CN103206394B - 控制风扇的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制风扇的方法，特别是控制车辆中的风扇的方法，包括：测量控制输入信号；测量施加到所述风扇的连续施加的电压；将所述连续施加的电压与查找表进行比较；以及在所述控制输入信号为开路且所述连续施加的电压比***电压大大约0.5伏时，激活所述风扇。

Description

控制风扇的方法

技术领域

本发明总体上涉及控制风扇和/或风机的方法，更具体而言，涉及在主控器受破坏、断开连接，控制信号丢失或其组合时，控制风扇和/或风机的方法。

背景技术

通常，风扇和/或风机是由选择器开关操作的，其允许用户打开和关闭风扇和/或风机。风扇和/或风机还可以包括恒温器，如果给定区域中的温度超过和/或低于设定点，则允许风扇和/或风机自动打开和/或关闭。用于座位应用中的风扇和/或风机通常被置于座位自身之内，除非将整个座位拉开否则不能触及到。此外，如果连接变得断开或断路，就常常难以发现线路中的断开或断路。于是，修理不再使空气运动的风扇代价高昂和/或耗时持久。

美国专利No.6404326和美国专利申请公开No.20010028185中都公开了这种风扇和控制风扇的方法的示例，出于所有目的，通过引用将这两篇文献都明确并入本文中。需要一种即使在丢失控制信号之后仍然继续工作的风扇。需要一种无需增加冗余的外部控制器就能够继续工作的风扇，以便使空气运动，为用户带来舒适感。还需要一种在来自主控制器的控制信号丢失时能够独立工作的风扇和/或风机。

发明内容

本文的教导通过提供一种控制车辆中的风扇的方法意外解决了这些问题中的一个或多个，包括：测量控制信号；测量施加到所述风扇的连续施加的电压；将所述连续施加的电压与查找表进行比较；以及在所述控制信号为开路(open)且所述连续施加的电压大于约12.5伏时，激活所述风扇。

本文的教导的另一可能实施例提供了一种控制车辆中的风扇的方法，包括：监测施加到输入引脚的电压电势；监测来自电力***的电压；以及在控制信号为开路且所述电压电势超过所述***电压约0.5伏时，激活所述风扇。

本教导的一个可能实施例包括：一种控制车辆中的风扇的方法，其包括：监测施加到输入引脚的电压电势；监测来自主控制器的电压；以及在控制信号为开路(即丢失)且所述电压电势为12.5v或更大时，激活所述风扇。

本教导的又一可能实施例包括：一种控制车辆中的风扇的方法，其包括：监测施加到输入引脚的电压电势；监测来自电力***的电压；以及在控制信号为开路且所述电压电势超过所述***电压约0.5伏时，激活所述风扇。

本教导通过包括一种在控制信号丢失时打开和关闭风扇的控制方法意外解决了这些问题中的一个或多个。本教导包括具有独立控制器(即微处理器)的风扇，该控制器监测电压、电压电势、输入信号、温度、阻抗、质量、占用、或其组合，使得在不再有控制信号时，风扇仍能够工作。本教导包括一种风扇，即使在控制信号丢失之后仍继续工作；无需增加冗余的控制器、控制线、或两者就可以继续工作，从而使空气运动，为用户带来舒适感；在来自主控制器的控制信号丢失时独立工作；或者以上情况的组合。

附图说明

图1示出了基于12伏***的查找表的示例。

图2示出了基于24伏***的查找表的示例；

图3示出了在加热条件下时打开/关闭风扇的查找表的示例；

图4示出了在冷却条件下时打开/关闭风扇的查找表的示例；

图5示出了一种可能的控制示意图的示例；以及

图6示出了可用于风扇中的电路示意图的一种可能配置。

具体实施方式

本文给出的解释和例示意在使本领域技术人员了解本发明、其原理及其实际应用。本领域技术人员可以在其众多可能最适合于特定用途的要求的形式中调整和应用本发明。因此，所阐述的本发明的具体实施例并非意在为穷举的或限制教导。因此，不应参考以上描述来确定教导的范围，而应参考所附权利要求、并连同授权后的这种权利要求的等同形式的全部范围来确定教导的范围。出于所有目的，通过引用并入所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容。将从以下权利要求收集到的其它组合也是可能的，在此也通过引用将其并入本书面描述中。本教导涉及2012年1月17日提交的美国临时申请No.61/587291，通过引用将其内容并入本文中。

可以将本教导与任何风扇、风机、使空气运动的类似装置或其组合一起使用。如这里论述的，可互换地使用风扇和风机，使用术语风扇意在涵盖风机或使流体运动的任何其它装置或其组合。风扇可以位于座位中。风扇可以位于车辆中。风扇可以附接于座位的坐垫(bun)、位于其下方或两种情况兼有，可以附接于座位的背部、位于座位的背部中或两种情况兼有。优选地，风扇可以连接到车辆电池。优选地，风扇可以是用于车辆中以使流体通过车座运动的任何风扇。更优选地，风扇可以是小外形(profile)风扇。可以从此处的教导收集到风扇的更多方面，其包括通过引用并入本文的美国专利No.6509704的第一栏第57行到第三栏第30行以及第三栏第61行到第8栏第33行。风扇还可以包括小外形、小外形元件部分或两者兼有，可以从此处的教导收集到风扇外形的其它方面，其包括通过引用并入本文的美国专利No.6509704的第一栏第17-67行和第五栏第56行到第六栏第11行。

本教导是基于提供包括外壳、叶轮、电动机和控制仪表设备的风扇(即风机)而建立的。控制仪器包括一个或多个印刷电路板、微处理器、热敏电阻器、传感器(即反电动势传感器(BEM F)、霍尔传感器或两者)或其组合。风扇还可以包括二极管、发光二极管、反极性二极管、齐纳二极管、电阻器、正温度系数电阻器、负温度系数电阻器、高电阻电阻器、低电阻电阻器、电容器、热敏电阻器或其组合。

风扇还可以包括一个或多个反极性保护二极管。反极性保护二极管可以在反向连接(hook up backwards)时保护风扇、微处理器或两者。风扇可以包括一个或多个齐纳二极管。可以安装齐纳二极管，使得施加的电压电势与微处理器的工作电压兼容。齐纳二极管可以将电压降压(step down)到与操作风扇、微处理器或两者兼容的任何电压。

风扇可以包括一个或多个负温度系数(NTC)电阻器。负系数电阻器的电阻可以随着温度升高而减小，因此响应于环境温度调节风扇控制(即随着温度降低电阻增大)。可以将负系数电阻器的电阻与另一电阻器和/或查找表比较，可以由微处理器比较电阻的差异以决定打开还是关闭风扇。例如，环境温度高于设定点且温度设定被设定为加热，那么测量和/或计算的电压差异可能太小和/或太高，风扇可能保持关闭。在另一个示例中，如果环境温度低于设定点且温度设定被设定为冷却，则电压差异太小或太高，风扇可以保持关闭。在更具体的示例中，如果环境温度为27℃且开关被设定为加热，风机将不会打开，这是因为由于NTC电阻器的电阻变化，电压差异将低于设定点。不过，如果温度差异在预定范围中，风扇将打开以使加热的、冷却的、环境的或组合的空气运动。

风扇可以包括位于风扇电路中任何位置的高电阻电阻器。风扇可以包括附接于电池电压源的高电阻电阻器。高电阻电阻器可以在电路中的任何位置，使得电压降压。高电阻电阻器可以位于电路中任何位置，以使得在该电阻器之后，电压是恒定的5伏。高电阻电阻器可以具有该高电阻电阻器之后的测量电压，该测量电压比低电阻电阻器之后的电压更低。

风扇可以包括位于风扇电路中任何位置的低电阻电阻器。风扇可以包括附接于控制信号源的低电阻电阻器。低电阻电阻器可以在电路中的任何位置，使得在连接时控制信号被微处理器识别。低电阻电阻器可以具有任何电阻，使得在连接控制信号时，微处理器识别电压、接地信号、通过低电阻电阻器压倒(overpower)其它信号的电压、或其组合。风扇可以具有信号比(例如，低电阻信号与高电阻信号的比值)。低电阻电阻器与高电阻电阻器的比值可以是一个充足的量，使得通过低电阻电阻器的信号压倒其它信号并在信号工作时控制风扇的功能。低电阻电阻器与高电阻电阻器的比值可以表示每个信号的信号强度。例如，2：1的比值表示低电阻电阻器信号是高电阻电阻器的两倍强。低电阻电阻器与高电阻电阻器的比值可以约为1：1或更大、约2：1或更大、约5：1或更大、或约10：1或更大。在通过低电阻电阻器的信号丢失时，微处理器将测量不到任何电压。在控制信号起作用时，低电阻信号与高电阻信号的比值可以足以使微处理器受控制信号控制。在控制信号丢失时，低电阻信号与高电阻信号的比值可以使得通过本文的教导的控制策略来控制微处理器。在控制信号丢失时，低电阻信号与高电阻信号的比值可以改变，使得微处理器开始运行本文论述的控制方法步骤的一个或多个。在控制信号丢失时，高电阻电阻器的信号可以压倒“非信号(non-signal)”，使得微处理器控制风扇功能。

热敏电阻器可以是测量温度的任何热敏电阻器。热敏电阻器可以是测量环境温度的任何热敏电阻器。热敏电阻器可以位于风扇中或风扇上的任何位置，以使得热敏电阻器测量风扇周围的环境温度。热敏电阻器可以向微处理器提供温度信号。热敏电阻器的一个示例可以是本文论述的负温度系数电阻器。微处理器可以基于来自热敏电阻器的温度信号而打开或关闭风扇。微处理器可以从热敏电阻器接收信号。来自热敏电阻器的信号可以是电信号，该电信号可以由微处理器转换成对应的温度，微处理器利用该信号来控制风机。微处理器可以使用查找表将信号转换成对应的温度。微处理器可以使用查找表来判断环境温度是否足够高或足够低，以打开或关闭风扇。微处理器可以监测风扇的温度设定以确定温度设定点。例如，如果温度设定被设定为加热，那么***可以具有第一温度设定点，如果温度设定设定为冷却，那么***可以具有第二温度设定点。热敏电阻器可以提供信号，使得微处理器可以计算环境温度并相应地控制加热器。微处理器可以从车辆的控制仪表设备接收信号。例如，微处理器可以基于测量和/或计算的环境温度自动加热、冷却、通风或进行其组合操作。微处理器可以测量通过控制线路、供电线路或两者接收的一个或多个输入。

在正常运转期间，风扇可以由风扇的控制仪表设备、车辆的控制仪表设备或两者来控制。优选地，车辆的控制仪表设备充当基本控制装置，风扇的控制仪表设备充当辅助控制装置。不过，如果来自车辆控制仪表设备的控制信号丢失，风扇可能停止运转。在来自车辆的控制仪表设备的信号丢失的情况下，风扇的控制仪表设备可以继续操作风扇，使得流体被风扇移动。

在风扇丢失控制信号时，控制风扇的方法可以包括以下步骤的一个或多个。风扇可以从车辆的控制仪表设备获得控制输入信号。风扇仪表设备将控制输入信号与查找表进行比较。该信号可以是开路的。风扇可以获得为1的控制输入信号。例如，在信号为开路和/或为1时，风扇不从车辆控制仪表设备接收信号。该信号可以是接通的(close)。风扇可以获得为0的控制输入信号。例如，在信号为接通和/或为0时，风扇可以从车辆控制仪表设备接收信号。风扇可以获得既非开路也非接通的控制信号。风扇可以获得既非1也非0的控制信号。例如，风扇可以接收脉宽调制(PW M)信号。通常，在车辆熄火或选择器开关处于关闭位置时，控制信号是开路的。如果选择器开关断开，则控制信号可以是开路的或为1。如果信号线断路或变得断开，控制信号可以是开路或为1。除了控制信号之外，风扇可以接收电源。

控制风扇的方法可以包括测量连续施加的电压的步骤。连续施加的电压可以是供应给风扇使风扇运转的任何电压。连续施加的电压可以是车辆供应的电压(即，在车辆开动且发动机运转时，车辆熄火时或之间的时间)。连续施加的电压可以是从电池供应的电压。连续施加的电压可以是从交流发电机供应的电压。微处理器可以测量连续施加的电压。风扇可以间歇地测量连续施加的电压。优选地，风扇可以连续地测量连续施加的电压。

***可以包括***电压。***电压可以是使风扇运转的任何电压。***电压可以与连续施加的电压、电压电势或两者相同。优选地，***电压是恒定电压。更优选地，在交流发电机未给电池充电时，***电压可以是电池电压源。例如，当前的车辆具有“12伏***”；***的电压可以随着电池充电和放电而变化，但将***称为12伏***。在另一示例中，***电压可以是“24伏***”。***的电压可以改变约±2伏或更小、约±1伏或更小、约±0.5伏或更小、或±0.2伏或更小。于是，例如，如果微处理器测量到连续施加的电压、电压电势或两者是25伏且***电压为24伏，则微处理器正在测量连续施加的电压、电压电势或两者都等于***电压加1伏。因此，在一个示例中，如果交流发电机正在给电池充电，如果符合本文教导之内的其它条件，则应当打开风扇。

在车辆开动时，连续施加的电压可以是大于约12伏、约为12.5伏或更大、约为13伏或更大、约为13.5伏或更大、甚至约为14伏或更大的任何电压。在车辆开动时，连续施加的电压可以是约15伏或更低或约14.5伏或更低。在车辆熄火时，连续施加的电压可以是约小于13伏、优选约为12.5伏或更低、或更优选约为12伏或更低。在车辆开动时(即车辆的交流发电机产生电压时)，连续施加的电压可以大于约13伏、约13.5伏或更高、或约14伏或更高。在车辆运行时(即，车辆的交流发电机正在产生电压)，测量连续施加的电压介于约13伏与约14伏之间。在车辆熄火时，测量连续施加的电压介于约11伏与约12伏之间。可以将连续施加的电压与查找表进行比较。

本文的教导预期在车辆开动时，连续施加的电压可以是大于约24伏、约为24.5伏或更大、约为25伏或更大、约25.5伏或更大、甚至约26伏或更大的任何电压。在车辆开动时，连续施加的电压可以是约27伏或更低、或约26.5伏或更低。在车辆熄火时，连续施加的电压可以小于约25伏，优选约24.5伏或更低，或更优选约24伏或更低。在车辆开动时(即车辆的交流发电机产生电压时)，连续施加的电压可以超过约25伏、约25.5伏或更高、或约26伏或更高。在车辆运行(即，车辆的交流发电机正在产生电压)时，连续施加的电压介于约25伏与约26伏之间。在车辆熄火时，测量连续施加的电压介于约23伏与约24伏之间。可以将连续施加的电压与查找表进行比较。

可以使用查找表基于连续施加的电压来判断车辆是开动的还是熄火的。可以使用查找表判断连续施加的电压高于设定点还是低于设定点。基于连续施加的电压，可以使用查找表来判断是否可以打开风扇或是否可以关闭风扇。风扇的微处理器可以包括查找表。风扇的微处理器可以将测量的连续施加的电压与查找表进行比较。微处理器可以基于微处理器监视器或测量的一个或多个来输入激活风扇。优选地，查找表包括一些滞后。更优选地，打开风扇的电压比关闭风扇的电压更高。处理器打开和关闭风扇的电压可以是相同电压。优选地，处理器打开和关闭风扇的电压是不同的。更优选地，风扇打开和风扇关闭的电压充分地不同，以使得风扇不会循环地打开关闭。开态电压和关态电压可以是风扇打开和关闭而不会在打开与关闭间循环的任何电压。“开态”电压和“关态”电压可以是本文论述的任何电压。查找表上列出的“开态”电压和“关态”电压可以是不同的。优选地，风扇的“开态”电压和“关态”电压可以具有约±1伏或更小、约±0.8伏或更小、约±0.5伏或更小或优选约±0.3伏或更小的差异(即滞后)，且两个电压不会相等。“开态”电压和“关态”电压之间的差异可以为约0.05伏或更大、约0.1伏或更大、或约0.2伏或更大的差异。开态电压和关态电压之间的差异可以介于约1伏与约0.1伏之间，优选地介于约0.5伏与0.2伏之间。

在连续施加的电压大于12伏时，微处理器可以激活风扇。在连续施加的电压大于约24伏时，微处理器可以激活风扇。在控制输入信号为开路、1、丢失或这些情况的组合时，微处理器可以激活风扇。在连续施加的电压大于12伏、优选约为12.5伏或更大、或更优选约13伏或更大时；且控制输入信号为开路、1、丢失或这些情况的组合时，微处理器可以激活风扇。在连续施加的电压大于24伏、优选约为24.5伏或更大，或更优选约为25伏或更大；且控制输入信号为开路、1、丢失或这些情况的组合时，微处理器可以激活风扇。在连续施加的电压、电压电势、测量电压或其组合等于***电压加约0.2伏或更大、约0.5伏或更大、优选约0.75伏或更大、更优选约1.0伏或更大、或甚至约1.2伏或更大时，微处理器可以激活风扇。在连续施加的电压、电压电势、测量电压或其组合接近***电压时，微处理器可以停用风扇。例如，如果在电压等于***电压加0.5伏时激活风扇，那么在电压等于或低于***电压加0.2伏时可以停用风扇。在连续施加的电压、电压电势、测量电压或其组合等于***电压加约1.0伏或更低、约0.75伏或更低、优选约0.5伏或更低、或更优选约0.2伏或更低时，微处理器可以停用风扇。激活电压和停用电压之间的差异可以介于约1伏与0.01伏之间，优选介于约0.75伏与0.05伏之间，更优选介于约0.4伏与约0.1伏之间。输入控制信号可以来自主控制器。输入控制信号可以来自车辆计算机。微处理器可以从主控制器、车辆计算机或两者接收输入控制信号。微处理器可以没有输入控制信号。微处理器可以监测电压电势。

微处理器可以监测风扇的输入引脚。微处理器可以监测施加到输入引脚的电压电势。微处理器可以监测施加到风扇的电压电势。微处理器可以监测施加到风扇的电压。微处理器可以监测施加到微处理器的电压。微处理器可以测量留在主控制器的电压。微处理器可以测量留在主控制器的电压信号。在车辆熄火时，电压电势可以是约12伏或更低、约11.5伏或更低、或甚至约11伏或更低。在车辆开动时，电压电势可以大于约12伏、优选约12.5伏或更大、更优选约13伏或更大、或最优选约13.5伏或更大。在车辆开动时，电压电势可以介于约13伏与约14伏之间。微处理器可以将电压电势与查找表进行比较。微处理器中的查找表可以指示出在电压电势大于约12伏、优选约12.5伏或更大、或更优选约13伏或更大时，可以打开风扇。在电压约为12伏或更大、优选约12.5伏或更大、或更优选约12.8伏或更大、最优选约13.0v或更大；且控制信号为开路、丢失、1或这些情况的组合时，微处理器可以打开风扇。在车辆熄火时，电压电势可以是约24伏或更低、约23.5伏或更低、或甚至约23伏或更低。在车辆开动时，电压电势可以大于约24伏、优选约24.5伏或更大、更优选约25伏或更大、或最优选约25.5伏或更大。在车辆开动时，电压电势可以介于约25伏与约26伏之间。微处理器可以将电压电势与查找表进行比较。微处理器中的查找表可以指示出在电压电势大于约24伏、优选约24.5伏或更大、或更优选约25伏或更大时，可以打开风扇。在电压约为24伏或更大、优选约24.5伏或更大、或更优选约24.8伏或更大、最优选约25.0伏或更大；且控制信号为开路、丢失、1或这些情况的组合时，微处理器可以打开风扇。如本文所论述的，查找表可以包括滞后，使得风扇不会在打开和关闭之间循环。

本文的教导的风扇还可以附接于温度传感器。温度传感器可以是测量流体温度的任何温度传感器。本文论述的负温度系数热敏电阻器或电阻器是可能的温度传感器的示例。除了测量电压、信号或两者的一个或多个之外，风扇还可以包括测量温度的步骤。除了满足其它条件外，在测量温度超过和/或低于设定温度时，风扇可以打开。例如，在将温度选择器选为加热时，可以在测量环境温度约为27℃或更低、约22℃或更低、约16℃或更低、优选约10℃或更低、更优选约8℃或更低时，风扇可以打开。在另一示例中，在将温度选择器选为冷却和/或通风时，可以在测量环境温度约为15℃或更高、约20℃或更高、约23℃或更高、优选约27℃或更高、更优选约31℃或更高时，风扇可以打开。

该方法可以包括监测用于温度设定的用户输入的步骤。例如，微处理器可以监测温度设定设定为高还是低。该方法可以包括将温度设定转发到微处理器的步骤。该方法可以包括测量环境温度的步骤。该方法可以包括使用热敏电阻器测量环境温度的步骤。该方法可以包括使用热敏电阻器测量车辆中的环境温度的步骤。该方法可以包括将温度与设定点进行比较的步骤。该方法可以包括监测温度设定并选择设定点的步骤。该方法可以包括监测电阻比的步骤。该方法可以包括监测高电阻电阻器与低电阻电阻器之间的比值的步骤。

本文论述的方法可以包括监测乘客传感器。乘客传感器可以是适于感测车座中的乘客的任何类型的乘客传感器。乘客传感器可以是膜传感器、电容传感器、力传感器、质量传感器或其组合。微处理器可以监测用于乘客的乘客传感器。例如，微处理器可以附接于乘客传感器，在乘客传感器测量出座位没有占用者时，即使满足所有其它条件，风扇也可以保持关闭。不过，在满足条件且乘客传感器感测到车座中的占用者时，微处理器可以打开风扇。

本文论述的方法可以基于阻抗、风机的每分钟转数或两者来感测占用者，而不是利用乘客传感器感测。微处理器可以测量风扇使空气运动通过车座所需的力的量。例如，没有占用者的座位可能需要风扇以220转每分钟(RPM)的速率旋转，有占用者的座位可能要求风扇以250转每分钟(RPM)的速率旋转。一旦满足本文论述的条件中的一个或多个(诸如没有控制信号、温度高于或低于设定点、或两者等)，微处理器就可以打开风扇。然后，微处理器可以监测阻抗、风扇的RPM、或两者，以便判断座位是否有占用者。如果车座没有占用者，则微处理器可以关闭风扇。可以从本文的教导收集基于阻抗和/或RPM来控制风扇的其它方面，该教导包括通过引用并入本文的美国专利申请公开No.2005/0047922的第005-009、0019、0021-0023段和图2-7中的那些教导。

可以结合任何座位加热和/或冷却装置使用本文论述的风扇。可以将风扇用于帕尔贴(Pelletier)装置(即热电装置)、电阻加热器(例如导线加热器或正温度系数(PTC)加热器)或其组合。本文论述的微处理器和方法可以在控制信号丢失时打开加热器和/或空气冷却器以及风扇。微处理器可以基于热敏电阻器的温度读数来选择打开装置加热和/或冷却。

图1示出了与本文的教导一起使用的12伏查找表的一个示例。查找表还包括滞后，使得***避免循环打开和关闭。如图所示，在测量电压达到约12.5伏的电压时，***打开。在测量电压降低到约12.2伏时，***关闭。本教导的***将连续监测连续施加的电压、施加到输入引脚的电压电势、来自主控制器的电压或其组合，在电压达到查找表中约12.5伏或更大的设定点时，将会打开风扇。在打开风扇之后，***将继续监测连续施加的电压、施加到输入引脚的电压电势、来自主控制器的电压或其组合，直到测量值约为12.2伏，然后***将关闭风扇。

图2示出了与本文的教导一起使用的24伏查找表的示例。查找表包括滞后，使得在***达到大于约24.5伏的电压时打开风扇，在***的电压下降到约24.2伏或更低时，关闭风扇。

图3包括在将风扇设定成加热时使用的查找表的示例。在微处理器识别出座位被设定为加热时，微处理器将车辆的测量环境温度与查找表进行比较。风扇保持关闭，直到车辆中的测量环境温度下降到10℃或更低。一旦风扇打开，它将保持打开，直到车辆中的测量环境温度升高到10.5℃以上。

图4示出了在风扇设定为冷却时使用的查找表的示例。微处理器连续将车辆的测量环境温度与查找表进行比较。在车辆的测量环境温度约为21℃或更高时，风扇打开。风扇保持打开，直到车辆中的测量环境温度下降到约20.5℃或更低的温度。

图5示出了本教导的一种可能的电路示意图。电路图50示出了向***供应电压的电池电源100。电压通过熔断器102以保护微处理器不受任何可能的电压尖脉冲的影响。然后，电压从熔断器102通过肖特基二极管104，使得电压下降。在电压通过肖特基二极管104之后，电压经由电阻器106降压到5伏。降压的电源向微处理器200供电。微处理器200保持在测量第一引脚140的信号和/或电压的静态(quiescent)状态中。微处理器测量高电阻电阻器114处的电压并测量施加到第一引脚140的基准电阻器126处的电压。然后，微处理器200比较高电阻电阻器114与基准电阻器126的比值。将这个比值与低电阻电阻器112与高电阻电阻器114的比值进行比较，以便判断控制信号110是否发挥作用并控制风机。

电路图50包括进入***的控制信号110。控制信号110通过低电压电阻器112到达输入引脚120，微处理器300在输入引脚120处监测该信号。微处理器比较低电阻电阻器112与高电阻电阻器114的比值。将低电阻电阻器112与高电阻电阻器114的比值和高电阻电阻器114与基准电阻器126的比值进行比较。在控制信号110起作用的状况期间，低电阻电阻器112与高电阻电阻器114的比值将高于高电阻电阻器114与基准电阻器126的比值，使得风扇将受到控制信号的控制。如果控制信号110丢失，那么高电阻电阻器114与基准电阻器126的比值将大于低电阻电阻器112与高电阻电阻器114的比值，微处理器将执行本文论述的方法步骤。控制信号电路包括第一电容器122和第二电容器124，以减少第一引脚140上的噪声。电路图50包括基于环境温度控制风机的功能。如上所述，微处理器200比较第一引脚140上的电阻水平，一旦微处理器200确定控制信号110已丢失，微处理器200将查看第二引脚150，以判断是否满足第二组运行状况。第二引脚150测量来自负系数电阻器118的电压，并将该电压与电压基准116进行比较，使得微处理器200能够计算环境温度。将这个温度与图3和4所示的查找表上的设定进行比较，以便确定运行状况。该电路还包括齐纳二极管120，以控制电压，使得施加到微处理器200的电压不超过5伏。该电路还包括电容器128，使得施加到第二引脚150的信号中的噪声减少和/或消除。

图6示出了本教导的一种可能配置，示出了内部风机电路2。内部风机控制电路2包括电路板10。电路板2包括电路板10上的风机控制电路4、转子控制器6、开关电路8、风机性能反馈电路12、发光二极管16、端口18、熔断器20、微处理器24和热敏电阻器26。如图所示，电路板10的中央区域包括霍尔传感器14和线圈连接器22。

本文记载的任何数值都包括以一个单位的增量从较低值到较高值的所有值，条件是在任何较低值与任何较高值之间存在至少2个单位的分离。作为示例，例如，如果声明分量的量或过程变量的值(诸如温度、压力、时间等)例如是从1到90、优选从20到80、更优选从30到70，那么其意图是诸如15到85、22到68、43到51、30到32等值被明确列举在本说明书中。对于小于1的值而言，视情况将一个单位视为0.0001、0.001、0.01或0.1。这些仅仅是具体意图的示例，所列举的最低值与最高值之间的数值的所有可能组合都被视为以类似的方式在本申请中明确声明。

出于所有目的，通过引用并入所有文章和参考文献的公开内容，包括专利申请和出版物。描述组合的术语“基本由……构成”应当包括所标识的元件、成分、部件或步骤，以及不会实质上影响组合的基本和新颖特性的这种其它元件、成分、部件或步骤。本文使用术语“包括”或“包含”来描述元件、成分、部件或步骤的组合，还预期了实质上由元件、成分、部件或步骤构成的实施例。本文使用术语“可以”，其意图是包括“可以”的任何所描述的性质都是可选的。

可以由单个集成的元件、成分、部件或步骤来提供多个元件、成分、部件或步骤。或者，可以将单个集成的元件、成分、部件或步骤划分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。本公开内容的描述元件、成分、部件或步骤的“一”或“一个”并非意在排除其它的元件、成分、部件或步骤。

Claims (20)

1.一种控制车座中的风扇的方法，包括：

所述风扇之内的微处理器执行如下步骤：

a.测量来自位于所述风扇外部的主控制器的控制信号；

b.测量施加到所述风扇的连续施加的电压；

c.将所述连续施加的电压与查找表进行比较；以及

d.在所述控制信号为开路且所述连续施加的电压比***电压大0.5伏时，激活所述风扇。

2.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压介于13伏与14伏之间时，激活所述风扇。

3.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压为12.5伏或更低且所述控制信号为开路时，停用所述风扇。

4.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压介于11伏与12伏之间时，停用所述风扇。

5.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压介于25伏与26伏之间时，激活所述风扇。

6.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压低于24.5伏时，停用所述风扇。

7.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述连续施加的电压介于23伏与24伏之间时，停用所述风扇。

8.根据权利要求1所述的方法，其中：所述微处理器获得所述控制信号，测量所述连续施加的电压，将所述控制信号和所述连续施加的电压与查找表进行比较，或进行这些操作的组合。

9.根据权利要求1所述的方法，其中：在所述控制信号为开路且所述连续施加的电压大于12伏时，所述微处理器激活所述风扇。

10.根据权利要求1所述的方法，其中：所述风扇没有来自所述主控制器的控制信号，并且

其中，所述风扇连接到乘客传感器，如果在所述车座中未感测到乘客，则所述风扇保持关闭。

11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述风扇包括恒温器；

其中，所述恒温器测量所述风扇周围的环境温度，如果所述风扇周围的所述环境温度超过预设的设定点，则激活所述风扇，如果所述风扇周围的所述环境温度低于所述预设的设定点，则停用所述风扇。

12.根据权利要求1所述的方法，其中：所述方法包括监测用于温度设定的用户输入的步骤。

13.一种控制车座中的风扇的方法，包括：

所述风扇之内的微处理器执行如下步骤：

a.监测从主外部控制器施加到输入引脚的电压电势；

b.监测来自电力***的电压；以及

c.在来自所述主外部控制器的控制信号为开路且所述电压电势超过所述电力***的电压0.5伏时，激活所述风扇。

14.根据权利要求13所述的方法，其中：在来自所述电力***的电压为12.5v或更低时，停用所述风扇。

15.根据权利要求13所述的方法，还包括：在所述电压电势低于12.0伏、所述控制信号为接通的、或两者兼有时，停用所述风扇。

16.根据权利要求13所述的方法，其中：在来自所述电力***的电压为24.5v或更低时，停用所述风扇。

17.根据权利要求13所述的方法，其中：所述微处理器监测所述电压电势、来自所述主外部控制器的控制信号、或两者。

18.根据权利要求13所述的方法，其中：在所述控制信号为开路且所述电压电势为12.5v或更大时，所述微处理器激活所述风扇。

19.根据权利要求13所述的方法，还包括热敏电阻器，并且

其中，所述风扇连接到乘客传感器，如果在所述车座中未感测到乘客，则所述风扇保持关闭。

20.根据权利要求13所述的方法，其中：所述方法包括监测用于温度设定的用户输入的步骤。