CN103201162A - 主气缸与液压式盘刹 - Google Patents

Abstract

一种用于液压式制动***或离合***的主气缸（600），特别用于把手操控式车辆、尤其是自行车的液压式制动***或离合***，所述主气缸包括外壳（650），所述外壳容纳有气缸腔，在所述气缸腔中布置有能够在其中滑动的活塞（640）以及压力腔，所述外壳还容纳有补偿腔（660），所述补偿腔经由至少一个补偿孔与所述压力腔相连；封闭外壳（650）的盖（651）以及用于将主气缸（600）安装到把手管（688）上的配对件（652）；以及至少一个连接装置（690），所述连接装置用于将配对件（652）与主气缸（600）的外壳（650）相连，所述连接装置包括第一连接部分（691），所述第一连接部分用于将盖（651）与主气缸（600）的外壳（650）相连；以及第二连接部分（692），所述第二连接部分用于将配对件（652）与主气缸（600）相连以及用于将主气缸（600）安装到把手管（688）上。

Description

主气缸与液压式盘刹

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的主气缸，特别涉及用于把手操控式车辆的液压制动***或液压离合***的主气缸，并且更特别地涉及用于自行车的液压制动***和/或用于自行车的液压式盘刹。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主气缸，所述主气缸能够容易安装和/或具有高质量以及低重量和/或能够容易地及可靠地调整。

本发明的目的通过根据权利要求1特征的主气缸实现。本发明有利的实施例在从属权利要求和/或说明书且特别在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于特别是把手操控式车辆尤其是自行车的液压制动***或离合***的主气缸，所述主气缸包括外壳，所述外壳容纳有气缸腔，在所述气缸腔中布置有能够在其中滑动的活塞以及压力腔，所述外壳还容纳有补偿腔，所述补偿腔经由至少一个补偿孔与压力腔连通；所述主气缸还包括封闭外壳的盖以及用于将主气缸安装到把手管上的配对件，还包括至少一个连接装置，所述连接装置用于将配对件与主气缸的外壳相连，其中所述至少一个连接装置具有第一连接部分，所述第一连接部分用于将盖与主气缸的外壳相连，以及第二连接部分，所述第二连接部分用于将配对件与主气缸相连并且用于将主气缸附装到把手管上。

本设计的优点在于由于连接装置的双重功能，盖能够首先与外壳安全地连接并且然后配对件能与主气缸的外壳连接，从而将主气缸附装至在盖与配对件之间设置的把手管。

根据本发明，在所述至少一个连接装置的第一连接部分与第二连接部分之间可设置凸缘盘（collar）。本设计的优点在于当至少一个连接装置安装到主气缸的外壳上时，盖能够抵靠着外壳牢固地受压。这里有利的是还可能密封补偿腔。

根据本发明，在盖的以下位置、即凸缘盘抵接和/或支承的位置可设有止动件，从而当盖充分牢固地与外壳相连时，防止外壳被至少一个连接装置进一步穿透。

根据本发明，连接装置和/或凸缘盘可设计为使得当至少一个连接装置安装到外壳上时，凸缘盘迫使盖抵靠外壳，从而实现连接。优选地可在盖与外壳之间设置密封件；所述密封件优选地通过限定了在外壳中设置的补偿腔的膜盒（bellow）的边缘设计。那么膜盒具有双重功能，即抵靠着盖密封外壳以及限定补偿腔。

根据本发明，至少两个连接装置优选地沿着盖的外周等距离地布置。

根据本发明，可设置与至少一个连接装置相对的接合装置，配对件优选地形成以使得在接合点枢转并且优选地经由相对侧与主气缸能够连接，把手管优选地在盖与配对件之间夹紧以将主气缸附装至把手管。

根据本发明，至少一个连接装置或多个连接装置可包括柱头螺栓。

根据本发明，至少一个连接装置或多个连接装置可包括第一螺纹部分，所述第一螺纹部分用于将柱头螺栓安装到外壳内部。可替代地或附加地，连接装置也可通过其他的或附加的方式与外壳连接。例如，可提供压配合，通过所述压配合连接装置安装到外壳中以便将盖安装到主气缸的外壳上。在这种连接中，盖优选地借助于凸缘盘抵靠着外壳受力。

根据本发明，第一连接部分可具有***装置，所述***装置能够螺纹旋入或压配合到外壳对应的凹部中和/或设有凹部的部分中，并且适于通过外壳的对应部分能够接合以将第一连接部分与外壳连接以便抵靠外壳压着盖。盖优选地具有开口和/或孔，当盖安装到主气缸的外壳上时，第一连接部分通过所述开口/孔被推进。

根据本发明，第一螺纹部分可具有螺栓状和/或螺钉状延伸物和/或部分，所述部分能够与外壳中的对应凹部啮合以用于将连接装置和盖安装至主气缸的外壳和/或能够螺纹旋入或压配合到主气缸的外壳中。

可替代地或附加地，根据本发明，第一螺纹部分可具有螺母状延伸物，所述螺母状延伸物能够与外壳中的对应支承相啮合以将连接装置和盖安装至主气缸的外壳和/或被螺纹旋入或压配合到主气缸的外壳中。

根据本发明，第二螺纹部分可具有螺栓状和/或螺钉状延伸物，以将用于将配对件安装到盖上和/或外壳的连接装置安装到把手管上，所述延伸物用于连接安装配对件的螺母状安装装置。

可替代地或附加地，根据本发明，第二螺纹部分可具有螺母状延伸物，以将用于将配对件安装到盖上和/或外壳的连接装置安装到把手管上；所述延伸物用于连接安装配对件的螺栓状和/或螺钉状安装装置。

根据本发明，所述至少一个连接装置可具有专用的工具接合，其中所述至少一个连接装置借助于专用工具能够安装到外壳上，以便将盖与外壳连接。本设计的优点在于使用者不能够打开主气缸。这用于确保安全的操作。

本发明还涉及一种根据权利要求3前序部分的液压式盘刹。

本发明也基于提供一种液压式盘刹的目的，所述液压式盘刹能够容易安装和/或具有高质量以及低重量和/或能够简单地且可靠地调整。

本发明的目的通过根据权利要求28特征的盘刹解决。独立的解决方案在独立权利要求中限定。本发明有利的实施方式在从属权利要求和/或说明书且特别在以下说明书中限定。

传统的自行车盘刹的制动盘具有中心环，所述中心环设置有六个附装开口。还已知的是自行车盘刹的制动盘借助于适配器（中心锁紧适配器或中心适配器）附装至自行车的轮毂上。已知的适配器具有与轮毂的外齿轮共操作的内齿轮。适配器的外部还具有同特定适合的制动盘的凹部相配合的突出物。为了借助于中心锁紧适配器装配制动盘，适配器与松动地连接至适配器的制动盘在轮毂上排布，并且借助于中心螺纹件安装到轮毂上以便在轮毂与制动盘之间形成固定连接。中心螺纹件附加地具有与轮毂相应的内螺纹配合的外螺纹。

这种已知的借助于中心锁紧适配器附装制动盘具有以下缺点，即当中心螺纹件安装到轮毂上时，中心锁紧适配器和制动盘二者必须保持在适当的位置中。另一个缺点在于制动盘的使用，所述制动盘特别适合于中心锁紧适配器但是不适合于附装到不是为中心锁紧适配器的使用所设计的传统轮毂。

因此本发明的又一个目的在于提供一种制动盘结构，所述制动盘结构能够借助于中心螺纹件容易地安装到轮毂上，和/或允许使用不通过中心锁紧适配器也能够安装到轮毂上的制动盘。

本发明的目的借助于根据权利要求3的液压式盘刹和/或制动盘结构实现。本发明有利的实施例在从属于权利要求3的权利要求中和/或说明书且特别在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，一种用于把手操控式车辆尤其是自行车和/或摩托车的液压式盘刹的制动盘结构，其具有适配器（或中心锁紧适配器或中心适配器）并设有制动盘，其中适配器具有内齿轮，所述内齿轮用于与把手操控式车辆的轮毂抗扭转的连接，以及承载件，所述承载件用于与制动盘抗扭转的连接，所述制动盘结构具有连接件，所述连接件用于制动盘同适配器不可拆卸的连接。

这种制动盘结构的设计具有以下优点，即制动盘与适配器形成了制动盘与适配器不可拆卸连接的单元。换句话说，制动盘借助于连接件沿着相对于轮毂大体轴向的方向连接至适配器。此处对于适配器优选的是仅仅同制动盘松动地连接，即该连接应足以确保适配器的承载件与制动盘相配合。固定连接即在适配器与制动盘之间不产生轴向间隙的连接不是必需的，这是因为当制动盘结构借助于中心螺纹件（例如具有与轮毂相应内螺纹啮合的外螺纹的中心螺纹件）完成在轮毂上安装时通常实现了所述固定连接。当中心螺纹件拧紧时，制动盘结构被固定地连接至轮毂。在这种连接中，在适配器与制动盘之间也实现了固定的轴向连接。适配器与制动盘之间通过连接件的宽松连接还具有以下优点，即当更换制动盘时，连接件能够例如通过可选择地松开现有锁紧和/或固定装置并去除连接件的方式被容易地再次放松。所述锁紧和/或固定装置可以是钩或锁紧钩，例如，形成簧环的一部分并且穿过制动盘的开口延伸且例如在适配器的肩部后接合的钩或锁紧钩。

根据本发明，适配器的承载件可沿轴向、优选地沿制动盘的厚度凸出，以使得制动盘和与制动盘相配合的承载件形成平坦表面。适配器的承载件优选地在制动盘的开口之间接合，所述开口用于利用螺钉将制动盘附装至传统的轮毂。

根据本发明，连接件的固定装置能够沿着适配器的外表面延伸，优选地以距轴线与制动盘开口的距离相等的距离延伸，所述制动盘开口用于借助于螺钉将制动盘附装至传统的轮毂上。本发明固定装置在适配器外部延伸且优选地抵靠肩部在适配器外部接合的设计具有以下优点，即因为适配器可具有小的径向扩展，所以它们具有特别轻的重量。这里承载件优选地在具有环形或圆环形形状适配器的外部安装并且从适配器朝向制动盘延伸，延伸的长度优选与制动盘的厚度相等。

根据本发明，制动盘可布置在适配器与连接件之间，和/或连接件可具有至少一个连接构件，所述连接构件穿过制动盘的开口延伸并且可设置成与适配器相配合。

所述至少一个连接构件可优选地为钩或凸出部或设有钩和/或下切部的臂，所述钩或凸出部或设有钩和/或下切部的臂特别地相对于轮毂沿轴向延伸。连接构件优选地具有如下尺寸以使得其能够推过传统制动盘的附装开口。

根据本发明，连接件可具有至少一个固定构件，所述固定构件用于中心螺纹件的抗扭保护，借助于所述中心螺纹件，制动盘结构能够附装至轮毂上。

连接件可具有平行于制动盘布置的环。这里，所述至少一个固定构件优选地布置在环的外部，即当装配制动盘结构时靠近中心螺纹件的环的侧面。连接构件优选地具有多个固定构件，所述固定构件优选地以大致均匀的方式在环上分布。根据本发明，所述环可具有布置固定构件的区域。在这些区域中环可以更宽和/或具有延伸部。连接构件能够在这些区域之间布置。在根据本发明的一个设计中，设置六个连接构件，每个连接构件与制动盘的开口相配合，这些连接构件能够用于没有中心适配器的制动盘的常规安装。明显地，同样可设置更多或更少的连接构件。例如，可设置仅仅一个连接构件，借助于该连接构件制动盘能够不可拆卸地安装到适配器上。更优选的是具有至少两个连接构件的设计，所述连接构件优选地相对布置，即沿周缘方向移位180度。同样想到的是具有例如三个连接构件的设计，所述连接构件优选地沿周缘等距离的布置，即沿周缘方向移位120度。

已知液压式自行车盘刹具有制动钳、刹车线、与刹车线相连并具有环形头的联接杆、以及用于将联接杆与制动钳相连的连接件。在已知的液压自行车盘刹中，用于将联接杆与制动钳相连的连接件为中空螺纹部，所述中空螺纹部凸出穿过联接杆的环形头并且经由中空螺纹部的空心内部将刹车线与通向制动钳压力腔的液压通道相连。中空螺纹部具有将联接杆横向附接至制动钳以及产生液压连接的双重功能。

这些已知的液压式盘刹具有如下缺点，即中空螺纹部必须具有相当大的尺寸以便能够实现联接杆与制动钳之间安全且充分稳定的连接。这导致了相当重的重量。

因此本发明的目的还在于提供一种确保低重量与安全且可靠功能的液压式盘刹。

本发明的目的借助于根据权利要求6特征的液压式盘刹和/或制动钳实现。本发明的有利实施例在从属权利要求中和/或说明书尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于把手操控式车辆、特别是用于自行车和/或摩托车的液压式盘刹，其包括制动钳，所述制动钳具有压力腔、液压联接孔以及至少一个由液压联接孔的连接部分延伸至至少一个压力腔的液压通道，刹车线，与刹车线相连且具有环形头的联接杆，以及在液压联接孔中布置的连接件，连接件具有布置在环形头中的连接区域，连接区域用于将刹车线与连接件相连，连接件具有外齿轮和/或在连接件外部具有至少一个凹槽和/或平整部，所述凹槽和/或平整部将连接区域与连接部分液压地相连。

本发明的这种设计具有如下优点，即当连接件具有相同的尺寸时联接杆与制动钳之间的连接更稳定，和/或能够使用具有更小尺寸的连接件以便获得液压式盘刹相同的稳定性和更低的重量。

根据本发明，可在联接杆的环形头与连接件的连接区域之间设置密封件，所述密封件沿连接件的轴向密封并且可选择地沿连接件的径向密封。

在已知用于自行车制动盘的制动钳的情况中，液压联接孔沿着平行于布置制动活塞的制动钳气缸的方向形成，其中制动活塞对制动块作用以将制动块与制动盘的制动带相接合。在已知液压式盘刹的情况中，刹车线布置在安装制动钳的固定框架部分的内侧面上以便防止掉落情况下的损伤。当刹车线与车轮的辐条接合在一起时存在危险。为了避免这种情况，已知液压式盘刹的刹车线经由成角度的联接杆安装到制动钳上以将刹车线由车轮横向地向外导向。这导致了如下缺陷，即刹车线仅能够以联接杆角度限定的角度远离制动钳导向。

因此本发明的目的在于提供一种液压式盘刹，其中远离制动钳导向刹车线的角度能够在一定范围内容易地调节。本发明的又一个目的在于提供一种液压式自行车盘刹，其中刹车线至制动钳的结合具有容易且可靠的设计。本发明的第一和/或第二目的借助于根据权利要求8特征的液压式盘刹实现。有利的实施例在独立权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中指明。

根据本发明的设计，提供一种用于把手操控式车辆、特别是自行车和/或摩托车的液压式盘刹，其包括制动钳，所述制动钳具有压力腔、液压联接孔以及至少一个由液压联接孔的连接部分延伸至至少一个压力腔的液压通道，刹车线，与刹车线相连且具有环形头的联接杆，液压联接孔沿着相对于至少一个制动钳气缸的方向具有近似5至30度角度的方向延伸，和/或联接杆沿着相对于与至少一个制动钳气缸的轴线方向相垂直的方向具有近似5至30度角度的方向延伸。

本发明的设计具有如下优点，角度能够通过围绕液压联接孔的轴线转动联接杆而改变，以便能够以期望的角度导向刹车线远离制动钳。

根据本发明，液压联接孔的方向与至少一个制动钳气缸的方向之间的角度为近似5至20度并且优选为近似10度，和/或联接杆延伸的的方向与垂直于至少一个制动钳气缸轴线的方向之间的角度为近似5至20度并且优选为近似10度。

根据本发明，液压制动器可具有连接件，所述连接件优选地根据上述特征设计。根据本发明，连接件能够容纳在液压联接孔中。根据本发明，联接杆的环形头能够包围连接件以使得联接杆围绕连接件的轴线和/或液压联接孔的轴线能够枢转。

根据本发明，联接杆可以是直的。由于液压联接孔的成角度的布置，因此具有如下优点，即液压线自制动钳延伸的角度能够通过围绕连接件转动液压线来改变。

对于盘刹来说已知的是使用开放式制动***，即设置补偿腔。因此，在用于两轮车液压制动***的主气缸的情况下，通常设置外部补偿容器，所述容器连接至主气缸的气缸腔。这具有液压制动***相当重且需要大量空间的缺点。此外，主气缸具有多个凸出部。然而，特别在山地自行车和摩托车的情况下，期望的是使用具有尽可能小的重量且尽可能少的凸出部的***。

因此，本发明的目的在于提供具有轻重量且最少可能数量的凸出部的主气缸。

本发明设计的优点在于补偿腔能够整合进主气缸中并且能够同时产生足够的体积并且补偿腔不需要凸出部。

根据本发明的一些设计，提供一种用于液压制动***和/或离合***的主气缸，所述主气缸具有布置有压力腔的气缸腔，以及经由至少一个补偿孔与压力腔相连的补偿腔。

其中设置至少一个另外的将压力腔与补偿腔相连的补偿孔，和/或补偿腔在气缸腔的气缸壁与容纳气缸腔的主气缸外壳的外壳壁之间设置，和/或

其中至少一个凸脊（ridge）和/或筋（rib）在限定了气缸腔的气缸壁与限定了补偿腔的壁（尤其是主气缸的外壳壁）之间设置，所述凸脊或筋将补偿腔壁与气缸腔壁相连，和/或

其中补偿腔至少部分地包围气缸腔的气缸壁，和/或

其中补偿腔划分为至少两个部分，所述部分自限定气缸腔的气缸壁横向布置。

本发明的这些设计具有以下优点，即包括补偿腔的主气缸能够以极度紧凑的方式制造，同时提供用于补偿腔充分的容积。此外，具有充足的稳定性。

例如，补偿腔能够至少包围90°的气缸腔，更优选地至少120°，更优选地至少150°，更优选地至少180°，更优选地至少210°，更优选地至少240°，更优选地至少270°，更优选地至少300°，更优选地至少330°以及优选包围气缸腔的全部周缘。

术语“限定气缸腔的气缸壁”将结合现有的工业产权理解，以使得其指代限定了气缸腔的壁的内部，在驱动主气缸时活塞沿着该内部滑移并且通常通过垫圈密封该内部。

当然，限定了气缸腔的气缸壁的外部也可以是不均匀的形状，有利的是外壁也大体为圆柱形以便为补偿腔提供最大可能的容积。

只要活塞的垫圈没有越过补偿孔，那么经由补偿孔在补偿腔与压力腔之间存在连接。有利地，补偿孔的通向气缸腔的开口至少大致在基于活塞运动方向的相同位置处布置，以使得补偿腔的开口被同时越过。

根据本发明，补偿腔可借助于至少两个凸脊划分为三个部分。例如，所述部分能够围绕气缸腔的气缸壁均匀分布以使得例如每个部分具有120°的区域。显然，取决于限定该部分的凸脊的厚度，必须从120°中减少一些度数。

根据本发明一优选实施例，补偿腔通过围绕气缸腔周缘均匀布置的四个凸脊能够划分为四个部分，其中每个部分具有近似90°并且至少在下部区域中划分。

根据本发明，补偿腔的各部分能够在将补偿腔划分为多个部分的凸脊之上彼此相连。这样设计的优点在于补偿腔部分能够通过单一的膜盒密封。

已知的液压式盘刹的制动钳具有盘腔以及制动块支承件，制动块支承件在盘腔的上方布置。已知的制动钳具有横向限定盘腔的两个侧面部分。制动钳还具有将两个侧面部分彼此相连的液压结合区域。这样的液压式盘刹的制动钳的缺点在于，为了获得充分的刚度必须具有相当大且重的设计。

因此本发明的又一个目的在于提供一种液压式盘刹，所述液压式盘刹具有拥有高的稳定性和刚度且相当轻的制动钳。

本发明的这个目的借助于根据权利要求11的液压式盘刹和/或制动钳实现。本发明的有利实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中提供。

根据本发明，还提供一种具有制动钳的液压式盘刹，所述制动钳具有盘腔以及在盘腔上方布置的制动块支承件，制动钳具有横向限定盘腔的两个侧面部分，以及将两个侧面部分彼此相连的液压结合区域，制动钳具有用于连接两个侧面部分的连接部分，制动块支承件在液压结合部分与连接部分之间布置。

根据本发明，连接部分以相对于气缸腔偏心的方式定位。

根据本发明，连接部分能够以120°以下、优选100°以下、更优选90°以下、更优选80°以下并且优选大约70°的角度包夹液压结合部分。

根据本发明，液压结合部分与连接部分能够包围50°以上、优选60°以上且优选大约70°的角度。

根据本发明，液压结合部分和/或连接部分能够大体沿气缸腔的切线和/或大体沿气缸腔区域中的制动钳外壳的切线布置。

根据本发明，液压结合部分也可以在根据本发明位于示范性实施例中显示的液压结合区域外部的另一位置的制动钳处布置。确定的是制动钳具有两个将限定盘路线（disk course）的两个制动钳侧面相连的加强区域和/或支架。有利地，支架与悬架的加强支架相对应地布置。

根据本发明，因而也提供一种制动钳，所述制动钳具有限定盘腔的两个侧壁部分，容纳活塞的压力腔在至少一个侧壁部分中形成，两个侧壁彼此相连，制动钳具有将制动钳的侧壁部分相连的第一和第二加强区域和/或第一和第二支架和/或第一和第二弓形部分。

根据本发明，所述加强区域和/或弓形部分和/或支架能够布置成以便在相对彼此以大约120至30°的角度、优选在100与40°之间的角度、更优选地相对于彼此以80至50°的角度且优选以大约60°的角度延伸的平面中延伸。

根据本发明，所述加强区域和/或支架和/或弓形部分能够在沿着气缸活塞孔的中心轴线外部延伸的平面上布置。布置加强区域和/或支架和/或弓形部分的平面优选地相对于制动钳的气缸的活塞孔大体上近似成切线地延伸。

根据本发明，所述连接区域和/或弓形部分和/或支架相对于布置加强区域和/或支架和/或弓形部分的平面的角平分线，能够以近似15至60°的角度、优选20至50°的角度、更优选25至40°的角度且优选大约30°的角度布置。优选地，两者角度近似相等。

根据本发明，加强区域、支架和/或弓形部分的高度相比宽度可以更大。

加强区域和/或支架和/或弓形部分的高度为沿着相对于制动盘向外径向延伸的方向，加强区域和/或支架和/或弓形部分的尺寸。与本申请相关的加强区域和/或支架和/或弓形部分的厚度或宽度应理解为加强区域和/或硬化区域和/或支架和/或弓形部分沿制动盘周缘方向的尺寸。

根据本发明，加强区域和/或硬化区域和/或支架和/或弓形部分具有的高度尺寸为连接区域和或加强区域和/或支架和/或弓形部分厚度的大约1.2倍以上、优选1.5倍以上、更优选1.75倍以上且最优选为两倍。

根据本发明，加强区域和/或硬化区域和/或支架和/或弓形部分的高度为连接区域和/或硬化区域和/或支架和/或弓形部分厚度的至多5倍、优选至多4倍、更优选至多3倍且优选大约两倍。

因此本发明的目的还在于提供一种主气缸，其中压力点与把手宽度能够容易地调节并且具有节约成本的设计。

本发明的这个目的借助于根据权利要求16特征的主气缸实现。有利的实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于液压式制动器或离合器的主气缸，所述主气缸具有制动杆和气缸外壳，活塞能够滑动地在气缸外壳中布置，活塞经由心轴（spindle）与制动杆相连，主气缸具有用于调节把手宽度和压力点的调节装置，调节装置具有致动件，借助于致动件有可能在第一位置调节把手宽度并且在第二位置调节压力点。

根据本发明的主气缸具有如下优点，即由于致动件的双重功能，调节装置可以非常紧凑且具有小尺寸。这样用以节省重量和成本。此外，调节非常简单。

根据本发明，致动件能够利用弹簧装置偏压到用于调节把手宽度的第一位置中和/或用于调节压力点的第二位置中。根据本发明，调节装置可设计成使得在调节中致动件能够与锁紧套筒相接合，所述锁紧套筒围绕能够在其他位置与致动件相结合的第二组件。本发明的这种设计具有非常紧凑且因此具有相关轻重量的优点。

根据本发明，致动件可以是旋钮，所述旋钮在第一位置与用于随其旋转的第一调节杆相连，并且在第二位置与用于随其旋转的第二调节杆相连。

根据本发明，通过按压致动件，致动件能够从第一位置移动到第二位置中。

根据本发明，致动件能够回转，用以在第一位置和/或第二位置中调节以回转调节杆，其中致动件与随其旋转的调节杆相连。

本发明的目的还在于提供一种主气缸，其中把手宽度能够容易调节并且设计节省成本。

本发明的这个目的通过根据权利要求17特征的主气缸实现。有利的实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于液压式制动器或离合器的主气缸，所述主气缸具有杆、推力构件以及气缸外壳，活塞能够滑动地在气缸外壳中布置，活塞经由心轴与推力构件相连，主气缸具有调节装置，调节装置用于通过改变杆与推力构件之间的角度来调节把手宽度，调节装置支承在推力构件上，调节装置具有间隔件，所述间隔件支承在推力构件上并且通过推力构件不可旋转地固定。

本发明的这种设计具有紧凑且具有低重量及低成本的优点。

根据本发明，间隔件能够具有延伸部，所述延伸部在具有大致叉形设计的推力构件区域之间和/或在推力构件的两个延伸部之间布置，以便将间隔件不可旋转地固定。

根据本发明，间隔件能够具有尖端和/或凸缘，所述尖端和/或凸缘从间隔件横向延伸并且在推力构件上支承。

在这一点上，“横向”意味着垂直于当启动主气缸时杆与推力构件枢转或回转的平面。

本发明的又一个目的在于提供一种主气缸，其中压力点能够容易调节且具有节省成本的设计。

本发明的这个目的借助于根据权利要求18特征的主气缸实现。有利的实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于液压式制动器或离合器的主气缸，所述主气缸具有杆和气缸外壳，活塞能够滑动地在气缸外壳中布置，活塞经由心轴与推力构件相连，主气缸具有压力点调节装置，压力点调节装置布置和设计成使得活塞的极限止点能够在外壳调节。

根据本发明，调节装置能够具有止挡件，所述止挡件与外壳相连用以随其旋转，止挡件相对于外壳以轴向方式能够滑动地布置；和/或调节装置能够具有相对于气缸外壳能够枢转的调节杆，调节杆的运动沿基于气缸的轴向受限制。

根据本发明，调节元件通过支承在外壳中的销沿轴向受限制。

本发明还基于如下目的，即提供一种主气缸，其中活塞位置能够容易检测并且具有节省成本的设计。

本发明的这个目的通过根据权利要求20特征的主气缸实现。有利的实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种用于液压式制动器或离合器的主气缸，所述主气缸具有杆和气缸外壳，活塞能够滑动地在气缸外壳中布置，活塞在气缸外壳中不可旋转地固定并且活塞位置检测装置具有沿活塞外周非对称布置的信号组件以及分配给信号组件和/或与信号组件相对的检测组件。

根据本发明，信号组件可以是条形磁体并且检测组件可以是霍尔（Hall）传感器。本发明的这种设计具有活塞位置检测装置可以简单且节省成本的优点。特别地，不需要提供相对于活塞和外壳外周的对称结构，以便即使活塞在外壳中回转时，也仅获得沿活塞轴向位置的正确检测。

根据本发明，根据本发明的主气缸能够用于液压式制动器或离合器和/或成为其部件。特别地，根据本发明的主气缸能够成为自行车或其他把手操控式车辆的液压式盘刹或钳刹的部件和/或能够用于此目的。

根据本发明，主气缸外壳和/或制动钳的材料可包括印模压铸材料和/或纤维加强塑料，尤其是诸如热固材料和/或热塑材料的的碳纤维加强塑料。

本发明还基于如下目的，即提供一种液压式盘刹，其中制动块具有节省成本的设计并且能够快速且容易地组装和/或更换。

本发明的这个目的借助于根据权利要求21特征的液压式盘刹和/或根据权利要求25特征的制动块实现。有利的实施例在从属权利要求中和/或说明书且尤其在以下说明书中限定。

根据本发明的设计，提供一种具有制动钳的液压式盘刹，制动钳具有盘腔以及在盘腔上方布置的制动块支承件，制动块支承件离开盘腔中心平面的距离相比较于制动块厚度的一半更大或相当。

根据本发明的实施例具有如下优点，即制动块从下方***到制动钳的管道中并且能够在制动钳支承上横向滑动，然后有利地借助于制动盘在制动块支承件固定。根据本发明，两个制动块能够沿相反方向滑动。

根据本发明，制动钳可具有用于支承制动块的管道，其中制动块支承件能够在沿盘腔外周方向（基于车轮和/或制动盘的运行方向）相对的管道侧面上形成。

根据本发明，制动钳可具有用于支承制动块的管道，其中制动块支承件可沿盘腔外周方向（基于车轮和/或制动盘的运行方向）相对于管道居中地设计。

根据本发明，制动块支承件可具有导向件，所述导向件与制动块对应的支承件相啮合并且部分地被对应的支承件包围。本发明的这种设计具有如下优点，即制动块能够类似于衣架在窗帘导轨中的导轨或窗帘上悬挂一样，而不需要如同在已知现有技术中的情况去除螺栓并且推动螺栓穿过制动块封闭的支承件。

根据本发明的设计，提供一种用于具有制动钳的液压式制动器的制动块，制动钳具有盘腔，制动块具有围绕制动钳的制动块支承件的延伸部，所述延伸部被布置和设计成使得制动块能够从制动钳盘腔的中心平面中的位置滑动到制动块支承件上的侧面。

根据本发明，延伸部可成对横向地并且在设置制动块的摩擦块的区域上方布置。

根据本发明，延伸部可在设置摩擦块的区域上方布置，所述延伸部优选地形成用于将摩擦块安装到制动块支承件上的支架对。

附图说明

借助于附图中所示的示范性实施例，接下来更详细地描述本发明。

图1为根据本发明设计的具有中心螺纹件的制动盘结构的分解图。

图2为图1的制动盘结构在组装状态中的侧面剖视图，为清楚起见已省去了轮毂。

图3为图1的制动盘结构在分解状态下的侧面剖视图。

图4为与图3相对应、根据本发明又一设计的制动盘结构的视图。

图5为根据本发明液压式盘刹的具有刹车线的制动钳的剖视图。

图6为图5的液压式盘刹的详细示意图，仅显示了连接件与具有刹车线的联接杆。

图7为图5的制动钳的透视、清楚部分的局部视图，示出了图5的连接件的进一步细节。

图8为图5的制动钳和刹车线的外部视图。

图9为图5的液压式盘刹的制动钳和刹车线的侧视图。

图10为与图5相对应根据本发明又一设计的盘刹的剖视图。

图11为由上俯视的根据本发明设计的主气缸外壳的内部视图，不具有盖和限定了补偿腔的膜盒。

图12为图11的主气缸外壳朝向气缸的视图，不具有活塞和封闭气缸腔的部件。

图13为图11的主气缸的视图，外壳的部分显示朝向补偿腔，不具有盖和限定了补偿腔的膜盒。

图14为限定了图11的主气缸补偿腔的膜盒的透视图。

图15为图14的膜盒的侧视图。

图16为图14的膜盒的仰视图，即从补偿腔方向的视图。

图17为图14的膜盒的侧视图。

图18为根据本发明的液压式盘刹的主气缸的剖视图。

图19为图18的圆形区域XIX中的细节视图。

图20为用于液压式盘刹的根据本发明又一设计的主气缸的剖视图。

图21A为图20的圆形区域XXI中的细节视图。

图21B为从活塞方向、图20的主气缸的调节件和推力构件的视图，为清楚起见省略了其他部件。

图22示出了根据本发明又一设计的、液压式盘刹的主气缸。

图23为图22的圆形区域XXIII中的细节视图。

图24为图22的主气缸的透视图。

图25为图24的圆形区域XXV中的细节视图。

图26为图22的主气缸的侧视图。

图27为图22的主气缸的间隔件的仰视图。

图28为图27的间隔件的侧视图。

图29为图27的间隔件的侧视图。

图30为图22的主气缸的压力点调节装置的操纵装置的透视图。

图31为图30的致动装置的侧视图。

图32为图30的操纵装置的仰视透视图。

图33为图30的致动装置的侧视图。

图34为本发明又一设计的主气缸的剖视图，所述主气缸包括了用于沿着图41的线XXXIV-XXXIV检测活塞位置的传感器装置。

图35为根据本发明又一设计的主气缸的剖视图。

图36为图9的制动钳的侧视图，该图为线条图。

图37为图36的制动钳的立体剖视图，该部分贯穿盘腔。

图38为图36的制动钳的剖视图，切面位于盘腔的中心。

图39为从相对于图36相反方向的图36的制动钳的侧视图

图40为对应于图38的图式，辅助线用于图示加强制动钳的组件的几何形状。

图41为沿着图34的线XLI-XLI的图34的主气缸的剖面图。

图42为图34的主气缸的透视图。

图43为根据本发明设计的制动块的侧视图。

图44为根据本发明设计的制动盘平面中制动钳的剖视图，该制动钳具有根据图43的制动块。

图45为图44的制动钳的局部透视图，示出了图43的制动块至图44的制动钳的附着安装。

图46为图44不具有制动块的制动钳沿着轮毂（安装有制动钳）方向的俯视图。

图47为图44不具有制动块的制动钳沿着与图46相反方向的俯视图。

图48为图44的制动钳的侧视图，该制动钳具有***的根据图43的制动块。

图49为图44的不具有制动块的制动钳的仰视图（基于图48）。

图50为图44的不具有制动块的制动钳的俯视图（基于图48）。

图51为根据本发明又一设计的制动块的侧视图。

图52为根据本发明又一设计的制动盘平面中制动钳的剖视图，该制动钳包括根据图51的制动块。

图53为图52的制动钳的局部透视图，示出了图51的制动块至图52的制动钳的附着安装。

图54为图52的制动钳沿着轮毂（安装有制动钳）方向的俯视图，该制动钳具有被***的根据图51的制动块。

图55为图52的制动钳沿着与图54相反方向的俯视图，该制动钳具有被***的根据图51的制动块。

图56为图52的制动钳的侧视图，该制动钳具有被***的根据图51的制动块。

图57为图44的制动钳的仰视图（基于图48），该制动钳具有被***的根据图51的制动块。

图58为图44的制动钳的俯视图（基于图48），该制动钳具有被***的根据图51的制动块。

在示范性实施例的说明中使用如下的参考标号

1      制动盘结构

10     适配器（中心锁紧适配器或中心适配器）

11     内齿轮

12     承载件（支柱）

13     肩部

20     制动盘

21     凹部

22     开口

23     制动带

24     支杆

25     开口

26     外轮廓

30     连接件（簧环）

31     连接构件（钩）

32     固定构件（节）

33     圆环

34     延伸部

40     螺钉（中心锁紧螺钉）

41     外螺纹

42      正齿轮

43      工具接合部

44      工具接合部

110     制动钳

111     液压联接孔

112     液压通道

113     连接部分

114     压力腔

115     内螺纹部分

116     封闭件

117     结合部分

118     制动钳气缸

119     活塞

1191    制动块

120     刹车线

130     联接杆

131     环形头

132     连接通道

133     套筒

134     垫圈（O形圈）

135     垫圈（O形圈）

140     连接件

141     连接区域

142     外齿轮

143     连接部分

145     外螺纹部分

146     圆周凹槽

147     工具接合部

151     制动钳气缸118的轴线方向

152     液压联接孔111的方向

153      垂直于制动钳气缸118的轴线方向的方向

154      联接杆130的方向

181      加强件（例如支架）

182      加强件（例如不带有液压结合的支架）

191      加强件181在盘腔平面中的方向

192      加强件182在盘腔平面中的方向

193      接收活塞的气缸腔的中心

200      主气缸

210      主气缸外壳

211      补偿腔

211A     补偿腔部分

211B     补偿腔部分

211C     补偿腔部分

211D     补偿腔部分

212A     补偿孔

212B     补偿孔

212C     补偿孔

212D     补偿孔

213      凸脊

214      筋

215      凹部

220      气缸腔（或活塞腔，即术语气缸腔的位置也可能使用术语活塞腔。气缸腔或活塞腔表示在主气缸中滑动地布置活塞的空间。这适用于整个本公开，特别也适用于其他示范性实施例、总的说明以及权利要求）。

222A     补偿孔进入气缸腔的开口

222B     补偿孔进入气缸腔的开口

222C     补偿孔进入气缸腔的开口

222D     补偿孔进入气缸腔的开口

230      膜盒

231A     延伸部

231B     延伸部

231C     延伸部

231D     延伸部

232      边缘

233      区域

234      凸起部

300      主气缸

310      杆或制动杆或离合器杆

311      支撑部或螺栓

312      螺栓

313      弹簧

314      螺母

320      致动件

321      内齿轮

322      齿轮

323      弹簧

330      心轴

331      球体头部

332      凸缘盘

333      底部

334      顶部

335      齿轮

340      活塞

341      支承件

342      垫圈

343      垫圈

344      弹簧

350      主气缸的外壳

351      外壳盖

352      配对件

353      注入口

354      通道

360      补偿腔

361      补偿腔部分

362      补偿腔部分

363      凸脊

364      膜盒

380      锁紧套

381      齿轮

382      外螺纹

400      主气缸

410      杆或制动杆或离合器杆

411      支撑部或螺栓

420      把手宽度调节装置

421      旋钮

422      间隔件

423      凸缘盘

424      延伸部

425      凸缘

430      心轴

431      头部

432      凸缘盘

433      套筒

434      销

435      工具接合部

436      空闲行程

440      活塞

441      支承件

442      垫圈

443      垫圈

444      弹簧

450      外壳

451      盖

452      配对件

453      注入口

454      通道

460      补偿腔

461      补偿腔部分

462      补偿腔部分

463      凸脊

464      膜盒

470      推力构件

471      延伸部

472      延伸部

500      主气缸

510      杆或制动杆或离合器杆

511      螺栓或支撑部

520      活塞止点调节装置

521      止动部件（随外壳，旋转固定）

522      调节部件（与止动部件相对，能够回转）

523      延伸部

524      致动连接件

525      螺纹

526      螺纹

527      凸出部

529      销

530      心轴

540      活塞

541      支承件

542     垫圈

543     垫圈

544     弹簧

545     凸缘盘

550     外壳

551     盖

552     配对件

553     注入口

555     支承件

556     锁紧装置

557     凸缘盘

600     主气缸

610     杆或制动杆或离合器杆

611     螺栓或支撑部

612     螺栓

613     弹簧

620     调节装置

621     间隔件

622     致动连接件

623     套筒

629     销

630     心轴

631     头部

639     止动件（例如凸缘盘）

640     活塞

641     支承件

642     垫圈

643     垫圈

644     弹簧

649     平整部和/或表面

650      外壳

651      盖

652      配对件（例如夹钳）

653      止动件（用于连接装置690的凸缘盘693）

660      补偿腔

661      补偿腔部分

662      补偿腔部分

664      膜盒

670      推力构件

680      传感器装置

681      磁体（例如杆磁体）

682      传感器（例如簧片触点或霍尔传感器）

688      把手管

689      刹车线

690      连接装置

691      柱头螺栓

692      螺纹部分（用于将柱头螺栓在外壳650中固定）

693      凸缘盘

694      螺纹部分（用于固定连接装置，所述连接装置用于将配对件652附装至盖651和/或随外壳650附装至把手管688）

695      专用工具接合部

696      安装螺母

700      主气缸

710      杆或制动杆或离合器杆

711      螺栓或支撑部

712      螺栓

720      调节装置

721      工具接合部

729      销

730      心轴

731      头部

740      活塞

741      支承件

742      垫圈

743      垫圈

744      弹簧

750      外壳

751      盖

760      补偿腔

764      膜盒

780      传感器装置

781      磁体

810      制动钳

811      制动气缸

812      制动块抵接表面

813      制动块支承件（轨道）

814      加强件

815      加强件

816      液压通道

817      结合部分

820      制动块

821      延伸部

822      延伸部

823      凹部

824      抵接表面

825      凹部

826      摩擦块

910      制动钳

911      制动气缸

912      制动块抵接表面

913      制动块支承件（轨道）

9131     连接凸脊

914      加强件

915      加强件

916      液压通道

917      结合部分

920      制动块

921      延伸部

922      延伸部

923      凹部

924      抵接表面

926      摩擦块

930      弹簧装置

具体实施方式

图1至3示出了根据本发明设计的制动盘结构。

制动盘结构1具有适配器10、制动盘20和连接件30。适配器10具有内齿轮11，所述内齿轮在轮毂的对应外齿轮上布置以用于适配器10与轮毂之间抗扭转的连接。这样的轮毂为本领域技术人员已知的并且未在附图中显示。

适配器10具有沿轴向凸出的承载件12。制动盘20具有凹部21，所述凹部设计为以便在其中容纳适配器10的承载件12，从而产生适配器10与制动盘20之间抗扭转的连接。

承载件12优选地沿轴向凸出与制动盘20的厚度相等的长度。然后，制动盘20借助于设置开口22的区域在承载件12之间紧靠适配器10，并且制动盘与适配器10的承载件12一起形成用于连接件30的平坦支承表面。

制动盘20具有制动带23，所述制动带借助于若干支杆24与布置有六个开口22的内环相连，当制动盘20附装至不具有中心适配器（中心锁紧适配器）的轮毂时，这六个开口用于接收安装螺钉。六个凹部21在具有开口22的区域之间布置。在制动带23中设有开口25。制动带23中开口25的效果为本领域技术人员所知。

此外，制动带23具有非圆形的外轮廓26。制动带的非圆形外轮廓的效果为本领域技术人员所知。

连接件30具有圆环33，所述圆环大体上平行于制动盘20的平面延伸。六个连接构件31大体沿轴向从圆环延伸出。连接构件31由弹性材料制成并且在其端部具有钩。连接构件31沿着圆环外周与制动盘20的开口相对应地分布并且布置成以便被推送穿过开口22。适配器10具有肩部13。连接构件31被制造和布置成使得连接件30能够借助于连接构件31被推送穿过制动盘20中的开口22，并且当适配器10借助于其承载件12布置在制动盘20的凹部21中时，所述连接构件能够在适配器的肩部13之后锁紧。如此的布置产生了根据本发明的制动盘结构1，其中制动盘20不可拆卸地在适配器10处布置。连接件30制造了足以将制动盘20与适配器10相连的宽松连接。当中心螺纹件40与轮毂相连时，适配器10与制动盘20之间的固定连接在轮毂（未示出）制动盘结构1的组件中实现。当更换制动盘时，通过轻微施压打开钩状连接构件31，连接构件31能够容易地从适配器10去除以便从适配器10的、在后面接合连接构件的肩部松开。然后，连接件30能够去除以便松开适配器10与制动盘20之间的连接。

在圆环33处，连接件30具有六个延伸部34，所述延伸部在与制动盘20中的凹部21相对应的区域中从圆环33径向向外延伸。在圆环33具有延伸部34的区域中设置固定构件32以避免中心螺纹件40的意外松动。中心螺纹件40具有与轮毂内螺纹（未示出）相配合的外螺纹以将制动盘结构1固定至该轮毂。中心螺纹件40还具有正齿轮42，当制动盘结构借助于中心螺纹件40安装到轮毂上时，所述正齿轮在固定构件32处布置以使得固定构件32与正齿轮42接合并且以充分可靠的方式防止拧紧的中心螺纹件40的扭转。

中心螺纹件40的内轮廓具有工具接合部43并且其外轮廓具有工具接合部44。用于拧紧或松开中心螺纹件40的工具能够与工具接合部43和/或工具接合部44相配合/相接合。相应地，本领域技术人员可意识到中心螺纹件也可仅在内轮廓上具有工具接合部43或在外轮廓上具有工具接合部44。

图4示出了根据本发明的制动盘结构的改型设计。相同的组件使用相同的参考标号描述。以下将结合根据图1至3设计的描述，仅描述图4的设计与根据图1至3的设计之间的区别。

在根据图4的制动盘结构1中，连接件30在其圆环33处具有固定构件32，所述固定构件具有钩状轮廓。当拧紧中心螺纹件40时，该轮廓产生棘齿效应，即，因为当拧松中心螺纹件40时产生倒刺钩种类的效应，所以拧紧中心螺纹件40所需要的力比拧松所需要的力低。图4中所示的中心螺纹件在中心螺纹件40的外轮廓上不具有工具接合部44。

图5至9示出了根据本发明的液压式制动盘的制动钳。

液压式制动盘具有制动钳110，所述制动钳设有液压联接孔111。液压联接孔111相对于制动钳气缸的气缸内膛的轴线以大约10°的倾斜角度延伸。气缸内膛的轴线大体上与车轮轴相对应。气缸内膛容纳活塞119，所述活塞紧靠着抵靠制动盘（未示出）的制动块1191以使得车轮（未示出）减速。

液压通道112从液压联接孔111延伸至压力腔114。在所示的设计中，制动钳具有两个压力腔114，每个压力腔与液压通道112相连，所述液压通道与液压联接孔111的连接部分113相连。图5中示出的切面仅仅示出了一个液压通道112。另一个液压通道112能够在另一切面中延伸，或者为了清楚起见未示出。液压联接孔111的端部具有螺纹部分115，连接件140借助于外螺纹部分145螺纹连接至所述螺纹部分115之中。

封闭件116在没有更详细限定的注入口中布置。制动钳110能够以本领域技术人员所知的方式借助于其结合部分117安装到两轮车或自行车或摩托车的固定的框架部之上。

液压式盘刹具有刹车线120，在刹车线120处布置有联接杆130。联接杆130具有环形头131。联接杆具有内部连接通道132。刹车线120以本领域技术人员所知的方式借助于套筒133压装到联接杆130上。环形头131容纳垫圈134和135，所述垫圈在所示设计中为O形环垫圈。

连接件140在联接杆130的环形头131中布置。连接件140具有连接区域141，在所述连接区域中连接通道132打开。连接件140具有在连接区域141中的圆周凹槽146。连接区域141借助于垫圈134和135相对于联接杆130密封。连接件140具有连接部分143，所述连接部分具有比液压联接孔111的连接部分113更小的外径。连接件140还具有包括外螺纹的螺纹部分145，所述螺纹部分螺合到联接孔111的螺纹部分115中。为了将连接区域141与联接孔111的螺纹部分115液压地连接，连接件具有外齿轮142。为了获得液压密封，垫圈135沿着连接件140的轴向在联接杆130与制动钳外壳之间密封。由于该密封，不需要在联接杆130与连接件140之间建立密封。由于外齿轮142，无论如何在这个部分不可能建立密封。垫圈132可以被设计成建立沿连接件140的径向和/或轴向的密封。为了实现良好的密封，期望沿连接件140轴向的密封。

连接件140还具有以已知方式设计的工具接合部147。

根据本发明的设计具有如下优点，即连接件140没有诸如中空螺纹部的内部通道。因此，连接件能够制成更小和/或具有更大的稳定性。

根据可替代的设计，连接件140可具有至少一个凹槽，所述凹槽将连接区域141与连接部分113液压相连。该凹槽能够相对于外齿轮142另外地或可选地设置。

图6示出了细节，其中仅显示了联接杆130与连接件140。图6描述了联接杆130与连接件140之间的液压连接以及相关密封。液压线以图示方式在上边缘显示。液压线120经由液压通道132与连接区域141液压相连，所述连接区域经由外齿轮142与连接部分143相连。密封通过垫圈134和135建立，所述垫圈沿连接件140的径向和轴向都进行密封。

图10示出了根据本发明的盘刹的可替代设计。相同的组件使用与图5至9中所示示范性实施例中相同的参考标号表示。以下将结合根据图5至9的设计的描述，并且仅描述图10的设计与根据图5至9的设计之间的区别。

根据图10的设计与图5至9中设计的不同之处在于，在联接杆130的环形头131中设有凹槽，在所述凹槽中布置垫圈134和/或135。由于垫圈134和135各布置在一个凹槽中，因此仅沿连接件140的轴向存在密封，即垫圈134在联接杆130的环形头131与连接件140的头部之间密封，以及垫圈135在联接杆130的环形头131与制动钳110的外壳之间密封。

液压联接孔111在制动钳中沿方向152延伸，所述方向相对于制动钳气缸118的轴线方向151成α角。连接件140在液压联接孔111中布置，并且也相对于制动钳气缸118的轴线方向151以α角倾斜。在连接区域141中，连接件140具有优选为圆周的凹槽和/或凹部，所述凹槽和/或凹部在联接杆130中与液压通道132液压连通。在本发明图示的设计中，连接件140具有在连接区域141与液压传动区域143之间布置的外齿轮142。可替代地和/或附加地，连接件140可具有平整部，其设置在图5至9中示范性实施例中设有外齿轮的区域中。

联接杆130具有直形设计，即环形头131未成角度地过渡到刹车线120附装至套筒133的区域中。联接杆130经由环形头131在连接件的连接区域141处布置，即围绕沿着方向152延伸的连接件140的轴线能够旋转。由于液压联接孔111的倾斜布置，联接杆130也以角度α倾斜，所述角度α在图5至9中显示为联接杆130延伸的方向154与垂直于制动钳气缸118的轴线方向151延伸的方向153之间的角度。

角度α在图中所示的设计中大约为10°。根据本发明，角度α也可具有更大或更小值，即例如从5至20°的范围，以及适合地，也可从5至30°的范围。

由于液压联接孔111在制动钳中的倾斜布置，刹车线120从制动钳导向离开的角度通过绕连接件140旋转联接杆130能够轻微改变。当刹车线精确地向上旋转时获得刹车线明显导向至外部的最大角度。刹车线变得越水平，刹车线横向导向至外部的角度变得越小。当刹车线导向为与底部平行时，刹车线不导向至外部而是沿着两轮车的轴线延伸。作为液压联接孔倾斜布置的结果，因为导向远离刹车线120的角度通过液压联接孔的倾斜布置产生，所以也存在联接杆能够为直线形的简单且安全的设计。

图40示出了根据本发明的制动钳110优选的几何结构。制动钳110具有两个侧壁，这两个侧壁上形成孔以接收活塞。活塞孔的中心线由参考标号193表示。示出辅助线以标记中心点。制动钳110借助于两个凸缘安装到两轮车的固定的框架部上（未示出）。制动钳的两个侧壁经由支架181和182彼此相连。制动块支承件在支架181与182之间设置。在示出的设计中，加强区域或支架181和182相对于彼此以近似60°的角度β定位。优选本区域中一角度，但是也可想到其他角度。角度大小还取决于安置支架181和182的平面的距离。安置支架的平面分别通过参考标号191和192表示。平面191、192离开中心线193的距离越小，角度β越大。根据本发明优选的设计，平面191和192离开中心线193的距离近似为气缸内腔/气缸孔的半径。

如图38中所示，液压联接孔111也在支架181中设置。当液压联接孔未在支架181中设置时，支架181能够具有较小的厚度。例如，支架181那么能够具有与支架182相同的厚度。在本设计中，那么优选的是类似支架182，支架181具有相距中心线193更大的距离，换句话说，材料在支架181的内侧上去除。

根据本发明，支架181的高度比其厚度更大。在所示的设计中，支架181的高度近似为支架181的厚度的两倍。该比值相比于支架182甚至更大。

为了进一步的细节，参阅图35至38以及根据图5至9和/或10的示范性实施例的设计。

图11至17示出了根据本发明的主气缸的细节，重点在于补偿腔211A、211B、211C、211D以及膜盒230的改进。

补偿腔被分为四个部分211A、211B、211C以及211D，这些部分围绕主气缸的外壳210中的气缸腔220布置。气缸腔220在主气缸的外壳中居中地布置并且活塞（未示出）能够滑动地在气缸腔中布置。气缸腔220的气缸壁具有四个开口222A、222B、222C、222D，所述开口与各个具有补偿孔212A、212B、212C、212D的补偿腔部分211A、211B、211C、211D相连，只要活塞（未示出）借助于其垫圈（未示出）没有越过开口222A至222D，所述补偿孔在压力腔与补偿腔之间建立连接。限定气缸腔220的气缸壁经由凸脊213与主气缸的外壳的壁相连。这产生了更大的刚性。代替凸脊213，还可能设置筋或桥或其他加强件。当这些构件不延伸至补偿腔的底部（图11或图13中所示的底面）时，因为在补偿腔的底部设置用于更换液压介质的连接，所以仅能够设置一个补偿孔。

筋214在封闭气缸腔220的前表面上形成并且具有大致交叉的布置。这些筋214用于加强的目的并且在期望的地方能够省去。

在由筋214形成的交叉部的中间设有凹部215。膜盒230的凸起部234能够与所述凹部相接合。

膜盒230在图14至17中显示。膜盒230具有从区域233向下延伸的四个延伸部231A、231B、231C、231D。所述延伸部大致包括L形立柱，所述立柱设计为以便以最佳方式利用围绕气缸腔可用的容积。膜盒230具有圆周形边缘232，所述圆周形边缘按照主气缸的外壳边缘成型，以便能够用与外壳相对的盖密封，用以产生与外部密封的补偿腔并且补偿腔的容积能够借助于膜盒的变形适合于补偿腔中存在的液压流体的含量。

图18和19示出了根据本发明的液压式盘刹的主气缸300。主气缸300具有制动杆310，所述制动杆经由螺栓311能够旋转地支承在主气缸的外壳上。主气缸具有外壳350，所述外壳能够经由接收把手管的两个半壳351、352安装到把手管上。像这样的把手管在本示范性实施例中未示出。活塞340以已知的方式能够滑动地布置在主气缸的气缸腔中。活塞340经由垫圈342和343相对于气缸壁密封。

调节装置具有布置在心轴330上的按钮320。心轴330与活塞340相连。心轴330具有头部331，所述头部固定地锁紧在活塞340的支承件341中，以使得当心轴330能够相对于活塞340倾斜时（当启动主气缸时必然如此），不可能出现心轴330的轴向运动。心轴330具有凸缘盘332。心轴330由两部分组成并且具有更靠近活塞的部分（下部）333以及与调节装置的致动按钮320相连的外部（上部）334。心轴的上部334经由螺纹连接与心轴的下部333相连，即当上部334相对于下部333回转时，心轴330的长度变得更大或更小。心轴的上部334具有外齿轮335，所述外齿轮与如图19中所示的按钮320位置的内齿轮321相配合。当按钮320回转时，心轴330的外部334由于齿轮321与齿轮335的啮合而旋转。因此，外部334随同其内螺纹336在心轴330的内部333的外螺纹上旋转。这产生了心轴长度的变化以及因此气缸腔中活塞340的位置变化。结果，可能改变压力点和/或空闲行程，即活塞340必须在气缸中运动以使得垫圈343移开补偿孔的活塞340的路径。

主气缸还具有锁紧套380，所述锁紧套借助于在支承件中接收的螺栓312的外螺纹382螺丝拧紧。锁紧套380具有端部壁齿轮381。调节装置的按钮320具有齿轮322，通过沿活塞方向按压按钮320，所述齿轮能够与锁紧套380的前端齿轮381相啮合。通过按压按钮320，因此可能由于齿轮322与齿轮381的啮合，通过旋钮320以在螺栓312中旋转锁紧套380以使得把手宽度能够调节。按钮320容纳有弹簧323，所述弹簧使得按钮320偏压至外侧。该偏压的结果确保了当按钮320没有被主动按压时调节装置总是处于调节空闲行程和/或压力点的位置。

为了调节把手宽度，按钮320必须沿活塞的方向被主动地按压，并且弹簧322确保在把手宽度调节之后，按钮320返回到能够调节空闲行程和/或压力点的初始位置中。

主气缸300具有弹簧313，所述弹簧在其静止位置偏压杆310，即围绕支承部311抵靠外壳的止挡件355。结果，对螺栓312的支承向外地偏压。弹簧313在心轴330的外部334上支承并且在被不可扭转地固定的螺母314上的相对侧面上支承。

在主气缸的外壳350中，设有具有几个部分的补偿腔360。示出了在与注入口353相对的侧面上布置的部分361。在与该部分相对的侧面上，过渡区域362在两个由凸脊363隔开的补偿腔部分（未示出）之间显示，通道354通过所述凸脊延伸。限定补偿腔360的膜盒364在外壳盖351与外壳350之间布置。根据本发明的设计，例如，膜盒能够如图13至17中所示形成。在图18和19的本设计中，补偿腔360具有三个补偿腔部分，即与注入口353相对的补偿腔部分361，并且该补偿腔部分经由关于注入口353大致对称布置的两个凸脊与另外两个部分隔开。补偿腔分别延伸遍布大约120°。可选地，补偿腔也可围绕气缸腔延伸遍布不同角度的区域。例如，与注入口353相对的补偿腔能够延伸遍布180°并且在注入口或通道354的侧面处布置的补偿腔能够分别延伸遍布大约90°，角度范围必须通过将补偿腔部分分隔开的凸脊的尺寸而减少。

主气缸300经由盖351和配对件352安装到把手（未示出）上。为了促进组装，配对件352能够具有包含把手管的小于180°的角度范围，并且盖351能够包含包括大于180°的角度范围。这样的优点在于主气缸300能够被施力至把手管上以便能使组装简单并且容易。

图20至21B示出了根据本发明的液压式制动器或离合器的主气缸的又一设计。相同的组件具有相对于图18至19的设计增加100的对应的参考标号。以下仅描述区别之处，至于其他方面，将结合其他示范性实施例的描述，且特别是图18和19的示范性实施例的描述。图20至21B的示范性实施例与图18和19中示范性实施例的区别在于不同的调节装置，所述调节装置具有分离的用于调节把手宽度和调节压力点的致动连接构件。杆410围绕螺栓411能够旋转地支承。为此目的，设置推力构件470，所述推力构件围绕螺栓411能够旋转地支承。杆410经由把手宽度调节装置支承在推力构件470上。在推力构件470与杆410之间设置弹簧413，并且所述弹簧偏压着调节装置中的杆410抵靠推力构件470。把手宽度调节装置420具有旋钮421，所述旋钮围绕其轴线能够旋转地在杆410中支承。旋钮通过凸缘盘423保持就位。间隔件422在旋钮421中布置。在旋钮421的区域中，所述间隔件具有与旋钮421的内螺纹相连的外螺纹。在调节按钮和/或间隔件422的区域中，推力构件470具有两个相间隔的延伸部471、472，间隔件423的延伸部424在所述推力构件的延伸部之间延伸。在螺纹部分与如所示设计中具有大致圆形形状的延伸部424之间设置凸缘425。调节装置借助于凸缘在推力构件上支承。由于旋钮421沿轴向与杆410固定地连接，因此杆410经由按钮421以及间隔件422以及凸缘425在推力构件470上支承。

图21B为图20中从活塞340的方向观察，主气缸400的间隔件422以及推力构件的一部分的示意图。为了清楚起见省去了其他部件。

为了调节把手宽度，与以不可旋转的方式保持在旋转件（推力构件）470的两个延伸部471与472之间的间隔件422相对的旋钮421被旋转，以便改变旋钮421与间隔件422之间的相对位置。结果，把手宽度被调节。

根据图20至21B的设计同样具有用于空闲行程和/或压力点的调节装置。为此目的，心轴430在套筒433中回转，所述套筒经由销434与用于随其旋转的螺栓412相连，所述螺栓在推力构件470的支承件中布置。为旋转的目的，心轴430具有工具接合部435。通过回转心轴430，因此套筒433与凸缘盘432之间的距离被调节，所述距离限定了空闲行程436。

图22至32示出了根据本发明的液压式制动器或离合器的主气缸的又一设计。图22至33的实施例大致与图18至19和/或20至21B中所示和描述的实施例相对应。相同的组件具有相对于图18至19的实施例增加200、以及相对于图20至21B的实施例增加100的参考标号。以下仅描述相对于图18至19和/或20至21中所示实施例的区别。还将结合其他描述以及特别是图18至19和20至21B的示范性实施例的描述。

根据本发明的设计在图22至33中描述的主气缸能够与液压式制动器或液压式离合器结合使用，优选地用在诸如自行车或摩托车的把手操控式车辆的情况下。

图22至33中所示的主气缸具有调节装置520，所述调节装置用于调节活塞540的极限止点。活塞540能够滑动地接收在外壳550中的气缸内腔中。心轴530的头部531在支承件541中锁紧。所述心轴与杆510相连，所述杆绕螺栓511能够旋转地支承。活塞540具有凸缘盘545，所述凸缘盘借助其抵靠调节装置520的止动限定了主气缸中活塞的端部位置。

调节装置520具有止动部件521，所述止动部件包括与外壳550的支承件555相接合的延伸部523。止动部件521在外壳550中以不可旋转的方式布置。为此目的，延伸部523在外壳550的支承件555中接收。与活塞540的凸缘盘545相对的止动部件521的侧面这里用作止动表面，所述止动表面限定了位于主气缸500的外壳550中的活塞540的旋转位置和/或方位。活塞540在图中显示位于其终止位置，该位置表示活塞540经由凸缘盘545紧靠止动部件521。延伸部523在支承件555中布置以使得其能够沿活塞的轴向而并非沿活塞的圆周方向移动。止动连接构件（止动部件）521具有包括外螺纹525的凸缘。所述外螺纹包括近似一圈的四分之三的回转，这表示少于一个节距。调节装置520还包括致动连接构件522，所述致动连接构件具有与外螺纹525相对应的内螺纹526，所述内螺纹容纳止动连接构件的外螺纹。调节连接构件522包括致动件524，使用者能够抓紧所述致动件以相对于止动连接构件521绕活塞轴线转向所述调节连接构件。结果，止动连接构件的相对位置在调节连接构件中变化，这限定了活塞540的终止位置。

调节连接构件522在外壳的凸缘盘557之后与致动连接构件524相接合。当启动主气缸时，调节连接构件与致动方向反向地通过销529固定到相对侧面上。销529在外壳中支承。在销529的区域中，活塞还能够具有平整部（如根据图34、41和42的设计中所示），以使得活塞540在外壳550中净旋转位置中布置，以便有助于检测活塞540的位置。

调节连接构件522具有凸出部527，所述凸出部与设置在凸缘盘557上的锁紧装置556接合，用以防止调节装置有意的调节。为了启动调节装置520，需要足以移动凸出部526超出锁紧装置556的力。通过围绕活塞540的轴线旋转调节连接构件522，螺纹在***式连接构件522与间隔件521之间旋转以便相对于***式连接构件522以及因此相对于销529和凸缘部557，即沿活塞的轴向相对于外壳550移动间隔件521，以便改变活塞540的端部位置。

图34和35示出了根据本发明的液压式制动器或离合器的主气缸的又一设计。

图34的实施例大致特别对应于图20至21B中所示和描述的实施例。相同组件通过相对于图20至21B的实施例增加200的参考标号表示。以下仅描述根据图20至21B的实施例的差别。此外，还参考其他描述特别是图20至21B的描述。

根据图34的主气缸600具有把手宽度调节装置620。间隔件621螺旋拧入杆610中并且在推力构件670上支承。结果，推力构件670与所述杆之间的相对位置、即角度基于螺栓611调节。不考虑把手宽度的调节，压力点和/或空闲行程能够通过致动连接构件622调节，所述致动连接构件将心轴630移动至在推力构件670中接收的螺栓612中。就此而言，空闲行程在连接有随其旋转的心轴的套筒623与螺栓612之间调节。套筒623在此处具有内螺纹，所述内螺纹与设置在心轴上的外螺纹相配合。最大的可调节性受到止动件639的限制，所述止动件形成为在心轴630处布置的凸缘盘。

销629在外壳中布置并且限定活塞640固定的旋转位置，当启动主气缸600时，在该位置中销629沿着在活塞640形成的表面或平整部649滑动。

销629限定外壳650中的活塞640的终止位置。在所示设计中，销由钢制造且具有大约1.5毫米的厚度。心轴630的头部631与活塞中的支承件641之间的连接设置为预定的断点，以使得销虽然尺寸小（直径1.5毫米）但不会弯曲。在下落的情况中，例如在杆610与致动方向相反、向外回转的情况下可出现强大的力。

由于表面或平整部649为或具有在活塞640的外部区域中的平坦表面，因此紧靠该平整部649和/或表面的销629限定活塞的旋转位置。优点在于，活塞640沿轴向的相对位置，即致动的范围，能够更容易检测。特别地，不绝对需要设置活塞位置检测装置680，所述检测装置不论气缸内腔中活塞640的旋转位置，而能够检测活塞的位置，即活塞640沿轴向的位置，即测量主气缸600的启动。例如，活塞位置检测装置可包括磁体681，所述磁体与传感器682共操作以检测外壳650的气缸内腔中活塞640的轴向位置。当活塞通过销保持在确定的旋转位置时，磁体681能够为杆磁体。所述磁体此处优选为横向地压装到活塞640中并且与活塞和/或随其铸件的圆周表面平齐。所述磁体优选尽可能靠近活塞640的圆周表面以能够产生尽可能好的信号。例如，传感器682可包括簧片触点和/或霍尔传感器。能够想到的是，本领域技术人员已知的用于检测可滑动地在腔孔中布置的组件的轴向位置的其他装置。

根据设计（未示出），也可能设置夹钳，所述夹钳将心轴630的头部631固定在活塞的支承件641中。优点在于，因为例如当弹簧613制造为相对强时杆将活塞返回至静止位置中，所以如果期望的话能够省去弹簧644或者该弹簧可具有较小的弹簧常数。可能不利的是，省去了通过在支承件641中布置的心轴630的头部631形成的预定断点。

图41示出了图34的主气缸沿图34的线XLI-XLI的剖视图。

图41特别示出了将主气缸附装于把手管688。所述主气缸具有两个包括柱头螺栓的连接装置690。连接装置690具有第一连接部分691，所述第一连接部分螺丝拧入外壳650中的对应孔内。也可设置压配合以替代螺丝连接。在外壳中可设置套筒，第一连接部分压配合或螺丝拧入或黏合至所述套筒中。在外壳中也可设置销和/或螺栓，在所述销和/或螺栓上，第一连接部分（与对应的空心部）螺丝连接或压配合或黏合。

连接装置690具有凸缘盘693，当连接装置附装至外壳650并且凸缘盘与止动件653相接触时，所述凸缘盘压着盖651抵靠外壳，以限制连接装置进一步或更深地接合至外壳650中。为了相对于盖651和/或补偿腔660密封外壳650，膜盒664能够使得其边缘（参见例如图14，标号232）在外壳660与盖651之间夹紧。补偿腔660和膜盒664能够有利地如图11至17中所示设计形成。这也适用于本公开中描述的主气缸的其他设计。

连接装置690具有专用的工具接合部695。借助于专用工具，可能将连接装置690附装至外壳。在这种形式中，主气缸能够销售给顾客和/或使用者。优点在于能够防止非故意的错误组装。

连接装置690具有第二连接部分694。配对件652具有用于接收第二连接部分694的凹部。为了将配对件652附装至连接装置690，设置安装螺母696，所述安装螺母以本领域技术人员已知的方式螺纹拧紧至第二连接部分上。在配对件652与盖651和/或外壳650之间的连接中，把手管688在盖651与配对件652之间夹紧。

主气缸600具有弹簧613，所述弹簧优选地形成为支架弹簧/腿式弹簧。弹簧613围绕螺栓611和/或由螺栓限定的支撑部，相对于外壳650向外偏压推力构件670。这产生以下优点：弹簧613主动地消除对使用者的间隙，即当启动制动杆或离合器杆610时，在心轴630沿着活塞640的方向向下移动之前使用者在致动时必须越过的螺栓612与套筒623之间的空闲行程。换句话说，弹簧613向外偏压推力构件670以使得致动时螺栓612与套筒623之间的空闲行程必须完全地越过，并且杆610和/或推力构件670不“摇摆”。同时，弹簧613相对于杆610和/或把手宽度调节装置620向外地偏压推力构件670，以使得任何一方不存在间隙但是杆610经由把手宽度调节装置620总是紧靠推力构件670。因此，弹簧613具有双重功能，一方面，弹簧613向外偏压推力构件（以在致动时产生限定压力点的空闲行程），以及另一方面相对于制动杆610向外偏压推力构件670，以避免把手宽度调节装置621中的间隙。

作为所示的支架弹簧613的替代，还可能设置另外的弹簧装置，该弹簧装置同样迫使和/或偏压外壳650远离推力构件670。例如，压力弹簧能够在相对于心轴的支撑部和/或螺栓612的相对侧面上布置。

图34、41和42的设计还具有把手宽度可以不考虑压力点而调节的优点。

图35示出了大致对应于图34设计的本发明的又一设计。对应的部件通过相同的参考标号加100表示。以下仅描述相对于图34设计的区别，至于其余的，还将涉及对该设计的描述。

图35的设计与图34的设计的不同之处在于仅设置把手宽度调节装置而不设置压力点调节装置。把手宽度通过在螺栓712中回转心轴730实现。在图35的设计中，仅示出了信号构件781。传感器在该剖视图中未示出。所述传感器紧接信号构件781在外壳750中设置。活塞740的抗扭转保护在图35的设计中实现，其中活塞具有平整部749，在所述平整部处，销729抵接在活塞的静止位置中。结果，活塞总是返向起始位置并且再次位于静止位置中。由于沿圆周方向没有力作用于活塞，因此通过活塞的这种暂时定向能够以充分的安全性防止活塞的扭转。

图43至50为具有根据本发明设计的制动块820的制动钳810设计的示意图。本发明的这些设计示出了制动块820在制动钳810上安装中的特别的特征。

在其上部侧面上，制动块820具有延伸部821、822，所述延伸部成对横向地凸出。在每对的两个延伸部821、822之间设有凹部823，在所述凹部中轨道能够接合用以保持制动块820。由于在制动块820的两侧都设置这样的凹部823，因此制动块的安全支承能够通过在两侧上的支承获得。

制动块820还具有摩擦块826，所述摩擦块以本领域技术人员已知的方式安装及组成。制动块820在侧面上具有抵接表面824，当刹车时，制动块820借助于所述抵接表面能够支承在制动钳810上。

在其顶部侧面上，制动块820具有在两个上延伸部821之间的凹部825。该凹部825用于减少重量，并且在不脱离保护范围的情况下在本发明的其他设计中可以不设置所述凹部。

制动钳810具有成对的制动气缸811，所述制动气缸包围容纳制动块820的管道。在其侧面上，所述管道具有制动块抵接表面812，当刹车时制动块820抵接在该抵接表面上。

制动钳810具有用于接收制动盘（未示出）的盘腔。为了增加刚度，在两侧上设置加强件814和/或815。至于它们的功能，可参考本发明的其他附图以及示范性实施例的说明。

这些附图还示出了液压通道816和结合部分817，所述液压通道和结合部分用于将制动钳810附装至自行车的框架部分和/或自行车的车架。

制动块支承件813在管道之上和/或制动块抵接表面812之上设置。制动块支承件813为在制动块抵接表面812之上的管道两侧上设置的间断轨道。制动块支承件813在中心（即在当组装制动器时安置制动盘的平面中）间断，即制动块支承件813在该平面的两侧上延伸。

本设计具有制动块820能够容易地在制动钳810中安装或更换的优点。

为了组装的目的，制动块820从下方，即，从在已安装制动钳810的情况下制动盘应处的方向，推入至制动钳810的管道中。如图所示，当制动块在制动钳中安装时必须去除制动盘。由于制动块支承件813在制动盘的平面中去除，因此制动块820能够在制动盘的平面中在制动块支承件813的前面布置，并且然后横向地推送至制动块支承件上。只要一制动块已被推送至一侧面，则另一制动块能够推送至相对侧面上。这两个制动块820因此能够类似于挂衣杆上的衣架悬置，而不需要如同现有技术中的情况去除衣架（即固定制动块的螺栓）。只要制动盘再次在管道中布置并且因此位于制动块之间，因为为了拆卸和/或更换制动块必须将其移动至制动盘的平面，所以制动盘将制动块固定在制动钳中防止掉落。然而，该平面被制动盘阻塞。弹簧装置930能够作为附加的保护件额外设置并且用以避免不期望的碰撞和滑动噪声，所述弹簧装置朝向分别的制动活塞远离制动盘偏压制动块。

在管道之上和/或制动钳810的盘腔之上设置制动块支承件具有进一步的优点：因为几个制动钳能够使用工具同时制造，所以制动钳810能够以特别节省成本的方式制造。因为模制品在从模具中去除时不需要沿不同方向去除，所以是这种情况。

图51至58示出了根据本发明又一设计的制动钳910以及根据本发明又一设计的制动块920。本发明的这些设计还包含关于在制动钳910处附装制动块920的特别特征。

根据图43至50和/或图51至58的本发明的两个设计相类似。因此，上述这些设计的区别均在以下描述，至于其他方面将参考其他设计的说明。然而，类似的和/或对应的或相同的部件采用相同的参考标号增加100表示。

在其顶部侧面上，制动块920具有延伸部921，所述延伸部成对地向上延伸并且分别具有另外的彼此接近的延伸部922。由于这些延伸部921、922，因此形成钩形对，所述钩形对能够围绕在由钩形对形成的凹部923中布置的轨道接合。制动钳910具有位于盘腔和/或管道之上的对应的制动块支承件913，所述支承件在中心不连续。在图示的设计中，两个制动块支承件913经由连接凸脊9131彼此相连，所述连接凸脊以类似于从一个制动块支承件913至相对的制动块支承件913的桥的方式延伸。

显而易见的是，根据本发明的设计（未示出），连接凸脊9131能够省去。在这种情况下，两个延伸部922能够彼此相连，以使得制动块支承件被由此形成的环包围。如同在本发明的其他设计中，制动块支承件优选地具有与制动钳的一体设计，优选通过模制工具。由于分离的设计（即在制动盘的平面中）以及盘腔上方的布置，因此具有制动块组装和/或更换简单以及制动钳设计简单的优点。

Claims (28)

1.一种用于液压式制动***或离合器***的主气缸，特别为把手操控式车辆、特别为自行车的液压式制动***或离合器***的主气缸，其包括：

外壳，所述外壳包含有

气缸腔，所述气缸腔中布置有在其中能够滑动的活塞以及压力腔，以及

补偿腔，所述补偿腔经由至少一个补偿孔与所述压力腔相连，盖，所述盖封闭所述外壳，

配对件，所述配对件用于将主气缸安装到把手管上，以及

至少一个连接装置，所述连接装置用于将所述配对件与所述主气缸的外壳相连，

其特征在于，所述至少一个连接装置具有第一连接部分，所述第一连接部分用于将所述盖与所述主气缸的外壳相连；以及第二连接部分，所述第二连接部分用于将所述配对件与所述主气缸相连以及用于将所述主气缸安装到把手管上。

2.根据权利要求1所述的主气缸，其特征在于，在所述至少一个连接装置的第一连接部分与第二连接部分之间设有凸缘盘。

3.一种用于把手操控式车辆、特别是自行车和/或摩托车的液压式盘刹，所述液压式盘刹具有

制动盘结构（1），所述制动盘结构包括

适配器（10）和

制动盘（20），

所述适配器（10）具有内齿轮（11），所述内齿轮用于与把手操控式车辆的轮毂抗扭相连，以及承载件（12），所述承载件用于与制动盘（20）抗扭相连，

其特征在于，所述制动盘结构（1）包括连接件（30），所述连接件用于所述制动盘（20）与所述适配器（10）不可拆卸的连接。

4.根据权利要求3所述的液压式盘刹，其特征在于，所述制动盘（20）在所述适配器（10）与所述连接件（30）之间布置，和/或所述连接件（30）具有至少一个连接构件（31），所述连接构件穿过所述制动盘（20）的开口（22）延伸并且能够与所述适配器相接合。

5.根据前述权利要求中任一所述的液压式盘刹，其特征在于，所述连接件（30）具有至少一个固定构件（32），所述固定构件用于中心螺纹件（40）的抗扭布置，所述制动盘结构（1）经由所述中心螺纹件能够安装到轮毂上。

6.一种用于把手操控式车辆、特别是自行车和/或摩托车的液压式盘刹，其包括

制动钳（110），所述制动钳包括

压力腔（114），

液压联接孔（111）以及

至少一个液压通道（112），所述液压通道从所述液压联接孔（111）的连接部分（113）延伸至所述至少一个压力腔（114），

刹车线（120），

联接杆（130），所述联接杆与所述刹车线（120）相连并且具有环形头（131），以及

连接件（140），所述连接件在所述液压联接孔（111）中布置，所述连接件（140）具有在环形头（131）中设置的连接区域（141），用于将所述刹车线（120）与所述连接件（140）液压连接，

其特征在于，所述连接件（140）具有外齿轮（142）和/或在所述连接件外部具有至少一个凹槽和/或平整部，将所述连接区域（141）与所述连接部分（113）液压相连。

7.根据权利要求6所述的液压式盘刹，其特征在于，在所述联接杆（130）的环形头（131）与所述连接件（140）的连接区域（141）之间设有密封件（134、135），所述密封件沿所述连接件（140）的轴向密封，并且如果必要，沿所述连接件（140）的径向密封。

8.一种用于把手操控式车辆、特别是自行车和/或摩托车的液压式盘刹，其包括

制动钳（110），所述制动钳具有

压力腔（114），

液压联接孔（111）以及

至少一个液压通道（112），所述液压通道从所述液压联接孔（111）的连接部分（113）延伸至所述至少一个压力腔（114），

刹车线（120），以及

联接杆（130），所述联接杆与所述刹车线（120）相连并且具有环形头（131），

其特征在于，所述液压联接孔（111）沿着与至少一个制动钳气缸（118）的方向（151）成大约5至30度的角度（α）的方向（152）延伸，和/或其特征在于，所述联接杆（130）沿着如下方向（154）延伸，所述方向与垂直于至少一个制动钳气缸（118）的轴线方向（151）的方向（153）成大约5至30度的角度（α）。

9.根据权利要求8所述的液压式盘刹，其特征在于，所述液压联接孔（111）的方向与所述至少一个制动钳气缸（118）的方向（151）之间的角度（α）近似为5至20度，并且优选为大约10度，和/或其中所述联接杆（130）延伸的方向（154）与垂直于至少一个制动钳气缸（118）的轴线方向（151）的方向（153）之间的角度近似为5至20度，且优选为大约10度。

10.一种用于液压式制动***的主气缸，其包括

气缸腔，在所述气缸腔中布置有压力腔，以及

补偿腔，所述补偿腔经由至少一个补偿孔与所述压力腔相连，

其特征在于，设置至少一个额外的补偿孔，所述补偿孔将所述压力腔与所述补偿腔相连，和/或所述补偿腔在所述气缸腔的气缸壁与接收所述气缸腔的主气缸外壳的外壳壁之间设置，和/或

其特征在于，在限定所述气缸腔的气缸壁与限定所述补偿腔的壁（所述壁能够特别为所述主气缸的外壳的壁）之间设置至少一个凸脊和/或肋，所述凸脊或肋将补偿腔壁与气缸腔壁相连，和/或

其特征在于，所述补偿腔至少部分地包围所述气缸腔的气缸壁，和/或

其特征在于，所述补偿腔划分为至少两个部分，所述至少两个部分从限定所述气缸腔的气缸壁横向布置。

11.一种液压式盘刹，其包括

制动钳，所述制动钳包括

盘腔，以及

制动块支承件，所述制动块支承件在所述盘腔上方布置，

其中所述制动钳具有横向限定盘腔的两个侧面部分，以及将两个侧面区域彼此相连的液压结合区域，其特征在于，所述制动钳具有用于连接所述两个侧面部分的连接部分，所述制动块支承件在液压结合部分与连接部分之间安置。

12.根据权利要求11所述的液压式盘刹，其特征在于，所述连接部分相对于所述气缸腔以偏心的方式布置。

13.根据权利要求11或12所述的液压式盘刹，其特征在于，所述连接部分与所述液压结合部分一起包夹120°以下、优选100°以下、更优选90°以下、更优选80°以下且优选大约70°的角度。

14.根据权利要求11至13中任一所述的液压式盘刹，其特征在于，所述液压结合部分与所述连接部分包夹50°以上、优选60°以上且优选大约70°的角度。

15.根据权利要求11至14中任一所述的液压式盘刹，其特征在于，所述液压结合部分和/或所述连接部分大致沿所述气缸腔的切线和/或大致沿气缸腔的区域中的制动钳外壳的切线布置。

16.一种用于液压式制动器或离合器的主气缸（300），其具有

制动杆（310），以及

气缸外壳（350），活塞能够滑动地在所述气缸外壳中布置，所述活塞经由心轴（330）与所述制动杆（310）相连，

其中所述主气缸具有用于调节把手宽度和压力点的调节装置，其特征在于，所述调节装置具有致动件（320），借助于所述制动件，把手宽度能够在第一位置中调节并且压力点能够在第二位置中调节。

17.一种用于液压式制动器或离合器的主气缸（400），其包括

杆（410），

推力构件（470），以及

气缸外壳（450），活塞（440）能够滑动地在所述气缸外壳中布置，其中所述活塞（440）经由心轴（430）与所述推力构件（470）相连，

其中所述主气缸（400）具有调节装置（420），所述调节装置通过改变所述杆（410）与所述推力构件（470）之间的角度以调节把手宽度，其中所述调节装置（420）在所述推力构件上支承，

其特征在于，所述调节装置（420）具有间隔件（422），所述间隔件在所述推力构件（470）上支承并且通过所述推力构件（470）被不可旋转地固定。

18.一种用于液压式制动器或离合器的主气缸（500），其包括

杆（510），以及

气缸外壳（550），活塞（540）能够滑动地在所述气缸外壳中布置，其中所述活塞（540）经由心轴与所述杆（510）相连，

其中所述主气缸（500）具有压力点调节装置（520），其特征在于，所述压力点调节装置（520）布置和设计成以便调整所述气缸外壳（550）处的活塞（540）的极限止点。

19.根据权利要求18所述的主气缸（500），其特征在于，所述压力点调节装置（520）具有止动部件（521），所述止动部件与外壳（550）相连以随其旋转并且以与外壳（550）相对的轴向方式能够滑动地布置，和/或所述调节装置（520）具有调节部件（522），所述调节部件相对于气缸外壳能够旋转地布置并且所述调节组件的运动相对于气缸沿轴向受到限制。

20.一种用于液压式制动器或离合器的主气缸（600），其包括

杆（610、710），以及

气缸外壳（650、750），活塞（640、740）能够滑动地在所述气缸外壳中布置，

其特征在于，所述活塞（640、740）在气缸外壳（650、750）中不可旋转，并且活塞位置检测装置（680、780）具有相对于所述活塞（640、740）的圆周非对称布置的信号组件以及分配给信号组件和/或与信号组件相对的检测组件。

21.一种液压式盘刹，其包括

制动钳（810、910），所述制动钳包括

盘腔，以及

制动块支承件（813、913），所述制动块支承件布置在所述盘腔上方，

其特征在于，所述制动块支承件至所述盘腔的中心平面的距离大于或等于制动块厚度的一半。

22.根据权利要求21所述的液压式盘刹，其特征在于，所述制动钳（810）具有用于接收所述制动块的管道，所述制动块支承件（813）沿着所述盘腔的外周方向（相对于车轮和/或制动盘的运转方向）在相对的管道侧面上形成。

23.根据权利要求21所述的液压式盘刹，其特征在于，所述制动钳（910）具有用于接收所述制动块的管道，其中所述制动块支承件（913）沿着所述盘腔的外周方向（相对于车轮和/或制动盘的运转方向），相对于所述管道居中地形成。

24.根据权利要求21至24中任一所述的液压式盘刹，其特征在于，所述制动块支承件（813、913）具有导向件，所述导向件与所述制动块的对应的支承件相接合并且部分地被对应的支承件包围。

25.一种制动块（820、920），所述制动块用于包括制动钳（810、910）的液压式制动器，所述制动钳包括根据权利要求21至24中任一所述的盘腔，其中所述制动块（820、920）具有用于包围所述制动钳（810、910）的制动块支承件（813、913）的延伸部（821、822、921、922），其特征在于，所述延伸部（821、822、921、922）布置和设计成使得所述制动块（820、920）从制动钳的盘腔的中心平面中的位置能够侧向地滑动到制动块支承件（813、913）的侧面上。

26.根据权利要求25所述的制动块（820），其特征在于，所述延伸部（821、822）成对横向地并且在设有摩擦块的区域上方布置。

27.根据权利要求25所述的制动块（920），其特征在于，所述延伸部（921、922）在设有摩擦块的区域上方布置，其中所述延伸部（921、922）优选地形成用于将摩擦块悬置在所述制动块支承件上的成对支架。

28.一种液压式制动器，特别是盘刹，其包括根据权利要求3至5中任一所述的制动盘结构，和/或根据权利要求6至9以及21至24中任一权利要求或若干权利要求组合的特征的制动钳，和/或根据权利要求25至27中任一权利要求或若干权利要求组合的特征的制动块，和/或根据权利要求1至2以及10至20中任一权利要求或若干权利要求组合的特征的主气缸。

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