CN103195969B - 一种比例控制液压阀结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于汽车发动机领域的发动机比例控制液压阀结构，所述的液压阀结构的阀体（3）内依次安装弹簧（1），阀芯（4），阀体（3）上设置多个油孔（12），外壳（9）内安装线圈总成组件（10），以及前磁极（7）和磁芯总成件（8），前磁极（7）设置为与外壳（9）贴合的结构，线圈总成组件（10）与控制部件（35）连接,本发明的比例控制液压阀结构，使电磁阀的响应速度和可靠性提高，同时使比例控制电磁阀的适应性更宽，通过更换前端阀体部分即可同时实现安装在周向均布油路结构的发动机缸盖内。<!--1-->

Description

一种比例控制液压阀结构

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，更具体的说，是涉及一种发动机比例控制液压阀，用于对发动机的进气门或排气门的开闭定时进行控制。

背景技术

发动机可变气门正时技术（VVT，VariableValveTiming）做为一款节能增效的新技术，近年来被普遍应用于现代轿车上。而作为发动机可变气门正时***执行器的控制部件——比例控制液压电磁阀也是必不可少的部件，但由于比例控制液压电磁阀需要较高的响应速度和较高的可靠性要求，所以一直是发动机可变气门正时技术中重点关注的部件。现有技术中的发动机比例控制液压电磁阀产品，因其前端阀体部分产品结构不合理而需要七个油孔，增加了加工成本及油路对于响应时间的干扰，同时运动件质量过大，使得响应速度较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种全新结构的比例控制液压电磁阀，使电磁阀的响应速度和可靠性提高，同时使比例控制电磁阀的适应性更宽，通过更换前端阀体部分，即可同时实现安装在周向均布油路结构的发动机缸盖内。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种比例控制液压阀结构，一种比例控制液压阀结构，所述的液压阀结构包括中空的阀体和中空的外壳，阀体端面与外壳端面固定连接，其特征在于：所述的阀体内依次安装弹簧，阀芯，阀体上设置多个油孔，外壳内安装线圈总成组件，以及前磁极和磁芯总成件，前磁极设置为与外壳贴合的结构，线圈总成组件与控制线圈总成组件通断的控制部件连接。

所述的阀体设置为通过机加工方式制造的结构，阀体上的多道油孔均设置为长弧形结构，阀体未与外壳连接的一端侧面开设排油孔，每道油孔与阀芯的轴心之间构成的扇形设置为大于90度角的结构。

所述的外壳包括外壳套筒和外壳支架，其中外壳套筒上设置有台阶状结构和端面定位凹槽。线圈总成组件包括线圈绕组和线圈内层以及线圈外层，线圈绕组嵌装在线圈内层和线圈外层之间的夹层内，所述的线圈内层内部套装不会被磁化的金属管，前磁极和磁芯总成件安装在金属管内，所述的每道油孔上各设置一个用于防止杂质的阀体滤网。

所述的前磁极上设置沿前磁极表面一周的环形槽Ⅰ和环形槽Ⅱ，环形槽Ⅰ和环形槽Ⅱ内分别嵌装O形圈Ⅰ和O形圈Ⅱ，O形圈Ⅰ和O形圈Ⅱ（设置为能够防止阀体内的润滑油流出外壳和金属管之间的结构，环形槽Ⅰ设置为延伸到阀体的内孔上，环形槽Ⅱ设置为位于金属管内一端的磁芯总成件上。

所述的前磁极延伸到金属管内的一端与金属管之间设置为过盈或过渡配合的结构，磁芯总成件与金属管之间设置为间隙配合的结构，所述的阀体的外圈设置外环形槽，外环形槽内套装阀体O形圈。

所述的阀芯包括支承部分，所述的支撑部分设置为占整个阀体长度2/5的结构，所述的金属管包括金属管底部，金属管底部与磁芯总成件贴合，金属管底部上设置多个凸起的凸点，所述的线圈总成件的前端外侧设置有用于安装O型圈的线圈总成件环形槽。

所述的外壳为冲压制成的圆管状结构，外壳后端冲出端面定位凹槽，以便于与线圈总成件配合完成角相定位，外壳前端设置台阶状结构，所述的台阶状结构的平面低于线圈总成件的线圈前端面。

所述外壳的外壳套筒上设置外壳支架，外壳支架与外壳套筒之间由多个凸焊焊点进行凸焊连接，所述的外壳支架与发动机连接，所述的外壳套筒的套筒后端部设置为通过铆压方式向内弯折的结构，这样便于在外壳套筒内部实现线圈总成组件的安装。

比例控制液压阀装配时，通过轴向强行压装阀体及前磁极，使线圈总成组件变形，以消除台阶状结构平面低于线圈总成件的线圈前端面间隙的问题。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的比例控制液压阀结构，通过控制部件控制线圈总成组件，通过直流电源的驱动，使磁芯总成件驱动前磁极和阀体内的阀芯运动，从而实现对阀体上的油孔的通断及调节，这样就实现了对油路的通断及等比例调节，进而对可变气门正时***进行控制。本发明所述的比例控制液压阀结构，使电磁阀的响应速度和可靠性提高，同时使比例控制电磁阀的适应性更宽，通过更换前端阀体部分，即可同时实现安装在周向均布油路结构的发动机缸盖内。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的比例控制液压阀结构的剖视结构示意图；

图2为本发明所述的比例控制液压阀结构的阀体的结构示意图；

图3为本发明所述的比例控制液压阀结构的阀芯的结构示意图；

图4为本发明所述的比例控制液压阀结构的线圈总成件结构示意图；

图5为本发明所述的比例控制液压阀结构的前磁极的结构示意图；

图6a为本发明所述的比例控制液压阀结构的外壳状态的结构示意图1；

图6b为本发明所述的比例控制液压阀结构的外壳的结构示意图2；

图7为本发明所述的比例控制液压阀结构的线圈总成件与外壳及前磁极装配效果示意图；

附图中标记为：1、弹簧；2、阀体滤网；3、阀体；4、阀芯；5、阀体O形圈；6A、O形圈Ⅰ；6B、O形圈Ⅱ；7、前磁极；8、磁芯总成件；9、外壳；10、线圈总成组件；11、外壳支架；12、油孔；13、环形槽Ⅲ；15、排油孔；18、平面扁位结构；19、支撑部分；20、磁芯杆部分；21、线圈绕组；22、金属管；23、线圈总成件环形槽；24、环形槽Ⅰ；25、环形槽Ⅱ；26、端面定位凹槽；27、台阶状结构；28、线圈前端面；29、磁极圆盘面；30、外壳套筒；31、凸点；32、外壳内层；33、外壳外层；34、金属管底部；35、控制部件；36、套筒后端部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1—附图7所示，所述的液压阀结构包括中空的阀体3和中空的外壳9，阀体3端面与外壳9端面固定连接，其特征在于：所述的阀体3内依次安装弹簧1，阀芯4，阀体3上设置多个油孔12，外壳9内安装线圈总成组件10，以及前磁极7和磁芯总成件8，前磁极7设置为与外壳9贴合的结构，线圈总成组件10与控制线圈总成组件10通断的控制部件35连接。

优选地，所述的阀体3设置为通过机加工方式制造的结构，阀体3上的多道油孔12均设置为长弧形结构，阀体3未与外壳9连接的一端侧面开设排油孔15，每道油孔12与阀芯4的轴心之间构成的扇形设置为大于90度角的结构。

优选地，所述的外壳9包括外壳套筒30和外壳支架11，其中外壳套筒30上设置有台阶状结构27和端面定位凹槽26，线圈总成组件10包括线圈绕组21和线圈内层32以及线圈外层33，线圈绕组21嵌装在线圈内层32和线圈外层33之间的夹层内，所述的线圈内层32内部套装不会被磁化的金属管22，前磁极7和磁芯总成件8安装在金属管22内，所述的每道油孔12上各设置一个用于防止杂质的阀体滤网2。

优选地，所述的前磁极7上设置沿前磁极7表面一周的环形槽Ⅰ24和环形槽Ⅱ25，环形槽Ⅰ24和环形槽Ⅱ25内分别嵌装O形圈Ⅰ6A和O形圈Ⅱ6B，O形圈Ⅰ6A和O形圈Ⅱ6B设置为能够防止阀体3内的润滑油流出外壳9和金属管22之间的结构，环形槽Ⅰ24设置为延伸到阀体3的内孔上，环形槽Ⅱ25设置为位于金属管22内一端的磁芯总成件8上。

优选地，所述的前磁极7延伸到金属管22内的一端与金属管22之间设置为过盈或过渡配合的结构，磁芯总成件8与金属管22之间设置为间隙配合的结构，所述的阀体3的外圈设置外环形槽，外环形槽内套装阀体O形圈5。

优选地，所述的阀芯4包括支承部分19，所述的支撑部分19设置为占整个阀体3长度2/5的结构，所述的金属管22包括金属管底部34，金属管底部34与磁芯总成件8贴合，金属管底部34上设置多个凸起的凸点31，所述的线圈总成件10的前端外侧设置有用于安装O型圈的线圈总成件环形槽23。

优选地，所述的外壳9为冲压制成的圆管状结构，外壳9后端冲出端面定位凹槽26，以便于与线圈总成件10配合完成角相定位，外壳9前端设置台阶状结构27，所述的台阶状结构27的平面低于线圈总成件10的线圈前端面28。

优选地，所述的外壳9的外壳套筒30上设置外壳支架11，外壳支架11与外壳套筒30之间由多个凸焊焊点进行凸焊连接，所述的外壳支架11与发动机连接，所述的外壳套筒的套筒后端部设置为通过铆压方式向内弯折的结构，这样便于在外壳套筒内部实现线圈总成组件的安装。

比例控制液压阀装配时，通过轴向强行压装阀体及前磁极，使线圈总成组件变形，以消除台阶状结构平面低于线圈总成件的线圈前端面间隙的问题。

优选地，所述的外壳支架11设置为由5个凸点31进行凸焊装配的结构，以便于通过更换支架适应多种样式的发动机产品，提高其通用性和可制造性。

本发明所述的比例控制液压阀结构，通过控制部件控制线圈总成组件，通过直流电源的驱动，使磁芯总成件驱动前磁极和阀体内的阀芯运动，从而实现对阀体上的油孔的通断及调节，这样就实现了对油路的通断及等比例调节，进而对可变气门正时***进行控制。本发明所述的比例控制液压阀结构，使电磁阀的响应速度和可靠性提高，同时使比例控制电磁阀的适应性更宽，通过更换前端阀体部分，即可同时实现安装在周向均布油路结构的发动机缸盖内。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种比例控制液压阀结构，所述的液压阀结构包括中空的阀体(3)和中空的外壳(9)，阀体(3)端面与外壳(9)端面固定连接，所述的阀体(3)内依次安装弹簧(1)、阀芯(4)，阀体(3)上设置多个油孔(12)，外壳(9)内安装线圈总成组件(10)以及前磁极(7)和磁芯总成件(8)，所述的前磁极(7)设置为与外壳(9)贴合的结构，所述的线圈总成组件(10)与控制线圈总成组件(10)通断的控制部件(35)连接；

所述的阀体(3)设置为通过机加工方式制造的结构，阀体(3)上的多道油孔(12)均设置为长弧形结构，阀体(3)未与外壳(9)连接的一端侧面开设排油孔(15)，每道油孔(12)与阀芯(4)的轴心之间构成的扇形设置为大于90度角的结构，所述的每道油孔(12)上各设置一个用于防止杂质的阀体滤网(2)；

所述的外壳(9)包括外壳套筒(30)和外壳支架(11)，其中外壳套筒(30)上设置有台阶状结构(27)和端面定位凹槽(26)，线圈总成组件(10)包括线圈绕组(21)和线圈内层(32)以及线圈外层(33)，线圈绕组(21)嵌装在线圈内层(32)和线圈外层(33)之间的夹层内，所述的线圈内层(32)内部套装不会被磁化的金属管(22)，前磁极(7)和磁芯总成件(8)安装在金属管(22)内；

所述的前磁极(7)上设置沿前磁极(7)表面一周的环形槽Ⅰ(24)和环形槽Ⅱ(25)，环形槽Ⅰ(24)和环形槽Ⅱ(25)内分别嵌装O形圈Ⅰ(6A)和O形圈Ⅱ(6B)，O形圈Ⅰ(6A)和O形圈Ⅱ(6B)设置为能够防止阀体(3)内的润滑油流出外壳(9)和金属管(22)之间的结构，环形槽Ⅰ(24)设置为延伸到阀体(3)的内孔上，环形槽Ⅱ(25)位于金属管(22)内一端的磁芯总成件(8)上；

所述的前磁极(7)延伸到金属管(22)内的一端与金属管(22)之间设置为过盈或过渡配合的结构，磁芯总成件(8)与金属管(22)之间设置为间隙配合的结构，所述的阀体(3)的外圈设置外环形槽，外环形槽内套装阀体O形圈(5)；

其特征在于：所述的阀芯(4)包括支撑部分(19)，支撑部分(19)设置为占整个阀体(3)长度2/5的结构，所述的金属管(22)包括金属管底部(34)，金属管底部(34)与磁芯总成件(8)贴合，金属管底部(34)上设置多个凸起的凸点(31)，所述的线圈总成组件(10)的前端外侧设置有用于安装O型圈的线圈总成组件环形槽(23)。

2.根据权利要求1所述的比例控制液压阀结构，其特征在于：所述的外壳(9)为冲压制成的圆管状结构，外壳(9)后端冲出端面定位凹槽(26)，以便于与线圈总成组件(10)配合完成角相定位，外壳(9)前端设置所述台阶状结构(27)，所述的台阶状结构(27)的平面低于线圈总成组件(10)的线圈前端面(28)。

3.根据权利要求2所述的比例控制液压阀结构，其特征在于：所述的外壳(9)的外壳套筒(30)上设置外壳支架(11)，外壳支架(11)与外壳套筒(30)之间由多个凸焊焊点进行凸焊连接，所述的外壳支架(11)与发动机连接，所述的外壳套筒(30)的套筒后端部(36)设置为通过铆压方式向内弯折的结构。