CN103253309A - 6管液压加气长管半挂车 - Google Patents
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Abstract
一种6管液压加气长管半挂车,属于压缩天然气的储运技术领域。包括前端气路仓、框架、气瓶、举升底盘、灭火器、后端液路及操作仓、举升油缸。气瓶安装在框架上,组成气瓶组,前端气路仓及后端液路及操作仓分列于气瓶组的两端,举升油缸安装在举升底盘上,框加通过底部的四个角件与举升底盘连接。优点在于,采用6支φ711大容积钢质无缝气瓶,运输量可达5550Nm3,举升装置设在底盘中部靠近支腿部位,去掉了举升支腿,即减轻了底盘的重量,又省去了举升时必须放下举升支腿的麻烦;前端气路管路和后仓进出液管路的内径均不小于24mm,从而保证3000立/小时的加气流量,加卸气速度快;前仓气路汇总管中间设置球阀。
Description
技术领域
本发明属于压缩天然气的储运技术领域,特别是涉及一种6管液压加气长管半挂车。
背景技术
天然气作为一种清洁能源已经越来越多地被用作机动车燃料。随着液压式天然气加气站的增加,作为运输设备的液压长管拖车的需求量也随之加大。目前市场上均为8管φ559液压长管拖车,储存运输量小,泄气速度慢。
因此,需要一种大容积高效率的天然气储存运输设备。
发明内容
本发明的目的在于提供一种6管液压加气长管半挂车,解决天然气的储存、运输拖车储存运输量小,泄气速度慢等问题。
本发明包括前端气路仓1、框架2、气瓶3、举升底盘4、灭火器5、后端液路及操作仓6、举升油缸7;气瓶3安装在框架2上,组成气瓶组,前端气路仓1及后端液路及操作仓6分列于气瓶组的两端,举升油缸7安装在举升底盘4上,框加2通过底部的四个角件与举升底盘4连接;操作时,举升底盘4上的举升油缸7将框架2举升10o角度(如图2所示),液压油从后端操作仓6的第一进出油快装接头9、第二进出油快装接头10进入气瓶3,将气瓶3内的气体通过气路钢管8推到后端液路及操作仓6的第一进出气快装接头11,第二进出气快装接头12,通过加气机加到待加气设备中,直到气瓶内剩余0.5m3的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到液压加气子站的油箱内。
本发明所述的气瓶采用6支φ711大容积钢质无缝气瓶,运输量达5550Nm3,比普通8管液压车多盛装气体1000Nm3。
本发明的前端气路仓1包括前端塞13、前端安全装置14、弯头+锥面密封焊接接头15、弯头16、NPT1手动球阀17、NPT1气动球阀18、气路钢管8、球阀19等。前端塞13一端与气瓶3连接,连接螺纹为3.5-8UN外螺纹;一端与安全装置14连接,连接螺纹为NPT1.5,安全装置14(此字是多余的)一端与弯头+锥面密封焊接接头15连接,连接螺纹为NPT1,弯头+锥面密封焊接接头15(此字是多余的)一端与弯头16焊接连接,弯头16另一端为NPT1外螺纹,与NPT1手动球阀17连接,NPT1手动球阀17与NPT1气动球阀18连接,气动球阀18与气路钢管8连接。球阀19将气路钢管8分为高、中压两路。气路钢管8延伸至后端液路及操作仓内与第一进出气接块31、第二进出气接块32连接。所有管路全部采用Φ32×3.5的不锈钢管路,保证通径不小于24mm。
本发明所述的端液路和操作仓6包括后端塞20、后端安全装置21、异型三通组合接头22、弯头23、NPT1手动球阀24、NPT1气动球阀25、压力表截止阀26、压力表27、油路钢管28、第一进出油接块29、第一进出油快装接头9、第二进出油接块30、第二进出油快装接头10等。后端塞20一端与气瓶3连接,连接螺纹为3.5-8UN外螺纹,一端与后端安全装置21连接,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。后端安全装置21另一端与异型三通组合接头22连接,连接螺纹为NPT1,异型三通组合接头22另一端与弯头23焊接连接,异型三通组合接头22的第三端与压力表截止阀26连接,压力表截止阀26与压力表27连接,弯头23另一端为NPT1外螺纹,与NPT1手动球阀24连接,NPT1手动球阀24与NPT1气动球阀25连接,气动球阀25与油路钢管28连接,油路钢管28与第一进出油接块29、第二进出油接块30连接,第一进出油接块29与第一进出油快装接头9连接,第二进出油接块30与第二进出油快装接头10连接。前端气路仓1的气路钢管8由车的下方伸至后端液路和操作仓6内与第一进出气接块31第二进出气接块32连接,第一进出气接块31与第一进出气快装接头11连接,第二进出气接块32与第二进出气快装接头12连接。
本发明具有以下创新点:
1、气瓶采用φ711大容积钢质无缝气瓶,运输量可达5550Nm3,比普通8管液压车多盛装气体1000Nm3;
2、整车组装6支气瓶,各阀件、管路均减少,结构简便,易组装,降低制作成本;
3、前仓进出气管路和后仓进出液管路的内径均不小于24mm,从而保证3000立/小时的加气流量;
4、前仓气路汇总管中间球阀的巧妙设置,球阀打开,6支气瓶连通,可与任何液压加气子站匹配;球阀关闭,6支气瓶分为两组,与3000Nm3液压加气子站匹配,可实现高、中压操作,节能降耗;
5、举升装置设在底盘中部靠近支腿部位,去掉了举升支腿,即减轻了底盘的重量,又省去了举升时必须放下举升支腿的麻烦。
6、所有接头、阀门及接管通径加大到Φ24,保证了3000Nm3/h的流量;
附图说明
图1是本发明示例所提供的6管液压加气长管半挂车的总图。
图2是本发明示例所提供的6管液压加气长管半挂车工作时的举升图。
图3是本发明示例所提供的前端气路仓结构图。
图4是图3的左视图。
图5是本发明示例所提供的后端液路及操作仓结构图。
图6是图5的左视图。
图中,前端气路仓1、框架2、气瓶3、举升底盘4、灭火器5、后端液路及操作仓6、举升油缸7、气路钢管8、第一进出油快装接头9、第二进出油快装接头10、第一进出气快装接头11、第二进出气快装接头12、前端塞13、前端安全装置14、弯头+锥面密封焊接接头15、弯头16、NPT1手动球阀17、NPT1气动球阀18、球阀19、后端塞20、后端安全装置21、异型三通组合接头22、弯头23、NPT1手动球阀24、NPT1气动球阀25、压力表截止阀26、压力表27、油路钢管28、第一进出油接块29、第二进出油接块30、第一进出气接块31、第二进出气接块32。
具体实施方式
图1~图6为本发明的一种具体实施方式。
如图1所示,本发明包括前端气路仓1、框架2、气瓶3、举升底盘4、灭火器5、后端操作仓6、举升油缸7。
如图2所示,举升底盘4上的举升油缸7。液压加气长管半挂车工作时,举升油缸7将框架2举升10度。
如图3所示,本发明的前端气路仓1包括前端塞13、安全装置14、弯头+锥面密封焊接接头15、弯头16、NPT1手动球阀17、NPT1气动球阀18、气路钢管8、球阀19。
本发明前端气路仓1包括前端塞13、前端安全装置14、弯头+锥面密封焊接接头15、弯头16、NPT1手动球阀17、NPT1气动球阀18、气路钢管8、球阀19等。前端塞13一端与气瓶3连接,连接螺纹3.5-8UN外螺纹,一端与安全装置14连接,连接螺纹为NPT1.5,安全装置14另一端与弯头+锥面密封焊接接头15连接,连接螺纹为NPT1,弯头+锥面密封焊接接头15另一端与弯头16焊接连接,弯头16另一端为NPT1外螺纹,与NPT1手动球阀17连接,NPT1手动球阀17与NPT1气动球阀18连接,气动球阀18与气路钢管8连接。球阀19将气路钢管8分为高、中压两路。气路钢管8延伸至后端液路及操作仓内与第一进出气接块31、第二进出气接块32连接。所有管路全部采用Φ32×3.5的不锈钢管路,保证通径不小于24mm。
图4是图3的左视图。
如图5所示,本发明后端液路和操作仓6包括后端塞20、后端安全装置21、异型三通组合接头22、弯头23、NPT1手动球阀24、NPT1气动球阀25、压力表截止阀26、压力表27、油路钢管28、第一进出油接块29、第一进出油快装接头9、第二进出油接块30、第二进出油快装接头10等。后端塞20一端与气瓶3连接,连接螺纹3.5-8UN外螺纹,一端与后端安全装置21连接,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。后端安全装置21另一端与异型三通组合接头22连接,连接螺纹为NPT1,异型三通组合接头22另一端与弯头23焊接连接,异型三通组合接头22的第三端与压力表截止阀26连接,压力表截止阀26与压力表27连接,弯头23另一端为NPT1外螺纹,与NPT1手动球阀24连接,NPT1手动球阀24与NPT1气动球阀25连接,气动球阀25与油路钢管28连接,油路钢管28与第一进出油接块29、第二进出油接块30连接,第一进出油接块29与第一进出油快装接头9连接,第二进出油接块30与第二进出油快装接头10连接。前端气路仓1的气路钢管8由车的下方伸至后端液路和操作仓6内与第一进出气接块31第二进出气接块32连接,第一进出气接块31与第一进出气快装接头11连接,第二进出气接块32与第二进出气快装接头12连接。实现整车的加卸气作业。所有管路全部采用Φ32×3.5的不锈钢管路,保证通径不小于24mm。
Claims (6)
1.一种6管液压加气长管半挂车,其特征在于,包括前端气路仓(1)、框架(2)、气瓶(3)、举升底盘(4)、灭火器(5)、后端液路及操作仓(6)、举升油缸(7);气瓶(3)安装在框架2上,组成气瓶组,前端气路仓(1)及后端液路及操作仓(6)分列于气瓶组的两端,举升油缸(7)安装在举升底盘(4)上,框加(2)通过底部的四个角件与举升底盘(4)连接;操作时,举升底盘(4)上的举升油缸(7)将框架(2)举升10o角度,液压油从后端操作仓(6)的第一进出油快装接头(9)、第二进出油快装接头(10)进入气瓶(3),将气瓶(3)内的气体通过气路钢管(8)推到后端液路及操作仓(6)的第一进出气快装接头(11),第二进出气快装接头(12),通过加气机加到待加气设备中,直到气瓶内剩余0.5m3的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到液压加气子站的油箱内。
2.根据权利要求1所述的半挂车,其特征在于,所述的气瓶采用6支φ711大容积钢质无缝气瓶,运输量达5550Nm3,比普通8管液压车多盛装气体1000Nm3。
3.根据权利要求1所述的半挂车,其特征在于,前端气路仓(1)包括前端塞(13)、前端安全装置(14)、弯头+锥面密封焊接接头(15)、弯头(16)、NPT1手动球阀(17)、NPT1气动球阀(18)、气路钢管(8)、球阀(19);前端塞(13)一端与气瓶(3)连接,连接螺纹为3.5-8UN外螺纹;一端与安全装置(14)连接,连接螺纹为NPT1.5;安全装置(14)一端与弯头+锥面密封焊接接头(15)连接,连接螺纹为NPT1,弯头+锥面密封焊接接头(15)一端与弯头16焊接连接,弯头(16)另一端为NPT1外螺纹,与NPT1手动球阀(17)连接,NPT1手动球阀(17)与NPT1气动球阀(18)连接,气动球阀(18)与气路钢管(8)连接;球阀(19)将气路钢管(8)分为高、中压两路;气路钢管(8)延伸至后端液路及操作仓内与第一进出气接块(31)、第二进出气接块(32)连接。
4.根据权利要求1所述的半挂车,其特征在于,端液路和操作仓(6)包括后端塞(20)、后端安全装置(21)、异型三通组合接头(22)、弯头(23)、NPT1手动球阀(24)、NPT1气动球阀(25)、压力表截止阀(26)、压力表(27)、油路钢管(28)、第一进出油接块(29)、第一进出油快装接头(9)、第二进出油接块(30)、第二进出油快装接头(10);后端塞(20)一端与气瓶(3)连接,连接螺纹为3.5-8UN外螺纹,一端与后端安全装置(21)连接,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。
5.根据权利要求1所述的半挂车,其特征在于,前端气路管路和后仓进出液管路的内径均不小于24mm,从而保证3000立/小时的加气流量。
6.根据权利要求1所述的6管液压加气长管半挂车,其特征在于,前仓气路汇总管中间设置球阀;球阀打开,6支气瓶连通,能与任何液压加气子站匹配;球阀关闭,6支气瓶分为两组,与3000Nm3液压加气子站匹配。
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