CN103174336A - 车辆的电子钥匙*** - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的电子钥匙***，该***即使在产生有尖峰噪声的环境下，也能够抑制错误动作。在电子钥匙***中，以便携设备位于车载设备的通信区域内为条件，在车载设备和便携设备之间进行无线通信。然后，便携设备在接收到从车载设备发送的唤醒信号时对其RSSI值进行测定，并且将包含此测定结果的响应信号发送至车载设备。车载设备根据响应信号中所含的RSSI值来判断便携设备在通信区域内的位置，并且实行与该判断结果相应的车辆控制。在此，便携设备对唤醒信号的RSSI进行3次测定。另外，车载设备根据从由便携设备测定出的RSSI值的3个测定结果中除去强度最大的测定结果而剩下的2个RSSI值的平均值来判断便携设备的位置。

Description

车辆的电子钥匙***

技术领域

本发明涉及一种通过车辆和电子钥匙之间的无线通信来进行车辆的各种控制的电子钥匙***。

背景技术

所谓携带有便携设备(电子钥匙)的用户触摸车辆的门把手来解锁车门，以及用户按下操作设置在仪表盘(dashboard)上的发动机开关来启动发动机的电子钥匙***是众所周知的。以往，作为这样的电子钥匙***，已知有例如专利文献1记载的***。

在该专利文献1记载的电子钥匙***中，设置有多个发送器，这些发送器用于将无线信号分别发送至设置在车室外以及车室内的多个通信区域。然后，用户一触摸车辆的门把手，就从各个发送器分别发送第1无线信号。然后，这些第1无线信号一被用户所携带的便携设备接收，便携设备就分别对从各个发送器发送出的第1无线信号的接收信号强度(RSSI)的值进行测定，并且发送包含各自的RSSI值的测定结果和自身的识别代码在内的第2无线信号。然后，从便携设备发送出的第2无线信号经由搭载于车辆上的接收器而被车载设备接收。车载设备以这种方式一接收到第2无线信号，就对该第2无线信号中所含的便携设备的识别代码、和内设于车载设备的存储器中所含的识别代码进行校验，由此对便携设备进行认证。另外，根据第2无线信号中所含的各个RSSI值来判断便携设备的位置。然后，在判断为便携设备的认证成立、且便携设备位于车门的周边的情况下，将车门解锁。

基于这样的构成，由于能够高精度地判断便携设备的位置，所以能够更加适当地进行与便携设备的位置相应的(换句话说，与用户的位置相应的)车辆控制。因此，能够提高电子钥匙***的可靠性。

专利文献1：日本特开2006-348497号公报

然而，在这样的车辆的电子钥匙***中，如果在从车辆的发送器发送出的第1无线信号中混入有噪声的话，就会出现便携设备不对第1无线信号的RSSI值进行测定，而对噪声的RSSI值进行测定的问题。另外，作为混入第1无线信号中的噪声，可以举出例如搭载在车辆上的火花塞(spark plug)或者刮水器驱动用电动机等在其驱动时发出的产生时间极短且强度大的噪声、所谓尖峰噪声(spike noise)等。然后，由于如果便携设备对这种尖峰噪声的RSSI值进行测定的话，尖峰噪声的RSSI值就会被包含在从便携设备发送出的第2无线信号中，所以会导致车载设备根据尖峰噪声的RSSI值来对便携设备的位置进行判断。由于在这种情况下，很难对便携设备的位置进行适当地判断，所以很容易给车辆的电子钥匙***的动作带来影响，例如无法进行与便携设备的位置相应的适当的车辆控制等。

发明内容

本发明正是针对上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆的电子钥匙***，该电子钥匙***即使在产生有尖峰噪声的环境下，也能够抑制错误动作。

为了解决上述课题，本发明的第1方面提供一种车辆的电子钥匙***。该车辆的电子钥匙***，以便携设备位于搭载在车辆上的车载设备的通信区域内为条件，在所述车载设备和所述便携设备之间进行无线通信，所述便携设备在接收到从所述车载设备发送的第1无线信号时对该第1无线信号的接收信号强度进行测定，并且将包含此测定结果的第2无线信号发送至所述车载设备，所述车载设备根据所述第2无线信号中所含的所述接收信号强度的测定结果来判断所述便携设备在所述通信区域内的位置，并且实行与此判断结果相应的车辆控制，所述车辆的电子钥匙***的特征在于，所述便携设备对所述第1无线信号的接收信号强度进行多次测定，所述车载设备根据从由所述便携设备测定的接收信号强度的多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果，来判断所述便携设备的位置。

由于尖峰噪声通常为单发的噪声，所以受到该噪声影响的为整个无线信号的一小部分。因此，如上述构成那样，如果由便携设备对从车载设备发送出的第1无线信号的接收信号强度进行多次测定的话，即使在第1无线信号中混入有尖峰噪声，多个测定结果也很少会都受到尖峰噪声的影响，通常这些测定结果中的任一个测定结果会受到尖峰噪声的影响。于是，在车载设备中，由于根据从这些多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果来判断便携设备的位置，所以可以根据受尖峰噪声影响较小的测定结果来判断便携设备的位置。由此，由于能够更加高精度地对便携设备的位置进行判断，所以能够抑制电子钥匙***的错误动作。

本发明的第2方面，在第1方面所述的车辆的电子钥匙***中，所述便携设备的位置的判定，根据从所述多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果的平均值来进行。

基于该构成，如果求出接收信号强度的测定结果的平均值，并且根据该平均值来判断便携设备的位置的话，就可以抑制因接收信号强度的测定结果的偏差而带来的影响，并且能够对便携设备的位置进行判断。由此，由于能够更加高精度对便携设备的位置进行判断，所以能够更加确实地抑制电子钥匙***的错误动作。

本发明的第3方面，在第1方面或者第2方面所述的车辆的电子钥匙***中，所述预定个数设定为1个。

由于尖峰噪声为单发的噪声，所以多为由便携设备测定出的接收信号强度的多个测定结果中的一个受到噪声的影响。因此，如上述构成那样，如果根据从由便携设备测定出的接收信号强度的多个测定结果中只除去强度最大的测定结果而剩下的测定结果来判断便携设备的位置的话，就能够对尖峰噪声的影响进行抑制，并且能够判断便携设备的位置。于是，如果使用只将由便携设备测定出的多个测定结果中的一个除去的方法，就可以将对接收信号强度的测定次数设定为数次左右，所以测定接收信号强度所需的时间不会过长。由此，能够极力缩短便携设备和车载设备之间的通信时间。

本发明的第4方面，在第1方面或者第2方面所述的车辆的电子钥匙***中，所述便携设备在对所述第1无线信号的接收信号强度进行了多次测定时，将从所述多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果包含在所述第2无线信号中，并发送所述第2无线信号。

基于该构成，如果由便携设备侧来进行从接收信号强度的多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果的处理的话，与由车载设备侧来进行同样的处理的情况相比较，就能够减轻车载设备侧的处理负担。

本发明的第5方面，在第1方面或者第2方面所述的车辆的电子钥匙***中，所述车载设备具有将所述第1无线信号发送至所述车辆的驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第1发送器、和将所述第1无线信号发送至所述车辆的副驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第2发送器，所述车载设备根据在从所述第1发送器发送了所述第1无线信号时由所述便携设备测定出的接收信号强度、以及在从所述第2发送器发送了所述第1无线信号时由所述便携设备测定出的接收信号强度的双方来判断所述便携设备的位置，并且实行与此判断结果相应的车辆控制。

基于该构成，不仅能够将搭载于车载设备上的发送器的个数设置为2个，而且能够抑制电子钥匙***的错误动作。

本发明的第6方面，在第1方面或者第2方面所述的车辆的电子钥匙***中，在从所述车载设备发送至所述便携设备的无线信号中含有用于使所述便携设备起动的唤醒信号、和要求所述便携设备发送认证信息的要求信号，所述第1无线信号为所述唤醒信号以及所述要求信号中的一个。

基于该构成，由于便携设备使用从车载设备发送的唤醒信号或要求信号来进行接收信号强度的测定，所以无须从车载设备向便携设备发送用于测定接收信号强度的新的信号。由此，由于无须在便携设备和车载设备之间授受不同于唤醒信号或要求信号的新的信号，所以能够缩短便携设备和车载设备之间的通信时间。

基于本发明的车辆的电子钥匙***，即使在产生有尖峰噪声的环境，也能够抑制错误动作。

附图说明

图1是框图，其表示本发明的车辆的电子钥匙***的一个实施方式的***构成。

图2是表示车辆的平面构造的俯视图。

图3A是时间关系图，其表示从车载设备的第1发送器发送出的信号的内容。

图3B是时间关系图，其表示从车载设备的第2发送器发送出的信号的内容。

图3C是时间关系图，其表示便携设备发送出的信号的内容。

图4是示意地表示从所述实施方式的车辆的电子钥匙***的、车载设备的第1发送器以及第2发送器发送出的唤醒信号的帧结构的图。

图5是流程图，其表示通过所述实施方式的车辆的电子钥匙***对唤醒信号的RSSI值进行测定的处理的顺序。

图6是示意地表示对所述实施方式的车辆的电子钥匙***的唤醒信号的RSSI值进行计算的形态的图。

符号说明

A1…第1通信区域、A2…第2通信区域、1…便携设备、2…车载设备、10…接收器、11…发送器、12…RSSI电路、13…便携设备控制部、13a…存储器、20…第1发送器、21…第2发送器、22…接收器、23…发动机开关、24…锁闭开关、25…刹车传感器、26…接触式传感器、27…门锁闭机构、28…发动机控制部、29…车载控制部、29a…存储器。

具体实施方式

以下，参照图1～图6，对本发明的车辆的电子钥匙***的一个实施方式进行说明。

如图1所示，在本实施方式的车辆的电子钥匙***中，通过用户所携带的便携设备1和搭载在车辆上的车载设备2之间的无线通信来实行各种通信控制。

其中，便携设备1具备：接收器10，接收从车载设备2发送的无线信号；以及发送器11，向车载设备2发送无线信号。接收器10一接收到从车载设备2发送出的无线信号，就对所述无线信号进行接收处理，并且将该无线信号输出至对便携设备1实行各种控制的便携设备控制部13。另外，在接收器10上设置有RSSI电路12，该RSSI电路12对接收到的无线信号的接收信号强度(RSSI)的值进行检测。RSSI电路12一检测出无线信号的RSSI值，就将该检测结果输出至便携设备控制部13。便携设备控制部13根据经由接收器10接收到的无线信号，来进行经由发送器11的无线信号的发送。便携设备控制部13在经由接收器10接收到的无线信号为唤醒信号的情况下，使便携设备1起动，并且经由发送器11将表示便携设备1已起动的确认信号发送至车载设备2。另外，便携设备控制部13在接收到唤醒信号的情况下，通过RSSI电路12对该唤醒信号的RSSI值进行检测，并且将该检测结果存储在内设于便携设备控制部13的存储器13a中。这样，在本实施方式中，用于测定RSSI值的第1无线信号为唤醒信号。另一方面，便携设备控制部13在经由接收器10接收到的无线信号为要求信号的情况下，生成包含存储在存储器13a中的唤醒信号的RSSI值以及认证信息、即识别代码(ID代码)在内的响应信号，并且通过发送器11发送该响应信号。这样，在本实施方式中，包含RSSI值的测定结果在内的第2无线信号为响应信号。

车载设备2具备将无线信号发送至预定的通信区域的第1发送器20以及第2发送器21、和对从便携设备1发送的无线信号进行接收的接收器22。

如图2所示，第1发送器20设置在驾驶席车门上，向设定于该驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第1通信区域A1发送无线信号。另外，第2发送器21设置在副驾驶席车门上，向设定于该副驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第2通信区域A2发送无线信号。第1通信区域A1以及第2通信区域A2设定为，各自设定于车室内的区域相互重叠。进一步，图1所示的接收器22一接收到从便携设备1发送出的无线信号，就对所述无线信号进行接收处理，并且将该无线信号输出至对车辆实行各种控制的车载控制部29。

另外，车载设备2具备启动发动机时操作的发动机开关23、以及锁闭车门时操作的锁闭开关24，这些开关供用户操作。如图2所示，发动机开关23为按压式开关，设置在车辆的仪表盘上。发动机开关23一被用户按下操作，就将表示该操作的操作信号输出至车载控制部29。另外，如图2所示，锁闭开关24也为按压式开关，设置在车辆的门把手上。锁闭开关24一被用户按下操作，就将表示该操作的操作信号输出至车载控制部29。

进一步，如图1所示，车载设备2具备对车辆的刹车踏板的踩踏量进行检测的刹车传感器25、以及对用户是否触摸门把手进行检测的接触式传感器26，这些传感器用于检测用户所进行的车辆操作。刹车传感器25检测用户有无操作刹车踏板，并且将与此检测结果相应的信号输出至车载控制部29。另外，接触式传感器26例如由静电电容传感器形成，对用户是否触摸门把手进行检测，并且将此检测结果输出至车载控制部29。

然后，车载控制部29根据各个开关23、24以及各个传感器25、26的输出从第1发送器20以及第2发送器21发送无线信号，或者根据经由接收器22接收到的无线信号来实行各种车辆控制。

如图3A所示，车载控制部29在满足了以下的(a1)～(a3)中的任一个条件时，生成唤醒信号，并且通过第1发送器20发送该唤醒信号。

(a1)根据发动机开关23的输出而检测出该发动机开关23被进行了按下操作。

(a2)根据锁闭开关24的输出而检测出该锁闭开关24被进行了按下操作。

(a3)根据接触式传感器26的输出而检测出用户触摸了门把手。

在此，当便携设备1位于图2所例示的第1通信区域A1内的情况下，如图3C所示，由于便携设备1对接收到的唤醒信号作出应答而发送确认信号，所以车载控制部29经由接收器22接收从便携设备1发送出的确认信号。如图3A所示，车载控制部29以这种方式一接收到确认信号，就生成要求信号，并且通过第1发送器20发送该要求信号。然后，如图3C所示，在便携设备1对发送来的所述要求信号作出应答而发送出响应信号时，车载控制部29经由接收器22接收响应信号。这时，车载控制部29通过对响应信号中所含的识别代码、和存储在内设于车载控制部29的存储器29a中的识别代码进行校验，来对便携设备1进行认证。然后，在彼此的识别代码一致的情况下，判断为便携设备1的认证成立。

另一方面，在车载控制部29所接收到的响应信号中含有唤醒信号的RSSI值，该唤醒信号的RSSI值与从第1发送器20至便携设备1为止的距离之间具有相关关系。具体地讲，具有以下相关关系：RSSI值越大，从第1发送器20至便携设备1为止的距离就越短。在本实施方式中，通过预先的实验等来求出所述唤醒信号的RSSI值与从第1发送器20至便携设备1为止的距离的关系，并将这两者的关系作为映射存储在车载控制部29的存储器29a中。车载控制部29使用存储在存储器29a中的映射，并根据响应信号中所含的唤醒信号的RSSI值，对从第1发送器20至便携设备1为止的距离进行计算。

另外，如图3B所示，在通过第1发送器20发送唤醒信号以及要求信号之后，车载控制部29接着通过第2发送器21发送唤醒信号。这时，在便携设备1位于图2所例示的第2通信区域A2内的情况下，如图3B、图3C所示，同样通过第2发送器21发送要求信号、以及通过便携设备1发送确认信号及响应信号。然后，车载控制部29根据响应信号中所含的唤醒信号的RSSI值，对从第2发送器21至便携设备1为止的距离进行映射计算。

接着，车载控制部29根据以这种方式计算出的、从第1发送器20至便携设备1为止的距离以及从第2发送器21至便携设备1为止的距离，来判断便携设备1位于驾驶席车门的外侧、副驾驶席车门的外侧、以及车室内中的哪一个位置。例如，如图2所示，在从第1发送器20至便携设备1为止的距离为图2中的距离d10、且从第2发送器21至便携设备1为止的距离为图2中的距离d20的情况下，可以判断便携设备1位于驾驶席车门的外侧。另外，例如，在从第1发送器20至便携设备1为止的距离为图2中的距离d11、且从第2发送器21至便携设备1为止的距离为图2中的距离d21的情况下，可以判断便携设备1位于驾驶席。这样，能够根据从第1发送器20至便携设备1为止的距离、以及从第2发送器21至便携设备1为止的距离，来判断便携设备1的位置。在本实施方式中，通过预先的实验等来求出从第1发送器20至便携设备1为止的距离、从第2发送器21至便携设备1为止的距离、以及便携设备1的位置这三者之间的关系，并且将这三者的关系作为映射存储在车载控制部29的存储器29a中。车载控制部29使用存储在存储器29a中的映射，并且根据从第1发送器20便携设备1为止的距离、以及从第2发送器21至便携设备1为止的距离对便携设备1的位置进行判断。

另外，车载控制部29根据已判断出的便携设备1的位置、以及是否进行了上述(a1)～(a3)中的哪一个操作，来判断是否进行了车门的上锁及解锁、以及发动机的启动中的哪一个操作。在发动机开关23被进行了按下操作、且便携设备1位于车室内的情况下，车载控制部29经由例如CAN(Controller AreaNetwork)等车载网络向发动机控制部28发送发动机启动要求。由此，车载发动机被启动。另外，在锁闭开关24被进行了按下操作且便携设备1位于驾驶席车门的外侧、或者位于副驾驶席车门的外侧的情况下，车载控制部29使门锁闭机构27驱动，对车门进行上锁。进一步，在用户触摸了门把手且便携设备1位于驾驶席车门的外侧、或者位于副驾驶席车门的外侧的情况下，车载控制部29使门锁闭机构27驱动，对车门进行解锁。

然而，在这样的车辆的电子钥匙***中，当便携设备1所进行RSSI值测定的唤醒信号中混入有上述的尖峰噪声时，会出现无法适当地对便携设备1的位置进行判断的问题。于是，在本实施方式中，为了消除尖峰噪声的影响，对唤醒信号的RSSI值进行3次测定，并且根据从这些测定结果中除去强度最大的测定结果而剩下的2个测定结果的平均值来判断便携设备1的位置。以下，对其进行详细说明。

如图4所示，本实施方式的唤醒信号具有包含用于测定RSSI值的脉冲串部的帧结构，该脉冲串部位于从该唤醒信号的前端部分起错开与时间宽度Ta相对应的距离的后半部分处。如图4所示，在脉冲串部中，从其前端开始按恒定周期Tb，3次成为与高电平对应的信号电平。

接着，参照图5来说明便携设备控制部13对由这种帧结构构成的唤醒信号的RSSI值进行测定的顺序。另外，在便携设备控制部13接收到唤醒信号时，实行图5所示的处理。

如图5所示的处理中，首先，通过便携设备控制部13的内部计时器对从经由接收器10开始接收唤醒信号的时点起的经过时间进行测量(步骤S1)，并且在从此测量时间到达时间Ta的时点起按恒定周期Tb通过RSSI电路12对RSSI值进行3次测定(步骤S2)。由此，如图5所示，对与唤醒信号中所含的脉冲串部的高电平对应的信号电平的RSSI值进行3次测定。接着，对从测定出的3个RSSI值rs1～rs3中除去最大的RSSI值而剩下的2个RSSI值的平均值进行计算(步骤S3)。将计算出的测定结果的平均值作为唤醒信号的RSSI值的测定结果，生成包含该唤醒信号的RSSI值的测定结果在内的确认信号，并且通过发送器11发送该确认信号(步骤S4)。

接着，参照图6，对本实施方式的电子钥匙***的动作例(作用)进行说明。

由于尖峰噪声为单发的噪声，所以在唤醒信号中混入有尖峰噪声的情况下，受到该尖峰噪声影响的为整个唤醒信号的一小部分。因此，即使唤醒信号中混入有尖峰噪声，也很少会出现脉冲串部中的成为与高电平对应的信号电平的3处全都混入尖峰噪声，如图6所示，通常其中一个会混入尖峰噪声。另外，在此，例示了在成为与高电平对应的信号电平的3处中的第1处(即最初的部分)混入有尖峰噪声的情况。然后，在便携设备1接收到这样的唤醒信号的情况下，如果通过便携设备控制部13对RSSI值进行3次测定的话，就会将这些测定结果中的RSSI值rs1作为异常值。这时，由于在本实施方式中，通过对从RSSI值的3个测定结果中除去最大的RSSI值rs1而剩下的RSSI值rs2、rs3的平均值进行计算来求出唤醒信号的RSSI值，所以可以根据受尖峰噪声影响较小的测定结果来求出唤醒信号的RSSI值。因此，能够高精度地对唤醒信号的RSSI值进行检测。由此，由于在车载设备2中，在根据响应信号中所含的RSSI值来判断便携设备1的位置时，能够更加高精度地对便携设备1的位置进行判断，所以能够适当地进行与便携设备1的位置相应的车辆控制。因此，能够抑制电子钥匙***的错误动作。

另外，如果求出RSSI值的平均值，并且根据该平均值来判断便携设备1的位置的话，就可以对因测定结果的偏差而带来的影响进行抑制，并且能够判断便携设备1的位置。由此，能够更加高精度地对便携设备1的位置进行判断，所以能够更加确实地抑制电子钥匙***的错误动作。

进一步，如果使用只将由便携设备1测定的3个RSSI值中的一个除去的方法的话，就可以将RSSI值的测定次数设定为3次左右，所以测定RSSI值所需的时间不会过长。由此，能够极力缩短便携设备1和车载设备2之间的通信时间。

如上所述，基于本实施方式的车辆的电子钥匙***，能够获得以下的效果。

(1)在便携设备1中，对唤醒信号的RSSI值进行3次测定。另外，在便携设备1中，对从测定出的3个RSSI值rs1～rs3中除去强度最大的RSSI值而剩下的2个RSSI值的平均值进行计算，并且将该平均值作为唤醒信号的RSSI值。另一方面，在车载设备2中，根据从便携设备1发送出的应答信号中所含的唤醒信号的RSSI值来判断便携设备1的位置。由此，由于能够高精度地对便携设备1的位置进行判断，所以能够抑制电子钥匙***的错误动作。

(2)在求出唤醒信号的RSSI值时，只将由便携设备1测定出的3个RSSI值中强度最大的RSSI值除去。由此，由于能够将便携设备1对RSSI值进行测定的次数设定为3次左右，所以能够极力缩短便携设备1和车载设备之间的通信时间。

(3)对RSSI值的平均值进行计算的处理由便携设备1进行。由此，与由车载设备2侧来进行同样的处理的情况相比较，能够减轻车载设备2侧的处理负担。

(4)在车辆上设置有第1发送器20以及第2发送器21。然后，根据在从第1发送器20发送了唤醒信号时由便携设备1测定出的RSSI值、以及在从第2发送器21发送了唤醒信号时由便携设备1测定出的RSSI值的双方来判断便携设备1的位置，并且根据此判断结果来实行车辆控制。由此，不仅能够将搭载于车辆上的发送器的个数设置为2个，而且能够抑制电子钥匙***的错误动作。

(5)在车载设备2所发送的唤醒信号中设置有用于测定RSSI值的脉冲串部。由此，由于无须从车载设备2发送用于测定接收信号强度的新的信号，所以无须在便携设备1和车载设备2之间授受不同于唤醒信号或要求信号的新的信号。因此，能够缩短便携设备1和车载设备2之间的通信时间。

另外，上述实施方式也可以按照对此方式做了适当更改的以下的方式来实施。

·虽然在上述实施方式中，将第1发送器20以及第2发送器21分别设置在驾驶席车门以及副驾驶席车门上，然而并不仅限于此，第1发送器20以及第2发送器21各自的配置可以适当更改。

·虽然在上述实施方式中，将唤醒信号的RSSI值包含在响应信号中，然而，并不仅限于此，也可以将该唤醒信号的RSSI值包含在确认信号中。

·在上述实施方式中，将便携设备1对唤醒信号的RSSI值进行测定的次数设定为3次，然而并不仅限于此，RSSI值的测定次数可以适当更改。另外，在将RSSI值的测定次数设定为4次的情况下，也可以适宜更改在计算平均值时除去的测定结果的个数，例如对从这些测定结果中除去强度最大的2个测定结果而剩下的2个测定结果的平均值进行计算来求出唤醒信号的RSSI值等。总之，只要根据从由便携设备1测定出的RSSI值的多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果来计算RSSI值的平均值即可。

·在上述实施方式中，通过对从由便携设备1测定出的RSSI值的3个测定结果中除去强度最大的测定结果而剩下的2个测定结果的平均值进行计算来求出唤醒信号的RSSI值。为了代替此方式，例如也可以采用将除去强度最大的测定结果而剩下的2个测定结果中的任意一个作为唤醒信号的RSSI值的方式。

·也可以将由便携设备1测定出的3个RSSI值的所有的数据包含在响应信号中且将该响应信号从便携设备1发送至车载设备2，并且由车载设备2侧来进行对从3个RSSI值rs1～rs3中除去强度最大的RSSI值而剩下的2个RSSI值的平均值进行计算的处理。基于这样的构成，能够减轻便携设备1的处理负担。

·虽然在上述实施方式中，对唤醒信号的RSSI值进行测定，然而，为了代替此方式，例如也可以对要求信号的RSSI值进行测定。另外，也可以区别于唤醒信号以及要求信号，从第1发送器20以及第2发送器21发送用于测定RSSI值的新的信号，并且由便携设备1对该新的信号的RSSI值进行测定。

·虽然在上述实施方式中，通过对存储在便携设备1中的识别代码、和存储在车载设备2中的识别代码进行校验，来对便携设备1进行认证，然而，为了代替此方式，例如也可以通过在便携设备1和车载设备2之间授受质询代码来对便携设备1进行认证，即通过质询响应认证的方式对便携设备1进行认证。

·虽然在上述实施方式中，将本发明的车辆的电子钥匙***应用于根据便携设备1的位置来进行车门的上锁及解锁、和发动机的启动的电子钥匙***中，然而，为了代替此方式，例如也可以应用于根据便携设备1的位置发出某些报警的电子钥匙***中。总之，只要是根据便携设备1的位置来实行预定的车辆控制的车辆的电子钥匙***，就可以适用本发明的电子钥匙***。

·在上述实施方式中，将本发明的车辆的电子钥匙***应用于通过从搭载在车辆上的2个发送器发送无线信号来判断便携设备1的位置的电子钥匙***中。为了代替此方式，也可以应用于以下电子钥匙***中，例如通过从搭载在车辆上的1个发送器发送无线信号来判断便携设备1的位置的电子钥匙***，或者通过从搭载在车辆上的3个以上的发送器发送无线信号来判断便携设备1的位置的电子钥匙***。总之，只要是通过便携设备1对从车载设备2发送出的无线信号的RSSI值进行测定，并且根据该测定结果判断便携设备1的位置，进一步根据该测定结果实行车辆控制的车辆的电子钥匙***，就可以适用本发明的电子钥匙***。

Claims (6)

1.一种车辆的电子钥匙***，以便携设备位于搭载在车辆上的车载设备的通信区域内为条件，在所述车载设备和所述便携设备之间进行无线通信，所述便携设备在接收到从所述车载设备发送的第1无线信号时对该第1无线信号的接收信号强度进行测定，并且将包含此测定结果的第2无线信号发送至所述车载设备，所述车载设备根据所述第2无线信号中所含的所述接收信号强度的测定结果来判断所述便携设备在所述通信区域内的位置，并且实行与此判断结果相应的车辆控制，所述车辆的电子钥匙***的特征在于，

所述便携设备对所述第1无线信号的接收信号强度进行多次测定，

所述车载设备根据从由所述便携设备测定的接收信号强度的多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果，来判断所述便携设备的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的电子钥匙***，其中，

所述便携设备的位置的判定，根据从所述多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果的平均值来进行。

3.根据权利要求1或者2所述的车辆的电子钥匙***，其中，

所述预定个数设定为1个。

4.根据权利要求1或者2所述的车辆的电子钥匙***，其中，

所述便携设备在对所述第1无线信号的接收信号强度进行了多次测定时，将从所述多个测定结果中除去从强度最大的测定结果起预定个数的测定结果而剩下的测定结果包含在所述第2无线信号中，并发送所述第2无线信号。

5.根据权利要求1或者2所述的车辆的电子钥匙***，其中，

所述车载设备具有将所述第1无线信号发送至所述车辆的驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第1发送器、和将所述第1无线信号发送至所述车辆的副驾驶席车门的外侧周边以及车室内的第2发送器，

所述车载设备根据在从所述第1发送器发送了所述第1无线信号时由所述便携设备测定出的接收信号强度、以及在从所述第2发送器发送了所述第1无线信号时由所述便携设备测定出的接收信号强度的双方来判断所述便携设备的位置，并且实行与此判断结果相应的车辆控制。

6.根据权利要求1或者2所述的车辆的电子钥匙***，其中，

在从所述车载设备发送至所述便携设备的无线信号中含有用于使所述便携设备起动的唤醒信号、和要求所述便携设备发送认证信息的要求信号，所述第1无线信号为所述唤醒信号以及所述要求信号中的一个。

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