CN103212668A - 舷外机发动机气缸制造方法 - Google Patents

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杨慧明
陶菊凤
王树勇
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Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co Ltd
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Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co Ltd
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Abstract

本申请公开了一种舷外机发动机气缸体制造方法，采用消失模铸造方法制造，所述消失模铸造方法是用泡沫塑料高分子材料制作成与要铸造的部件结构尺寸完全一样的泡塑气化模具，并将泡塑气化模具置于砂箱中经三维振动造型，砂箱在负压状态下浇入熔化的金属液，使泡塑气化模具受热气化消失，进而被浇入的金属液体取代，待金属液体冷却凝固后得到发动机气缸体铸件。消失模铸造方法无需取模无分型面、无砂芯，因而得到的铸件没有飞边、毛刺和拔模斜度，得到的舷外机发动机气缸体气道及水道内腔光滑、流畅，提高了发动机的功率并降低了油耗。

Description

舷外机发动机气缸制造方法
技术领域
本申请涉及铸造技术领域，特别是涉及舷外机发动机气缸制造方法。
背景技术
目前，舷外机发动机气缸体采用高压铸造或低压铸造，采用低压铸造包括：混砂、下芯、起模、合箱、分型等工序，其生产周期长、生产效率低，而且由于下芯、起模、合箱等工艺步骤引起的铸造缺陷和废品率高、成品率低，特别是气缸体气道及水道内腔在铸造过程中银砂芯尺寸不准或下芯位置不准确造成铸件壁厚不均匀，气道及水道内腔有分型面、砂芯，因此铸件有飞边、毛刺和拔模斜度，气道及水道内腔不流畅有涡流，若砂芯位置装配不到位，极易造成气道及水道堵塞，进而导致发动机损坏，使发动机气缸体的功率达不到技术指标。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种舷外机发动机气缸体制造方法，以实现发动机气缸体气道及水道内表面光滑、流畅提高发动机的功率、降低油耗，技术方案如下：
一种舷外机发动机气缸体制造方法，包括：
依据发动机气缸体的结构及尺寸制作泡塑气化模具；
将所述泡塑气化模具主合后烘干；
在烘干后的泡塑气化模具表面喷涂耐火涂料，再次进行烘干；
将砂箱置于三维振实平台上，并向所述砂箱中填入底砂振实并刮平；
将烘干后的所述泡塑气化模具置于所述底砂上，并按工艺要求分成填砂，自动振实，预设时间后刮平箱口；
在所述砂箱上放置浇口杯，并连接负压***；
向所述砂箱内浇铸钢液；
铸件冷凝后释放真空并翻箱，得到发动机气缸体。
优选的，所述泡塑气化模具的材质为可发性聚苯乙烯、可发性聚甲基丙烯酸甲酯或可发性共聚树酯。
优选的，在所述砂箱上放置浇口杯之前，还包括用塑料薄膜覆盖砂箱口。
由以上本申请实施例提供的技术方案可见，所述舷外机发动机气缸体采用消失模铸造方法制造，所述消失模铸造方法是用泡沫塑料高分子材料制作成与要铸造的部件结构尺寸完全一样的泡塑气化模具，并将泡塑气化模具置于砂箱中经三维振动造型，砂箱在负压状态下浇入熔化的金属液，使泡塑气化模具受热气化消失，进而被浇入的金属液体取代，待金属液体冷却凝固后得到发动机气缸体铸件。消失模铸造方法无需取模无分型面、无砂芯，因而得到的铸件没有飞边、毛刺和拔模斜度，得到的舷外机发动机气缸体气道及水道内腔光滑、流畅，提高了发动机的功率并降低了油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种舷外机发动机气缸体的制造方法流程图；
图2为本申请实施例提供的一种舷外机发动机气缸体的剖视结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种舷外机发动机气缸体的俯视结构示意图；
图4示出了图3的B-B方向的剖视图；
图5示出图3的A-A方向的剖视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
请参见图1，示出了本申请实施例一种舷外机发动机气缸体制造方法的流程图，该方法主要包括：
S101，依据发动机气缸体的结构及尺寸制作泡塑气化模具。
具体的，采用泡沫塑料高分子材料制成与发动机气缸体的结构和尺寸完全相同的泡塑气化模具；所述泡沫塑料高分子材料具体可以为可发性聚苯乙烯、可发性聚甲基丙烯酸甲酯或可发性共聚树酯。
S102，将所述泡塑气化模具主合后烘干。
S103，在烘干后的泡塑气化模具表面喷涂耐火涂料，再次进行烘干。
S104，将砂箱置于三维振实平台上，并向所述砂箱中填入底砂振实并刮平。
S105，将烘干后的所述泡塑气化模具置于所述底砂上，并按工艺要求分成填砂，自动振实，预设时间后刮平箱口。
S106，在所述砂箱上放置浇口杯，并连接负压***。
具体的，用塑料薄膜覆盖砂箱口，并放上浇口杯，连接负压***，使砂箱内形成负压，有利于液体金属的充型和补缩，提高了逐渐的组织致密度。
S107，向所述砂箱内浇铸钢液。
向所述砂箱内浇铸钢液，泡塑气化模具气化消失，使钢液取代所述泡塑气化模具的位置，从而得到与泡塑气化模具结构尺寸完全相同的发动机气缸体。
S108，铸件冷凝后释放真空并翻箱，得到舷外机发动机气缸体。
待逐渐冷凝后释放真空并翻箱，取出发动机气缸体逐渐，进行下一个循环。
消失模铸造方法取消了砂芯和制芯工部，从而根除了由于制芯、下芯造成的铸造缺陷和废品，同时，该铸造方法不合箱、不取模，大大简化了造型工艺，消除了因取模、合箱引起的铸造缺陷和废品；铸造方法采用无粘合剂、无水分、无任何添加物的干砂造型，从而根除了由于水分、添加物和粘结剂引起的各种铸造缺陷和废品；消失模铸造方法无需取模无分型面、无砂芯，因而得到的铸件没有飞边、毛刺和拔模斜度，得到的发动机气缸体气道及水道内腔光滑、流畅，提高了发动机的功率，并降低了油耗。可减轻铸件重量，降低生产成本。
请参见表1，示出了消失模铸造方法制造的舷外机发动机气缸体与低压铸造方法制造的舷外机发动机气缸体体的外特性对比。
由表1中的数据可知，在转速相同的情况下，采用消失模铸造方法得到的舷外机发动机气缸体输出的功率比传统的低压铸造的舷外机发动机气缸体输出的功率高1.5kw，而燃油消耗率低1.5g/km·h。
表1
请参见图2-图5，图2示出了舷外机发动机气缸体剖视图；图3示出了利用上述的舷外机发动机气缸体制造方法得到的发动机气缸的俯视结构示意图；图4示出了图3的B-B方向的剖视图；图5示出图3的A-A方向的剖视图。
如图所示，气缸1的周围分布着舷外机发动机气缸体的水道11及气道12，如图4和图5所示，利用上述的舷外机发动机气缸体制造方法得到的舷外机发动机气缸体内的水道11的内壁光滑且不阻塞，提高了舷外机发动机气缸体的成品率，提高了发动机的功率，并降低了油耗。可减轻铸件重量，降低生产成本。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (3)

1.一种舷外机发动机气缸体制造方法，其特征在于，包括：
依据发动机气缸体的结构及尺寸制作泡塑气化模具；
将所述泡塑气化模具主合后烘干；
在烘干后的泡塑气化模具表面喷涂耐火涂料，再次进行烘干；
将砂箱置于三维振实平台上，并向所述砂箱中填入底砂振实并刮平；
将烘干后的所述泡塑气化模具置于所述底砂上，并按工艺要求分成填砂，自动振实，预设时间后刮平箱口；
在所述砂箱上放置浇口杯，并连接负压***；
向所述砂箱内浇铸钢液；
铸件冷凝后释放真空并翻箱，得到发动机气缸体。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述泡塑气化模具的材质为可发性聚苯乙烯、可发性聚甲基丙烯酸甲酯或可发性共聚树酯。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述砂箱上放置浇口杯之前，还包括用塑料薄膜覆盖砂箱口。
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