CN103140695B - 离合器单元和离合器单元的装配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种离合器单元，用于将一输入轴、尤其汽车发动机曲轴与至少一个输出轴、尤其汽车变速器的变速器输入轴耦合。该离合器单元至少有一个离合器(12)，该离合器具有一个在轴向上相对于对压板(14)可运动的挤压板(16)，用于将离合器盘(18)摩擦锁合地夹紧在挤压板和对压板之间。用于至少部分地覆盖该离合器的离合器盖(22)与对压板连接。此外一驱动元件、尤其携动盘(20)与对压板连接，用于连接所述输入轴。根据本发明，离合器盖和/或驱动元件通过至少一个***到对应的对中孔(24)中的成型的对中凸块(26)与对压板对中。由此可以省去在叠置的对中孔中安装配合销，使得离合器单元的结构和装配简化。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器单元以及这种离合器单元的装配方法，借助该离合器单元可将一输入轴、尤其汽车发动机的曲轴与至少一个输出轴、尤其汽车变速器的输入轴相耦合。
背景技术
在典型的离合器单元中，离合器具有在轴向上可相对于对压板运动的挤压板，用于在对压板和挤压板之间夹紧与输出轴相连的离合器盘，以便选择式地摩擦锁合地传递通过对压板传入的扭矩。为此，对压板与一与输入轴耦合的驱动元件例如携动盘耦合。此外对压板与离合器盖相连，离合器盖至少部分盖住离合器并且尤其为了传出在耦合时出现的负载而通过一轴承例如支撑在输出轴上。为了实现离合器的正常功能，重要的是，离合器盖与对压板位置精确地对中。为此对压板和离合器盖具有三个相对应的对中孔，在其中各***一个配合销，用于实现离合器盖和对压板的对中。接着考研将离合器盖和对压板铆接。
一直存在将离合器单元的装配简化的需求。
发明内容
本发明的任务，提供一种离合器单元，使其能够简单装配。
本发明的离合器单元用于将一个输入轴、尤其汽车发动机的曲轴和至少一个输出轴、尤其汽车变速器的输入轴耦合，具有至少一个离合器，该离合器具有在轴向上可相对于对压板运动的挤压板，用于在对压板和挤压板之间摩擦锁合地夹紧离合器盘。一离合器盖与对压板连接，用于至少部分地覆盖离合器。此外一驱动元件、尤其携动盘与对压板连接，以便与输入轴连接。按照本发明，离合器盖和/或驱动元件通过至少一个***一对应对中孔中的成型的对中凸块与对压板对中。
成型的对中凸块可以与配合销类似地***对应的对中孔中，因而可以省掉将配合销***两个对应的对中孔中的装配步骤。离合器单元的装配因此得到简化和加快，由此降低了制造成本。尤其在装配时得到要相对于对压板对中的构件的自然取向，因为在装入对中凸块之前对中孔保留明显可见的间隙，该间隙向装配工显示，还没有达到所希望的相对位置。尤其当对中凸块和/或对中孔倾斜时，可以特别简单地将对中凸块导入对中孔。即使在对中凸块与对中孔之间存在压配合时也可保证简单装配。对中凸块可以在相应构件加工时已经通过相应的成型设置好，因而不需要在单独的步骤中通过切削加工和/或接合技术事后成形对中凸块。例如离合器盖和/或驱动元件和/或对压板可以通过一个压制过程制造，其中，可以通过压制模具的相应造型来设置对中凸块。
驱动元件可以尤其直接或间接地与输入轴不相对转动地连接，其中，驱动元件特别在轴向上相对于驱动轴可移动，以平衡轴向间隙。驱动元件尤其可通过插接齿与输入轴相连。驱动元件尤其可以通过一个扭转振动减振器、如双质量飞轮与驱动轴相连接。此外可以是，扭转振动减振器的输出法兰构成驱动元件用于将驱动轴的扭矩导入离合器单元中。离合器盖和/或对压板可以通过轴承支撑在输出轴上，用于卸载轴向力和/或径向力。离合器盖尤其可以支撑在用于操作挤压板的操作装置上。
离合器盖尤其仅通过至少一个在对应的对中孔中安装的对中凸块来对中和/或驱动元件仅通过至少一个在对应的对中孔中安装的对中凸块来对中。没有设置附加的对中。尤其取消了用配合销对中。用于配合销的附加对中孔和***对中孔中的配合销不存在了。离合器单元的结构和装配因此得到简化。
优选对压板具有对中孔，其中，离合器盖和/或驱动元件具有成型的对中凸块。这样就可以保留现有的对压板设计而仅使离合器盖或驱动元件构造有成型的对中凸块，用于取代否则需要的配合销。特别优选的是，不仅离合器盖的对中凸块、而且驱动元件的对中凸块都可以装入同一对中孔内。这样就可以通过可加工简单的对压板通孔既设置了离合器盖的对中凸块的对中孔，也设置了驱动元件的对中凸块的对中孔。这样就降低了离合器单元的加工费用。
在一优选实施方式中，为了连接对压板与离合器盖设置了三个对中孔和三个对应的对中凸块，和/或为了连接驱动元件与对压板设置了三个对中孔和三个对应的对中凸块。这样就提供了三点对中，它是静定的并且能实现对中构件的精确相对位置。此外通过三点对中可以防止进一步相对运动。尤其是，对中孔的横截面大于对中凸块的横截面，其中，尤其对中凸块分别在径向外部贴靠在对中孔内部。通过不同的、尤其圆形的横截面可实现，对中凸块只能在刚好三个点上对中。在对中凸块和对中孔之间不需要环绕的面接触。
尤其各个对中凸块与离合器盖或与驱动元件或与对压板构造成一体，其中，对中凸块尤其通过无切削成型、优选压制制成。因此，对中凸块可以在相应构件成型时以高精度形成。因而避免了后续有公差的用于构造对中凸块的加工。尤其使对中凸块的制造费用降到最低。
特别优选，对中凸块通过压配合装入对中孔中。通过压配合避免了对中凸块在对中孔内的间隙，因而能够实现更高精度的位置准确的定位。
在一个优选实施方式中，设置有一第一离合器和一第二离合器，其中，第一离合器的对压板和第二离合器的对压板由一共同的中心板构成。由此，该离合器单元尤其可构造为具有三板设计的双离合器。通过共用的中心板，不仅第一离合器的对压板而且第二离合器的对压板通过一个唯一的对中过程与离合器盖和/或驱动元件对准。不需要对分配到两个单独构件上的对压板进行附加对中措施。
本发明还涉及一种用于装配离合器单元的方法，该方法可以如前面描述的那样构造和扩展，其中，离合器盖与对压板的唯一对中通过将至少一个对中凸块***到对应的对中孔内来实现，和/或驱动元件与对压板的唯一对中通过将至少一个对中凸块***到对应的对中孔内来实现。接下来将离合器盖与对压板连接和/或驱动元件与对压板连接，尤其通过铆接。由于取消了将配合销***相叠置的对中孔中的装配步骤，使离合器单元的装配得到简化并加快。该方法尤其可以如前面对离合器单元所解释的那样来构造和扩展。
附图说明
下面根据优选实施方式参考附图对本发明举例说明。附图示出：
图1本发明离合器单元第一实施方式的示意剖视图，
图2本发明离合器单元第二实施方式的一部分的示意剖视图，
图3为图1或图2的离合器单元设置的对中的示意描述。
具体实施方式
图1中示出的离合器单元10具有一个离合器12，该离合器具有一个相对于对压板14轴向可运动的挤压板16，以便将离合器盘18在对压板14和挤压板16之间摩擦锁合地夹紧。由此可以将通过对压板14导入的扭矩摩擦锁合地通过离合器盘18选择式地传递给图中没有示出的汽车变速器输入轴。对压板14与携动盘20形式的驱动元件耦合，以便将与携动盘20间接连接的汽车发动机曲轴的扭矩传递给对压板14。此外，离合器盖22与对压板14相连，该离合器盖至少覆盖离合器单元12的一部分并通过图中没有示出的轴承将离合器12接合时出现的力传出。在所示实施例中对压板14具有一对中孔24，与离合器盖22整体成型的对中凸块26以压配合***该对中孔中。
如图2所示，也可以附加地和/或替换地通过携动盘20构成对中凸块26并以压配合***到对压板14的对中孔24中。此外也可以是，对压板14分别具有一个对中凸块26用于***到在离合器盖22中和/或在携动盘20中构成的对中孔24中。
如图3所示，尤其设置刚好三个对中凸块26和刚好三个对应的对中孔24，其中，在这种情况下也可以把对中孔24设计成明显大于对中凸块26。为此，对中孔24和对中凸块26尤其偏心布置。这样，三个对中凸块26可以分别点式地靠置在对应的对中孔中，形成三点对中。由此也能实现在径向上和周向上的充分对中。
附图标记列表
10离合器单元
12离合器
14对压板
16挤压板
18离合器盘
20携动盘
22离合器盖
24对中孔
26对中凸块
Claims (10)
1.离合器单元，用于将一输入轴与至少一个输出轴耦合，该离合器单元具有
至少一个离合器(12)，其中，该离合器(12)具有一在轴向上相对于对压板(14)可运动的挤压板(16)，用于将离合器盘(18)摩擦锁合地夹紧在挤压板(16)和对压板(14)之间，
一个与对压板(14)连接的离合器盖(22)，用于至少部分地覆盖该离合器(12)以及
一个与对压板(14)连接的驱动元件(20)，用于与所述输入轴连接，其特征在于，
该离合器盖(22)和/或该驱动元件(20)通过至少一个***到对应对中孔(24)中的、成型的对中凸块(26)与所述对压板(14)对中，所述对中孔(24)设置在所述对压板(14)上，所述对中凸块(26)设置在所述离合器盖(22)和/或所述驱动元件(20)。
2.按权利要求1的离合器单元，其特征在于，所述离合器盖(22)仅通过所述至少一个***到对应的对中孔(24)中的对中凸块(26)对中，和/或所述驱动元件(20)仅通过所述至少一个***到对应的对中孔(24)中的对中凸块(26)对中。
3.按权利要求1的离合器单元，其特征在于，所述对压板(14)具有所述对中孔(24)，其中，所述离合器盖(22)和/或所述驱动元件(20)具有所述成型的对中凸块(26)。
4.按权利要求3的离合器单元，其特征在于，所述离合器盖(22)的所述对中凸块(26)以及所述驱动元件(20)的所述对中凸块(26)***同一对中孔(24)中。
5.按权利要求1至4之一的离合器单元，其特征在于，为了连接所述离合器盖(22)与所述对压板(14)设置有三个对中孔(24)和三个对应的对中凸块(26)，和/或为了连接所述驱动元件(20)与所述对压板(14)设置有三个对中孔(24)和三个对应的对中凸块(26)。
6.按权利要求5的离合器单元，其特征在于，所述对中孔(24)的横截面大于所述对中凸块(26)的横截面，所述对中凸块(26)分别在径向外侧贴靠在所述对中孔(24)的内部。
7.按权利要求1至4之一的离合器单元，其特征在于，各个对中凸块(26)与离合器盖(22)或与驱动元件(20)或与对压板(14)整体构成，其中，所述对中凸块(26)通过无切削成型。
8.按权利要求1至4之一的离合器单元，其特征在于，所述对中凸块(26)通过压配合***所述对中孔(24)中。
9.按权利要求1至4之一的离合器单元，其特征在于，设置有一个第一离合器和一个第二离合器，其中，第一离合器的对压板和第二离合器的对压板通过一共同的中心板构成。
10.用于装配按权利要求1至9之一的离合器单元(10)的方法，具有以下步骤：
通过将至少一个对中凸块(26)***到对应的对中孔(24)中来实现离合器盖(22)与对压板(14)的唯一对中，和/或通过将至少一个对中凸块(26)***对应的对中孔(24)中来实现驱动元件(20)与对压板(14)的唯一对中，并且
接着将离合器盖(22)与对压板(14)和/或驱动元件(20)与对压板(14)连接。
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