CN103243621B - 有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法 - Google Patents
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Abstract
一种有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法，使用一体式钢轨支撑架是将常见的钢轨支撑体系中的三套工装设备组合为一个整体；在对钢轨进行调整时在一套工装上进行调整，轨距的调整依靠支撑架两侧的微调螺杆进行调整，高低及水平依靠支撑架上两侧的竖向调节螺杆进行调整，钢轨的方向依靠支撑架上的斜拉杆进行调整；同时在钢轨内侧部位增加一个竖向调节装置对单个钢轨的轨底水平进行调整，当钢轨架设后，如果钢轨轨底没有达到设计标准要求时，调节钢轨两侧的竖向调节螺丝达到技术标准的要求。本发明有效地提高了现代有轨电车槽型钢轨轨道铺设调整的效率和准确性，可以简化操作流程，加快施工进度，降低生产成本。
Description
技术领域
本发明属于现代有轨电车施工,尤其涉及一种现代有轨电车槽型钢轨轨道调整用一体式钢轨支撑架的安装方法。
背景技术
现代有轨电车轨道工程中无砟槽型轨道铺设是施工中的技术难点及重点。在目前轨道交通工程施工中常见的钢轨架设方式为三套工装设备同时进行调整。三套工装分别为竖向调、轨距拉杆、斜拉杆，在轨道调节时分三步通过竖向调调整轨道的高低及水平，轨距拉杆调节钢轨的轨距，斜拉杆调节钢轨的方向。传统工艺安装施工的调节步骤繁琐，调节难度大，调节后的合格率低，需要经过多次调整才能达到技术标准要求。
发明内容
本发明的目的就是要解决以上问题，提供一种有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法，解决现代有轨电车轨道工程施工中槽型轨道铺设施工中槽型轨道调整难度大的技术难题，有效地提高现代有轨电车轨道工程钢轨铺设施工效率，加快施工进度，降低生产成本。
本发明的技术方案是这样来实现的：一种有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法，其特点是：使用一体式钢轨支撑架是将常见的钢轨支撑体系中的三套工装设备组合为一个整体；在对钢轨进行调整时在一套工装上进行调整，轨距的调整依靠支撑架两侧的微调螺杆进行调整，高低及水平依靠支撑架上两侧的竖向调节螺杆进行调整，钢轨的方向依靠支撑架上的斜拉杆进行调整；同时在钢轨内侧部位增加一个竖向调节装置对单个钢轨的轨底水平进行调整，当钢轨架设后，如果钢轨轨底没有达到设计标准要求时，调节钢轨两侧的竖向调节螺丝达到技术标准的要求；
本发明的施工步骤是：
(一)、一体式钢轨支撑架预拼装：
一体式钢轨支撑架的预拼装是在场外将加工成型的一体式钢轨支撑架的部分组成构件(竖向调节螺杆1、水平微调螺丝3、横向连接杆4、轨底连接板6、竖向调连接杆8)通过螺丝连接成整体；
(二)、钢轨起道：
将槽型钢轨10起吊至即将施工的位置后，安装轨枕，采用4台专用的钢轨起道器将钢轨起道至一定的高度；
(三)、一体式钢轨支撑架就位：
将预拼装好的部分一体式钢轨支撑架(竖向调节螺杆1、水平微调螺丝3、横向连接杆4、轨底连接板6、竖向调连接杆8)安装至槽型钢轨10下，安装位置进行调整，准确就位后，将钢轨起道器放下，通过一体式钢轨支撑架承重，移除钢轨起道器，钢轨初架完成；
(四)、设置地脚固定装置：
在钢轨初架后设置地脚固定装置，地脚固定装置由地脚固定螺栓7单独组成，设置于钢轨的道床两侧，位置与初装的部分一体式钢轨支撑架平行，固定方式采用电钻在整体式混凝土道床上打眼预埋螺栓固定，固定的位置应准确，固定应牢固；
(五)、安装斜撑拉杆：
安装斜撑拉杆2，斜撑拉杆2是由两根调节螺杆与一根调节套筒组成，可以通过两根调节螺杆的转动自由伸缩；
(六)、外侧钢模板片的吊装就位：
利用轻型吊车将各片外侧钢模板片9吊装就位，吊装就位后，放置于整体道床外侧，暂不固定；
(七)、安装调高螺栓：
将调高螺栓5安装于横向连接杆4之下，拧紧调高螺栓5上的螺栓，使其初步受力，该步骤结束后一体式钢轨支撑架的整体安装完成，可以进行下一步轨道精调作业；
(八)、调整轨距：
在一体式钢轨支撑架整体安装完成后进行槽型钢轨10轨距的调整，轨距的调整通过槽型钢轨10两侧的水平微调螺丝3的伸缩来完成，按照设计的标准轨距拧紧一处，同时松开另一侧的水平微调螺丝3使钢轨左右移动达到标准轨距的要求，在达到要求后同时拧紧水平微调螺丝3固定住钢轨使两根钢轨的距离固定在标准尺寸不再移动；
(九)、调整轨道的方向：
调整轨道的方向是通过斜撑拉杆2实现的，实施过程是在槽型钢轨10的轨距固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道方向的偏差，确定轨道应向左或向右偏移，然后伸长一侧的斜撑拉杆2的同时收缩另一侧的斜撑拉杆2实现一体式钢轨支撑架整体向一侧移动达到两根槽型钢轨10平行向一侧偏移的目的，达到设计要求后该步骤结束；
(十)、调整轨道的高低：
调整轨道的高低是通过竖向调节螺杆1实现的，实施过程是在槽型钢轨10的方向固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道高低的偏差，确定轨道应向上或向下调整，然后根据测量的数据调整竖向调节螺杆1，转动竖向调节螺杆1可以使竖向调连接杆8上下移动，竖向调连接杆8的上下移动可以带动轨底连接板6及横向连接杆4整体上下移动实现轨道高低的调整，达到设计要求后该步骤结束；
(十一)、调整轨道的水平：
调整轨道的水平是通过调高螺栓5实现的，实施过程是在槽型钢轨10的轨距、方向、高低数据准确后，使用水平尺测量轨道的轨底坡，如果槽型钢轨10的轨底坡达不到设计要求，即槽型钢轨10的轨底向一侧倾斜时，转动调高螺栓5实现横向连接杆4的上下移动，使槽型钢轨10的轨底一侧升高或降低达到钢轨水平的目的，当钢轨的水平到达设计要求后，该步骤结束；
(十二)外侧钢模板片的固定与安装：
在槽型钢轨10的各项检测数据达到设计要求后进行外侧钢模板片9的安装，按照设计的整体式道床的尺寸将外侧钢模板片9固定在准确的位置，全部实施过程结束。
本发明有效地提高了现代有轨电车槽型钢轨轨道铺设调整的效率和准确性，可以简化操作流程，加快施工进度，降低生产成本。
现结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1是本发明的现场施工示意图。
图中：1、竖向调节螺杆 2、斜撑拉杆 3、水平微调螺丝 4、横向连接杆 5、调高螺栓 6、轨底连接板 7、地脚固定螺栓 8、竖向调连接杆 9、外侧钢模板片 10、槽型钢轨
具体实施方式
从图1可见，本发明使用一体式钢轨支撑架是将常见的钢轨支撑体系中的三套工装设备组合为一个整体；在对钢轨进行调整时在一套工装上进行调整，调整的步骤进行了简化，轨距的调整依靠支撑架两侧的微调螺杆进行调整，高低及水平依靠支撑架上两侧的竖向调节螺杆进行调整，钢轨的方向依靠支撑架上的斜拉杆进行调整；同时在钢轨内侧部位增加一个竖向调节装置对单个钢轨的轨底水平进行调整，克服双块式轨枕钢轨轨底坡不易调整的难题，当钢轨架设后，如果钢轨轨底没有达到设计标准要求时，调节钢轨两侧的竖向调节螺丝达到技术标准的要求；
本发明的施工步骤是：
(一)、一体式钢轨支撑架预拼装；
(二)、钢轨起道；
(三)、一体式钢轨支撑架就位；
(四)、设置地脚固定装置；
(五)、安装斜撑拉杆；
(六)、外侧钢模板片的吊装就位；
(七)、安装调高螺栓；
(八)、调整轨距；
(九)、调整轨道的方向；
(十)、调整轨道的高低；
(十一)、调整轨道的水平；
(十二)外侧钢模板片的固定与安装。
其中：
(一)、一体式钢轨支撑架预拼装：
一体式钢轨支撑架的预拼装是在场外将加工成型的一体式钢轨支撑架的部分组成构件(竖向调节螺杆1、水平微调螺丝3、横向连接杆4、轨底连接板6、竖向调连接杆8)通过螺丝连接成整体；
(二)、钢轨起道：
将槽型钢轨10起吊至即将施工的位置后，安装轨枕，采用四台专用的钢轨起道器将钢轨起道至一定的高度；
(三)、一体式钢轨支撑架就位：
将预拼装好的部分一体式钢轨支撑架(竖向调节螺杆1、水平微调螺丝3、横向连接杆4、轨底连接板6、竖向调连接杆8)安装至槽型钢轨10下，安装位置进行调整，准确就位后，将钢轨起道器放下，通过一体式钢轨支撑架承重，移除钢轨起道器，钢轨初架完成；
(四)、设置地脚固定装置：
在钢轨初架后设置地脚固定装置，地脚固定装置由地脚固定螺栓7单独组成，设置于钢轨的道床两侧，位置与初装的部分一体式钢轨支撑架平行，固定方式采用电钻在整体式混凝土道床上打眼预埋螺栓固定，固定的位置应准确，固定应牢固；
(五)、安装斜撑拉杆：
安装斜撑拉杆2，斜撑拉杆2是由两根调节螺杆与一根调节套筒组成，可以通过两根调节螺杆的转动自由伸缩；
(六)、外侧钢模板片的吊装就位：
利用轻型吊车将各片外侧钢模板片9吊装就位，吊装就位后，放置于整体道床外侧，暂不固定；
(七)、安装调高螺栓：
将调高螺栓5安装于横向连接杆4之下，拧紧调高螺栓5上的螺栓，使其初步受力，该步骤结束后一体式钢轨支撑架的整体安装完成，可以进行下一步轨道精调作业；
(八)、调整轨距：
在一体式钢轨支撑架整体安装完成后进行槽型钢轨10轨距的调整，轨距的调整通过槽型钢轨10两侧的水平微调螺丝3的伸缩来完成，按照设计的标准轨距拧紧一处，同时松开另一侧的水平微调螺丝3使钢轨左右移动达到标准轨距的要求，在达到要求后同时拧紧水平微调螺丝3固定住钢轨使两根钢轨的距离固定在标准尺寸不再移动；
(九)、调整轨道的方向：
调整轨道的方向是通过斜撑拉杆2实现的，实施过程是在槽型钢轨10的轨距固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道方向的偏差，确定轨道应向左或向右偏移，然后伸长一侧的斜撑拉杆2的同时收缩另一侧的斜撑拉杆2实现一体式钢轨支撑架整体向一侧移动达到两根槽型钢轨10平行向一侧偏移的目的，达到设计要求后该步骤结束；
(十)、调整轨道的高低：
调整轨道的高低是通过竖向调节螺杆1实现的，实施过程是在槽型钢轨10的方向固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道高低的偏差，确定轨道应向上或向下调整，然后根据测量的数据调整竖向调节螺杆1，转动竖向调节螺杆1可以使竖向调连接杆8上下移动，竖向调连接杆8的上下移动可以带动轨底连接板6及横向连接杆4整体上下移动实现轨道高低的调整，达到设计要求后该步骤结束；
(十一)、调整轨道的水平：
调整轨道的水平是通过调高螺栓5实现的，实施过程是在槽型钢轨10的轨距、方向、高低数据准确后，使用水平尺测量轨道的轨底坡，如果槽型钢轨10的轨底坡达不到设计要求，即槽型钢轨10的轨底向一侧倾斜时，转动调高螺栓5实现横向连接杆4的上下移动，使槽型钢轨10的轨底一侧升高或降低达到钢轨水平的目的，当钢轨的水平到达设计要求后，该步骤结束；
(十二)外侧钢模板片的固定与安装：
在槽型钢轨10的各项检测数据达到设计要求后进行外侧钢模板片9的安装，按照设计的整体式道床的尺寸将外侧钢模板片9固定在准确的位置，全部实施过程结束。
实施例：
辽宁省沈阳市浑南新城现代有轨电车一期工程1号线项目采用本安装方法施工：
经过该项目结构类型相同的两段槽型钢轨整体式道床轨道铺设工程的安装费用比对，采用本安装方法施工每300米槽型钢轨轨道铺设工程安装可节省工期2天，节省施工及安全措施投入费用158910元；该项目共计24000m轨道铺设工程采用了本安装方法施工，共节省工期160天，共节省施工及安全措施投入费用12712800元。
未采用现代有轨电车槽型钢轨轨道铺设用一体式钢轨支撑架施工技术，采用传统施工工艺的300m轨道主要人工、机械、材料投入情况为：1、施工工期6天，2、各种工装270套，3、模板安装人工工日240工日，4、模板900m，5、电焊机126台班，6、轨道调整480工日，共计投入工期6天，主要施工费用投入为321650元，安全费用投入57100元。
采用现代有轨电车槽型钢轨轨道铺设用一体式钢轨支撑架施工技术每300m轨道主要人工、机械、材料投入情况为：1、施工工期4天，2、一体式工装90套，3、模板安装人工工日240工日，4、模板900m，5、电焊机126台班，6、轨道调整280工日，共计投入工期4天，主要施工费用投入为185460元，安全费用投入34380元。
整个项目24000m采用现代有轨电车槽型钢轨轨道铺设用一体式钢轨支撑架施工技术累计投入施工费用185460×240÷3＝14836800元，安全费用34380×240÷3＝2750400元。节省施工费用(321650+57100-185460-34380)×240÷3＝12712800元。
Claims (1)
1.一种有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法，其特征在于：使用一体式钢轨支撑架是将常见的钢轨支撑体系中的三套工装设备组合为一个整体；在对钢轨进行调整时在一套工装上进行调整，轨距的调整依靠支撑架两侧的微调螺杆进行调整，高低及水平依靠支撑架上两侧的竖向调节螺杆进行调整，钢轨的方向依靠支撑架上的斜拉杆进行调整；同时在钢轨内侧部位增加一个竖向调节装置对单个钢轨的轨底水平进行调整，当钢轨架设后，如果钢轨轨底没有达到设计标准要求时，调节钢轨两侧的竖向调节螺丝达到技术标准的要求；
本发明的施工步骤是：
(一)、一体式钢轨支撑架预拼装：
一体式钢轨支撑架的预拼装是在场外将加工成型的一体式钢轨支撑架的部分组成构件：竖向调节螺杆(1)、水平微调螺丝(3)、横向连接杆(4)、轨底连接板(6)、竖向调连接杆(8)通过螺丝连接成整体；
(二)、钢轨起道：
将槽型钢轨(10)起吊至即将施工的位置后，安装轨枕，采用4台专用的钢轨起道器将钢轨起道至一定的高度；
(三)、一体式钢轨支撑架就位：
将预拼装好的部分一体式钢轨支撑架：竖向调节螺杆(1)、水平微调螺丝(3)、横向连接杆(4)、轨底连接板(6)、竖向调连接杆(8)安装至槽型钢轨(10)下，安装位置进行调整，准确就位后，将钢轨起道器放下，通过一体式钢轨支撑架承重，移除钢轨起道器，钢轨初架完成；
(四)、设置地脚固定装置：
在钢轨初架后设置地脚固定装置，地脚固定装置由地脚固定螺栓(7)单独组成，设置于钢轨的道床两侧，位置与初装的部分一体式钢轨支撑架平行，固定方式采用电钻在整体式混凝土道床上打眼预埋螺栓固定，固定的位置应准确，固定应牢固；
(五)、安装斜撑拉杆：
安装斜撑拉杆(2)，斜撑拉杆(2)是由两根调节螺杆与一根调节套筒组成，可以通过两根调节螺杆的转动自由伸缩；
(六)、外侧钢模板片的吊装就位：
利用轻型吊车将各片外侧钢模板片(9)吊装就位，吊装就位后，放置于整体道床外侧，暂不固定；
(七)、安装调高螺栓：
将调高螺栓(5)安装于横向连接杆(4)之下，拧紧调高螺栓(5)上的螺栓，使其初步受力，该步骤结束后一体式钢轨支撑架的整体安装完成，可以进行下一步轨道精调作业；
(八)、调整轨距：
在一体式钢轨支撑架整体安装完成后进行槽型钢轨(10)轨距的调整，轨距的调整通过槽型钢轨(10)两侧的水平微调螺丝(3)的伸缩来完成，按照设计的标准轨距拧紧一处，同时松开另一侧的水平微调螺丝(3)使钢轨左右移动达到标准轨距的要求，在达到要求后同时拧紧水平微调螺丝(3)固定住钢轨使两根钢轨的距离固定在标准尺寸不再移动；
(九)、调整轨道的方向：
调整轨道的方向是通过斜撑拉杆(2)实现的，实施过程是在槽型钢轨(10)的轨距固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道方向的偏差，确定轨道应向左或向右偏移，然后伸长一侧的斜撑拉杆(2)的同时收缩另一侧的斜撑拉杆(2)实现一体式钢轨支撑架整体向一侧移动达到两根槽型钢轨(10)平行向一侧偏移的目的，达到设计要求后该步骤结束；
(十)、调整轨道的高低：
调整轨道的高低是通过竖向调节螺杆(1)实现的，实施过程是在槽型钢轨(10)的方向固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道高低的偏差，确定轨道应向上或向下调整，然后根据测量的数据调整竖向调节螺杆(1)，转动竖向调节螺杆(1)可以使竖向调连接杆(8)上下移动，竖向调连接杆(8)的上下移动可以带动轨底连接板(6)及横向连接杆(4)整体上下移动实现轨道高低的调整，达到设计要求后该步骤结束；
(十一)、调整轨道的水平：
调整轨道的水平是通过调高螺栓(5)实现的，实施过程是在槽型钢轨(10)的轨距、方向、高低数据准确后，使用水平尺测量轨道的轨底坡，如果槽型钢轨(10)的轨底坡达不到设计要求，即槽型钢轨(10)的轨底向一侧倾斜时，转动调高螺栓(5)实现横向连接杆(4)的上下移动，使槽型钢轨(10)的轨底一侧升高或降低达到钢轨水平的目的，当钢轨的水平到达设计要求后，该步骤结束；
(十二)外侧钢模板片的固定与安装：
在槽型钢轨(10)的各项检测数据达到设计要求后进行外侧钢模板片(9)的安装，按照设计的整体式道床的尺寸将外侧钢模板片(9)固定在准确的位置，全部实施过程结束。
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