CN103075235A - 路面铣刨机用废气引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种路面铣刨机的废气引导装置。路面铣刨机包括：内燃机；引擎进气口，引擎气体通过该进气口从外部流进内燃机内部；引擎排气口，引擎气体通过该排气口从路面铣刨机中导出；用于产生从进气口至排气口的引擎气体流动的流动产生装置以及具有废气排气口的废气***，所述废气***用来将内燃机工作期间所产生的废气从内燃机排出路面铣刨机。根据本发明，使用引擎气体来冷却废气。

Description

路面铣刨机用废气引导装置
技术领域
本发明涉及一种路面铣刨机用废气引导装置，其尤其是用于自驱动路面铣刨机(例如具体而言为紧凑型铣刨机)。这种路面铣刨机包括：内燃机；引擎进气口，引擎气体通过该引擎进气口从外部流进内燃机内部；引擎排气口，引擎气体通过该引擎排气口从路面铣刨机中导出；用于使引擎气体产生从引擎进气口至引擎排气口的流动的流动产生装置；以及具有废气排气口的废气***，所述废气***将在内燃机工作期间产生的废气从内燃机排出路面铣刨机。
背景技术
普通的路面铣刨机包括内燃机，通过该内燃机来提供运行铣刨鼓和/或行驶驱动装置所需的动力。普通的路面铣刨机的基本结构例如在DE102010014529A1中已被公开，该文献在此引入作为参考。内燃机燃烧燃料的过程中所产生的废气排放给路面铣刨机的制造者带来了一些问题。一方面，废气被理想化地导出路面铣刨机，以使操作路面铣刨机并且靠近路面铣刨机的人员尽可能少地受影响。这常常是困难的，因为除了污染物负载外，排气还常常具有较高的温度(高达300℃)。与此同时，要使尽可能少的灰尘被排出的废气从地面卷起，并且尽量避免其它部件被废气加热。此外，废气从路面铣刨机排出的出口位置处经常会产生大量碳黑，特别从美学角度看这是不利的。
除上述因素外，由于通常仅可获得非常有限的安装空间，因此路面铣刨机设计所要考虑的另外问题是，以尽量节省空间的方式在路面铣刨机中容纳废气引导装置。
例如，现有技术中熟知具有向上突出的废气管的路面铣刨机。该类型的废气引导装置具有以下优点，即废气典型地在高于靠近路面铣刨机的人员的位置从路面铣刨机中排出。然而，这种废气引导装置对于想使路面铣刨机具有尽可能最紧凑的整体外观是不利的。另一选择的方案是，废气经常通过布置在路面铣刨机之下的废气管向地面排出。但是，这会导致灰尘从地面向上卷起，这是不希望看到的。可选地，在这种路面铣刨机中，在路面铣刨机的车轮罩中排出废气也是熟知的。但是，这样会发生车轮罩被加热的问题，这尤其在使用橡胶轮胎时会带来问题。通常要避免将废气排放到路面铣刨机的侧面，这是因为在这种情况下在路面铣刨机的漆面上产生的碳黑痕迹以及对靠近路面铣刨机的人员存在危害的热废气(例如在操作路面铣刨机中经常如此)都被认为是不利的。
发明内容
本发明的目的是提供一种不具有上述缺点的、用于路面铣刨机(尤其是自驱动铣刨机)的废气引导装置。
本发明的目的是通过本申请中所描述的路面铣刨机和相应的方法获得的。优选的进一步的改进在本申请的其他方面中限定。
本发明的基本思想是，以使引擎气体至少部分围绕废气***的端部区域流动的方式，来实施和布置路面铣刨机的废气***。一般的路面铣刨机除了包括内燃机外，还包括引擎进气口，引擎气体通过该引擎进气口从外部流进内燃机。因此，引擎气体是指通过引擎进气口从路面铣刨机的外部进入路面铣刨机的环境空气。引擎进气口并非必须是引擎气体的单一进气开口。引擎气体也可以通过多个不同的通道开口和/或通路到达内燃机(或装有内燃机的内燃机舱)。在本申请中，环境空气如何进入路面铣刨机的多种不同的可能方式整体上也都标记为引擎进气口。除引擎进气口外，还设置有引擎排气口，引擎气体通过该引擎排气口被从路面铣刨机中导出。引擎气体因此在路面铣刨机中被从引擎进气口引导至引擎排气口。通过整体上标记为引擎气体引导装置的那些部件，在结构上实现了使引擎气体从引擎进气口引导至引擎排气口。引擎气体引导装置因而可以包括例如壁部件、软管部件等。引擎气体至少部分流过内燃机，并且至少部分沿所述内燃机在其介于引擎进气口和引擎排气口之间的路径上的至少部分区域中流动，从而通过路面铣刨机中的引擎气体流动实现了引擎的空气冷却。
为了使引擎气体通过引擎气体引导装置以预定的方式从引擎进气口流向引擎排气口，还设置了一种用于使引擎气体在引导装置中产生流动的流动产生装置。该流动产生装置因而负责使引擎气体通过引擎进气口从外部吸入并通过引擎排气口排出，或负责使引擎气体以定向方式从引擎进气口流至引擎排气口。该流动产生装置尤其可以为冷却风扇，通过此装置，环境空气从路面铣刨机的外部吸入到引擎进气口和引擎排气口之间的区域。该引擎气体代表一种气体流，该气体流的大部分不需要用于内燃机的燃料燃烧。该气体被指定作为燃烧气体并且可以通过例如独立的气体流而被供给至内燃机。另外，在那些内燃机布置在引擎舱中的例子中，用于产生引擎气体流动的流动产生装置使得引擎舱中相对于路面铣刨机的外部环境形成过压，引擎气体因而被压出引擎排气口。
路面铣刨机最后还设置有废气***，该废气***将在内燃机工作期间产生的废气从内燃机排到路面铣刨机外。为此目的，例如，废气***连接到引擎缸体并从引擎缸体出发被引出路面铣刨机。除了包括管道之外，废气***另外还可以包括，例如，颗粒过滤器级、催化转换器级、噪声消音器和/或用于废气处理的另外的中间级。
本发明的基本思想是，以使引擎气体至少部分围绕废气***且至少在废气***端部区域中流动的方式，来布置废气***。根据本发明，引擎气体因此以至少部分流过废气***端部区域的方式，在路面铣刨机中被从引擎进气口引导至引擎排气口。来自内燃机的引擎气体通常具有接近50℃的范围内的温度。与之相比，在废气***中被引导的废气明显更热，并且具有300℃或更高的范围内的温度。至少部分围绕废气***端部区域流动的引擎气体导致废气被冷却，从而通过废气排气口从路面铣刨机排出的废气明显更冷，并因此对靠近路面铣刨机的人员具有更小的危险性。废气***的端部区域并不一定是指废气***的包括废气排气口的部分，只是优选如此。更准确的说，端部区域是指废气***的相对于该废气***的总长度而言的后三分之一。这表示引擎气体围绕废气***后三分之一的至少部分区域(优选为包括废气排气口的区域)流动以用于冷却目的。当从引擎进气口被引导至引擎排气口的引擎气体与废气***的至少部分区域接触并沿废气***流动时，就形成了围绕废气***的气流。本发明的优点在于废气在从废气***排出之前不久以目标方式被冷却，这通过在后三分之一的区域中由废气***向引擎气流的转换来实现。因而围绕式的流动不必限制性地被理解为引擎气体必须冲洗废气***的全部四周，而是沿废气***的部分区域流动就足够了。
在路面铣刨机的某一区域中，引擎气体被从引擎进气口引导至引擎排气口而流过路面铣刨机，该区域被指定为引擎气体引导装置。引擎舱(路面铣刨机的内燃机布置在该引擎舱中)尤其可以是引擎气体引导装置的一部分。引擎舱通常被相应的壁部件包围，这些壁部件以其全部指定了被限定的内部。
根据本发明的优选实施例，除引擎舱外，还设置有与引擎舱邻接的排放舱，来自内燃机的引擎气体通过该排放舱流至引擎排气口。排放舱因而是一个独立舱，其布置在引擎舱的沿引擎气体流动方向的后部。为此目的，设置有合适的连接件(例如通道开口)，引擎气体能通过此连接件从引擎舱流至排放舱。排放舱优选还设置有引擎排气口并且所述排放舱突出直至路面铣刨机的壁部件。优选地，废气***的部分区域(特别是管道)被引导穿过排放舱。因而在本实施例中，排放舱是用作将流动的引擎气体引导到一起的舱室，并作为废气***的端部区域的用于冷却目的的至少一部分。一方面，因此可以获得引擎舱与排放舱之间的空间分离。另一方面，使用排放舱可以实现对引擎气体进行某种程度的引导，借此，例如可以提高引擎气体的流动速度，并因此能提高对废气的冷却效果。
已经发现，引擎气体除了冷却废气外，还可以用于废气的有效稀释。这是有利的，因为可以理想地减少靠近路面铣刨机的人员所承受的废气量，并且与通过使引擎气体围绕废气***的端部区域流动而实现的现有冷却相比较，通过将废气和引擎气体充分混合还可以同时显著提高引擎气体对废气的冷却效果。引擎排气口和废气排气口因而优选相对彼此以下述方式设置，即，使废气和引擎气体特别是在一从路面铣刨机排出就进行完全混合。为此目的，不必使引擎气体在废气排出前围绕废气***的至少一部分流动，尽管这种变形方式是优选的。还可能存在不同的变形并且也都包括在本发明中，其中废气的冷却仅通过与引擎气体混合来实现。因此，本发明的精神实质是通过使废气和引擎气体以指定的方式混在一起来稀释和冷却废气。这可以在例如路面铣刨机内就已基本完成，例如在引擎气体和废气同时注入其内的合适的混合舱内就已基本完成。
然而，已经证实，如果废气和引擎气体一从路面铣刨机排出就进行充分混合，将有利于避免在路面铣刨机(尤其是在路面铣刨机外表面)上出现碳黑。该实施例的特定特征是引擎气体和废气彼此分离地被引导直至路面铣刨机的外壁。在该实施例中，废气和引擎气体在接近相同的高度处以如下方式从路面铣刨机中排出，即：使两种气体在路面铣刨机外部混合，理想状况为从路面铣刨机中排出并进入外部环境后立即进行混合。这可以由以下设置实现，例如，如果引擎排气口和废气排气口在路面铣刨机中被实施和设置为彼此直接靠近或甚至彼此直接邻接。理想的是，如果废气排气口至少部分地以及特别是全部被引擎排气口包围或反之。换句话说，废气排放口设置在引擎排气口内部，例如，或者两个排气口单元合并。在该实施例中，因而形成了废气的中心排放以及路面铣刨机的引擎气体的环形排放，其中所述环形排放围绕废气流延伸，例如，在废气排气口和引擎排气口实施为环形的情况下。因为在本实施例中，废气从路面铣刨机中排出时被引擎气体象管子一样地覆盖着，所以随后(尤其是在距离路面铣刨机的外表面只有几毫米的地方)得到了非常有效的充分混合。
根据本发明，引擎排气口设置在路面铣刨机的外壁(特别是侧壁)中。路面铣刨机的沿路面铣刨机的运行方向或铣刨机的向前行驶方向延伸的壁被称作侧壁。如果外壁(特别是侧壁)是路面铣刨机的机架的一部分则是理想的。路面铣刨机的机架是指用于单独的组件和/或工具(例如也用于底盘)的承载部件。侧壁中的引擎排气口整体结构的特别有利之处在于：可以因此使废气向路面铣刨机的外部排放，而不是分别向下或沿着路面铣刨机运行方向或沿着与路面铣刨机运行方向相反的方向排放。因而尤其可以省略笨重的、朝上的废气管，而且也不再需要将废气排到车轮罩内。
根据本发明，废气排气口的端部以及引擎排气口的端部与路面铣刨机的外壁(特别是侧壁)基本上齐平或特别非常齐平。基本上齐平优选地应理解为意味着废气排气口和/或引擎排气口向外突出最多相当于向外超出相邻接的外壁表面的废气管的半个管直径的距离。最大突出量与齐平端之间的这个范围在实际应用中已证明是最佳的。或者，废气排气口和/或引擎排气口也可以相对于外壁(特别是侧壁)的外表面分别朝向路面铣刨机或进入路面铣刨机内部地略微偏移，以使外壁相对于引擎排气口和/或废气排气口以特定方式突出。术语“端部基本上齐平”还包括如下这种变形，即：只要废气排气口和/或引擎排气口从外壁(特别是侧壁)的外表面偏移进路面铣刨机内最多半个管直径的距离则可。如果使用的废气管的剖面为圆形，术语“管直径”就是指截面圆的直径。如果使用的是非圆形的管子，那么“管直径”就是指延伸穿过管截面的直线上的相对的两个点之间的最大距离。总的来说，术语“基本上齐平”包括废气排气口和/或引擎排气口到外壁(特别是侧壁)的如下距离范围，即，从突出最多半个管直径的突出量距离至偏移进路面铣刨机内部最多半个管直径的偏移量距离，其中所描述的距离是指垂直于所邻接的外壁(特别是侧壁)的距离。特别优选地是，如果废气排气口的端部和/或引擎排气口的端部与外壁(特别是外壁的外表面)正好齐平。这样，一方面，确保避免一部分废气***的突出因而路面铣刨机可以保持现有的整体外观。另一方面，在本实施例中，废气和引擎气体通过外壁(特别是侧壁)的外表面在同一高度处排到路面铣刨机外部，随后在路面铣刨机外部彼此直接混合。这样，例如可以非常有效地避免在路面铣刨机的表面上出现碳黑。
最重要的是，通过废气排气口和引擎排气口的彼此相邻的设置或甚至彼此叠置的设置已经实现了废气和引擎气体的混合。然而，优选设置有涡流装置，所述涡流装置保证从引擎排气口流出的引擎气体和/或从废气排气口排出的废气能够在排放区域有效地彼此卷绕在一起，并因此非常有效地相互混合。特别是，典型地通过废气管从路面铣刨机中导出的废气，在废气排气口区域中以及在废气管中具有近似层状流动的属性。涡流装置允许废气(和/或引擎气体)的近似层流的来流涡旋成非层流，特别是紊流。原则上，这也应用到从引擎排气口排出的引擎气体。因此，例如，该涡流装置也可以附加地或选择地设置在引擎排气口中。借助该涡流装置，可以大幅改善废气和引擎气体之间的混合过程，并从而例如实现了废气的迅速冷却和稀释。甚至对废气和引擎气体首先在路面铣刨机的外表面上相互混合的情况，热废气的潜在危险也非常小，例如，由于废气和引擎气体被涡流装置强制充分混合，因此在废气排气口后几毫米处已经可以获得无害的废气温度。这允许使废气排气口设置在侧壁的区域中，而不需要采取额外的预防措施来防止旁边的人员靠近废气排气口的区域。
涡流装置可以以多种方式进行变形。重要的是，涡流装置中断了废气的近似层流并触发废气的涡旋，例如，形成定向涡流或以紊流方式。为此目的，例如，涡流装置可以整合到废气***的管路中，并尤其是在管路的废气排气口区域中成为阻碍废气流动的流动障碍物。根据该实施例，这样的流动障碍物最终导致废气流相对于其入射方向均匀地或紊流地偏移。因此，不可能再在障碍物上方形成线性地并且均匀的流动，从而阻止了涡流装置后方层流情况的发生。
例如，这样的流动障碍物可以具体为废气管的凸进废气管内的一部分(尤其是边缘部分)。为此目的，例如，一个近似楔形的凹部可以被楔入废气管的边缘中，以使废气管的内护套的一部分弯进废气管中。然而，附加地或任选地，废气管中也可以引入一些单独的装置，例如，相对于废气流入方向倾斜的挡块或类似的涡流体。具体地，使用这样的挡块还可以提供涡流废气，所述涡流废气以具有特定方向或涡旋状的废气形式存在，例如从路面铣刨机中环形排出。在本实施例中，涡流装置因而是这样实施的，即：使废气流以优选的方向(例如，斜向下地朝向侧面)从路面铣刨机中漩出。借助该装置，可以很好地防止路面铣刨机上出现碳黑。
取决于路面铣刨机的特有实施方式，可能需要额外地辅助和/或加强现有的引擎气流。除了作为用于产生引擎气体流动的标准设备而被提供的流动产生装置(例如，散热器风扇)之外，还可以因而设置辅助风扇，使用该辅助风扇将气体传送至引擎排气口。该辅助风扇的具体设置可以变化。一方面，该辅助风扇可以整合到引擎气体从引擎进气口流向引擎排气口的现有流动路径中，这样可以加强现有的引擎气流。但是，附加地或可选择地，辅助风扇还可以确保使空气从其它位置吸入，并且可以额外流入引擎气流和/或流入使引擎气体与废气之间充分混合的充分混合区域中。辅助风扇还可以按照这样一种方式被整合到路面铣刨机中，即辅助风扇的激活与是否超出或低于运行参数的固定阙值有关，所述运行参数例如是内燃机的输出功率等。这样，辅助风扇仅在需要时激活，且不需要连续运行。辅助风扇特别优选设置在排放舱的区域内。
本发明主要可转用到路面铣刨机的更广泛的领域中。本发明的优点对于压路机和路面铣刨机、紧凑型路面铣刨机和非常紧凑的路面铣刨机是特别明显的。这些路面铣刨机经常用在受限的空间环境中使用，因此废气***的笨重废气单元通常被认为是不利的。通过这些路面铣刨机紧凑的整体外观，可用于废气***的安装空间非常有限。将废气排放到路面铣刨机侧面的重要性能的特别的优点在于，此类废气排放设备所需的安装空间相对较小。因此，既不需要将废气排到路面铣刨机的前部区域或后部区域，也不需要使排气部件整体从路面铣刨机凸出出来。
尤其是在路面铣刨机中，具有所谓零侧壁的路面铣刨机的实施已经证明是特别优选的。在路面铣刨机的零侧壁上，横向于工作方向设置在路面铣刨装置上的铣削转子一直延伸至路面铣刨机的外壁。在该区域中，已确定使用枢轴轮，枢轴轮可以从位于铣削转子高度处用于接近边缘工作的枢转出位置枢转至在工作方向上位于铣削转子的前方的枢转进位置。在该零侧壁上，铣刨装置经常非常靠近地行驶通过壁部(例如，罩壁)区域。为防止废气直接吹向这些壁部区域，将废气排气口和引擎排气口设置在路面铣刨机与零侧壁相对的侧壁上已证明是特别优选的。
在进一步的方面中，通过在路面铣刨机中引导废气的方法来实现本发明的目的，此方法包括以下步骤，即，将废气从内燃机排到废气排气口、将引擎气体引导至引擎排气口、通过使废气和引擎气体在废气排气口和引擎排气口区域中充分混合来使用引擎气体冷却废气。废气和引擎气体的充分混合特别优选在废气排气口和引擎排气口后面立即进行，优选在路面铣刨机的外表面高度的位置进行。根据本方法，通过使用在废气排气口和/或引擎排气口处实施的涡流装置而使废气产生涡流，而特别有效地获得废气与引擎气体的充分混合。因此，可以说有效地辅助了废气与引擎气体的充分混合过程，借此，可以获得非常可靠的保护效果。废气和/或引擎气体的充分相互混合以及尤其是废气和/或引擎气体的涡流化特别优选在路面铣刨机的外部进行，以特别有效地避免碳黑的出现。
附图说明
下面将在附图所示的解释性实施例的基础上更详细地描述本发明。在附图中：
图1是路面铣刨机的侧视图；
图2是图1所示路面铣刨机水平截面的俯视图；
图3是图1所示具有废气排气口和引擎排气口的部分区域的细节放大图；
图4是图2所示剖面图的具有废气排气口和引擎排气口的废气***的端部区域的细部放大图；
图5是图4所示细部放大图中涡流装置的可选实施方式；和
图6a至图6c是不同实施例中图4所示区域e的细节放大图；
具体实施方式
下文中相同的部件由相同的附图标记表示。
图1所示路面铣刨机1是一种路面铣刨机，具体而言是一种所谓的紧凑型铣刨机。图2是沿图1的I-I剖线的路面铣刨机1的剖面图，位于线I-I上的两个标记点X之外的部分和与引擎舱相邻的部分仅用虚线示出。路面铣刨机1是自驱动设备并且具有一个内燃机14(仅在图2中示出)，内燃机14设置在引擎罩2下面的引擎舱3内。除了引擎罩2外，路面铣刨机1的主要部件还有机架4、一对前轮5a(左)、5b(右)以及一对后轮6a(左)、6b(右)。机架4包括部件的侧壁(位于左侧的左侧壁10a和位于右侧的右侧壁10b)、前壁11和后壁12。后轮6b是可枢转的，它可以从凸出超过机架4的侧壁的位置(参照6b)枢转至枢进位置6b’。路面铣刨机1的机架4中设置有相应的凹槽7来容纳后轮。另外的轮5a、5b和6a都安置在由车轮罩形成的自由空间内。路面铣刨机1的其它重要的部件是处理工具，在本实施例中具体为铣削转子8，图2大概示出了铣削转子的位置和外部尺寸。路面铣刨机1工作时，路面铣刨机1沿工作方向a移动，同时铣削转子8侵入到要处理的地面内。另外，路面铣刨机1包括设置在铣削转子8上方的操作室9，机器的驾驶者从此操作室来控制路面铣刨机1。
路面铣刨机1特别的特征是废气***15的实施和设置。废气***15从内燃机14延伸穿过引擎舱3进入到铣刨机内部的一个舱室(此舱室邻接引擎舱3并被称为排放舱16)，然后一直延伸至废气排气口17，内燃机14的废气通过此排气口穿过侧壁10a并在接近膝盖高度的位置从路面铣刨机1中排出。该废气***15具有用于此目的的连接部件18，此连接部件将内燃机连接到***19，***再邻接管道20。管道20具有90度的弯角并且使得沿工作方向A流动穿过***19的废气偏转朝向路面铣刨机1的侧壁10a。附图2中的虚线箭头b表示废气的流动状态。从内燃机14流出的引擎气体在排放舱16中形成束且被引导并被最终导引至引擎排气口，引擎排气口的横截面相对较小，借此可以在引擎排气口23处获得相对较快的流动速度，以使废气和引擎气体非常好地实现完全混合。
与箭头b所示的废气流相独立，引擎气体流动穿过引擎舱3，附图2中的点线箭头c更详细地示出了引擎气体的流动状态。引擎气体通过引擎进气口21(附图2中示出了引擎进气口21的多种选择形式，其可以附加地或选择地设置)从路面铣刨机1的外部流进引擎舱3，并至少部分流过内燃机14，引擎气体在经由适合的连接开口22并流过排放舱16后，通过引擎排气口23从路面铣刨机1排出。引擎气体经由位于引擎进气口区域的冷却风扇(附图2中由C1示意性地示出)被吸入并被喷射进入引擎舱3，以致在引擎舱3中存在相对于路面铣刨机1外部环境的过压。引擎气体通过引擎排气口23从引擎舱3中排出，为此目的，从引擎舱3排出的引擎气体通过连接开口22进入排放舱16，并从排放舱通过引擎排气口23排到路面铣刨机外部。附图2和附图4中的点线箭头c示出了从引擎进气口21至引擎排气口23的流动路径。
附图3示出了附图1中由虚线框出的d区域的细节放大结构，附图4示出了附图2中由e示出的区域。尤其是，附图3和附图4的两个细节放大图示出了引擎排气口23相对于废气排气口17的特定相对位置。由此，废气排气口17布置在侧壁10a上的、位于引擎排气口23之内的高度上，或者，在从路面铣刨机1排出引擎气体和废气的排气平面上，引擎排气口23以环形包围废气排气口17。通过上述设置，废气从路面铣刨机1中流出时，引擎气体以环状或管状的形式围绕所述废气流动。废气排气口17的端部和由侧壁10a形成的引擎排气口23的端部在竖直方向上都与侧壁10a的外表面相互齐平，或者都相对于侧壁10a无突出。因为废气和引擎气体彼此直接相邻地被导出路面铣刨机1，因此废气和引擎气体可以快速混合，由此废气在路面铣刨机1外被稀释和冷却。
在废气通过废气排气口17流出以及废气与从引擎排气口23排出的引擎气体发生混合以前，引擎气体特别是在排放舱16的区域内沿废气***15的外表面或特别是沿管道20的外表面流动，由此已经在管道20的该区域中对废气进行了预冷却。管道20在水平面中具有90°弯角，并且将流进的废气从朝向工作方向a垂直地偏转至横向方向。
因此，就流动而言，排放舱16与引擎舱3直接邻接，并且所述排放舱由引擎舱壁和限界板26确定，所述引擎舱壁和限界板26确定了位于连接开口22和引擎排气口23之间的舱室到路面铣刨机的外部和朝向路面铣刨机的内部的边界，以实现将引擎气体从引擎舱3按照限定方式引导至引擎排气口23。
路面铣刨机1的一个重要特征是，在路面铣刨机1的外部有效地诱导废气和引擎气体之间的涡流。为此目的，设置一个凹部25形式的涡流装置24，其中该凹部25楔入管道20的废气管中并朝向废气管内部。这导致流向凹部25的废气流相对于其入射流方向发生偏转，这最终导致废气流动性能(废气几乎层状流动到涡流装置24)的中断，从而产生紊流性能。废气因而不再接近线性且接近垂直地远离侧壁10a而离开废气排气口17，相反，废气是紊流并且与经由引擎排气口23流出的、与废气临近的引擎气体非常好地混合。由于与引擎气体进行了有效的混合，流动到废气排气口17的高达300℃的热废气几乎在临近侧壁10a处直接冷却到对附近人员没有伤害的温度范围，因此侧向的废气引导对于站在路面铣刨机1附近的人员没有任何危险。在附图4中，上述情况由对点线箭头b(引擎气体)和虚线箭头c(废气)进行改变以形成的点虚线来示出。
最后，附图5涉及涡流装置24的可替换方式。除了附图4中已经示出的凹部25外，管道20内的废气流动区域中还设置有挡板27。挡板27斜***由管道20形成的流动通道中。这样就得到了朝向远离侧壁10a的方向且围绕一个轴线旋转的废气涡流28，所述废气涡流除了与引擎排气口23排出的引擎气体混合以外，还在涡流方向x上指向远离侧壁10a的方向。废气和引擎气体的混合物因而被以预定方式引导远离路面铣刨机1的侧壁10a，从而应用此变形例，还能很好地防止在侧壁10a上出现碳黑。
附加地或可选择地，举例来说，还可以在引擎排气口23中另外设置辅助涡流装置，或者，在引擎排气口23中仅设置有一个涡流装置(例如挡板)。因此通过涡流装置经由废气排气口17并且附加地或选择地经由引擎排气口23可以获得废气和引擎气体的强制涡流的驱动力。
图6a至6c示出了根据本发明的有关废气排气口17的端部与外壁(特别是侧壁10a)的外表面“基本上齐平”这一术语所包括的内容。这里的基本参考变量是位于废气排气口17的区域中的废气管道20的废气管直径D。
图6b完全相应于图4中的细部e，在图6b中，废气排气口17的端部和引擎排气口23的端部与和引擎排气口23相邻接的侧壁10a的外表面在路面铣刨机的外侧完全齐平。废气排气口17、引擎排气口23和侧壁10a的外表面因而位于共同的竖向平面内。
然而，如果废气排气口17和/或引擎排气口23缩到路面铣刨机内部或在有限的范围内向外凸出也包括在本发明的范围内，上述有限的范围相对于侧壁10a的外表面尤其是在远至最大为废气排气口17的直径D的一半的范围内。图6a和图6c更详细解释了这两个实施例，这些实施例中没有设置涡流装置24，虽然对于本发明的这些实施例，设置涡流装置确实是可以的并且尤其也包括了涡流装置。直径D是指废气排气口17区域中的废气管道20的管直径。
在图6a中，废气排气口17相对于侧壁10a的外表面向路面铣刨机的内部缩进的偏移距离为A，偏移距离A是指在垂直于侧壁10a的方向上，废气排气口17与侧壁10a的外表面之间的距离，侧壁10a相应地连接废气排气口17或引擎排气口23。偏移距离A最大为D/2。
最后，图6c示出了废气排气口17向外凸出超过侧壁10a外表面的情形，侧壁10a相应地邻接废气排气口17或引擎排气口23。本发明还包括一个数值为D/2的最大凸出量A。偏移量A在这里也限定了垂直于侧壁10a外表面方向上的距离，其中侧壁10a分别邻接引擎排气口23或废气排气口17。

Claims (13)

1.一种路面铣刨机(1)，具有：
-内燃机(14)；
-引擎进气口(21)，引擎气体通过此引擎进气口从外部流入内燃机(14)；
-引擎排气口(23)，引擎气体通过此引擎排气口被导出路面铣刨机(1)；
-用于产生从引擎进气口(21)至引擎排气口(23)的引擎气体流动的流动产生装置(C1)，和
-具有废气排气口(17)的废气***(15)，所述废气***将内燃机(14)工作期间所产生的废气从内燃机(14)排出路面铣刨机，
其特征在于，废气***(15)按照以下方式进行设置，即，使得引擎气体至少部分在废气***的端部区域(E)中围绕废气***流动，引擎排气口(23)设置在路面铣刨机(1)的外壁(10a，10b，11，12)特别是侧壁(10a)中，废气排气口(17)的端部与路面铣刨机(1)的所述外壁(10a，10b，11，12)特别是侧壁(10a)基本上齐平。
2.根据权利要求1的路面铣刨机(1)，其特征在于，设置有与引擎舱(3)邻接的排气舱(16)，来自内燃机(14)的引擎气体通过该排气舱(16)流到引擎排气口(23)，废气***(15)的一部分区域，特别是管道(20)，被引导穿过所述排气舱(16)。
3.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，引擎排气口(23)和废气排气口(17)相对于彼此以如下方式设置，即：使废气和引擎气体特别是一离开路面铣刨机(1)就进行充分混合。
4.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，废气排气口(17)至少部分被引擎排气口(23)包围。
5.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，废气排气口(17)和/或引擎排气口(23)具有涡流装置(24、25、27)，所述涡流装置使从废气排气口(17)排出的废气形成涡流。
6.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，涡流装置(24、25、27)是被整合到废气***(15)的管子中尤其是管子的废气排气口(17)区域中的障碍物，所述障碍物阻碍废气的流动。
7.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，涡流装置(24)是废气管的一部分(25)，尤其是边缘部分，该部分弯入废气管中。
8.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，涡流装置(24)按照以下方式实施，即，所述涡流装置使废气流以优选的方向从路面铣刨机(1)漩出，涡流装置24)尤其是挡块(27)。
9.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，除了用于使引擎气体产生流动的流动产生装置(C1)外，所述路面铣刨机还设置有辅助风扇，使用该辅助风扇将空气输送至引擎排气口(23)。
10.根据前述任一权利要求的路面铣刨机(1)，其特征在于，废气排气口(17)和引擎排气口(23)设置在路面铣刨机的与零侧壁一侧(10b)相对的一侧(10a)上。
11.一种在路面铣刨机(1)中引导废气的方法，包括以下步骤：
a)将废气从内燃机(14)排到废气排气口(17)，并将引擎气体引导至引擎排气口(23)；
b)通过在废气排气口(17)和引擎排气口(23)的区域中充分混合废气和引擎气体以利用引擎气体冷却废气。
12.根据权利要求11的在路面铣刨机(1)中引导废气的方法，其特征在于，通过利用在废气排气口(17)中设置的涡流装置(24、25、27)使废气产生涡流来实现废气与引擎气体的充分混合。
13.根据权利要求12的在路面铣刨机(1)中引导废气的方法，其特征在于，涡流产生在路面铣刨机(1)的外部。
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