CN103218910A - 一种运作交通信息的***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运作交通信息的***及方法。***包括监测网络，中央信息处理装置，显示装置即中央信息图像显示装置和车载信息图像显示装置。建立在全面监测道路交通基础上的***及方法，通过对交通信息，特别是公路的道路交通实时场景及状态信息的采集，处理，描绘，展示和运行，利用生成的实况，图形，原始图形，地图数字文字四幅交通图像画面，为广大用户提供了一种共享交通信息，拓宽交通视野，规避交通风险，解决交通拥堵的办法。本发明运作交通信息的方式，为安全与便捷成为现代交通的常态现象创造了条件，改善了道路交通的出行环境。

Description

一种运作交通信息的***及方法

技术领域

本发明属于公路交通信息技术领域，涉及道路交通实时场景及状态信息的展示和运行，具体涉及一种运作交通信息的***及方法。

背景技术

现代交通是速度与便捷的乐土，也是危险和拥堵的温床。由于代步工具的使用突破了人体生理的制约范围是形成如此局面的主因。所以只有寻找一个正确的切入点，才能破解这道困扰世界的难题。

目前，交通信息领域采用的力求抗衡的***和方法形形色色，大致可以分为两种类型；一种是针对具体部门的，例如公共交通管理***或道路摄像监控网络等。一种是实现某项功能的，例如卫星导航定位***或道路交通信息播报等。由于各自不同的定位和目的，它们提供的信息大都零散和片面，人们对信息的获取也显得滞后与被动。

交通环境错综复杂，特别是突发交通变故时，信息的及时准确和时间的宽泛充裕是人们保命安身的依靠。信息延误带来的后果往往是人们无法承受的。同时，不能了解和掌握道路交通的准确信息，也就不能有效地进行管理和合理地安排出行，从而解决交通的拥堵。早期的预警，提前的预判是人们应对变故解决问题的首要条件，却是一个依靠现有***和方法无法实现的奢望。

如今引起关注的话题是交通的智能化。智能化如果依赖于驾驶的自动化，从而剥夺了人们的驾驶乐趣，心理能否适应自不待言，公路必将成为一条轨道，只是允许车辆横向移动罢了。而且完全的智能化不仅需要资金技术和时间，也需要一个过渡或雏形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运作交通信息的***及方法，旨在通过对交通信息特别是道路交通实时场景及状态图像画面信息的共享，拓宽交通视野，规避交通风险，解决交通拥堵，实现安全互动。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种运作交通信息的***，包括监测网络，中央信息处理装置和显示装置。显示装置包括中央信息图像显示装置和车载信息图像显示装置。

所述监测网络，指覆盖区域道路交通并延伸覆盖与区域交通密切相关场所的网络设施，包括信息的采集和传输设备。监测网络通过对区域道路交通的全面监测，采集道路交通实时场景及状态的信息，并将采集的信息传输给中央信息处理装置。

所述中央信息处理装置，对交通信息，包括监测网络提供的道路交通实时场景及状态信息进行解读整合处理，生成反映交通信息的交通图像画面并将其发布，为***提供道路交通信息并给出道路交通指导信息。所发布的信息包括交通图像画面和根据***要求辅助的数字文字。

所述中央信息图像显示装置，对***发布的交通图像画面，进行多角度多层面的展示和运用，并对区域道路交通进行监控指导和为用户提供服务。

所述车载信息图像显示装置，使用无线方式接受***发布的交通图像画面，利用显示和运用图像画面信息，帮助用户合理地安排行程并对出行用户进行安全提示。

所述监测网络采集的信息包括，采集区域内道路上和与道路交通密切相关的未曾移动的物体以及正在移动的物体的实际姿态或位移轨迹的信息。采集设备主要包括摄像探头，对需要获取但受光照影响无法获取信息的区域，配套使用其它的信息采集设备。

所述与区域交通密切相关场所包括；加油站，停车场，修车点，饭店，旅馆、景区。它们与道路上其它服务于道路的物体共同构成了道路附属物。相关场所的公共部分的信息由监测网络采集和传输，非公共部分采用租借***信息通道的方式进行信息发布。

监测网络通过无线或有线方式将采集的信息传输给中央信息处理装置。

所述中央信息处理装置根据交通信息，运用三种处理信息的手段生成***的四种交通图像画面，对道路交通实时场景及状态进行同步动态的描述。所述***的四种图像画面分别为；实况画面，图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面。

所述中央信息处理装置还设有资料存储库，储备构成***图像合成依据的道路交通原始资料，主要包括图形画面里固定物体的图形起始画面，活动物体对应的图形标准画面。满足***对画面展示及时准确标准统一的要求。

中央处理装置还设有介入道路交通管理的单元，根据交通实时状况向交通信号发出指令，合理地疏导道路交通。

中央处理装置的设置可以集中一处也可以根据信息处理及发布的需要划片设置。

中央处理装置发布信息采用有线和无线两种方式同步进行。

所述中央信息图像显示装置展示***的实况画面，图形画面，地图数字文字画面三种交通图像画面。通过图像画面诠释监测网络覆盖区域的道路交通。

中央显示装置转播主要路口路段的实况或虚拟的实况画面，显示图形可以辨识的重要区域的图形画面，展示区域全部或区域局部的用颜色表示交通状态的地图数字文字画面。***可以根据用户的具体要求，对其使用的中央显示装置提供针对性的交通图像画面和交通资讯。

中央显示装置还设有使用图形画面推演虚拟交通场景的程序单元。能够提前验证交通预案决策预想的效果或为指挥道路交通提供指导依据。

中央显示装置还设有查询展示单元，地图数字文字画面显示查询的范围，数字文字提供查询的信息。查询获得的道路的交通状态画面旁，同时展示***提供的数字文字，内容包括场景分析，状态评估，走势预测。

中央显示装置通过监控和掌握实时的交通信息，实现道路交通有效的管理和及时的服务。

所述车载信息图像显示装置显示***的图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面三种交通图像画面。通过图像画面共享交通信息，原始图形画面是其桌面画面。车载信息图像显示装置采用语音识别，触摸屏幕，键盘输入三种方式切换画面。

车载显示装置还设有问路功能单元，提供所问路线道路的地图数字文字画面，用数字文字分主次标识主要地点和具体路段道路名称，所问的道路状况和交通状态的评估，车流平均时速，均速抵达目的地的时间。当条件具备时，提供的路线不少于两条。均速抵达目的地最快的路线优先提供。

车载装置还设有道路查询单元，显示查询道路的图形画面或地图数字文字画面。用数字文字标注道路周围主要的站点或地点，加油站，停车场，修车点，饭店，旅馆、景区的加框名称及其它信息，并给出抵达路线。

为了实现上述目的，本发明提供一种运作交通信息的方法：

监测网络采用多种手段，对道路及附属物现状交通实况的信息进行全时段，全天候，全方位，无盲区的覆盖采集和监测，并通过有线或无线方式将采集所得信息传送给中央信息处理装置。

中央信息处理装置依据交通图像画面的描绘要求，结合库存资料，根据交通信息，主要遵照监测网络提供的道路交通实时场景及状态的信息，生成***的四种交通图像画面：实况画面，图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面。其中图形画面和原始图形画面的生成基本手段相同。

所述实况画面，对道路交通进行实况转播或由***根据物体的实时场景结合物体的真实留影生成的虚拟实况转播的图像画面。

所述图形画面，参照区域道路交通俯视图绘制，用图形与颜色和亮度以及它们的变化描绘固定物体和活动物体以及它们的状态的图像画面。固定物体指道路及附属物包含与道路交通密切相关场所的公共部分，交通信号。活动物体指道路上应该移动或正在移动的物体。

所述原始图形画面，以具体车辆周边百米区域实时交通场景为蓝本绘制的图形画面，具体车辆指车载信息图像显示装置众多载体车辆中任意一个实际载体。

所述地图数字文字画面，用颜色色彩描绘道路的实时交通状态，用数字文字标注交通资讯的图像画面。

所述实况画面中虚拟实况画面的制作，指中央信息处理装置根据库存资料和监测网络提供的物体轮廓或轨迹，反向合成物体的实际模样，实现道路交通的实况转播。

所述图形画面，画面中道路及附属物的图形简单示意，同类物体的图形标准统一。用近似的颜色描绘道路及附属物。亮度的变化预示着非正常情况的发生。

当道路上方遇到遮挡，采用透视遮挡物或临时搬移遮挡物的方法，展示下方路面。

在交通信号的绘制中，红黄绿三色是图形画面中交通信号专用颜色，其标识是一道横贯某处路面的单色线段，线段的颜色表示管制性质，线段上方的箭头指向表示管制方向，线段下方的倒计数字表示管制时间。

描绘固定物体时优先考虑路面和路宽比例。

描绘活动物体的依据是活动物体的投影，用条块图形绘制一切活动物体。用不同的颜色描绘不同的活动物体，条块图形亮度的变化预示着非正常情况的发生。

活动物体全部采用长方形条块图形，设置活动物体的基本图形，其标准是成人的行走投影，它包含投影宽度小于标准的一切活动物体。基本图形可以在屏幕上显示成一个点。

图形画面中物体的比例物体的位移及变化同客观实际基本一致。

所述原始图形画面，画面为***图形画面的构成单元。画面的播放范围，随具体车辆的移动变化发生移动变化。具体车辆的图形始终位于具体车辆车载装置屏幕下方相对固定的位置，具体车辆图形的四周镶嵌亮色的示意安全的边框，让其醒目突出。

画面中对道路路面上高于路面的物体的形状比例的绘制符合客观实际。用指定的某活动物体的时速及其相同时段通过图形中的距离，确认显示的路面长度。统一原始图形画面的长度显示标准。原始图形画面中活动物体的颜色属于同色，用颜色的深浅变化区分活动物体的不同类型。

原始图形画面为具体车辆车载装置显示的桌面画面，画面中具体车辆图形周边的亮色边框同时起着安全警戒的作用；根据具体车辆同其它物体的相互移动速度，确定安全边框的反应时间，设定阀值计算程序，当其它物体接近具体车辆安全边框的距离小于第一阀值时，判定具体车辆遭到非安全因素干扰，具体车辆安全边框发生闪烁；当其它物体进一步接近具体车辆安全边框的距离小于第二阀值时，判定具体车辆遇到危险情况，具体车辆车载装置伴随边框闪烁发出鸣叫。

所述地图数字文字画面，通过背景色调，让画面中鸟瞰的道路路面呈现出立体的视觉效果。车辆同向流动的路面构成一个表示单元，以道路对车辆行驶速度的要求为依据，按单元的单位路面规定时段容纳的车辆数量或单位路面车辆的平均移动速度，划分单元的交通状态，一种状态对应一种颜色，用颜色铺设单位路面。颜色的变化表示实时交通状态的变化。***采用统一的标准划分交通状态及设置对应颜色。

描绘地图画面时优先考虑的是正确展示路面的实时交通状态，实际的道路宽度比例，道路的相互连接情况。

地图画面里的数字文字信息采用加框的方法进行标注。

根据地图画面展示的范围，划定单元交通状态的单位路面。将交通状态设置成五种，分别为宽松，正常，拥挤，拥堵，堵塞。一种状态对应一种颜色，一种颜色铺设一段单位路面。用单位路面的车流均速确定具体交通状态，参照具体道路限速规定，制定代表该道路交通状态的五种均速指标，道路单位路面实时车流均速符合设定的指标时，便显示相对应的颜色色彩。在画面中停用的道路一概用堵塞状态表示。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的运作交通信息的***及方法，构筑了一个全覆盖的道路交通监测网络，建立了一个全方位的道路交通信息运行体系，为全体行路人提供了一个全面的道路交通信息交流平台。

本发明通过***装置及方法实现的对信息的描绘展示和运行，为人们提供了及时准确全面客观的道路交通信息，满足了人们解决各种交通问题时对信息的需求。呈现的信息连贯而又多样，容量大而且直观。

本发明给用户提供道路交通信息的全新模式，让其具有其它方法不可比拟的准确性：道路交通的全覆盖。适时性：提供的画面全部是道路交通的同步展示。全面性：综合了所有与道路交通相关的信息。采用的信息最直接最易被人接受：用图像来表示。

本发明提供的运作交通信息的***及方法，尤其是道路交通实时场景及状态信息的方法，让信息的掌握一目了然，让信息的获取瞬间实现。提供的图像画面拓宽了人们的交通视野，提升了人们应对变故的能力。量体裁衣式的信息供给和安全边框的使用，使安全行路有了更多的保障。

本发明实行的一种各取所需的信息服务，使信息的提供具有了针对性和全面性，实现了信息的共享。通过及时地了解并研判获得的道路交通信息，可以帮助人们合理理智地安排各自的出行。

本发明依靠***信息运作的特点及装置具有的功能，提供了一种科学有效地管理道路交通的能力，可以帮助实现管理职能的转变。并能通过共享道路交通的实时信息，克服主观或客观因素造成的不利影响，提升道路的通行能力。

***部件独自的升级换代，能改善提高***的整体功能。换言之，旧的***及设备有重新利用的价值。同样，今天的投入也是对未来的积极铺垫。

附图说明

图1为本发明的***构成图；

图2为中央信息处理装置的***构成图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述描绘涉及交通信息方面***实施的步骤和采用的方法，是对本发明的解释而不是限定。凡未脱离本发明构思所作的其他改进和润饰也应视为在本发明的保护范围内。

参见图1、图2，一种运作交通信息的***，包括监测网络，中央信息处理装置，显示装置即中央信息图像显示装置和车载信息图像显示装置。

所述监测网络，指覆盖区域道路交通并延伸覆盖与区域交通密切相关场所的网络设施，包括信息的采集和传输设备。监测网络通过对区域道路交通的全面监测，采集道路交通实时场景及状态的信息，并将采集的信息传输给中央信息处理装置。

所述中央信息处理装置，对交通信息，特别是监测网络提供的道路交通实时场景及状态信息进行解读整合处理，生成反映交通信息的交通图像画面并将其发布，为***提供道路交通信息并给出道路交通指导信息。所发布的信息包括交通图像画面和根据***要求辅助的数字文字。

所述中央信息图像显示装置，对***发布的交通图像画面，进行多角度多层面的展示和运用。

所述车载信息图像显示装置，使用无线方式接受***发布的交通图像画面，并加以显示和运用。

以及，一种运作交通信息的方法，包括以下操作：

监测网络采用多种手段，对道路及附属物现状交通实况的信息进行全时段，全天候，全方位，无盲区的覆盖采集和监测，并通过有线或无线方式将采集所得信息传送给中央信息处理装置。与区域交通密切相关的非公共场所的信息，采用租借***信息通道的方式进行信息的发布。

中央信息处理装置依据交通图像画面的描绘要求，结合库存资料，根据交通信息，主要遵照监测网络提供的道路交通实时场景及状态的信息，生成***的四种交通图像画面：实况画面，图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面。其中图形画面和原始图形画面的生成基本手段相同。

所述实况画面，是对道路交通进行实况转播或虚拟实况转播的图像画面。

所述图形画面，参照区域道路交通俯视图绘制，用图形与颜色和亮度以及它们的变化描绘固定物体和活动物体以及它们的状态的图像画面。固定物体指道路及附属物包含与道路交通密切相关场所的公共部分，交通信号，活动物体指道路上应该移动或正在移动的物体。

所述原始图形画面，以具体车辆周边百米区域实时交通场景为蓝本绘制的图形画面。具体车辆指车载信息图像显示装置众多载体车辆中任意一个实际载体。

所述地图数字文字画面，用颜色色彩描绘道路的实时交通状态，用数字文字标注交通资讯的图像画面。

下面对各装置单元及画面分别进行描述。

关于监测网络的具体实施方式：

监测网络运用多种手段对道路及附属物现状交通实况的信息进行全时段，全天候，全方位，无盲区的覆盖监测采集和传输。目前主要使用摄像探头，确保重要路口和路段交通场景图像的清晰，并揭示其它路段物体的轮廓和物体的移动位置或位移轨迹。如何为***提供及时全面客观的道路交通实时场景及状态的信息，并保证基本信息的准确，是网络是否使用辅助手段的依据。辅助手段包括；雷达，红外或微光摄像，卫星等。监测网络与中央信息处理装置的信息连接主要采用有线方式。监测网络拥有的无线信息连接方式，可以实现中央装置与车载信息图像显示装置的信息互通。

监测网络对区域道路交通实施信息覆盖采集时，可以将目前存在的所有采集设备采集的信息，只要是通过采集公共场所得到的信息纳入***，***以共享信息或支付一定费用的方式，实现快速运转和降低成本。与区域交通密切相关的非公共场所的信息，采用租借***信息通道的方式进行信息发布。

关于中央信息处理装置的具体实施方式：

中央信息处理装置依照交通图像画面的描绘规定，结合库存资料，根据相关交通信息，主要是遵照监测网络提供的道路交通实时场景及状态的信息，绘制交通图像，确定画面展现的范围。为了保证图像画面的生成和发布的速度，减少信息处理环节，采用划片设定信息范围并设置分支装置的办法，同步进行信息运作。

中央信息处理装置的信息处理与存储方式之一；处理装置信息运作采用数字压缩技术，通过***其它装置实现解码还原。处理装置提前存储涉及道路与交通的资料，特别是道路及附属物，交通信号，各种车辆的原始信息，并配以对应的图形标准，依据监测网络提供的实时场景信息实现与对应的库存信息的自动切换，生成并发布***需要的图像画面。中央处理装置采用无线与有线两种方式同步进行信息发布。

中央处理装置介入道路交通管理的一种方法；根据对道路交通实时场景的分析，参与道路交通的直接管理，掌控交通信号变化的时间和性质。在设有电子显示交通指向标志的地方，利用标志的霓虹效果，警示车辆，驶入箭头指向道路后再次遇到路口不能直行或转向。

中央处理装置指导道路交通的信息，通过中央信息图像显示装置显示。中央处理装置提供的道路附属物包含与道路交通密切相关场所的名称所加边框均为示意图形。示意图形依据能够快速准确的识别画面中物体的原则绘制。

关于中央信息图像显示装置的具体实施方式：

中央信息图像显示装置设置三个大型屏幕会同多个小型屏幕，分别展示实况，图形，地图数字文字三种***交通图像画面。装置画面具有转换重叠分显的功能，能够完成对监测网络覆盖区域的局部或全部道路交通的同步监控。

中央显示装置的用户包括交通管理部门和***的技术与服务运营商。其他需要此项服务的用户，需经过认可。例如，公共交通运输部门经过认可，***除了为其提供标准的交通图像画面外，还能为其提供指定道路经过变形处理的全景交通图形画面，并对需要监控车辆和具体站点实行标识。道路变形方法一，按道路走势形状分段在屏幕上展示；方法二，不按道路实际走势形状在屏幕上绕行展示。采用变形方法的目的，是为了获取道路路面与路面上的活动物体及其移动的清晰的动态的图像。监测网络如能获得车辆详细信息，用户通过点击车辆图形，便可获得***对其单独提供的此类信息。

中央显示装置大型屏幕的特殊功能：一块二米多乘三米多的大型屏幕，可以为用户提供数十平方公里区域动态的交通图形画面。同样尺寸的屏幕，在展示地图数字文字画面时，可以将一个国家的交通状态纳入其中，例如中国，只是画面中一个毫米的间距代表了一千六七百米的实际道路长度，并且展示的道路形状也要发生变形，而且屏幕只能揭示道路的交通状态，城市及地方区域交通状态的展示需切换画面，或用加框颜色进行概括提示。

中央显示装置大型屏幕切换画面的方法：方法一，将屏幕画面划分为九个面积相等的区域，用九个***数字表示。依此类推，随不断缩小面积的区域按此法层层划分，把获得的数字按顺序排列输入程序，便可展示所输区域内道路的交通图像画面；方法二，用***数字和拼音对具体道路和行政区域进行编码，输入道路加区域编码，展示所输道路经过区域的交通图像画面。***确定画面展示的程度及效果，具体信息输入要求确定展示的***提供的数字文字内容。小型屏幕切换画面的方法中包括车载装置切换画面的操作方法。

中央显示装置虚拟交通场景的一个实施例；借助留存的反映交通场景的图形画面，根据画面中具体的活动物体的行动方向和平均时速，规定具体活动物体的行为，利用改变交通信号和道路通行设置的办法，通过画面涉及的全体活动物体的重新行路，推演出虚拟的交通场景。虚拟场景可以直观检验交通措施的效果。

中央装置的信息查询；通过图像画面键入查询要求，根据图像涉及范围，画面用数字文字，展示对实际交通的分析步骤和结论以及***的指导意见。内容包括交通的场景状态和走势，具体描述对象的确认来自具体的查询要求。

关于车载信息图像显示装置的具体实施方式：

车载信息图像显示装置的使用；开启装置，输入具体车辆信息，展示具体车辆的原始图形画面。原始图形画面可以全部由中央处理装置提供，实行点对点的信息运作。也可以通过中央处理装置实行信息的划片发布，车载装置借用具体车辆的车速里程表信息，调节画面的展现节奏。使用车载装置，是为了帮助人们安全行路，办法与使用车辆其它的仪器仪表类似。为了更多地展示车辆前方的信息，车载装置的屏幕采用长方形液晶面板，与驾驶前台形成一定加角顺长放置，装置的安装采用固定式或曲柄可移动式两种方法，安装位置以不影响正常驾驶，通过转动眼球便可辨识图像加以确定。车载装置的画面切换按键，可以采用主副键法，两键功能完全相同，实行主键和副键分置，将副键安装在方向盘正面或背面或将此按键安装在其它顺手的位置。分置副键包括复原键、问路功能键、道路查询键或问路功能键和道路查询键。

车载装置安全边框的运用实施例：边框闪烁或装置鸣叫，具体车辆驾驶人员需全神贯注，注意观察实际道路交通状况，握牢方向盘，脚由油门移向刹车。在实际操作中以上动作是同步进行的。安全边框不能规避由路况，车况，违规，驾驶错误，车速超过每小时一百二十千米以上引发的交通风险。

车载装置问路功能的操作；敲击问路功能键，听到提示，语音输入起始地及目的地的名称，画面切换，显示询问路线道路的地图数字文字画面。画面中的主要地点和具体路段道路名称，所显道路车流总量，道路及交通状态评估，车流均速，均速抵达目的地时间的信息分主次加边框显示。条件具备时，提供的选择路线不少于两条；均速抵达目的地最快的路线优先提供。触摸或语音输入具体道路名称，画面切入道路查询程序单元，进入显示查询道路的图形画面或地图数字文字画面的阶段，并按顺序开展后边的信息运行。

车载装置道路查询的操作；敲击道路查询键，听到提示，语音输入道路名称，画面切换，显示查询道路的图形画面或地图数字文字画面。画面中道路两旁主要的站名或地名，停车场，修车点，加油站，饭店，旅馆，景区的信息加边框显示。触摸边框，展示边框内的详细内容，并给出抵达路线；停车场的详细信息也可采用图形画面展示。上述非公共场所信息的发布，通过租用***信息通道的方式实现。

车载装置信息的复原；敲击复原键，装置屏幕恢复桌面画面。

车载装置安装紧急呼救按钮；按下此按钮，***提供的交通图像画面中，该车或该车所在位置出现不间断光点闪烁。

车载装置的电源；一是自备，二是接入车辆电瓶。

一种运作交通信息的方法：运作交通信息产生的四种交通图像画面，实况画面，图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面，全部是道路交通实时场景及状态同步动态的反映。

实况画面中虚拟实况画面的实施例：

对道路交通进行实况转播的实况画面，是一种普遍采用的方式，这里就不多加表诉。处理装置的信息单元是交通的实况场景，展示尽可能多的实况画面是装置的目标。装置可以根据库存资料和监测网络提供的物体轮廓或轨迹，反向合成物体的实际模样，实现道路交通的实况转播；虚拟实况中的生物或基本图形还原为同一形状。

用图形与颜色和亮度描绘道路交通的图形画面的一个实施例：

道路及附属物的绘制：全部是俯视物体时的简笔的或示意的平面图形。例；轿车轮廓表示停车场，扳手轮廓表示修车点，元宝轮廓表示收费站，油壶轮廓表示加油站，碗的轮廓表示饭店，拖鞋轮廓表示旅馆，星状图形表示景区，目字表示桥梁，网格状斜线表示道路停用，点线相连或圈线相连表示道路隔离带。存在于道路上的固定物体，对车辆行驶构成限制和影响的其图形呈现高于路面的视觉效果，比如隔离带减速带网格状斜线路基在图形画面里呈现高于路面的视觉效果，其它存在于道路上不构成限制和影响的固体物体其图形只在路面下隐现。以活动物体在路面上得到清晰展示，确定道路及附属物所使用的颜色。

交通信号的绘制；红黄绿三色是交通信号的专用颜色，标识是一道横贯某处路面的单色线段。线段颜色表示管制的性质，线段上方的箭头指向表示管制方向，线段下方的倒计数字表示管制时间。

路面上方出现遮挡物的绘制方法；采用透视遮挡物或临时搬移遮挡物的方法，展示下方路面。

活动物体的绘制：以活动物体的投影为依据，全部采用长方形条块图形绘制活动物体。设置活动物体的基本图形，标准是成人的行走投影，它包含投影宽度小于标准的一切活动物体。基本图形可以在屏幕上显示成一个点。用道路交通服务专用车辆，公共交通车辆或客车，货车，一般机动车辆，人畜力车辆，生物划分活动物体类型。***通过规范颜色的使用，对活动物体进行分类。

画面允许时，可在路面上用线条描绘道路分割线人行横道等标志。

画面中物体出现不间断闪烁表示亮度发生变化，预告该物体发生非正常情况。

图形画面只展示道路及附属物与交通信号和活动物体的图形，如果需要展示其它物体可采用文字加示意框进行标识。图像运行速度设定为每秒十八帧以上。

除了遮挡物的临时搬移，本实施例物体的变化移动均与实时交通场景同步。

原始图形画面的实施例：

以具体车辆周边百米区域交通实时场景绘制的原始图形画面，遵循***图形画面描绘的基本原理，原始图形画面展示的交通场景元素的形状比例，尤其是与路面相接的物体更接近实况。所显活动物体的颜色属于同色，只有颜色深浅的变化。画面随具体车辆的移动变化而移动变化，具体车辆指车载装置的众多载体车辆中任意一个实际载体。

***指定某活动物体，根据其实际时速和其相同时段在图形画面中的移动距离，对所有原始图形画面展示的道路长度进行确认。

原始画面中安全边框的实施例：

具体车辆为长方形条块图形，用一圈亮色边框镶嵌具体车辆图形四周，对其进行醒目标识和安全示意。根据具体车辆同其它物体的相互移动速度，确定安全边框的反应时间。设定阀值计算程序，当其它物体接近具体车辆安全边框的距离小于第一阀值时，判定具体车辆遭到非安全因素干扰，面向干扰物体方向一侧的安全边框的框条发生闪烁；当其它物体进一步接近具体车辆安全边框的距离小于第二阀值时，判定具体车辆遇到危险情况，具体车辆车载装置伴随框条闪烁发出鸣叫。

为了减少对低速行驶车辆的干扰，设置第二阀值起始速度指标，用速度指标限制车载装置的鸣叫，当具体车辆行驶速度未达到指标时，阀值继续对安全边框产生作用但不能让车载装置发出鸣叫。

判定具体车辆发挥安全边框作用的阀值，可以来自中央处理装置，也可以来自具体车辆车载装置，或者产生于两者的结合。

用颜色表示交通状态的地图数字文字画面的一个实施例：

通过屏幕背景色调的调节或描绘，让画面中鸟瞰的道路路面呈现出立体的视觉效果，确定一条分割线，分割允许车辆双向流动的路面，以车辆同向流动的路面为同一表示单元，根据画面展示的范围，划定单元交通状态的单位路面。将交通状态设置成五种，分别为；宽松，正常，拥挤，拥堵，堵塞。一种状态对应一种颜色，一种颜色铺设一段单位路面。用单位路面的车流均速确定具体交通状态。***参照具体道路的限速规定，制定代表该道路交通状态的五种均速指标，该道路单位路面实时车流均速符合某种指标，该道路单位路面便显示相对应的某种颜色色彩。如果用单位路面规定时段的车辆数量结合车流均速共同确定交通状态，显示的结果将会更准确。在画面中停用的道路一概用堵塞状态表示。***制定统一标准，规范五种状态对应的颜色。

地图画面中道路出现重叠或遮挡时，通过临时搬移遮挡物或将上下路面错位排列的方法，展示所有路面的交通状态。画面状态允许展示交通信号时，用一道横贯道路的与实际交通信号灯颜色一致的单色线段表示，通过线段色彩由正常转暗的间断变化加以提示。

绘制地图画面细节时，以能否充分展现路面实时交通状态，实际路宽比例，道路连接情况为画面取舍依据。***设定画面中的单位路面及色彩时，首先考虑对最窄道路交通状态的正确辨识，并遵照实际道路宽度比例绘制画面中的各条道路。画面不能充分展现路面时，将所有道路的连接处视为同一表示单元，按照***的规定绘制其交通状态。

地图画面中用以描述和提示的数字文字，由综合整理和分析各类道路交通相关信息的中央处理装置提供。中央信息处理装置除了对***提供的信息进行规范和设定，还对借用通道发布的信息进行格式要求和内容限制。例如；与道路交通密切相关场所标注数字文字信息仅限名称价格及能够提供的服务，禁止任何形式的广告宣传；采取图形画面展示停车场信息时，应该展现场内车辆进出停放的实时场景。

Claims (10)

1.一种运作交通信息的***，其特征在于，包括监测网络，中央信息处理装置和显示装置；显示装置包括中央信息图像显示装置和车载信息图像显示装置；

所述的监测网络，指覆盖区域道路交通并延伸覆盖与区域交通密切相关场所的网络设施，包括信息采集装置和信息传输装置；监测网络通过对区域道路交通的全面监测，采集道路交通实时场景及状态信息，并向中央信息处理装置传输所采集的信息；

所述的中央信息处理装置，对交通信息，包括监测网络提供的道路交通实时场景及状态信息进行解读、整合和处理，生成反映交通信息的图像画面并将其发布，为***提供道路交通信息并给出道路交通指导信息；所发布信息包括图像画面和根据***要求辅助的数字文字；

所述中央信息图像显示装置，对***发布的信息，进行多角度多层面展示和运用，对区域道路交通进行监控指导和为用户提供服务；

所述车载信息图像显示装置，通过无线方式接收***发布的信息，利用显示和运用图像画面信息，帮助用户合理地安排行程并对出行用户进行安全提示。

2.如权利要求1所述的运作交通信息的***，其特征在于，所述的监测网络采集的信息包括：采集区域内道路上和与道路交通密切相关的未曾移动的物体，以及正在移动的物体的实际姿态或位移轨迹的信息；

信息采集装置主要包括摄像探头，对需要获取但受光照影响无法获取信息的区域，配套使用其它的信息采集设备；

所述的与区域交通密切相关场所包括加油站、停车场、修车点、饭店、旅馆和景区；

监测网络将所采集的信息通过有线或无线的方式发送至中央信息处理装置。

3.如权利要求1所述的运作交通信息的***，其特征在于，所述的中央信息处理装置根据交通信息，运用三种图像处理手段生成***的四种交通图像画面，对道路交通实时场景及状态进行同步动态的描述；所述的四种交通图像画面分别为：实况画面、图形画面、原始图形画面和地图数字文字画面；

所述中央处理装置还设有资料存储库，储备构成***图像合成依据的道路交通原始资料，主要包括图形画面里固定物体的图形起始画面，活动物体对应的图形标准画面，满足***对画面展示及时准确标准统一的要求；

所述中央处理装置还设有介入道路交通管理的单元，根据交通的实时状况向交通信号发出指令，合理地疏导道路交通；

中央处理装置的信息发布通过无线和有线两种方式同步进行。

4.如权利要求1或3所述的运作交通信息的***，其特征在于，所述中央信息图像显示装置展示实况画面、图形画面、地图数字文字画面三种交通图像画面，通过图像画面诠释监测网络覆盖区域的道路交通；

所述中央显示装置转播主要路口路段的实况或虚拟的实况画面，显示图形可以辨识的重要区域的图形画面，展示区域局部或区域全部用颜色表示交通状态的地图数字文字画面：***可以根据用户具体要求，对其使用的中央信息显示装置提供针对性的交通图像画面和交通资讯；

所述中央显示装置还设有使用图形画面推演虚拟交通场景的程序单元，能够提前验证交通预案决策预想的效果或为指挥道路交通提供指导依据；

所述中央显示装置还设有查询展示单元，地图数字文字画面展示查询的范围，数字文字提供查询的信息，在查询获得的道路的交通状态画面旁，同时展示***提供的数字文字，内容包括场景分析、状态评估和走势预测。

5.如权利要求1或3所述的运作交通信息的***，其特征在于，所述车载信息图像显示装置显示***的图形画面、原始图形画面、地图数字文字画面三种交通图像画面，通过图像画面共享交通信息，原始图形画面是其桌面画面；车载信息图像显示装置采用语音识别、触摸屏幕、键盘输入三种方式切换画面；

所述车载显示装置还设有问路功能单元，提供所问路线道路的地图数字文字画面，用数字文字分主次标识主要地点和具体路段道路名称，所问道路状况和交通状态的评估，车流平均时速，均速抵达目的地的时间；当条件具备时，提供的路线不少于二条，均速抵达目的地最快的路线优先提供；

所述车载显示装置还设有道路查询单元，显示查询道路的图形画面或地图数字文字画面，用数字文字标注道路周围的站点或地点，加油站，停车场，修车点，饭店，旅馆、景区中的一种或几种的信息，并给出抵达路线。

6.一种运作交通信息的方法，其特征在于，包括以下操作：

监测网络采用多种手段，对道路及附属物现状交通实况的信息进行全时段，全天候，全方位，无盲区的覆盖采集和监测，并通过有线或无线方式将采集所得信息传送给中央信息处理装置；与区域交通密切相关的非公共场所的信息，采用租借***信息通道的方式进行信息的发布；

中央信息处理装置依据交通图像画面的描绘要求，结合库存资料，根据交通信息，主要遵照监测网络提供的道路交通实时场景及状态的信息，生成***的四种交通图像画面：实况画面，图形画面，原始图形画面，地图数字文字画面；其中图形画面和原始图形画面的生成基本手段相同；

所述实况画面，是指对道路交通进行实况转播或虚拟实况转播的图像画面；

所述图形画面，参照区域道路交通俯视图绘制，用图形与颜色和亮度以及它们的变化描绘固体物体和活动物体以及它们的状态的图像画面；固定物体指道路及附属物包含与道路交通密切相关场所的公共部分、交通信号，活动物体指道路上应该移动或正在移动的物体；

所述原始图形画面，以具体车辆周边百米区域实时交通场景为蓝本绘制的图形画面，具体车辆指车载信息图像显示装置众多载体车辆中任意一个实际载体；

所述地图数字文字画面，用颜色色彩描绘道路的交通状态，用数字文字标注交通资讯的图像画面。

7.如权利要求6所述的运作交通信息的方法，其特征在于，所述虚拟实况画面的制作，是指中央信息处理装置根据库存资料和监测网络提供的物体轮廓或轨迹，反向合成物体的实际模样，实现道路交通的实况转播。

8.如权利要求6所述的运作交通信息的方法，其特征在于，所述图形画面，画面中道路及附属物的图形简单示意，同类物体的图形标准统一；用近似的颜色描绘道路及附属物；图形亮度的变化预示着非正常情况的发生；

当道路上方遇到遮挡，采用透视遮挡物或临时搬移遮挡物的方法，展示下方路面；

在交通信号的绘制中，红黄绿三色是图形画面中交通信号专用颜色，其标识是一道横贯某处路面的单色线段，线段的颜色表示管制性质，线段上方的箭头指向表示管制方向，线段下方的倒计数字表示管制时间；

描绘固体物体时优先考虑路面和路宽比例；描绘活动物体的依据是活动物体的投影，用条块图形绘制一切活动物体，用不同的颜色描绘不同的活动物体，条块图形亮度的变化预示着非正常情况的发生；

活动物体全部采用长方形条块图形，设置活动物体的基本图形，其标准是成人的行走投影，它包含投影宽度小于标准的一切活动物体；基本图形可以在屏幕上显示成一个点；

图形画面中比例要求物体的位移及变化同客观实际基本一致。

9.如权利要求6所述的运作交通信息的方法，其特征在于，所述原始图形画面，画面为***图形画面的构成单元；画面的播放范围，随具体车辆的移动变化发生移动变化，具体车辆的图形始终位于具体车辆车载装置屏幕下方相对固定的位置，具体车辆图形的四周镶嵌亮色的示意安全的边框，让其醒目突出；

原始图形画面中对道路路面上高于路面的物体的形状比例的绘制符合客观实际，用指定的某活动物体的时速及其相同时段通过图形中的距离，确认显示的路面长度，并统一原始图形画面的长度显示标准；原始图形画面中活动物体的颜色属于同色，用颜色的深浅变化区分活动物体的不同类型；

原始图形画面为具体车辆车载装置显示的桌面画面，其桌面画面中所显示的具体车辆还设有安全边框；根据具体车辆同其它物体的相互移动速度，确定安全边框的反应时间，设定阀值计算程序，当其他物体接近具体车辆安全边框的距离小于第一阀值时，判定具体车辆遭到非安全因素干扰，具体车辆安全边框发生闪烁；当其它物体进一步接近具体车辆安全边框的距离小于第二阀值时，判定具体车辆遇到危险情况，具体车辆车载装置伴随边框闪烁发出鸣叫。

10.如权利要求6所述的运作交通信息的方法，其特征在于，所述的地图数字文字画面，通过背景色调，让画面中鸟瞰的道路路面呈现出立体的视觉效果；车辆同向流动的路面构成一个表示单元，以道路对车辆行驶速度的要求为依据，按单元的单位路面规定时段容纳的车辆数量或单位路面车辆的平均移动速度，划分单元的交通状态，一种状态对应一种颜色，用颜色铺设单位路面，颜色的变化表示实时交通状态的变化，***采用统一的标准划分交通状态及设置对应颜色；

描绘地图数字文字画面时优先考虑路面的交通状态，路宽的比例关系，道路的相互连接情况；

地图画面里的数字文字信息采用加框的方法进行标注；

根据地图画面展示的范围，划定单元交通状态的单位路面：将交通状态设置成五种，分别为宽松、正常、拥挤、拥堵和堵塞；一种状态对应一种颜色，一种颜色铺设一段单位路面，用单位路面的车流均速确定具体交通状态；参照具体道路的限速规定，制定代表该道路交通状态的五种均速指标，道路单位路面实时车流均速符合设定的指标时，便显示相对应的颜色色彩，在画面里停用的道路一概用堵塞状态表示。

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