CN103264772A

CN103264772A - 一种用于运送旅客的客梯车

Info

Publication number: CN103264772A
Application number: CN2011103638612A
Authority: CN
Inventors: 胡不为; 董鑫; 李柏宏
Original assignee: Beijing Shenghang Guorui Science & Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Shenghang Guorui Science & Technology Co Ltd
Priority date: 2011-11-16
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2013-08-28

Abstract

本发明提供了一种用于运送旅客的客梯车，包括一底盘，固定有驱动装置；一行走***，与该底盘固定，和一客梯装置。该客梯车设有一垂直升降装置，设置在所述底盘上；一接机平台装置，被所述垂直升降装置支撑，用于与飞机舱门对接；所述客梯装置，与所述接机平台装置铰接，和一驾驶台，设在所述接机平台装置上。本发明改进了承重结构，在客梯车整体获得更好的稳定性的同时，客梯车可以升高乃至大飞机门的高度。驾驶台直接设置在接机平台装置上，使得驾驶员能够拥有良好的视野，有利于接机操作，减小了接机操作的风险。接机平台装置能够垂直升降，在升级操作过程中，本发明的客梯车都具有良好的稳定性，即使在最高位时，驾驶员也不会感觉有晃动感。

Description

一种用于运送旅客的客梯车

技术领域

本发明涉及一种用于民航机场的辅助设备，尤其涉及一种移动式的客梯车及其升降***。

背景技术

民航机场用的客梯车由于不受飞机降落地点的限制，而被灵活地用于运送旅客上下飞机。现有技术的客梯车，是将客梯装载在民航专用汽车上。当飞机到达机场后，将这种客梯车开至飞机的舱门处，然后在升降***的作用下，将客梯升高直至与飞机舱门对接，以便旅客上下飞机。

图1是已被广泛应用的一种客梯车10，驾驶室12位于车体的前端，底盘14上设置有行走***16，升降的一油缸18铰接于底盘，用于升降可伸缩的客梯20，客梯的前端连接有接机平台22。当客梯22回缩时，这一接机平台22则位于驾驶室12的上方。可以看出，由于各种型号飞机的舱门高度不同，需要调整客梯20伸展的高度，如中虚线所示的是客梯伸展的状态，接机平台22会在驾驶员的斜上方较远的距离，它影响了在对接操作中，驾驶员的视线。因此，现有技术的客梯车要求驾驶员拥有较好的经验，以尽可能地避免操作过程中的风险。

此外，这种现有技术的客梯车其顶升机构18同时还作为整个接机平台22和客梯20的承重部件。在升高操作过程中，该顶升机构18均会有不同程度的倾斜，整体客梯装置的晃动不可避免。由于现有技术的客梯车受承重结构的限制，其升高的高度是有限的，因为当客梯车升到到五米以上的时候，对稳定性的需求是苛刻的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种改进了承重结构的客梯车，使得本发明的客梯车在获得了更好的稳定性的同时，得以改进客梯车的整体结构，以进一步地令驾驶员获得了更好的视线。

本发明的一种用于运送旅客的客梯车，包括一底盘，固定有驱动装置；

一行走***，与该底盘固定，和一客梯装置，其特征在于，该客梯车设置有一垂直升降装置，设置在所述底盘上；一接机平台装置，被所述垂直升降装置支撑，用于与飞机舱门对接，并与所述客梯装置铰接，和一驾驶台，设置在所述接机平台装置上。较佳的是，所述垂直升降装置包括一顶框，用于支承所述接机平台装置；至少一级剪刀叉架，支撑所述顶框，和一顶升机构，顶推所述至少一个剪刀叉架。所述客梯装置包括一过渡平台，其一个端部与所述客梯的前部铰接，另一个端部与所述接机平台铰接。为了降低客梯车整体的尺寸，所述客梯装置设置有第一活动梯，与所述过渡平台铰接，和第二活动梯，被驱动沿所述第一活动梯滑动。优选的是，所述客梯装置包括一对轮子，靠近所述第二活动梯的尾端设置。并且，较佳的是，所述第一和第二活动梯设置有栏杆或梯棚。

根据本发明的客梯车，其包括一调整装置，设置在所述接机平台装置的前侧。也可以包括一调平轮装置，跟踪所述飞机的高度落差。

本发明的客梯车，所述接机平台装置包括一固定遮棚，覆盖在所述驾驶台的上方，和一活动遮棚，设置在所述固定遮棚的前端，用于覆盖在飞机舱门上方。所述接机平台装置包括一卷闸门仓，设置在所述固定遮棚的后部，和一卷闸门。所述接机平台装置也可以包括一设置在前端的护栏。

根据本发明的客梯车，可以在车底盘设置有多个辅助支撑装置，用于稳定所述垂直升降装置。

根据本发明的一个方面，由于本发明改进了承重结构，在客梯车整体获得更好的稳定性的同时，客梯车可以升高乃至大飞机门的高度，例如，可以接B747和A380飞机，甚至可以接A380的高位飞机门，同时，也可以接B737同类的小飞机，具有广泛的适用性。

根据本发明的另一个方面，由于客梯车的驾驶台直接设置在接机平台装置上，因此它可以随接机平台装置一同升降，使得驾驶员能够拥有良好的视野，有利于接机操作，大大减小了接机操作的风险。

根据本发明再一个方面，本发明的接机平台装置能够垂直升降，在升级操作过程中，本发明的客梯车都具有良好的稳定性，即使在最高位时，驾驶员也不会感觉有晃动感，

附图说明

下面结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，其中：

图1是一种现有技术的接机平台可以升降的客梯车；

图2是本发明的处于工作状态的客梯车的示意图，其中升降装置被垂直升高；

图3是图3所示客梯车的顶部视图，其中移除了接机平台装置和客梯装置上方的遮棚；

图4是图3所示客梯车的端部视图；

图5是本发明的处于行走状态的客梯车的示意图，其中升降装置回缩；

图6是本发明的客梯车与小飞机对接的示意图；

图7是本发明的客梯车与大飞机对接的示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。

参与图2和图3，本发明的客梯车100设置有一底盘101，其大梁102上设置有行走驱动***103及行走轮，即驱动桥及轮子104和转向桥及轮子105，电器箱106及电池组107。优选的是，底盘101前后部的两侧分别设置有支腿108以在进行升降操作时，该支腿108落到地面，起到稳定整个升降装置120的作用。本发明可以在底盘101的后端设置一个滚座109。

特别的是，本发明的客梯车在底盘101上设置有一垂直升降装置120，这样，本发明的接机平台装置130可以设置在该垂直升降装置120上。随着该垂直升降装置120的升高或回缩，接机平台即可被垂直升高或回缩，易于驾驶员对升高的接机平台位置的判断，从而减少与飞机相撞的危险。优选的是，该垂直升降装置120可以采用剪刀叉架结构，其益处是可以根据想要升高的高度，选择至少一级剪刀叉架。例如，作为示意性的，本发明选择了两级剪刀叉架122和122’。最后可利用一个顶升机构，例如：一对顶杆124，将剪刀叉架122’顶起。与顶杆配合的剪刀叉架结构具有较好的稳定性。优选的是，该顶杆可以采用气动杆或者液压杆等这样的气缸单元，也可以采用电动杆。

由于承重结构的改进，本发明的接机平台装置130上得以设置驾驶台132，这样，接机平台装置130在被升高到大约飞机舱门高度时，驾驶员134(也是操作员)就拥有了良好的视线，十分有利于对接操作。较佳的是，本发明的垂直升降装置120在叉架结构的顶部设置有一顶框126，与接机平台130的底部相适应。这样，该顶框126完全支承着接机平台130，能够向该接机平台130底部施加均匀的举升力，以减少接机平台装置130的晃动。

较佳的是，本发明在接机平台装置130与升降装置120铰接，平台装置130的前部可以再设置一个调整装置136配合举升时能使平台前面上下微调200毫米左右的高度，这样可以对飞机重量的上下浮动做出响应，避免了频繁操作垂直升降装置120.此外，接机平台装置130的右前端设置有一调平轮机构139。当调平轮机构139跟踪到飞机由于重量的变化而产生了升降，调整装置136随后将被驱动对接机平台装置130进行上或下微调，保持接机平台前部与飞机门槛的高度差。此外，可以为本发明的接机平台装置可以配备辅助梯110，以方便驾驶员上下。

考虑到客梯车100灵活行走的需要，本发明的客梯车设置了一可伸缩的客梯装置140，以尽可能减小客梯车整体的尺寸。优选的是，客梯装置140包括第一活动梯142，其前端可以通过一个过渡平台铰接到在接机平台装置130的后部，以及第二活动梯144，可以被推杆141驱动沿第一活动梯142滑动。较佳的是，在第二活动梯144的尾端可以设置轮子146，直接落在地面G，方便旅客上下。轮子146同时还能帮助处于伸出状态的客梯进行滑动，利于定位调整。因此，当本发明的垂直升降装置120***作时，驾驶台132可连同客梯装置140随接机平台装置130一并升降。当然，本发明的驾驶台132可以设置在一个适宜的位置上，避开人行通道。当然，本发明的实施例仅是示意性的，本领域的技术人员应当理解根据本发明的技术方案驾驶台的设置具有随意性，只要不与人性通道发生干涉即可。同样地，推杆也可以有多样选择，可以采用气动杆或者液压杆等这样的气缸单元，也可以采用电动杆。

优选的是，接机平台装置130上可以设置一固定遮棚137，覆盖在所述驾驶台132的上方，和一活动遮棚138，设置在所述固定遮棚137的前端。活动遮棚138被驱动后可以进行前伸动作，用于覆盖在飞机舱门上方。

出于对驾驶员安全的考虑，接机平台装置130后部上部可以设置一个卷闸门仓147以及卷闸门148，拉下卷闸门148时接机平台后部封闭，如图4所示。此外，本发明还可以在接机平台装置130的前部设有安全杆或安全链条149，可以将接机平台前部封闭，形成一个安全封闭区，保证驾驶员134在垂直升降时的安全。

同样，在第一和第二活动梯142和144上方也可以加设遮棚143和143’，或者护栏145和145’以保证上下旅客的安全。

当不需要作业或者客梯车行走时，顶升机构124回缩，剪刀叉架落下，同时第二活动梯144也回缩，最终，整个接机平台装置130被降落至底盘，而客梯装置140落到滚轮109上，并被其支撑，令尾端抬起脱离地面。此时，本发明的客梯车100结构紧凑，拥有了较小的尺寸，可以十分灵活地行走。

本发明的客梯车具有广泛的适应性，可以满足机场与不同飞机对接的需要。如图6所示，本发明的客梯车100能够满足接小飞机的需要，即将接机平台135升高到预定的高度，同时客梯装置140向后端滑落直至轮子146落地。

当有需要时，本发明可以使接机平台装置130的台面135前部最高可升到5.8米，即波音747等大飞机的舱门高度，如图7所示。必要时，可增加叉架的级数(或个数)即可使接机平台台面135升到8米以上，也就是空客A380飞机的上层门口的高度，直接对接飞机上层门，以加快运送旅客的过程，以弥补现有的用于机场的大多数登机桥和所有的现有客梯车均无法与空客A380飞机的上层门口对接的遗憾。

应当指出，虽然通过上述实施方式对本发明进行了描述，然而本发明还可有其它多种实施方式。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。

Claims

1.一种用于运送旅客的客梯车，包括

一底盘，固定有驱动装置；

一行走***，与该底盘固定，和

一客梯装置，其特征在于，该客梯车设置有

一垂直升降装置，设置在所述底盘上；

一接机平台装置，被所述垂直升降装置支撑，用于与飞机舱门对接，与所述客梯装置铰接，和

一驾驶台，设置在所述接机平台装置上。

2.根据权利要求1所述的客梯车，其特征在于，所述垂直升降装置包括

一顶框，用于支承所述接机平台装置；

至少一级剪刀叉架，支撑所述顶框，和

一顶升机构，顶推所述至少一个剪刀叉架。

3.根据权利要求1或2所述的客梯车，其特征在于，所述客梯装置包括一过渡平台，其一个端部与所述客梯的前部铰接，另一个端部与所述接机平台铰接。

4.根据权利要求3所述的客梯车，其特征在于，所述客梯装置设置有

第一活动梯，与所述过渡平台铰接，和

第二活动梯，被驱动沿所述第一活动梯滑动。

5.根据权利要求4所述的客梯车，其特征在于，所述客梯装置包括一对轮子，靠近所述第二活动梯的尾端设置。

6.根据权利要求5所述的客梯车，其特征在于，所述第一和第二活动梯设置有栏杆或梯棚。

7.根据权利要求1或2所述的客梯车，其特征在于，所述接机平台装置包括一调整装置，设置在所述接机平台装置的前侧，用于对所述接机平台装置的高度微调。

8.根据权利要求7所述的客梯车，其特征在于，所述接机平台装置包括一调平轮装置，用于跟踪飞机高度的落差。

9.根据权利要求1或2所述的客梯车，其特征在于，所述接机平台装置包括

一固定遮棚，覆盖在所述驾驶台的上方，和

一活动遮棚，设置在所述固定遮棚的前端，用于覆盖在飞机舱门上方。

10.根据权利要求9所述的客梯车，其特征在于，所述接机平台装置包括

一卷闸门仓，设置在所述固定遮棚的后部，和

一卷闸门。

11.根据权利9所述的客梯车，其特征在于，所述接机平台装置包括一设置在前端的护栏。

12.根据权利要求1所述的客梯车，其特征在于，所述客梯车底盘设置有多个辅助支撑装置，用于稳定所述垂直升降装置。