CN103225662A - 一种具有外置油路的油压减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有外置油路的油压减震装置,由油缸、活塞和辅助油路组成,其特征在于,在油缸的端头并联设置外部油路,外部油路具有一液压马达7,液压马达的一端通过一对并联倒置的单向阀1和2与油缸的下端头油路连通;液压马达的另一端亦通过一对并联倒置的单向阀3和4与油缸的下端头油路连通。本发明在不影响油压减震器减震特性的基础上,很好的解决了油压减震器的散热问题,从而延长了油压减震器中液压油的更换周期,很好的节约了成本,并且回收利用油压变换过程的能量,节能环保,实用性强。
Description
技术领域
本发明属于液压减震设备制造领域。
背景技术
减震装置被广泛应用于各种各样的机械***中,减震装置的存在必然伴随着能量的损失。市场上现有的减震装置基本都是把动能转化成内能损失掉,另外,现有减震装置的油路均设置在油缸内,在平凡使用时,不利于液压油散热,油温高,油压减震器中液压油的更换周期较短。
发明内容
鉴于现有技术的以上不足,本发明的目的是,获得一种具有外置油路的油压减震装置,使之克服现有技术的以上缺点。
本发明的目的是通过以下的手段实现的:
一种具有外置油路的油压减震装置,由油缸、活塞和辅助油路组成,其特征在于,在油缸的端头并联设置外部油路,外部油路具有一液压马达7,液压马达的一端通过一对并联倒置的单向阀1和2与油缸的下端头油路连通;液压马达的另一端亦通过一对并联倒置的单向阀3和4与油缸的下端头油路连通。
本发明与现有技术相比,在不影响油压减震器减震特性的基础上,很好的解决了油压减震器的散热问题,从而延长了油压减震器中液压油的更换周期,很好的节约了成本,并且回收利用油压变换过程的能量,节能环保,实用性强。
附图说明如下:
图1是本发明具有外置油路的油压减震装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明的结构作进一步的详述。
如图所示,具有外置油路的油压减震装置由油缸、活塞和辅助油路组成。在油缸的端头并联设置外部油路,外部油路具有一液压马达7,液压马达的一端通过一对并联倒置的单向阀1和2与油缸的下端头油路连通;液压马达的另一端亦通过一对并联倒置的单向阀3和4与油缸的下端头油路连通。液压马达向油缸的回油支路上设置有节流阀5和6。
其工作原理为:
在拉伸阶段,有杆腔中的油压增大,液压油依次通过6、3、10、2驱动液压马达7转动,最后回到无杆腔。
在压缩阶段,无杆腔中的油压增大,液压油依次通过5、1、10、4驱动液压马达7转动,最后回到有杆腔。
在两个过程中,由于液压马达7的进油口相同(均从左端进),所以液压马达旋向相同,从而实现较稳定的旋转。
液压马达可选用微型液压马达,比如YM8型的微型液压马达。整个***可以做成一个集成块,这样将大大减少体积,并且更加节约成本。
本发明在不影响油压减震器减震特性的基础上,很好的解决了油压减震器的散热问题,从而延长了油压减震器中液压油的更换周期,很好的节约了成本。油压减震器在各行各业都有很广泛的应用,添加发电装置之后占用空间不大,在汽车,火车,矿用车上都可以推广使用。改装成本低,收益快,实用性强,节能环保。
Claims (2)
1.一种具有外置油路的油压减震装置,由油缸、活塞和辅助油路组成,其特征在于,在油缸的端头并联设置外部油路,外部油路具有一液压马达(7),液压马达的一端通过一对并联倒置的单向阀(1)和(2)与油缸的下端头油路连通;液压马达的另一端亦通过一对并联倒置的单向阀(3)和(4)与油缸的下端头油路连通。
2.根据权利要求1所述之具有外置油路的油压减震装置,其特征在于,液压马达向油缸的回油支路上设置有节流阀(5)和(6)。
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