CN103132413A

CN103132413A - 一种平交路***通新型全渠化控制方法

Info

Publication number: CN103132413A
Application number: CN 201110385442
Authority: CN
Inventors: 夏志新
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-06-05

Abstract

一种平交路***通新型渠化控制方法，它涉及交通领域。它的控制方法为：(1)、运用交通标线规范机动车右转弯行为，将内轮差区域M固定在一定位置；(2)、在较大路口，非机动车道与内轮差区域隔离线可用交通隔离设施彻底隔离；(3)、结合右转车道中置、设立左转非机动车待行区措施，用四个相位将四快两慢以上道路路口的所有交通流完全渠化，彻底消除交通冲突点。它能规范交通管理，降低事故发生概率。

Description

一种平交路***通新型全渠化控制方法

技术领域：

本发明涉及交通领域，具体涉及一种平交路***通新型全渠化控制方法。

背景技术：

原有平交路口的交通控制措施不能将所有交通流完全渠化，不能完全渠化的交通流是非机动车与多向机动车流的冲突(左转非机动车与直行、右转机动车冲突；直行机动车与右转机动车冲突)。

在路***通事故中，右转弯机动车与非机动车、行人发生的交通事故占据相当大的比例。右转弯机动车与非机动车、行人事故主要发生类型有两种：

一是“内轮差事故”，事故主观原因是驾驶员的疏忽和非机动车超越停车线及行人不走人行横道违法行为。客观原因是转弯机动车内轮差、机动车驾驶员视角盲区及候行非机动车、行人对后超右转机动车几乎没有事前发觉、作出反应的视线与时间。此型事故在我国每年直接致死1500人左右。

二是同为绿灯放行或无信号灯路口右转弯机动车撞击辗压正常通行非机动车、行人，事故原因是转弯机动车转弯时未确保安全(转弯不规范、车速过快、疏忽等)和上述同样的客观原因。此型事故在我国每年直接致死超过8000人。

发明内容：

本发明的目的是提供一种平交路***通新型渠化控制方法，它在不降低甚至提高原来路口通行效率的基础上彻底渠化路口所有交通流，从而彻底消除右转弯事故发生的客观原因、基本解决路***通安全问题，它能规范交通管理，大幅降低事故发生概率。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明采取以下技术方案：它的控制方法为：(1)、在一般路口运用交通标线规范机动车右转弯行为，将内轮差区域M固定在一定位置，将非机动车行驶区域与内轮差区域M彻底隔离，基本消除右转弯事故客观隐患因素；(2)、在四快两慢以上四相位信号灯控制路口结合右转车道中置、设立左转非机动车待行区、右转弯车道左转逆变车道等系列措施，灵活科学组织路***通流通行，用四个相位将四快两慢以上道路路口的所有交通流完全渠化，彻底消除交通冲突点，做到既提高通行效率，又彻底消除交通冲突点，解决了路***通安全问题。

本发明的规避“内轮差事故”的组合标志标线的优点是：规范机动车右转弯轨迹，固定“内轮差”区域，规避“内轮差”区域，使右转机动车、非机动车冲突位置时间视线死角不可能引发事故，从而基本规避右转弯交通事故。

本发明的四相位全渠化控制方法：创设了左转弯非机动车待行区，使左转弯非机动车前移；右转机动车左移，两股交通流已不存在冲突，从而彻底渠化左转弯非机动车；系列的待行措施既保障安全，又充分利用时间、空间，不至损失通行效率；有效、巧妙的组织方案操作推广、又充分渠化所有交通流，基本消除交通冲突点；确立进入待行区交通信号，现没有明确的进入待行区灯光信号，现只实施左转弯待行区，驾驶员判断进入待行区是看直行信号灯绿灯，左转相位信号灯始终红灯。

附图说明：

图1至2为本发明中控制方法1的示意图；

图3为本发明中四快两慢路口内轮差规避全景图；

图4为本发明中四相位全渠化控制方式的示意图；

图4-1至图4-4为本发明中四相位全渠化控制四个相位的分时示意图；

图5至6为配合四相位全渠化控制措施增设的提高路口通行效率设创配套的右转弯车道左转逆变配套措施图；

图6-1至图6-4为结合逆变道措施四相位全渠化控制相位分时图。

具体实施方式：

参照图1至图6-4，本具体实施方式采取以下技术方案：它的控制方法为：(1)、在一般路口运用交通标线规范机动车右转弯行为，将内轮差区域M固定在一定位置，将非机动车行驶区域与内轮差区域M彻底隔离，基本消除右转弯事故客观隐患因素；(2)、在四快两慢以上四相位信号灯控制路口结合右转车道中置、设立左转非机动车待行区、右转弯车道左转逆变车道等系列措施，灵活科学组织路***通流通行，用四个相位将四快两慢以上道路路口的所有交通流完全渠化，彻底消除交通冲突点，做到既提高通行效率，又彻底消除交通冲突点，解决了路***通安全问题。

所述的控制方法(1)的具体步骤为：a、用4到5组25厘米黄色方块线规范机动车右转弯起始点，位置在机非分隔线外侧50厘米至80厘米之间，以剩余机动车道不低于350厘米为限，如在标线前沿设置2到3块道钉效果更好(必要时可用白色虚线划出右转弯导流线)；b、固定了内轮差位置，再将路口非机动车道区域右移100到300厘米，避开内轮差区域。(利用路口的环弧区域，几乎所有的路口都具备右移路口非机动车道区域100到300厘米的条件)；c、隔离标线采用黄实线，为提高交通参与者警觉度和加强宣传效应，可划成黄白锯齿状实线，突出虎口齿切点含义，严禁非机动车跨越和转弯机动车压线，也是事故定责的路权依据；d、右移后非机动车道路口区域紧贴人行横道线。(人行横道线在路口宽度往往达8至10米，绝大部分的路口人流量需求用不了这个宽度，根据人流量适当调整人行横道线宽度，放宽非机动车道路口部分宽度至4到5米，可提高路口非机动车通行效率。)

这种控制方式不能解决左转弯非机动车与直行、右转机动车之间的冲突，为确保安全，规定左转弯非机动车两次过路(先直行过路口，左折90度再过路口)。

所述的控制方法(2)的路口部署情况为：a、直行、左转、右转均设立独立车道，右转弯车道放中间，直行车道在右侧，左转车道在左侧；b、设立左转弯非机动车左转待行区，位置在人行横道后，直行、右转车道前；c、信号灯放行时须先放左转，后放直行；d、在横向的人行横道灯同时间同相位给左转非机动车进入待行区信号(只需在右侧人行横道灯侧面安装提示灯，与横道灯同相位)；e、接下一个相位放纵向左转，左转机动车和左转非机动车通行，纵向直行右转则红灯不放，放行横向右转机动车。f明确进入待行区灯光信号。(长黄灯进入待行区，现有措施虽设定待行区，却没有明确规定进入待行区灯光信号，存在法律法规缺失点。)

注意将机动车停车线后移4至5个车位，防止路口发生追尾事故时造成非机动车待行区内候行非机动车受伤害。为提高通行效率，此空出车位位置设置成机动车直行、右转待行区。

本具体实施方式的四相位交通流全渠化控制模式的四个相位分时交通流通行说明：第一相位：为横向直行相位：横向直行机动车、直行非机动车、行人绿灯通行；横向右转弯机动车进入待行区(右转灯长黄)；纵向左转非机动车进入非机动车左转待行区；

第二相位：纵向左转车辆左转通行，横向右转机动车绿灯通行；纵向直行机动车进入待行区；

第三相位为纵向直行相位：纵向直行机动车、直行非机动车、行人绿灯通行；纵向右转弯机动车进入待行区；横向左转非机动车进入非机动车左转待行区；

第四相位：横向左转车辆左转通行，纵向右转机动车绿灯通行；横向直行机动车进入待行区。(右转非机动车非通行相位在确保安全的前提下通行)

本具体实施方式四相位全渠化控制基础上为提高路口通行效率增设右转弯车道左转逆变措施，针对无条件增设车道或直行需求较大的路口，是四相位全渠化控制模式的升级版。

右转弯车道左转逆变道措施：

如图6：路口双黄线在变道区域改为白色实虚线，左转车道停车线前部分为双虚线，(左转车道停车线后置4到5个车位)，变道指示标线为黄色左转弯箭头连虚线，可将逆变车道区域漆成绿色)逆向的大小型车道分隔线在路口部分改为黄实线。图5是配套标志。

四个相位分时交通流详解如图6-1至6-4。

第一相位：横向直行车辆、横向人行道绿灯通行；

横向直行相位绿灯五秒后(与再前一相位横向左转弯相位尽量错开，从时间上彻底隔离横向左转车辆与逆变左转车辆冲突可能，利于安全。)，利用现有信号灯设施给出左转箭头灯长黄信号，纵向左转机动车逆变道进入待行区；纵向右转机动车进入右转待行区；横向右转机动车进入右转待行区；纵向左转非机动车进入非机动车左转待行区；

第二相位：纵向左转弯车辆绿灯通行；横向右转弯机动车绿灯通行；横向人行道红灯，此时禁止纵向左转非机动车待行区外左转非机动车进入待行区，左转期间只放行待行区内左转非机动车；纵向直行机动车进入直行待行区；

第三相位：纵向直行车辆、纵向人行道绿灯通行；

横向左转机动车逆变道进入待行区，横向右转机动车进入右转待行区；纵向右转机动车进入右转待行区；横向左转非机动车进入非机动车左转待行区；(注意：二三相位间隔延长3到5秒，避免二相位逆变车道尾余车辆与三相位直行车辆冲突。实际使用时，会因驾驶员的不熟悉与抢灯逆变道等原因，在第三相位绿灯初，可能存在有车在逆变车道内的情况，这时，右转车道停车线前已空出，这少数“违规车辆”可变回右转车道待行区。这也是右转车道停车线后置及停车线前原双黄线改划白色双虚线的原因)。

第四相位：横向左转弯车辆绿灯通行；纵向右转弯机动车绿灯通行；纵向人行道红灯，此时禁止横向左转非机动车待行区外左转非机动车进入待行区，左转期间只放行待行区内左转非机动车；

横向直行机动车进入直行待行区；

右转非机动车非通行相位在确保安全的前提下通行；

本具体实施方式的规避“内轮差事故”的组合标志标线的优点是：规范机动车右转弯轨迹，固定“内轮差”区域，规避“内轮差”区域，使右转机动车、非机动车冲突位置时间视线死角不可能引发事故，从而基本规避右转弯交通事故。

本具体实施方式的四相位全渠化控制方法：创设了左转弯非机动车待行区，使左转弯非机动车前移；右转机动车左移，两股交通流已不存在冲突，从而彻底渠化左转弯非机动车；系列的待行措施既保障安全，又充分利用时间、空间，不至损失通行效率；有效、巧妙的组织方案操作推广、又充分渠化所有交通流，基本消除交通冲突点；确立进入待行区交通信号，现没有明确的进入待行区灯光信号，现只实施左转弯待行区，驾驶员判断进入待行区是看直行信号灯绿灯，左转相位信号灯始终红灯。

本具体实施方式使得交通安全保障得到有效提高；不增加信号灯相位，总体提高通行效率；充分利用现有设施，无需大规模投入改建；信号措施简单，交通参与者使用时通俗易行：按标志标线红灯停、绿灯行、黄灯长时进入待行区，黄灯闪烁禁止停车线外车辆停车线。

Claims

1.一种平交路***通新型渠化控制方法，其特征在于它的控制方法为：(1)、在一般路口运用交通标线规范机动车右转弯行为，将内轮差区域M固定在一定位置，将非机动车行驶区域与内轮差区域M彻底隔离，基本消除右转弯事故客观隐患因素；(2)、在四快两慢以上四相位信号灯控制路口结合右转车道中置、设立左转非机动车待行区、右转弯车道左转逆变车道等系列措施，灵活科学组织路***通流通行，用四个相位将四快两慢以上道路路口的所有交通流完全渠化。

2.根据权利要求1所述的一种平交路***通新型渠化控制方法，其特征在于所述的控制方法(1)的具体步骤为：(a)、用4到5组25厘米黄色方块线规范机动车右转弯起始点，位置在机非分隔线外侧50厘米至80厘米之间，以剩余机动车道不低于350厘米为限；(b)、固定了内轮差位置，再将路口非机动车道区域右移100到300厘米，避开内轮差区域；(c)、隔离标线采用黄实线；(d)、右移后非机动车道路口区域紧贴人行横道线。

3.根据权利要求1所述的一种平交路***通新型渠化控制方法，其特征在于所述的控制方法(2)的步骤为：(a)、直行、左转、右转均设立独立车道，右转弯车道放中间，直行车道在右侧，左转车道在左侧；(b)、设立左转弯非机动车左转待行区，位置在人行横道后，直行、右转车道前；(c)、信号灯放行时须先放左转，后放直行；(d)、在横向的人行横道灯同时间同相位给左转非机动车进入待行区信号；(e)、接下一个相位放纵向左转，左转机动车和左转非机动车通行，纵向直行右转则红灯不放，放行横向右转机动车；(f)、明确进入待行区灯光信号。