CN103241197A - 车用中央电气接线盒线束固定方法及结构 - Google Patents

Abstract

一种车用中央电气接线盒线束固定方法和结构，它包括中央电气接线盒本体(1)，其特征在于：所述中央电气接线盒本体(1)的线束出口(101)处内侧设有内部固定卡槽(102)，所述中央电气接线盒本体(1)的线束出口(101)处外侧设有外部导向固定槽(103)。本发明提供的车用中央电气接线盒线束固定方法及结构，能够牢牢的将线束固定在中央电气接线盒中，避免了因车辆行驶中的振动产生脱落，增强了车用中央电气接线盒使用的安全性能。

Description

车用中央电气接线盒线束固定方法及结构

技术领域

本发明属于汽车零配件安装技术领域，具体讲就是涉及一种车用中央电气接线盒线束固定方法及结构，它能够将安装在其中的集成线束牢牢的固定住，增强了集成线束固定的可靠稳定性。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，我国的汽车工业，尤其是轿车工业驶上了快速发展的轨道，轿车逐渐进入千家万户广大老百姓的家中，成为日常生活中人们经常使用的交通工具。汽车工业的发展历经百年，其发源于欧洲,首先出现的是蒸汽机汽车,到19世纪末叶，才出现了内燃机汽车。但现代汽车工业的形成，则始自美国。随着科技水平的不断发展，尤其是伴随着第二次工业革命的发展，汽车上面采用了很多的电器设备，为了使汽车上面的各种电器设备能够安全的运行，汽车上有一种中央电气接线盒，中央电气接线盒是汽车整车电源分配及信号传输的中枢单元，通过集成继电器、熔断器、二极管及一些电子模块于一体。实现整车用电设备电源及控制信号的分配，并对各用电设备及电线束进行过载和短路保护。根据中央电气接线盒的结构形式，可分为直插式、汇流条式、布线式、印刷线路板、电子集成中央电气接线盒和智能型中央电气接线盒，目前传统的中央电气接线盒都是用工程塑料制作，车用中央电气接线盒控制各种车载电器是通过整车线束来完成。而线束的防振固定是汽车电器工作可靠性和安全性的保证。但是现有的车用中央电气接线盒线束的防振固定结构中，线束的防振固定通常是固定在车体上，这种结构首先导致线束在中央电气接线盒出线口处因振动产生的窜动摩擦而容易破损，线束破损导致漏电等安全事故的发生；其次，车用中央电气接线盒线束因窜动会产生连接不稳影响车载电器工作的可靠性。因此，增加车用中央电气接线盒中线束的固定可靠性成为亟待解决的技术难题。

发明内容

针对现有的车用中央电气接线盒中线束固定方式不可靠，容易在行车过程中因车辆振动产生窜动，从而磨损线束的缺点，本发明提供的车用中央电气接线盒线束固定方法及结构，能够牢牢的将线束固定在中央电气接线盒中，避免了因车辆行驶中的振动产生脱落，增强了车用中央电气接线盒使用的的安全性能。

技术方案

为了解决上述技术目的，本发明设计一种车用中央电气接线盒线束固定方法，其特征在于,它包括以下几个步骤：

(I)首先在车用中央电气接线盒的线束出口内侧设置内部固定卡槽，外侧设置外部固定卡槽；

(II)将线束依次从内部固定卡槽、线束出口和外部固定卡槽穿出；

(III)接着用扎带将线束分别固定在内部固定卡槽和外部固定卡槽，使线束的自由度被完全限制，固定在装在内部固定卡槽和外部固定卡槽中。

依照上述方法设计的一种车用中央电气接线盒线束固定结构，它包括中央电气接线盒本体，其特征在于：所述中央电气接线盒本体的线束出口处内侧设有内部固定卡槽，所述中央电气接线盒本体的线束出口处外侧设有外部导向固定槽。

所述内部固定卡槽位于线束出口处内侧靠近出口5～10mm,所述固定卡槽为U字形，两个端头固定在中央电气接线盒本体内底面，固定卡槽槽口宽度为6～25mm.。

所述外部固定槽位于线束出口一侧，外部固定槽呈盒状，外部固定槽靠近线束出口一侧设有安装槽。

有益效果

本发明中央电气接线盒的支撑和线束防震固定件为一体化结构，采用工程塑料件制成，该固定结构包括线束六个自由度的约束和两个约束点的解除，线束从两个可以解除约束的结构中被可靠地固定，同时也可以从两个可以解除约束的结构中十分方便的拆除，该固定结构即解决了线束在中央电气接线盒出线口处因振动产生的窜动和破损，同时大幅度提高了线束与中央电气接线盒连接的可靠性，结构简单，制造方便。

附图说明

附图1是本发明的使用状态结构示意图。

附图2是本发明产品结构示意图。

附图3是本发明中的主视方向示意图。

附图4是本发明中的右视方向示意图。

附图5是本发明中内部和外部固定卡槽位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明做进一步说明。

实施例

如附图1所示，一种车用中央电气接线盒线束固定方法，其特征在于,它包括以下几个步骤：

(I)首先在车用中央电气接线盒的线束出口内侧设置内部固定卡槽，外侧设置外部固定卡槽；

(II)将线束依次从内部固定卡槽、线束出口和外部固定卡槽穿出；

(III)接着用扎带将线束分别固定在内部固定卡槽和外部固定卡槽，使线束的自由度被完全限制，固定在装在内部固定卡槽和外部固定卡槽中。

如附图2～5所示，依照上述方法设计的一种车用中央电气接线盒线束固定结构，它包括中央电气接线盒本体1，其中，所述中央电气接线盒本体1的线束出口101处内侧设有内部固定卡槽102，所述中央电气接线盒本体1的线束出口101处外侧设有外部导向固定槽103。

所述内部固定卡槽102位于线束出口101处内侧靠近出口5～10mm,所述固定卡槽102为U字形，两个端头固定在中央电气接线盒本体1内底面，固定卡槽102槽口宽度为6～25mm.。

所述外部固定槽103位于线束出口101一侧，外部固定槽103呈盒状，外部固定槽103靠近线束出口一侧设有安装槽。

本发明中央电气接线盒的支撑和线束防震固定件为一体化结构，采用工程塑料件制成，该固定结构包括线束六个自由度的约束和两个约束点的解除，线束从两个可以解除约束的结构中被可靠地固定，同时也可以从两个可以解除约束的结构中十分方便的拆除，该固定结构即解决了线束在中央电气接线盒出线口处因振动产生的窜动和破损，同时大幅度提高了线束与中央电气接线盒连接的可靠性，结构简单，制造方便。

Claims (4)

1.一种车用中央电气接线盒线束固定方法，其特征在于,它包括以下几个步骤：

(I)首先在车用中央电气接线盒的线束出口内侧设置内部固定卡槽，外侧设置外部固定卡槽；

(II)将线束依次从内部固定卡槽、线束出口和外部固定卡槽穿出；

(III)接着用扎带将线束分别固定在内部固定卡槽和外部固定卡槽，使线束的自由度被完全限制，固定装在内部固定卡槽和外部固定卡槽中。

2.一种车用中央电气接线盒线束固定结构，它包括中央电气接线盒本体(1)，其特征在于：所述中央电气接线盒本体(1)的线束出口(101)处内侧设有内部固定卡槽(102)，所述中央电气接线盒本体(1)的线束出口(101)处外侧设有外部导向固定槽(103)。

3.如权利要求2所述的一种车用中央电气接线盒线束固定结构，其特征在于：所述内部固定卡槽(102)位于线束出口(101)处内侧靠近出口5～10mm,所述固定卡槽(102)为U字形，两个端头固定在中央电气接线盒本体(1)内底面，固定卡槽(102)槽口宽度为6～25mm.。

4.如权利要求2所述的一种车用中央电气接线盒线束固定结构，其特征在于：所述外部固定槽(103)位于线束出口(101)一侧，外部固定槽(103)呈盒状，外部固定槽(103)靠近线束出口一侧设有安装槽。

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