CN103144574A - 用于车辆的制动信号控制***及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆的制动信号控制***及其方法。用于车辆的制动信号控制***包括制动踏板、主油缸、向另一车辆显示制动操作的刹车灯、以及用于车辆稳定性的ESC***。所述制动信号控制***还可以包括：控制单元，其控制所述ESC***；唤醒单元，其选择性地操作所述ESC***；压力传感器，其接收所述主油缸的压力的信息；多个传感器，其将行驶情况的信息传送至所述ESC***；以及灯接通继电器，其连接至所述ESC***并且选择性地接通所述刹车灯。本发明还描述了控制制动信号的方法。

Description

用于车辆的制动信号控制***及其方法
与相关申请的交叉引用
本申请要求2011年12月7日提交的韩国专利申请第10-2011-0130202号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于车辆的制动信号控制***及其方法，并且更具体地，本发明涉及ESC***、利用设置在ESC***中的压力传感器的用于车辆的制动信号控制***、以及制动信号控制方法。
背景技术
通常来说，车辆装备有各种灯具，例如前照灯、信号灯、刹车灯以及尾灯。刹车灯是当车辆开始制动操作时提示其相邻车辆的驾驶员该车辆开始进行制动操作的灯具，并且其直接涉及到安全性问题。因此，有必要检查刹车灯是否正常地开始操作。
当制动器工作时，刹车灯开关被接通并且刹车灯被接通。因此，通过检查刹车灯开关是否正常地开始操作，而可以确定当制动操作时刹车灯的正常操作。
同时，车辆的ESC（电子稳定控制）***是稳定地控制车辆的通常行驶位置的***，并且即使驾驶员在特定的情况下对车辆进行制动时，车辆的ESC***也可以通过自动地和独立地控制车辆的车轮并与现有的ABS（防抱死制动***）和TCS（牵引力控制***）一起确保车辆稳定行驶。此外，利用安装在ESC***中的主压力传感器的信息，从驾驶员操作制动器的制动力以及车辆的加速/减速速度中可以估算车辆的重量。ESC***估算车辆的重量的原因是创建一个用于已估算的车辆重量的控制模式，并且根据所创建的控制模式而确保车辆稳定地行驶。
相关技术的刹车灯开关通过制动踏板而接通/关断。也就是说，当制动踏板被压下时，接触点被连接并且刹车灯接通，而当制动踏板被释放时，接触点不连接并且刹车灯关断。此外，制动开关与刹车灯开关连接。在ECS（电子控制悬挂）***中，制动开关将制动器是否操作输入到ECU。另外，随着制动器的操作，蓄电池的电力被输入到ECU，并且车辆的高度被调整。
然而，在刹车灯开关中其是通过接触点的接触而操作，所述接触点可能会由于碳化或磨损而变形，并且可能会很容易地暴露到诸如温度、湿度和振动的环境因素中。因此，刹车灯开关中可能会发生故障。此外，在装备有按钮型启动器的车辆中，当制动开关损坏时，在启动的时候可能会发生问题。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的制动信号控制***及其方法，其具有的优点在于，可以防止刹车灯开关的故障，并且允许正常启动和制动。
本发明的各个方面提供一种用于车辆的制动信号控制***，其包括由驾驶员操作的制动踏板、将制动踏板的操作转化为液压的主油缸、被接通以向另一车辆显示制动操作的刹车灯、以及将车辆的行驶位置控制为稳定的电子稳定控制（ESC）***，所述制动信号控制***包括：控制单元，其控制所述ESC***；唤醒单元，其布置在所述控制单元中，从而在车辆的发动机停止的状态下选择性地操作所述ESC***；压力传感器，其布置在所述ESC***中，以接收所述主油缸的压力的信息；多个传感器，其布置为将车辆的行驶情况的信息传送至所述ESC***；以及灯接通继电器，其连接至所述ESC***并且选择性地接通所述刹车灯。
所述***可以进一步包括：座椅安全带开关，其在座椅安全带被扣紧时将信号传送至所述唤醒单元；以及车门开关，其在车门被打开/关闭时将信号传送至所述唤醒单元；其中，所述唤醒单元通过从所述座椅安全带开关或车门开关接收信号而可以操作，并且当车辆的发动机在预定时间内没有启动时所述唤醒单元可以停止。
所述多个传感器可以包括车轮速度传感器和Yaw&G传感器。
所述ESC***可以接收车辆的行驶情况的信息并计算车辆的减速速度。
当车辆的减速速度为预定值或者更高时，所述ESC***可以操作所述灯接通继电器，以接通所述刹车灯。
当主油缸的压力为预定值或者更高时，所述ESC***可以操作所述灯接通继电器，以接通所述刹车灯。
本发明的各个方面还提供一种在车辆中控制制动信号的方法，该车辆装备有用于车辆的制动信号控制***，该***包括产生用于操作制动的液压的主油缸、被接通以向另一车辆显示制动操作的刹车灯、将车辆的行驶位置控制为稳定的电子稳定控制（ESC）***、以及选择性地操作所述ESC***的唤醒单元，所述方法包括：通过利用唤醒单元，在车辆的发动机停止的状态下操作所述ESC***；确定车辆的发动机是否启动；计算主油缸的压力以及车辆的减速速度；确定主油缸的压力以及车辆的减速速度是否分别为预定值或者更高；当主油缸的压力和车辆的减速速度的至少一个为预定值或者更高时，确定制动器开始操作；并且当确定制动器开始操作时，接通所述刹车灯。
当确定车辆的发动机开始操作时，可以计算主油缸的压力以及车辆的减速速度。
当确定车辆的发动机已经停止时，可以计算主油缸的压力。
如上所述，根据本发明的各个方面，由于刹车灯开关被移除，所以可以防止刹车灯开关的接触点由于碳化和磨损而导致的变形，并可以防止刹车灯开关的接触点被暴露到诸如温度、湿度和振动的环境因素中。也就是说，可以从根本上防止刹车灯开关的损坏。
此外，由于在车辆的发动机停止的状态下是唤醒单元来操作ESC***，所以启动和制动可以正常地进行。
另外，由于刹车灯开关被移除并且连接至刹车灯开关的电子继电器也相应地被移除，所以制造成本可得以降低。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性的用于车辆的制动信号控制***的示意图。
图2为根据本发明的示例性的唤醒单元的示意图。
图3为根据本发明的用于车辆的控制制动信号的示例性的方法的流程图。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
图1为根据本发明的各个实施方式的用于车辆的制动信号控制***的示意图。
如图1所示，根据本发明各个实施方式的用于车辆的制动信号控制***包括：ESC***30、控制单元10、唤醒单元20、主油缸40、压力传感器32、车轮速度传感器50、Yaw&G传感器60、灯接通继电器80、刹车灯90以及启动按钮100。
ESC***30是用于车辆的电子稳定控制***，其用于将车辆的通常行驶位置控制为稳定的。此外，ESC***30与现有的ABS（防抱死制动***）和TCS（牵引力控制***）一起确保车辆的稳定行驶。
控制单元10控制ESC***30。也就是说，ESC***30通过控制单元10操作。此外，控制单元10可以为ECU（电子控制单元），其操作车辆中的电路和***。
唤醒单元20布置在控制单元10中，从而当车辆的发动机已经停止工作时选择性地操作ESC***30。
主油缸40将驾驶员操作制动踏板70的操作转化为液压。此外，由主油缸40产生的液压被传送至车辆油缸，并且制动器进行工作。
压力传感器32布置在ESC***30中。此外，压力传感器32接收来自于主油缸40的压力的信息。
车轮速度传感器50检测车辆的车轮的速度。此外，车轮速度传感器50将检测到的车轮速度的信息传送至ESC***30。
Yaw&G传感器60检测车辆的旋转速度。也就是说，Yaw&G传感器60检测当车辆的旋转角度改变时的速度，并且检测当车辆移动至侧面时的速度。此外，Yaw&G传感器60将检测到的车辆的旋转速度的信息传送至ESC***30。
灯接通继电器80通过接收来自于ESC***30的信号而操作。此外，ESC***30根据传送至压力传感器32的主油缸40压力的信息计算的压力值，以及根据车辆的减速值（该车辆的减速值是通过从车轮速度传感器50和Yaw&G传感器60传送的车轮的速度信息和车辆的旋转速度信息而计算的）而选择性地操作灯接通继电器80。另外，当所述压力值和所述减速值的至少一个为预定值或更高时，灯接通继电器80进行操作。
刹车灯90与灯接通继电器80连接。此外，当灯接通继电器80操作时，刹车灯90被接通。也就是说，当所述压力值和所述减速值的至少一个为预定值或更高时，刹车灯90提示其它车辆制动器开始操作。
启动按钮100由驾驶员操作，以启动车辆的发动机。此外，启动按钮100可以仅在制动器工作的时候进行操作。启动按钮100与灯接通继电器80连接，并且接收制动器开始操作的信号。制动器开始操作的信号可以是根据所述压力值和所述减速值的至少一个为预定值或更高而确定的信号。
图2为根据本发明的各个实施方式的唤醒单元的示意图。
如图2所示，唤醒单元20包括唤醒发生器22、调整器24以及MCU26。此外，唤醒单元20与电池110、座椅安全带开关120以及车门开关130连接。
唤醒发生器22响应于从座椅安全带开关120和车门开关130传送的信号，而供应用于唤醒单元20操作的电压。进一步地，座椅安全带开关120将座椅安全带已经被扣紧的信号传送至唤醒发生器22，而车门开关130将车门被打开或关闭的信号传送至唤醒发生器22。也就是说，座椅安全带开关120和车门开关130将显示了驾驶员已经进入到车辆中的信号传送至唤醒发生器22。
调整器24是稳定由唤醒发生器22产生的电压的装置。此外，唤醒发生器22和调整器24被供应了来自电池110的电力。
MCU26通过从调整器24接收电力而进行操作。此外，MCU26控制唤醒单元20。也就是说，MCU26操作唤醒单元20。同时，在从座椅安全带开关120和车门开关130接收到驾驶员已经进入到车辆中的信号之后，且在预定时间内并没有接收到车辆的发动机启动的信号时，唤醒单元20停止工作。车辆的发动机启动的信号包括加速器的操作信号、发动机的点火信号以及BCM（车身控制模块）信号。
图3为根据本发明各个实施方式的用于车辆的控制制动信号的方法的流程图。
如图3所示，当在车辆的发动机停止工作的状态下ESC***30通过唤醒单元20而操作时（S100），确定车辆的发动机是否启动（S110）。
当确定车辆的发动机启动时，通过压力传感器32、车轮速度传感器50以及Yaw&G传感器60检测的值被输入到ESC***30（S120）。此外，ESC***30通过从压力传感器32输入的值而计算主油缸40的压力值，并且通过从车轮速度传感器50和Yaw&G传感器60输入的值而计算车辆的减速值（S140）。
当主油缸40的压力值和车辆的减速值被计算出来时，确定所述压力值和所述减速值是否分别为预定值或者更高（S160）。
当所述压力值和所述减速值的至少一个为预定值或者更高时，确定制动器开始操作（S180），并且刹车灯90被接通（S190）。
当所述压力值和所述减速值都小于预定值时，确定制动器并未***作（S200），并且制动灯90被关断（S210）。
当确定车辆的发动机没有启动时，由压力传感器32检测的值被输入到ESC***30（S130）。进一步地，ESC***30通过从压力传感器32输入的值而计算主油缸40的压力值（S150）。
当主油缸40的压力值被计算出来时，确定该压力值是否为预定值或者更高（S170）。
当所述压力值为预定值或者更高时，确定制动器开始操作（S180），并且刹车灯90被接通（S190）。
当所述压力值小于预定值时，确定制动器没有***作（S200），并且制动灯90被关断（S210）。
如上所述，根据本发明的各个实施方式，由于刹车灯开关被移除，所以可以防止刹车灯开关的接触点由于碳化和磨损而导致的变形，并可以防止刹车灯开关的接触点被暴露到诸如温度、湿度和振动的环境因素中。也就是说，可以从根本上防止刹车灯开关的损坏。
此外，由于在车辆的发动机停止工作的状态下是唤醒单元20来操作ESC***30，所以启动和制动可以正常地进行。
另外，由于刹车灯开关被移除并且连接至刹车灯开关的电子继电器也相应地被移除，所以制造成本可得以降低。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的制动信号控制***，其包括由驾驶员操作的制动踏板、将制动踏板的操作转化为液压的主油缸、被接通以向另一车辆显示制动操作的刹车灯、以及将车辆的行驶位置控制为稳定的电子稳定控制***，所述用于车辆的制动信号控制***包括：
控制单元，其控制所述电子稳定控制***；
唤醒单元，其布置在所述控制单元中，从而在车辆的发动机停止的状态下选择性地操作所述电子稳定控制***；
压力传感器，其布置在所述电子稳定控制***中，以接收所述主油缸的压力的信息；
多个传感器，其布置为将车辆的行驶情况的信息传送至所述电子稳定控制***；以及
灯接通继电器，其连接至所述电子稳定控制***并且选择性地接通所述刹车灯。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动信号控制***，进一步包括：
座椅安全带开关，其在座椅安全带被扣紧时将信号传送至所述唤醒单元；以及
车门开关，其在车门被打开/关闭时将信号传送至所述唤醒单元；
其中，所述唤醒单元通过从所述座椅安全带开关或所述车门开关接收信号而进行操作，并且当车辆的发动机在预定时间内没有启动时所述唤醒单元停止工作。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动信号控制***，其中：
所述多个传感器包括车轮速度传感器和Yaw&G传感器。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动信号控制***，其中：
所述电子稳定控制***接收车辆的行驶情况的信息并计算车辆的减速速度。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动信号控制***，其中：
当车辆的减速速度至少为预定值时，所述电子稳定控制***操作所述灯接通继电器，以接通所述刹车灯。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的制动信号控制***，其中：
当主油缸的压力至少为预定值时，所述电子稳定控制***操作所述灯接通继电器，以接通所述刹车灯。
7.一种在车辆中控制制动信号的方法，该车辆装备有用于车辆的制动信号控制***，该***包括产生用于操作制动的液压的主油缸、被接通以向另一车辆显示制动操作的刹车灯、将车辆的行驶位置控制为稳定的电子稳定控制***、以及选择性地操作所述电子稳定控制***的唤醒单元，所述方法包括：
通过利用唤醒单元，在车辆的发动机停止的状态下操作所述电子稳定控制***；
确定车辆的发动机是否启动；
计算主油缸的压力以及车辆的减速速度；
确定主油缸的压力以及车辆的减速速度是否分别为预定值或者更高；
当主油缸的压力和车辆的减速速度的至少一个为预定值或者更高时，确定开始操作制动器；并且
当确定了开始操作制动器时，接通所述刹车灯。
8.根据权利要求7所述的在车辆中控制制动信号的方法，其中：
当确定车辆的发动机开始操作时，计算主油缸的压力以及车辆的减速速度。
9.根据权利要求7所述的在车辆中控制制动信号的方法，其中：
当确定车辆的发动机已经停止工作时，计算主油缸的压力。
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