CN103269967B - 具有双层轿厢的电梯设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯设备(1)，具有电梯轿厢支架(2)，所述电梯轿厢支架能够在为电梯轿厢支架(2)的行驶设置的行驶空间(3)中行驶。此外，电梯设备还具有第一电梯轿厢(15)和第二电梯轿厢(16)，两个电梯轿厢都设置在电梯轿厢支架(2)上。这里，设置至少一个用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)，用于相对于电梯轿厢支架(2)调节第一电梯轿厢(15)。还设置至少一个用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)，用于相对于电梯轿厢支架(2)调节第二电梯轿厢(16)。这里，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)在第一调节方向(23、24)上调节第一电梯轿厢(15)的行程转化成用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)在相反的调节方向(62、61)上调节第二电梯轿厢(16)的行程。由此通过第二电梯轿厢(16)的重量平衡第一电梯轿厢(15)的重量。

Description

具有双层轿厢的电梯设备

技术领域

本发明涉及一种电梯设备，具有至少一个电梯轿厢支架，该电梯轿厢支架能够容纳两个或三个电梯轿厢。本发明特别是涉及被设计为所谓的双层轿厢电梯设备的电梯设备领域。

背景技术

JP2001-322771A1公开了一种双层电梯。公开的电梯包括轿厢框架，在该轿厢框架中，两个轿厢上下叠置。这里，上轿厢通过弹性体支承在轿厢框架上。下轿厢通过弹性体支承在基座上。基座又通过液压油缸支承在轿厢框架上。这里，测量下轿厢的重量。用于液压油缸的油压根据下轿厢的重量控制。

JP2001-322771A1公开的双层电梯的缺点在于，液压油缸的行程被限制且由此限制了针对下轿厢的可能的调节行程。理论上虽然还可以通过相应的较大的液压缸行程实现针对下轿厢的相对较大的调节行程，但实际上出于静力学和安全性方面的原因难以实现。特别是还必须在轿厢框架行驶期间确保足够的安全性。这样，特别是在紧急制动时可能有加大的力作用到油缸上，这必须在设计时考虑到。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种电梯设备，其实现了改进的运行。本发明的目的特别在于，提出一种电梯设备，其实现了较高的运行安全性且具有较大的应用领域。

该目的通过按照本发明的、具有权利要求1的特征的电梯设备实现。通过在从属权利要求中实施的措施实现了在权利要求1中限定的电梯设备的有利的改进。

该目的通过一种电梯设备实现，该电梯设备具有至少一个电梯轿厢支架，所述电梯轿厢支架能够在为电梯轿厢支架的行驶设置的行驶空间中行驶；具有第一电梯轿厢，其设置在电梯轿厢支架上，以及具有至少一个第二电梯轿厢，其设置在电梯轿厢支架上。设置至少一个用于第一电梯轿厢的液压的调节元件，其用于相对于电梯轿厢支架调节第一电梯轿厢。此外，设置至少一个用于第二电梯轿厢的液压的调节元件，其用于相对于电梯轿厢支架调节第二电梯轿厢。此外，用于第一电梯轿厢的液压的调节元件在第一调节方向上调节第一电梯轿厢的行程转化成用于第二电梯轿厢的液压的调节元件在相反的调节方向上调节第二电梯轿厢的行程。

电梯设备的电梯轿厢支架可以比如设置在电梯竖井中。用于电梯轿厢支架的行使设置的行驶空间被电梯竖井限定。这里，可以设置驱动机械单元，其被用于电梯轿厢支架。由此使得电梯轿厢支架能够沿设置的行驶轨道行驶。电梯轿厢支架可以悬挂在与该电梯轿厢支架连接的牵引机构上。牵引机构可以在此以合适的方式通过驱动机械单元的主动带轮引导。此类牵引机构除了向电梯轿厢支架传递驱动机械单元的力或力矩的功能之外还具有支承电梯轿厢支架的功能。操作电梯轿厢支架特别是被理解为在电梯竖井中或在针对电梯轿厢支架的行驶设置的行驶空间中抬起或降下。电梯轿厢支架可以在一个或多个导轨上引导。

有利的是，用于第一电梯轿厢的液压的调节元件调节第一电梯轿厢的可能的行程至少近似地等于用于第二电梯轿厢的液压的调节元件调节第二电梯轿厢的可能的行程。由此能够为两个电梯轿厢实现大致相同大小的可能的调节行程。这特别是使得等同地设计用于第一电梯轿厢和第二电梯轿厢的部件成为可能。这里，类似的力作用到第一电梯轿厢的液压的调节元件和第二电梯轿厢的液压的调节元件上，由此得到了理想的设计。由此还实现了成本低廉的制造。

有利的还有，第一电梯轿厢在针对第一电梯轿厢的调节方向上能够由用于第一电梯轿厢的液压的调节元件调节，第二电梯轿厢在针对第二电梯轿厢的调节方向上能够由用于第二电梯轿厢的液压的调节元件调节，所述针对第一电梯轿厢的调节方向与所述针对第二电梯轿厢的调节方向平行于电梯轿厢支架的行驶方向，电梯轿厢支架能够在所述行驶方向上穿过行驶空间行驶。这里，在加速和减速电梯轿厢支架时，得到了作用到同样平行于行驶方向的电梯轿厢上的力。因此，给出用于电梯轿厢的液压的调节元件沿其调节方向的有利的负荷。由此还实现了稳固的设计。

有利的是，用于第一电梯轿厢的液压的调节元件在相对于电梯轿厢支架调节第一电梯轿厢时与用于第二电梯轿厢的液压的调节元件同步地在第一电梯轿厢的调节方向以及第二电梯轿厢的调节方向上调节。由此能够在相对于电梯轿厢支架调节第一电梯轿厢和第二电梯轿厢时总是得到电梯轿厢支架内部的有利的重量分配。

有利的是，在用于第一电梯轿厢的液压的调节元件与用于第二电梯轿厢的液压的调节元件之间设置液压连接装置。在所述液压连接装置中设置泵，其中，所述泵为了相对于电梯轿厢支架降下第一电梯轿厢或抬起第二电梯轿厢从用于第一电梯轿厢的液压的调节元件向用于第二电梯轿厢的液压的调节元件输送。

根据第一和第二电梯轿厢的装载量的不同以及第一和第二电梯轿厢的调节方向的不同，由泵带来的功率发生变化，从而将压力流体从第一电梯轿厢的液压的调节元件向第二电梯轿厢的调节元件输送。

比如第一电梯轿厢的装载量更高，则在第一电梯轿厢的液压的调节元件中具有高于第二电梯轿厢的液压的调节元件中的液压。所产生的负荷作用到第一电梯轿厢的液压的调节元件上，从而使得压力流体具有从第一电梯轿厢的液压的调节元件被排出的趋势。针对第一电梯轿厢的降下，泵仅需带来较小的功率。对于较大的产生的负荷来说，泵带来分流功率，从而将第一电梯轿厢可控地下降。这里，第二电梯轿厢相应地被抬起。相反，针对第一电梯轿厢克服产生的负荷的抬起，泵需要带来较大的功率。这里，第二电梯轿厢相应地被降下。

有利的还有，在液压连接装置中设置截止阀。这里，泵通过打开的截止阀从用于第一电梯轿厢的液压的调节元件向用于第二电梯轿厢的液压的调节元件输送。相反，在闲置状态中，第一电梯轿厢和第二电梯轿厢相对于电梯轿厢支架静止，截止阀截止液压连接装置。因此，可以在闲置状态下实现第一和第二电梯轿厢关于电梯轿厢支架的可靠的固定。

特别是还可以在泵发生故障时截止截止阀。这里，防止了第一和第二电梯轿厢的不希望的相向运动。由此确保了较高的运行安全性。

同样有利的是，用于第一电梯轿厢的液压的调节元件在第一电梯轿厢的下方设置在电梯轿厢支架的横梁上，用于第二电梯轿厢的液压的调节元件在第二电梯轿厢的上方设置在电梯轿厢支架的横梁上。在第一电梯轿厢设置在第二电梯轿厢下方的设置方式中，由此得到优点，即在第一和第二电梯轿厢之间的空间不设置调节元件且可以设定第一和第二电梯轿厢之间的较小的轿厢间距。这实现了电梯设备在具有相对较低的楼层高度的建筑物中的使用。

附图说明

在下面的描述中借助于附图详细阐述本发明的优选的实施例。其中，

图1示出了根据本发明的实施例的电梯设备的示意图。

具体实施方式

图1示出了具有至少一个电梯轿厢支架2的电梯设备1。电梯轿厢支架2能够在为电梯轿厢支架2的行驶设置的行驶空间3中行驶。比如行驶空间3可以设置在建筑物的电梯竖井中。这样，行驶空间3通过此类电梯竖井限定。这里，可以在建筑物中设置多个楼层4、5。这些楼层4、5设置在行驶空间3旁。这里，楼层4、5比如代表用于停靠点4、5的例子。在这里，示例性地示出了楼层4、5。在实践中，可以设置明显更多的楼层或者说停靠点。

电梯轿厢支架2悬挂到牵引机构8上。牵引机构8至少围绕驱动机械单元10的主动带轮9运行。根据由驱动机械单元10驱动的主动带轮9的瞬时旋转方向，电梯轿厢支架2在向上的方向11上或在向下的方向12上穿过行驶空间3行驶。因此，电梯轿厢支架2可以在行驶方向11、12上穿过行驶空间3行驶。

电梯轿厢支架2被用于容纳第一电梯轿厢15和第二电梯轿厢16。在该实施例中，电梯轿厢支架2容纳两个电梯轿厢15、16。

第一电梯轿厢15在该实施例中在第二电梯轿厢16下方设置在电梯轿厢支架2中。在两个电梯轿厢15、16之间设置电梯轿厢支架2的横梁17。此外，在第一电梯轿厢15下方设置电梯轿厢支架2的另一个横梁18。此外，电梯轿厢支架2的横梁19设置在第二电梯轿厢16上方。牵引机构8可以比如固定在电梯轿厢支架2的横梁19上。

在第一电梯轿厢15与横梁18之间设置液压的调节元件20、21。液压的调节元件20、21在这里一方面与横梁18连接且另一方面与第一电梯轿厢15的底板22连接。液压的调节元件20、21被用于在调节方向23上抬起第一电梯轿厢15。此外，第一电梯轿厢15可以通过相应地操控调节元件20、21在调节方向24上降下。因此，实现了第一电梯轿厢15在调节方向23、24上的调节。调节方向23、24相互反向地定向。此外，调节方向23、24平行于电梯轿厢支架2的行驶方向11、12定向。

调节方向23竖直向上，而调节方向24竖直向下。

液压的调节元件20、21被设计为液压的油缸。这里，液压的调节元件20、21具有含圆筒内径的缸套，在圆筒内径中引导活塞27、28。此外，缸套限定汽缸容积。汽缸容积填充液压的压力流体、特别是液压油。

优选调节元件20、21的油缸如下设计：活塞27、28的活塞面分别将汽缸容积分为两部分，即汽缸容积的上部区域25、26和下部区域29、30。这里，至少下部区域29、30填充有压力流体。优选上部区域25、26也填充有压力流体。这里，汽缸容积的两个上部区域25、26通过连接管线51以及汽缸容积的两个下部区域29、30通过连接管线31相互连接。

汽缸容积的下部区域29、30代表工作区域，在该工作区域中，针对第一电梯轿厢15的调节建立压力流体中的压力。因此，在汽缸容积的下部区域29、30中的压力相对较高，即位于100巴或几百巴。相反，汽缸容积的上部区域25、26被用于减弱突然的升降运动，其比如能够在抓紧时产生。因此，汽缸容积的上部区域25、26中的压力相对较小且为大约1至2巴。

此外，为第二电梯轿厢16设置液压的调节元件32、33。这些液压的调节元件32、33设置在横梁19与第二电梯轿厢16之间。这里，液压的调节元件32、33一方面与横梁19连接且另一方面与第二电梯轿厢16的天花板34连接。

液压的调节元件32、33同样被设计为液压油缸。这里，液压的调节元件32、33具有缸套。这些缸套也具有圆筒内径，活塞37、38在圆筒内径中引导。此外，缸套定义汽缸容积。汽缸容积填充有液压的压力流体、特别是液压油。调节元件32、33或其油缸优选与调节元件20、21功能相同地构造。

因此，在这里也由活塞37、38的活塞面将汽缸容积分为两部分，即汽缸容积的上部区域35、36和下部区域39、40。这里，至少下部区域39、40填充有压力流体。优选上部区域35、36也填充压力流体。这里，汽缸容积的两个上部区域35、36通过连接管线71以及汽缸容积的两个下部区域39、40通过连接管线41相互连接。汽缸容积的下部区域39、40或上部区域35、36同样处于高压或低压中。

第二电梯轿厢16可以在调节方向61向上且在调节方向62上向下被调整。在这里，调节方向61、62平行于电梯轿厢支架2的行驶方向11、12定向。

在液压的调节元件20、21与液压的调节元件32、33之间，通过液压管线42形成液压连接装置42。这里，汽缸容积或液压的调节元件20、21、32、33的至少下部区域29、30、39、40连接。通过液压连接装置42，根据分配阀单元43的切换状态释放或截止液压的调节元件20、21的下部区域29、30与液压的调节元件32、33的下部区域39、40之间的连接。

为此，分配阀单元43配有截止阀50和切换磁铁49。借助于切换磁铁49能够切换截止阀50，使得截止阀释放或截止液压连接装置42。在向调节方向23、62或24、61调节电梯轿厢15、16时，截止阀50释放液压连接装置42。相反，在两个电梯轿厢15、16的闲置状态下，截止阀50将液压连接装置42截止。切换磁铁被设计为防止发生故障。因此，切换磁铁49仅在施加切换电流的时候释放截止阀50。相反，在停电时，切换磁铁49将截止阀50截止。为此，切换磁铁49与复位弹簧有效接触，复位弹簧将切换磁铁49向截止阀50的截止方向回置。

此外，在液压的调节元件20、21和液压的调节元件32、33的工作区域29、30、39、40之间的液压连接装置42中设置泵48。这里，泵48为了相对于电梯轿厢支架2抬起和降下第一电梯轿厢15或为了相对于电梯轿厢支架2降下和抬起第二电梯轿厢16，将压力流体从用于第一电梯轿厢15的液压的调节元件20、21的工作区域29、30向用于第二电梯轿厢16的液压的调节元件32、33的工作区域39、40输送，或者方向相反地输送。

泵48被设计为，其根据所希望的电梯轿厢15、16的调节方向或者将压力流体从液压的调节元件20、21的工作区域29、30向液压的调节元件32、33的工作区域39、40输送，或者将压力流体以反方向输送，即从液压的调节元件32、33的工作区域39、40向液压的调节元件20、21的工作区域29、30输送。泵48配有两个输送方向。在第一和第二电梯轿厢15、16的一定载重的情况下，泵48还可以被用作节流元件。

为此，泵48通过驱动轴与转速可调的电机47连接。由电机47输出到泵48上的用于调节第一或第二电梯轿厢15、16的转矩很大程度地取决于电梯轿厢15、16的加速度以及结合第一或第二电梯轿厢15、16的调节方向的负荷。该负荷从第一和第二电梯轿厢15、16的瞬时装载量的差值中得出。

在液压的调节元件20、21上承受第一电梯轿厢15的重力或可能的第一电梯轿厢15的装载量。在液压的调节元件32、33上相应地承受第二电梯轿厢16的重力或可能的第二电梯轿厢16的装载量。

如果比如第一电梯轿厢15的装载量大于第二电梯轿厢16的装载量，则至液压的调节元件20、21的工作区域29、30的压力流体的压力p1大于至液压的调节元件32、33的工作区域39、40的压力流体的压力p2。

在这种情况下，电机47必须根据泵48的输送方向的不同克服更大或更小的负荷。如果至调节元件20、21的压力流体以较高的压力p1输送，则电机产生的转矩大于比如至调节元件32、33的压力流体以较小的压力p2输送时产生的转矩。在第一和第二电梯轿厢15、16之间的装载量差别较大且具有相应较大的压力差时，泵48还被用作节流元件，用以限制从液压的调节元件20、21的工作区域29、30至液压的调节元件32、33的工作区域39、40的压力流体的流通量。

根据第一和第二电梯轿厢15、16的装载量的不同还可以采用另一种压力分配，其中，比如压力p2大于压力p1。由此相应地得出了针对电机47产生转矩的另一个前提条件。

比如在第一电梯轿厢15降下时，一方面液压的调节元件20、21的活塞27、28在调节方向24上运动。另一方面，液压的调节元件32、33的活塞37、38向调节方向61运动。由于从液压的调节元件20、21的工作区域29、30排出的压力流体流向液压的调节元件32、33的工作区域39、40，实现了一方为液压的调节元件20、21和另一方液压的调节元件32、33向调节方向24或61的同步运动。这里，液压的调节元件20、21和液压的调节元件32、33被实施为相互协调。在降下第二电梯轿厢16时，活塞27、28、37、38的运动或压力流体的流动方向相反。

在电梯轿厢15、16的闲置状态下，液压的调节元件32、33与液压的调节元件20、21之间的连接通过液压的导线42被阻止。因此，不存在一方为液压的调节元件32、33的工作区域与另一方为液压的调节元件20、21的工作区域之间的压力流体的交换。由此一方面截止且由此防止了液压的调节元件20、21的活塞27、28的调节。另一方面，还截止且由此防止了液压的调节元件32、33的活塞37、38的调节。压力流体是一种未压缩的压力流体。因此，实现了第一和第二电梯轿厢15、16相对于电梯轿厢支架2的位置的可靠的固定。

电梯轿厢15、16的调节由控制单元46控制。为此，为控制单元46提供有第一位置测量单元72、第二位置测量单元73、至少一个第一负荷测量单元78、79以及至少一个第二负荷测量单元80、81的信息。第一位置测量单元72和第一负荷测量单元78、79配设给第一电梯轿厢15。第二位置测量单元73和第二负荷测量单元80、81配设给第二电梯轿厢16。控制单元46持续地识别第一和第二电梯轿厢15、16相对于电梯轿厢支架2的位置且识别第一和第二电梯轿厢15、16的瞬时装载量。此外，控制单元46与电梯控制装置通讯且获得下一个要驶过的楼层以及针对该楼层所要调节的电梯轿厢15、16之间的轿厢间距77的信息。

借助于这些信息，控制单元46为电机47预设转矩，用以在给出装载量的情况下及时调节电梯轿厢15、16之间的轿厢间距77。通过位置测量单元72、73为控制单元46提供了电梯轿厢15、16在调节时的当前位置且在到达预设的轿厢间距77时停止电机47的运行。此外，控制单元46操控切换磁铁49，使得截止阀50在轿厢间距77的调节期间释放液压连接装置42且在实现预设的轿厢间距77之后截止液压连接装置42。

此外，液压连接装置42由辅助泵44供给额外的压力流体。这里，辅助泵44将压力流体从油池45向液压连接装置42输送。该额外供给压力流体被实施用于平衡油的损耗。为此，辅助泵44被控制单元46操控。一般来说，第一位置测量单元72和第二位置测量单元73的测量值的差值在同步地反向调节电梯轿厢15、16时代表恒定的值。在连续损失油的情况下，该值在一定带宽内变化。控制单元46判定该值超出预设的临界变化范围且指示辅助泵44输送压力流体，直到油损耗被均衡。

此外，液压的调节元件20、21的上部区域25、26和液压的调节元件32、33的上部区域35、36还通过液压连接装置52来连接。这里，根据第一和第二电梯轿厢15、16的调节运动，压力流体从调节元件20、21的上部区域25、26流向调节元件32、33的上部区域35、36以及反向地流动。由于活塞27、28使得调节元件20、21的上部区域25、26的容积变小，上部区域35、36的容积在存在电梯轿厢15、16的一定行程且在上部区域25、26、35、36的直径相同时变大。因此，液压连接装置52与蓄压器54连接。蓄压器54在压力流体从液压的调节元件32、33的上部区域35、36流向液压的调节元件20、21的上部区域25、26时暂时地储存来自上部区域35、36的过剩的压力流体。如果压力流体在反方向上流动，则蓄压器54将所储存的压力流体再次输送到液压连接装置52。

可替换的是，可以弃用额外的蓄压器54，前提是调节元件20、21的上部区域25、26的直径被设计得相应较大。

优选蓄压器54通过节流阀53与液压连接装置52连接。节流阀53限制压力流体向蓄压器54以及从蓄压器54的流动速度，从而使得在电梯轿厢15、16脉冲式地升降时(比如在抓紧电梯轿厢支架2时)在上部区域25、26、35、36中总是保持足够的压力流体，用以实现足够地减弱脉冲式的升降。

由于，出于相同的原因在液压的调节元件20、21的工作区域29、30与液压的调节元件32、33的工作区域39、40之间存在容积差，液压连接装置42优选与另一个蓄压器和另一个节流阀连接。如上所述，可替换地可以为此弃用额外的蓄压器和节流阀，前提是将调节元件32、33的工作区域39、40的直径相应地设计得较大。

第一电梯轿厢15具有登出水平75。第二电梯轿厢16具有登出水平76。登出水平75、76可以比如通过电梯轿厢15、16的地板确定。在第一电梯轿厢15的登出水平75与第二电梯轿厢16的登出水平76之间确定轿厢间距77。当两个电梯轿厢15、16分别相对于电梯轿厢支架2保持不动(这在分配阀单元43的接通状态50下是这种情况)，轿厢间距77在电梯轿厢支架2穿过行驶空间3的行驶中也保持恒定。通过调节第一电梯轿厢15和第二电梯轿厢16可以使得轿厢间距77发生变化。

楼层4、5之间的楼层间距取决于建筑物的设计条件等。这里，可以在建筑物内部使得两个相邻的楼层的间距变化。比如可以在建筑物中部分地设置用于容纳空调设备的中间地板。此外，可以使得低楼层的楼层间距与高楼层的楼层间距不同。此外，还可以为大堂留出较大的楼层高度。

电梯设备1以有利的方式实现了轿厢间距77与要驶向的楼层4、5的楼层间距的匹配。因此，可以在建筑物内实现楼层间距77的变化。由此增大了建筑设计上的自由度。

由于两个电梯轿厢15、16特别是能够相向运动或者相互离开地运动，得到多个优点。通过在调节方向23上调节第一电梯轿厢15且在调节方向62上调节第二电梯轿厢16，电梯轿厢15、16相向运动且轿厢间距77被缩短。由于调节两个电梯轿厢15、16，轿厢间距77随着电梯轿厢15、16的各调节运动的速度的总和变化。这相应地适用于轿厢间距77的增大，其中，第一电梯轿厢15在调节方向24上行驶且第二电梯轿厢16在调节方向61上行驶。另一个优点在于，从针对电梯轿厢15、16的可能的调节运动中得出轿厢间距77的可能的变化(即最大的轿厢间距77与最小的轿厢间距77之间的差值)。这里，针对用于第一电梯轿厢15的液压的调节元件20、21的可能的行程与针对用于第二电梯轿厢16的液压的调节元件32、33的可能的行程相加成轿厢间距77的可能的变化。这表示，对液压的调节元件20、21、32、33的结构设计上的要求由于多个原因被减小。一方面，在调节元件可设计得较短的活塞和缸套中在发生横向于行驶方向11、12的撞击时产生的弯曲力等被减小。此外，调节元件的结构上的稳定性总体上较高。借助于各汽缸容积中产生的较小的油柱还减小了对密封件和阀门的要求。此外，这种结构设计还减小了安全性要求(其在紧急停靠等情况下需要稳固的设计)。这也实现了可以弃用将电梯轿厢15、16相对于电梯轿厢支架抓紧或制动的特殊的防坠或制动装置。

因此，提出了一种具有容纳两个或多个电梯轿厢15、16的电梯轿厢支架2的电梯设备1。这里，可以在建筑物内部平衡楼层4、5之间的不同的间距。

在组合电梯轿厢15、16的调节运动时可以实现两个电梯轿厢15、16相互间的相对快速的调节。液压泵48的较好的效率在这里实现了有利地将泵所需的能量转换成抬起各电梯轿厢15、16。

本发明的主要优点在于，第一电梯轿厢15的调节元件20、21与第二电梯轿厢16的调节元件32、33之间的液压联络。这里，第一电梯轿厢15的重力平衡第二电梯轿厢16的重力或者调节元件20、21、32、33中的压力p1与p2之间的压力差被保持得较小。这导致了泵48需要承担的输送功率同样较小。相应地，可以采用较小和较轻的泵。这导致了进一步大大减小电梯设备的可动部件的重量以及导致运行中的节能。

本发明不限于所描述的实施例。

特别是第一电梯轿厢15的液压的调节元件20、21在另一个设置方式中能够安装在下横梁18且第二电梯轿厢16的液压的调节元件32、33能够安装在中间横梁17上。在另一个设置方式中，第一电梯轿厢15的液压的调节元件20、21能够安装在中间横梁17上且第二电梯轿厢16的液压的调节元件32、33能够安装在上横梁19上。在又一个设置方式中，第一电梯轿厢15的液压的调节元件20、21和第二电梯轿厢16的液压的调节元件32、33都能够安装在中间横梁17上。

前述两个其他的调节元件20、21和32、33的设置方式在工作区域29、30和39、40的容积以及上部区域25、26和35、36的容积方面是一种有利的设计。因此在这些设置方式中，这些容积尽可能相同，其原因在于消除了活塞27、28和37、38的容积减小的交叉效应。因此，在这些结构中，弃用液压连接装置42和52中的蓄压器54和节流阀53。

此外，可以如下设计液压的调节元件20、21、32、33，使得每个电梯轿厢15、16仅具有一个液压的调节元件。为此，弃用了连接管线31、51、41、71。

Claims (10)

1.一种电梯设备(1)，具有

至少一个电梯轿厢支架(2)，所述电梯轿厢支架能够在为电梯轿厢支架(2)的行驶设置的行驶空间(3)中行驶，

第一电梯轿厢(15)，其设置在电梯轿厢支架(2)上，以及

至少一个第二电梯轿厢(16)，其设置在电梯轿厢支架(2)上，

其中，设置至少一个用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)，用于相对于电梯轿厢支架(2)调节第一电梯轿厢(15)，

其中，设置至少一个用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)，用于相对于电梯轿厢支架(2)调节第二电梯轿厢(16)，

其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)在第一调节方向(23、24)上调节第一电梯轿厢(15)的行程转化成用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)在相反的调节方向(62、61)上调节第二电梯轿厢(16)的行程。

2.如权利要求1所述的电梯设备，其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)调节第一电梯轿厢(15)的可能的行程至少近似地等于用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)调节第二电梯轿厢(16)的可能的行程。

3.如权利要求1或2所述的电梯设备，其特征在于，第一电梯轿厢(15)在针对第一电梯轿厢(15)的调节方向(23、24)上能够由用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)调节，第二电梯轿厢(16)在针对第二电梯轿厢(16)的调节方向(62、61)上能够由用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)调节，所述针对第一电梯轿厢(15)的调节方向(23、24)与所述针对第二电梯轿厢(16)的调节方向(62、61)平行于电梯轿厢支架(2)的行驶方向(11、12)，电梯轿厢支架(2)能够在所述行驶方向上穿过行驶空间(3)行驶。

4.如权利要求1或2所述的电梯设备，其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)在相对于电梯轿厢支架(2)调节第一电梯轿厢(15)时与用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)同步地在第一电梯轿厢(15)的调节方向(23、24)以及第二电梯轿厢(16)的调节方向(61、62)上调节。

5.如权利要求1或2所述的电梯设备，其特征在于，在用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)与用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)之间设置液压连接装置(42)，在所述液压连接装置中设置泵(48)，其中，所述泵(48)为了相对于电梯轿厢支架(2)降下第一电梯轿厢(15)或抬起第二电梯轿厢(16)从用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)向用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)输送。

6.如权利要求5所述的电梯设备，其特征在于，在液压连接装置(42)中设置截止阀(50)，其中，泵(48)通过打开的截止阀(50)从用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)向用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)输送。

7.如权利要求1或2所述的电梯设备，其特征在于，在用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)与用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)之间设置液压连接装置(42)，在所述液压连接装置中设置截止阀(50)，其中，所述截止阀(50)针对闲置状态截止液压连接装置(42)，在所述闲置状态中，第一电梯轿厢(15)和第二电梯轿厢(16)相对于电梯轿厢支架(2)静止。

8.如权利要求1或2所述的电梯设备，其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)在第一电梯轿厢(15)的下方设置在电梯轿厢支架(2)的横梁(18)上，用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)在第二电梯轿厢(16)的上方设置在电梯轿厢支架(2)的横梁(19)上。

9.如权利要求5所述的电梯设备，其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)和用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)分别具有下部工作区域(29、30；39、40)以及分别具有上部工作区域(25、26；35、36)，所述下部工作区域和所述上部工作区域被在各调节元件(20、21；32、33)中引导的活塞(27、28；37、38)的活塞面分开，其中，至少用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)的下部工作区域与用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)的下部工作区域通过液压连接装置(42)连接。

10.如权利要求7所述的电梯设备，其特征在于，用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)和用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)分别具有下部工作区域(29、30；39、40)以及分别具有上部工作区域(25、26；35、36)，所述下部工作区域和所述上部工作区域被在各调节元件(20、21；32、33)中引导的活塞(27、28；37、38)的活塞面分开，其中，至少用于第一电梯轿厢(15)的液压的调节元件(20、21)的下部工作区域与用于第二电梯轿厢(16)的液压的调节元件(32、33)的下部工作区域通过液压连接装置(42)连接。