筒在前部处与凸缘成一体，该凸缘具有相对于轴43成横向的取向。该凸缘在其外周边上与衬套一体，该衬套的取向为相对于轴43的轴线成轴向，以便形成用于接收滚子的笼筐，该笼筐在前部处通过垫片封闭。传动单元51承载垫片（无附图标记），由此与传动单元51的凸缘限定沟槽，该沟槽用于接收叉状物形式的杠杆41的内端部的指状件，如可从图3更好地看到。杠杆41的上端部以已知方式安装，以便铰接在杆（图1中无附图标记）上，该杆经由弹簧弹性地连接到移动芯部40，该弹簧容纳在移动芯部40中。应意识到，作为变体，杠杆41安装为铰接在移动芯部40上，弹簧围绕传统单元的套筒，同时被支撑在传动单元的凸缘上，例如如文献DE2822165中所述。

以已知方式，传统单元51的套筒在其内部中设置有螺旋通道（无附图标记），该螺旋通道以互补的方式与图2中附图标记为43.1的外螺旋齿接合，该齿被输出轴43在其后端部43.2的附近支撑，该后端部在该情况下是圆柱形的并具有较大直径。当起动装置30被杠杆41沿止档件53的方向移位时，其由此设置有螺旋运动，以便借由其小齿轮50到达图2和3中的位置，该小齿轮与热机（还已知为内燃机）的传动环（已知为起动环（未示出））接合。

清楚的是，具有自由轮的装置52可被文献R-A2772433中描述的类型的具有锥形接合结构的连接装置代替，或被具有多个盘的离合器代替。还清楚的是，作为变体，起动装置30部分地插置在支撑件16的外部上，在后者的前部。更特别地，代替插置在支撑件中（图1至3），起动装置30的小齿轮50可***置在支撑件的外部上，如例如可在文献FR A2745855中看到的，将对该文献进行参考。

基于以下所述的组件57的结构，控制杠杆41在该情况下通过其上端部与接触器32的移动芯部40弹性地联接，或作为变体，刚性地联接，以前述方式；并在其中间部分中包括枢转轴54，该枢转轴根据一个特征与具有齿轮的减速器45的齿环46分开。杠杆41是模制部件，优选地由刚性热塑性材料制成，以便减小噪音，其优选地通过纤维增强。枢转轴54的安装例如通过支撑部分执行，诸如文献DE2822165和FR2787833中那样，或在为此目的设置有突出部的支撑件16中，轴54与杠杆41分开或与之一体。在图1中的实施例中，如在文献DE2822165中，弹性体密封销158被设置，以便吸收维度振动。该销158与接触器的支撑表面157接触，且与塑料材料制成的部件155一体，该部件被构造为代替文献WO2005/054664的图1中的舌状件（一个或多个），支撑件16的接收座被保持。作为变体，销158被去除，且由塑料材料制成的部件155继而与表面157接触。还可以利用文献WO01/31195中所述的方案。这完全取决于应用。

如图2、3、4、5、7、8和9所示，减速器45的环46具有中空形状，并形成组件57的一部分，该组件包括与环46一体的横向壁58；与起动器的支撑件16旋转连接的基板60；位于板60两侧的摩擦衬垫61、62；具有轴向动作的弹性器件和封闭垫片67，该弹性器件在图2至9中为具有轴向动作的弹性垫片64的形式，与用于分散力的盘65组合。

根据一个特征，元件58、60、61、62、64、65和67安装在被添加的毂68上，由此确保它们的定心。该毂68支撑至少一个第一肩部71，用于以直接或间接地方式支撑弹性垫片64，还支撑至少一个第二肩部72，在图2至8中，用于支撑环46的横向壁58。起动装置30的轴43被安装为使得在毂68的内部中通过支承部85旋转，该支承部85介入在轴43的圆柱形后端部43.2的外周边和毂68的内周边之间。该毂68是具有阶梯式直径的支撑毂，如可从图4和6中更好地看见，其根据一个特征，经由支承部85相对于轴43的后端部43.2定心，该支承部在该情况下是平滑支承部，诸如衬套。元件58、60、61、62、64、65和67在中心被穿孔。根据一个特征，用于元件58、60、61、62、64、65和67的定心的毂68与壁58相关联，这使得可以保持环46的结构。基板60相对于文献FR2924872的那些被简化。壁58上的力被很好地分布，这使得可以保存环46。在图2至5中的具有轴向动作的弹性垫片64在其外周边处作用在大直径上，从而力在衬垫61、62、基板60和壁58上被很好地分配。

更具体地，如可在图6中所见，毂68具有对称轴线X，其具有轴向取向，该轴线与轴43的轴向对称轴线组合。元件58、60、61、62、64、65和67具有的取向是相对于该轴线成横向，弹性垫片64轴向地倾斜。在其最靠近传动单元51的前轴向端侧部69，该支撑毂68具有第一轴向部分68.1，其中设置有环形沟槽74。该沟槽74设计为接收封闭垫片67的内周边，并且在前部处通过边沿71界定，该边沿邻近毂68的前端部69、相对于轴43的轴线成横向。该边沿71形成第一肩部71，并以以下方式被构造，以便允许封闭垫片67以卡口类型安装在沟槽74中。毂68包括第二圆柱形轴向部分68.2，其在第一部分68.1的延伸部中延伸，直到第三轴向部分68.3的突出前端部76，该前端部界定第二部分68.2的后端部，并形成肩部。该第二部分68.2被设计为接收弹性垫片64。该部分68.2的前端部形成沟槽74的后侧板，该沟槽的前侧板通过肩部71的后端部表面构成。在该实施例中，弹性垫片64经由封闭垫片67间接地支撑在该肩部71上，该封闭垫片67邻接肩部71。在第三部分68.3的前端部76和垫片64所支撑抵靠的封闭垫片67的后表面67.1之间延伸的长度L（图5）构成弹性垫片64的工作长度，该垫片64在这种情况下为盘形垫片。该长度L短于长度L'，该长度L'存在于垫片67的后表面和壁58的前表面之间。第三轴向部分68.3延长第二部分68.2直到毂68的后轴向端部70，其在图2至8中的实施例中构成突出肩部72（构成第二肩部）的后端部表面。该第三肩部68.3在形成肩部的第二部分68.2的突出端部76和第二突出肩部72之间延伸。毂68由此轴向地成阶梯状，其第三部分68.3相对于第二部分68.2径向地突出，该第二部分界定第一部分68.1的沟槽74。

根据一个特征，第三部分68.3包括至少一个平坦部分，而根据一个实施例，壁58、盘65和垫片61、62分别具有中央开口58.3、65.3、61.3，设置有至少一个互补的平坦部分，以便通过形状的相互协作而与部分68.3的平坦部分相互协作，用于使这些部分58、65、61、62不能旋转，但存在轴向运动的可能性，这特别取决于衬垫61、62的磨损。根据一个实施例，肩部72是连续的，壁58的后表面58.2与具有环形形状的该肩部72的前表面接触。在图2至8中的实施例中，肩部72被分为四个突出部分77，这四个部分在圆周上规则地分布，以便减小组件57的轴向尺寸，如下所述。这些部分77的每个的前表面形成支撑表面，具有类似于横向壁58的形式的边沿58.5与之抵靠接触，该边沿在壁58中设置在中央开口58.3的水平处。壁58由此具有四个边沿58.5，根据一个实施例，它们构成通过去除材料形成的中空部58.6的基部，或作为变体，通过毂68的后端侧部70的材料的***而形成。毂68因此具有支撑功能。

第三部分68.3接收壁58、垫片61、62和盘65，它们被设计为经由该第三部分68.3与毂68旋转连接，该第三部分在图2至9中的实施例中具有四个平坦部分79.1，这些平坦部分成对平行，即，直径上相对，通过圆柱形部分80.1彼此连接，具有比第二部分68.2更大的直径，而（见图4）横向壁58、衬垫61、62和用于分散的盘65包括具有互补形状的内开口58.3、61.3、62.3、65.3，以便它们相对于毂68不能旋转。圆柱形部分在后部处连接到部分77。平坦部分79.1每个具有平行于轴线X的表面。优选地，部分77和由此支撑表面77.1在毂68的圆周上相对于平坦部分79.1成角度偏置。毂68由此具有使垫片61、62、壁58和盘65不能旋转的功能。该毂68以以下方式旋转首先接收弹性垫片64、其次接收基板60，该弹性垫片插置在旋转楔合在毂68上的垫片67和盘65之间。应注意到，具有四个平坦部分79.1、四个圆柱形部分80.1和四个支撑表面77.1的方案使得可以比单个平坦部分的方式更高效和可靠地不能旋转，同时具有对壁58的良好支撑，和在分为四个部分77的肩部72的水平处的减小的尺寸。实际上，如可从图4见到，肩部72包括具有圆角的大体正方形的形状，因为平坦部分79.1和部分77的存在，其每个具有圆形的外周边和侧向边缘，它们构成平坦部分79.1的横向延伸部。部分77的外直径大于部分80.1的直径。通过该方案，首先在毂6之间8和其次在壁58、衬垫6161和盘65之间获得了更多的扭矩传递。

另外，毂68在其中央具有贯穿开口68.4，其允许起动装置的轴43的通过。该开口68.4包括两个同轴的具有不同直径的圆柱形部分81、82,它们通过内环形部分83（见图4和5）彼此分开，该内环形部分83具有比部分81、82小的内直径。具有较大内直径、位于环46侧部（即，位于第二肩部72侧部）的部分81被设计为接收环形支承部85（图2和4），该支承部支撑在通过在部分81和内环形部分83之间改变直径而形成的肩部上。支承部85的内直径大于部分83的内直径。如可从图2看到，轴43具有插置在其圆柱形后端部43.2和其具有螺旋通道43.1的部分之间的圆柱形部分43.3。部分43.3的直径总体地等于部分43.1的直径，并小于部分43.2的直径。部分43.3的轴向长度总体地等于毂68的内部部分83的轴向长度。部分43.3带着安装游隙穿入在内部部分83中。从上述描述可见，端部43.2的前表面可抵靠支撑内部部分83的后表面。根据一个特征，已知在图2中起动装置处于与传动环接合的前进位置，当起动装置处于退回的闲置位置时，内部部分83的前表面用作用于传动单元51的后表面的止档件。起动装置30和传动单元的退回的闲置位置可在文献WO2005/054664的图1中看到。在该文献中，内部部分83的前表面代替轴43的后端部的肩部，圆柱形部分82的内直径取决于传动单元的圆柱形后端部的外直径，从而该端部可穿入部分82中，以便传动单元51的后表面邻接部分83。内部部分83由此使得可以保存输出轴43。

另外，中空形状且被横向壁58支撑的环46具有环形裙部46.1，该裙部在内部上具有齿，以便与卫星轮47.1接合。裙部46.1具有相对于轴43的轴线成轴向的取向，并由此具有圆柱形形状。裙部46.1的齿46.4具有轴向取向。环46优选地由塑料材料制成，优选地由纤维增强，以便尽可能地限制齿轮减速器的噪音。裙部46.1在其前端部处通过内边沿46.3延长，该内边沿具有相对于轴43的轴线和轴线X成横向的取向。该边沿46.3相对于裙部46.1的齿46.4朝向内部径向地突出，并被设计为通过其前表面撑靠壁58的后表面58.4。横向壁58由金属材料制成，并且被构造为经由其前表面用作摩擦表面，用于摩擦垫片61。环46-壁58组件由此在该实施例中由两个材料制成。环46包覆模制在横向壁58的外周边上。如图5所示，横向壁58包括贯穿开口58.1，环46具有穿过这些开口58.1的销状件46.2，它们敞开到壁58的前表面58.2上，对着壁58的后表面58.4，环46的齿从其延伸。形成相对于壁58的前表面58.2突出的头部的销状件46.2的前端部被压着与壁58的前表面58.2接触用于固定环46和环的边沿46.3的前表面与壁58的后表面58.4接触，该后表面具有大于环46的外直径，同时接近环46的外直径。根据该实施例，摩擦垫片61的厚度大于以环形方式***在摩擦垫片61的外周边的外部上的销状件46.2的头部的厚度，由此该头部设计为抵靠壁58的前表面58.2摩擦，并更具体地，抵靠***在销状件46.2的内部和孔58.1中的壁58的前部面58.2的表面摩擦。内边沿46.3设计为在卫星轮保持器47的凸缘和壁58之间形成支柱，该凸缘在该情况下通过卷边而固定在，或作为变体通过焊接或铆接而固定在轴43的后端部43.2上。环46在后部处通过盖100封闭，该盖通过具有轴向取向的边沿（无附图标记）而置中地固定在支撑件16的后端部上，如可从图2和3所见。在该情况下，盖100在后部处包括衬套（无附图标记）用于接收滚针轴承（无附图标记），该滚针轴承径向地插置在盖100的衬套和轴24的支撑表面之间，如可从图2所见。根据一个实施例，该盖通过卷边插置在支撑件16的后端部和圆柱体头部15的前端部之间。环46的内部由此被填充有油脂，用于润滑卫星轮47.1和太阳轮49。应该意识到，作为变体，盖是图1所示的类型。所有这些取决于应用，且特别是圆柱体头部15的形状。

如图4可见，横向壁58通过形状的协作而与毂68旋转连接。为此，壁58具有中央开口58.3，其在前部处具有与毂68的第三部分68.3互补的形状，用于通过从前向后轴向装配而将壁58安装在毂68上。该开口58.3由此在前部处通过四个平坦部分被界定，该平坦部分具有与毂68的平坦部分79.1互补的形状，并通过具有与毂68的圆柱形部分80.1互补的形状的四个圆柱形部分彼此连接。在后部处，开口58.3包括具有圆角的大体正方形形式，其具有的形状与肩部72互补，如可从图4更好地所见。更具体地，壁58的后表面58.4被开槽，以形成具有边沿58.5的四个槽口58.6，定位在开口58.3的四个角部处。以前述方式，这些边沿58.5被设计为以互补的方式撑靠毂68的相应支撑表面77.1。这些支撑表面77.1属于部分77，该部分具有容纳在槽口58.6中的突出部的形状，该槽口具有互补的边沿58.5，用于减小轴向尺寸和形成防止油脂通过的屏障。由此，与毂68协作的壁58防止环46中包含的油脂污染衬垫61、62。

具有横向取向并具有分别为前、后端部表面的两个表面60.1、60.2的基板60具有至少一个凸耳60.34，其例如具有圆的形式，该凸耳被设计为与沟槽88协作，该沟槽具有支撑件16的轴向取向并具有互补的形状（图2），从而使基板60相对于支撑件16不能旋转。作为特别是衬垫61、62的磨损的结果，板60可相对于支撑件16平移移动。板60具有中央开口60.3，其被构造为使得板60不旋转连接到毂68。为此，开口60.3具有圆形形状，其直径大于第三部分68.3的圆柱形部分80.1的直径。安装游隙存在于板60和部分80.1之间，以便允许与固定的支撑件60一体旋转的板60之间的相对旋转。表面60.1构成板的前表面，表面60.2构成板60的后表面。

定位在板60两侧的衬垫61、62具有第一分别是前和后表面（分别与板60的后表面60.2和前表面60.1接触），和与第一表面61.1、62.1相对的第二表面61.2、62.2。衬垫61的构成衬垫后表面的第二表面61.2与前外表面接触，该前外表面属于横向壁58的前表面58.2，而衬垫62的构成衬垫前表面的第二表面62.2与垫片65的后表面64.2接触，用于力的分散。这些衬垫61、62通过形状的协作而旋转连接到毂68。为此，以前述方式，衬垫61、62每个具有中央开口61.3、62.3，其具有与第三部分68.3互补的形状。该开口61.3、62.3具有大体正方形的形状，正方形的侧边被设计为撑靠毂的平坦部分79.1。这些侧边通过圆形边缘彼此连接。摩擦衬垫61、62是有机类型的，例如通过粘合剂获得，该粘结剂包括热固性树脂、诸如石墨、硅石、云母、金属粉末和纤维（诸如芳族聚酸胺纤维，例如）的填充物；或是烧结类型的，其包括金属粉末，诸如在高温度和压力下烧结的青铜、铜和铁，或诸如铜合金（例如青铜或黄铜）等的金属。在图中的实施例中，衬垫61、62的表面是平滑的，或作为变体它们是带有沟槽的。根据衬垫61、62的本质，构造为形成用于衬垫61、62的摩擦轨线的板60和壁58例如由钢、不锈钢、铜或铸铁构成。

用于分散力的盘65在该情况下由金属制成，使得可以均匀地在大直径上施加由弹性垫片64产生的轴向力。为此，盘65具有面朝垫片64的前表面65.1和面朝衬垫62的前表面62.2的后表面65.2。盘65还通过形状协作而旋转连接到毂68，并具有中央开口65.3，该中央开口具有的形状与第三部分68.3互补。如衬垫中的开口61.3、62.3一样，该开口65.3具有大致正方形的形式。被设计为接触平坦部分79.1的正方形侧边通过圆形边缘彼此连接。

具有轴向动作的弹性垫片64在该情况下由金属制成，并具有前表面64.1，该前表面面朝封闭垫片67，用于在其内周边处支撑在该垫片67上，还具有后表面64.2，其面朝分散盘65，用于在其外周边处支撑在该盘的前表面64.1上。弹性垫片64例如是盘形类型的垫片，作为变体，在其外周边上具有领圈或架子，用于支撑在该盘65的前表面64.1上。由此，可从图5看到的长度L取决于衬垫61、62的磨损的长度L'并取决于盘形垫片的特征曲线，已知为具有大致正弦波的形式。该垫片64被制成为在其特征曲线顶部附近工作，从而由该垫片发展的负载大体恒定，而和存在垫片61、62的磨损无关。作为变体，该弹性垫片是膜片，即，盘形垫片，其在其外周边上通过凸片延长。作为变体，该弹性垫片是波浪形垫片。所有这些安装在毂68上的弹性垫片具有小的轴向尺寸，并被构造为在盘65上施加负载，即，压力，其可根据衬垫61、62的磨损变化。作为变体，可以使用沿逆向方向叠加或安装的垫片，以便以减小的径向尺寸获得需要的负载。弹性垫片64的类型和它们的数量（可使用多于一个垫片）由此使得可以获得需要的压力，并因此获得扭矩限制器的极限抵抗扭矩。该类型的垫片经由其外周边作用在盘65的外周边的附近，其具有较大的外直径，在该情况下，其接近衬垫61、62的外直径。与根据文献2631094的结构相比，可获得负载在垫片61、62上的更好的分布。作为变体，垫片（一个或多个）64被螺旋弹簧（具有截头圆锥形形状）替代，其最小直径支撑在封闭垫片67上。作为变体，根据降级的实施例，使用具有大直径的圆柱形螺旋弹簧，以便能够在盘65的大直径上施加作用力。使用螺旋弹簧的方案在轴向上更大。具有轴向动作的弹性器件由此包括至少一个具有轴向动作的弹性垫片或螺旋弹簧。

封闭垫片67在该情况下由金属制成，并与围绕第一部分68.1设置的沟槽74协作。垫片67具有面朝弹性垫片64的后表面67.1以及面朝毂68的前轴向端部69和面朝用于与之接触的肩部71的前表面67.2。在一个例子中，封闭垫片67具有设置有肋67.5的垫片的形状，这些肋面朝肩部71和孔67.6。在垫片67中的中央开口67.3包括四个平坦部分67.9，该四个平坦部分通过圆形边缘67.8成对连接。肩部71具有与垫片67中的开口67.3互补的形状，并具有通过圆形部分71.8成对连接的四个平坦部分71.7。肩部71在第三部分68.3的图像中，横向地具有较大尺寸，从而平坦部分71.7在平坦部分79.1的延伸部中，且圆形部分71.8在圆形部分80.1的延伸部中。应注意到，每个圆形部分71.8在中央开有槽口71.9，用于容纳肋67.5的内周边。该槽口71.9还影响沟槽74的后侧板，如可从图6看到的。由此，卡口类型的安装器件介入在封闭垫片67和肩部71之间，用于将卡口类型的垫片67安装在其沟槽74中，并且垫片67以下述方式不能旋转。作为变体，垫片67可具有（簧环）类型的裂开弹性环的形式，其可通过弹性变形安装在沟槽74的内部中。在该情况下，肩部71是连续的。作为变体，肩部71包括仅两个平坦部分71.7，它们通过两个圆形部分71.8分开，且垫片67包括两个平坦部分67.9和两个圆形边缘67.8。

在正常操作中，运行如下：弹性垫片64经由垫片67间接地支撑在肩部71上和盘65上，以便在形成压力盘的盘65和形成反作用肩部的肩部72的支撑表面77.1之间轴向地压元件58、60、61、62。元件58、60、61、62、65作用为如同它们形成仅一个部件，该部件经由板60而相对于支撑件16不能旋转。

另一方面，如果存在大于正常的力，例如如果施加的抵抗扭矩大于起动器的电马达的扭矩，则壁58和盘65滑动，且相对于基板60旋转移位，该基板通过摩擦衬垫61、62旋转固定，由此使得可以限制施加到起动器的扭矩。这因此避免产生电马达11的过热，或起动器的机械元件的损坏。

为了使组件57的安装容易操作和运输，经由毂68的前轴向端部69，环46的横向壁58被轴向地引入到第三部分68.3上，从而在其内周边上具有的边沿58.5与毂68的支撑表面77.1接触。第一摩擦衬垫61则经由其开口61.3装配到第三部分68.3上，从而其后背表面61.2与壁58的前外表面58.2接触。基板60则经由其开口60.3引入到第三部分68.3上，从而其后表面60.2与衬垫61的前正表面61.1接触。第二摩擦衬垫62继而经由其开口62.3引入到第三部分68.3上，从而其后背表面62.1与基板60的另一前表面60.1接触。

用于分散力的盘65则经由其开口65.3定位在第三部分68.3上，抵靠衬垫62的背表面62.2。弹性垫片64继而装配在第二部分68.2上，则封闭垫片67通过执行垫片67在肩部71上的卡口式安装而被安装。更具体地，垫片67的平坦部分67.5面向肩部71的平坦部分71.7。通过专用工具（未示出），轴向力F（图6）则沿从前端部69朝向后端部70的方向而施加在封闭垫片67上，以便挤压垫片64并使接触盘65的后者变形，该盘相对于毂68旋转固定，以便穿过肩部71，垫片67的两个直径上相对的平坦部分67.9之间的间隙在安装游隙内，等于沟槽74的基部的外直径。垫片67则通过包括三个凸耳的工具而被转动，每个凸耳接合在垫片67中的孔67.6中，以便使垫片67中的中央开口的平坦部分67.9面向肩部71的部分71.8。最后，垫片67上的压力被释放，从而首先，每个肋67.5容纳在槽口71.9中，以便使垫片67不能相对于毂68旋转，其次，基板60在压力下保持在摩擦衬垫61、62之间。支承部85则被定位在毂68的内部中的开口81中，且装备有卫星轮保持器47和支撑垫片93的起动装置的轴43经由后端部70沿图2中附图标记为91的箭头通过其而被引入，从而轴43的后端部43.2与毂68的内环形肩部83接触。将会注意到，支撑垫片93轴向地插置在卫星轮保持器47和壁58的后表面之间。该垫片93比环46的内边沿厚，并容纳在变压46.3的内部中。凸耳60.34则定位在支撑件16中的具有轴向取向的腔室88中，用于使板60不能旋转。该安装是可行的，因为径向游隙以上述方式存在于板和毂68之间。那么，起动装置30从前向后安装在轴43中，然后止挡件43被安装，且最后，如此装备的轴43被装配在轴承42中。作为最后的操作，以已知的方式，在插置有球的情况下，轴24的前端部装配在盲孔中和轴43的后端部43.2的平滑轴承中。

作为变体，如图9所示，垫片67被取消，弹性垫片64直接支撑在毂68的第一肩部71上，该第一肩部通过在前端部69的水平处使毂68的材料折转而构成。更具体地，毂的第二部分68.2延长到毂的前端部69，该第二部分68.2的自由端部通过卷边朝向外部径向地变形，以便形成第一肩部71，垫片64的内周边直接撑靠该第一肩部71。根据一个实施例，构成前端部69的第二部分的自由端部是连续的。作为变体，该自由端部被分成凸片，以便有助于卷边操作。在该情况下，毂68在平坦部分79.1处被切割，其结束于毂68的后表面70的水平处，从而图2至8中的肩部72被保持。作为变体，以前述方式，该肩部72是连续的，壁58具有恒定厚度，且经由其后表面支撑在肩部72的前表面上。作为变体，肩部72通过焊接或铆接而添加到毂68的后端部70上。在图9中，93显示支撑垫片，其插置在卫星轮保持器47和壁58的后表面之间。该垫片93容纳在边沿46.3中的中央开口的内部。应注意到，作为变体，肩部71通过焊接、铆接或螺钉连接而被添加到前端部69上。所有组合都是可行的。肩部71、72在所有情况下被毂68支撑。

作为变体，两个摩擦衬垫61、62的至少一个被去除。例如，衬垫61被去除，基板60则与环46的销状件46.2直接接触。作为变体，衬垫62也被消除，板60抵靠盘65摩擦。作为变体，保留单个摩擦衬垫61、62。作为变体，盘65被消除，垫片64在板60上直接摩擦。

作为变体，为了毂68、衬垫61、62、横向壁58和用于分散力的盘65的旋转连接，后者58、61、62、65在它们的内周边中包括通道，所述通道与设置在毂68的第三部分68.2的外周边中设置的互补通道协作。作为变体，平坦部分由此被通道替代。

作为变体，衬垫61、62通过它们的表面61.1、62.1而胶合在基板60的两侧。

术语“前”和“后”被理解为相对于电机向传动小齿轮传递扭矩的方向，“前”侧由此在传动小齿轮50侧，而“后”侧在电机的电马达侧。

应意识到，根据本发明的用于减速器的组件57还被设计为用于没有卫星轮保持器的减速器，并包括仅环46和偏置轮，该偏置轮与环46的内齿直接接合，如文献FR-2631094所述。

根据本发明的起动器10特别好地适用于“起动-停止”类型的车辆，其包括热机，该热机例如在红灯时或在交通堵塞时停止，且通过根据本发明的起动器重新起动。

应意识到，作为变体，热机被固定，且例如用于驱动动力出发（powertake-off）。

总体来说，平坦部分79.1的数量取决于要被传输的扭矩，根据本发明的方案不会明显改变起动器。从说明书和附图可知，轴43的改变是简单和经济的。它包括圆柱形部分43.3和圆柱形后端部43.2之间的直径改变。另外，板60的不能旋转简单地通过至少一个具有轴向取向的腔室88而执行。腔室88和凸耳60.34的数量取决于应用。带齿环46被简化，因为其没有被构造为与支承部的外周边协作，且没有被构造为用作用于具有轴向动作的弹性垫片的支撑件。另外，力被毂68和壁58吸收，从而环46被保留。作为变体，壁58与环46为单件。本发明可以前述方式应用于杠杆41以铰接方式安装（与环46不同）的方案中。起动器的电马达11没有变化，从而，作为变体，集电器是平的。作为变体，起动装置30的小齿轮50以前述方式被安装在壳体的外部上。根据一个实施例，该小齿轮与带齿轮接合，该带齿轮被设计为与传动环接合。

可以将结构转变为使得，作为变体，板60的不能旋转通过支撑件16的至少一个轴向突出部而执行，诸如具有半圆形横截面的肋，接合在板60的外周边中设置的互补开口中。作为变体，支撑件16支承至少一个销状件，该销状件以滑动的方式接合在板90中的互补开口中。

Claims (23)

1.一种用于旋转电机(11)的减速器的组件(57)，其特征在于，其包括：

带齿环(46)，与横向壁(58)一体；

基板(60)，设计为相对于电机的支撑件(16)一体旋转地安装；

具有轴向动作的弹性器件；和

被添加毂(68)，带齿环(46)的横向壁(58)、基板(60)和弹性器件(64)安装在其上；

该毂(68)支撑至少一个第一肩部(71)，该第一肩部用于支撑具有轴向动作的弹性器件(64)；和

至少一个第二肩部(72)，该第二肩部用于支撑带齿环(46)的横向壁(58)。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，具有轴向动作的弹性器件(64)通过封闭垫片(67)间接地支撑在第一肩部(71)上，该封闭垫片支撑在第一肩部(71)上，并定位在围绕毂(68)设置的沟槽(74)中。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，它包括卡口类型的安装器件，该安装器件可以确保在第一肩部(71)和封闭垫片(67)之间协作。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，第一肩部(71)通过将毂(68)的材料折转而构成。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，带齿环(46)由塑料材料制成，且在于，该带齿环(46)包覆模制在横向壁(58)的外周边上。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，在横向壁(58)包括贯穿开口(58.1)时，带齿环(46)具有穿过这些开口(58.1)的销状件(46.2)，这些销状件(46.2)敞开到横向壁(58)的外表面(58.2)上，对着内表面(58.4)，带齿环(46)的齿从该内表面延伸。

7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，基板(60)直接支撑在带齿环(46)的销状件(46.2)上。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，该组件包括摩擦衬垫(61)，该摩擦衬垫(61)插置在带齿环的横向壁(58)和基板(60)之间。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，其还包括摩擦衬垫(62)，该摩擦衬垫(62)定位在基板(60)和具有轴向动作的弹性器件(64)之间。

10.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，一个或多个摩擦衬垫(61、62)与毂(68)旋转连接。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，毂(68)具有至少一个平坦部分(79.1)，且在于，一个或多个摩擦衬垫(61、62)具有开口(61.3、62.3)，所述开口包括至少一个具有互补形状的平坦部分(79.1)，用于通过形状的协作而与毂(68)旋转连接。

12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，毂(68)包括具有四个平坦部分(79.1)的部分(68.3)，所述部分成对平行，通过圆柱形部分(80.1)彼此连接，一个或多个摩擦衬垫(61、62)包括具有互补形状的开口(61.3、62.3)。

13.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，一个或多个衬垫(61、62)胶合在基板(60)的侧表面上。

14.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，第二肩部(72)分为属于毂(68)的多个部分(77)，且每个部分具有支撑表面(77.1)。

15.根据权利要求14所述的组件，其特征在于，部分(77)的支撑表面(77.1)相对于平坦部分(79.1)成角度地偏置。

16.如权利要求12所述的组件，其特征在于，第二肩部(72)分为属于毂(68)的多个部分(77)，且每个部分具有支撑表面(77.1)，且圆柱形部分(80.1)每个连接到属于毂的一部分(77)。

17.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，横向壁(58)具有中央开口(58.3)，且在中央开口(58.3)水平处为中空的，用于形成四个边沿(58.5)，所述边沿用于接收所述部分(77)。

18.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，其包括用于分散力的垫片(65)，所述力与具有轴向动作的弹性器件(64)相关联。

19.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，具有轴向动作的弹性器件包括具有轴向动作的弹性垫片。

20.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述弹性器件是弹性垫片(64)。

21.根据权利要求19所述的组件，其特征在于，所述弹性器件是盘型类型的垫片。

22.一种用于机动车辆的起动器(10)，其特征在于其包括：

电机(11)，包括输出轴(24)；

外摆线传动系，包括行星轮(49)，该行星轮与电机(11)的输出轴(24)旋转连接；

根据权利要求1至19中的任一项所述的组件(57)，和

卫星轮保持器(47)，首先与行星轮(49)接合，其次与根据权利要求1至21中的任一项所述的组件的带齿环(46)接合，该行星轮保持器与起动器的输出轴(43)旋转连接，该输出轴支撑传动小齿轮(50)，该传动小齿轮被设计为与车辆的热机的传动环的齿接合。

23.根据权利要求22所述的起动器，其特征在于，毂(68)在其中央具有横向开口(68.4)，该横向开口允许起动器的输出轴(43)通过，在于，小齿轮(50)属于包括传动单元(51)的起动装置(30)，在于，横向开口(68.4)包括两个圆柱形部分(81、82)，所述部分通过内环形部分(83)分开，内环形部分具有的内直径小于另外的两个圆柱形部分(81、82)，且在于，内环形部分(83)构成止挡件，该止挡件被设计为与传动单元(51)的后表面协作。