CN103058041B - 双向运动人行道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双向运动人行道，其具有用于张紧人行道的踏板的带的张紧***，所述双向运动人行道包括：布置在运动人行道的每个端部处的两个张紧单元（6，6’），并且每个所述张紧单元都包括锁定***，其用于锁定每个端部张紧单元（6，6’）的可运动框架（7）；和两个驱动单元（3，3’），每个所述驱动单元都布置在运动人行道的任一端部处，所述人行道的任一端部的每个张紧单元（6，6’）的锁定***构造成用于当与所述张紧单元（6，6’）相同端部的驱动单元（3，3’）操作时锁定张紧单元的操作，以便使运动人行道总是在使所述张紧单元在乘员入口端部附近***作和在乘员出口端部附近被锁定的情况下工作。

Description

双向运动人行道

技术领域

本发明涉及运动人行道，更具体地，本发明涉及用于运输人和货物的运动人行道，并且所述运动人行道由在侧面引导装置上运动的踏板的环形带形成并且具有双向操作。

背景技术

用于指定目的的传统运动人行道由在侧面引导装置上运动的踏板的带形成，所述踏板被固定和配合在用于支撑部件和用户的重量的结构上。人行道还设有玻璃的或不透明的栏杆，所述栏杆也固定到同一个支撑结构，并且扶手在所述栏杆上以与踏板相同的速度运动。

诸如运动人行道的用于运输乘员/货物的传统***包括输送机踏板的链，所述输送机踏板在用于提供沿着特定路径的连续运动的目的的轨道中运动。输送机踏板连接到由于驱动***而运动的所述链轨道。驱动***通常包括输送机板的链、嵌齿轮、轴和电动齿轮传动马达。电动马达驱动一体地附装有嵌齿轮的轴，所述嵌齿轮将运动传递到输送机踏板的链的链环。输送机踏板以与所述链相同的方式运动。驱动***位于运动人行道的端部中的一个处，而担负张紧该***的元件通常位于相对的端部处。在运动人行道的这些端部区域处，在完成返回行程的下部件中发生使整个运动人行道行进的输送机踏板的翻转。

张紧***的功能是将确保踏板的带/链中的最小应力，以便使踏板的带/链在拉伸应力下通过尽可能多的路径工作；并且将防止在操作中由于较低的应力而导致的链的可能的“堆积”。

在沿着向上方向操作的平坦人行道的特殊实例(乘员通过张紧***2的端部进入并且通过驱动单元3的端部离开)中，沿着运动人行道的应力分布线4以及运动人行道的零张力水平1与图2中所示的那些对应，FTup是攀升应力。在下头部的翻转中，应力主要通过张紧***的作用而固定，从该处开始，并且沿着人行道的向上方向，踏板的带/链上的应力(FTup)由于施加在该分部上的乘员重量连同踏板的带/链自身重量一起所产生的摩擦力而升高，直到恰好在驱动单元3的入口处的驱动单元的上端部处达到其最大值为止。该应力在驱动单元中被卸载到最小值，继而由于踏板的带的自身重量所产生的摩擦力而沿着下部返回路径增大，直到其达到下部翻转为止，在该处应力大约是张紧***的应力。

如可以从该解释推断出，如果踏板的带延长，则将在踏板的带中发生应力损失，所述应力损失将主要出现在用于向上方向的下部返回路径中。结果，正如所看到的那样，对于确保***的正确操作而言必要的是施加Ftup应力。

图3示出沿着向下方向的人行道的应力分布4’的视图，其中示出零张力水平1’。当驱动***推动踏板的带/链时，最小应力点将处于驱动单元3的出口处。依据人行道的装载状态、人行道的长度和由张紧***所施加的应力，该应力值可以是负的，如参见图3。应力在行进方向上沿着上分部渐渐地增大，直到达到张紧单元的端部为止，在该处应力基本上被张紧单元固定。然后，应力在下返回分部中由于踏板的带沿着人行道的行进方向的摩擦而增大，直到达到上端部的翻转为止。将恰好在驱动单元的入口处达到最大应力值。

因此，可以推断出，在该情况下张紧***必须提供的应力将不得不大于在上述情况下提供的应力，这是由于在操作的出口处必须尽可能防止负应力值。

如果该应力以固定的且不可变的方式沿着向上行进的方向施加到双向人行道，则踏板的带/链以及尤其它的辊子将受到比翻转时所必需的应力更大的应力，这将导致不必要的磨损，因此，减少了其使用寿命，并且需要使用具有更高成本的更加坚固的元件，这是由于向上行进的方向将通常是最常见的。

通力公司的专利US7,861,843B2说明了一种张紧***，其依据该***的状态或者依据转动方向动态地改变其应力：由该张紧***沿着向上方向所提供的应力将小于由该张紧***沿着向下方向所提供的应力。

发明内容

本发明涉及一种双向运动人行道，其具有用于张紧踏板的带/链的张紧***和两个驱动单元，运动人行道的每个端部处有一个所述驱动单元，本发明包括对传统地用在运动人行道中的张紧***的概念的修改。

张紧***包括两个张紧单元，在运动人行道的任一端部处有一个所述张紧单元，每个所述张紧单元都包括锁定***，其用于锁定每个端部张紧***的可运动框架，人行道的任一端部的每个张紧***的锁定***构造成用于当与该张紧***相同端部的驱动单元操作时锁定该张紧***的操作，以便使运动人行道总是在使张紧***在乘员入口端部附近***作和在乘员出口端部附近被锁定的情况下工作。从而，将调节每个张紧***的应力，以便优化人行道沿着该方向的操作。

附图说明

图1示出传统人行道的一个端部的透视图；

图2示出在沿着向上方向操作的传统人行道中的应力分布；

图3示出在沿着向下方向操作的传统人行道中的应力分布；

图4示出具有本发明的张紧***的人行道的一个端部的透视图；

图5示出在沿着向上方向的、设有本发明的可锁定的张紧***的人行道中的应力分布；

图6示出在沿着向下方向操作的、设有本发明的可锁定的张紧***的人行道中的应力分布；

图7示出用于借助齿条锁定张紧器的***的视图；和

图8示出用于借助蹄块(shoe)锁定张紧器的***的视图。

在上述附图中示出与以下指示的元件对应的一系列附图标记，这些附图标记在任何情况下不具有限制特征。

具体实施方式

图4至6中所示的双向运动人行道包括：

-布置在运动人行道的任一端部处的两个张紧单元6、6’，并且每个张紧单元都包括锁定***，其用于锁定每个端部张紧单元6、6’的可运动框架7，

-两个驱动单元3、3’，在运动人行道的两端部处各布置一个驱动单元。

由于人行道的任一端部的每个张紧单元6、6’的锁定***构造成用于当与所述张紧单元相同端部的驱动单元3、3’操作时锁定该张紧单元的操作，以便使运动人行道总是在使张紧单元在乘员入口端部附近***作和在乘员出口端部附近被锁定的情况下工作，因此与传统人行道的应力分布线4、4’及其“零”张力水平1、1’(图2和图3)相比，实了现张紧优化，如参见在本发明的人行道的应力分布线14、14’和“零”张力线5、5’(图5和图6)。

如图4和7中所示，人行道的每个端部的张紧单元6、6’都包括：

-横向地支靠在固定框架上的可运动框架7；

-固定框架，其包括两个侧壁15、15’和固定到所述侧壁15、15’的两个横壁8、8’，

-用于每个横壁8、8’的一个张紧装置9、9’，其支靠在固定框架的侧壁15、15’上并且包括支靠在可运动框架7上的轴16、16’,

-锁定***，其包括：

○至少一个致动器12、12’，其构造成用于当与所述致动器相同的人行道的端部的驱动单元3、3’进行操作时操作，和

○可运动锁定装置，其被所述致动器12、12’操作，所述可运动锁定装置构造成用于通过榫槽接合而联接到布置在固定框架的侧壁15、15’中的互补的固定锁定部件10、10’。

可锁定的张紧单元6、6’的锁定机构的目的是阻止可运动框架7相对于人行道的头部的固定框架的相对运动。可以使用若干***来执行该锁定，图7中示出若干***中的一个***，其包括：致动器12、12’，优选地为电动致动器，其被稳固地固定到可运动框架7；和带齿条式嵌齿轮或其等同物的杆11、11’。当一个端部的张紧单元将被锁定时，致动器12、12’推动杆11、11’，使其齿条与固定到固定框架的互补的固定锁定部件10、10’接合，以便使两个框架完全附装起来。为了对张紧***解锁，致动器将仅需要使其齿条沿着与锁定方向相反的方向运动，使该齿条与固定锁定部件脱离，并且允许两个框架之间进行相对运动。

图8中示出另一个可能的***，该***包括在可运动框架7的端部的任一侧处且与其成一体的致动器12、12’，所述致动器12、12’将楔形的蹄块13、13’推靠在固定框架上，所述固定框架以狭长切口或凹口的方式设有互补的固定锁定部件10、10’，所述狭长切口或凹口具有适当的形状以用于确保通过将蹄块13、13’联接在凹口中而与该蹄块有最大的接触面积。与上述情况类似，当致动器将蹄块13、13’推靠在固定框架上时张紧单元被锁定，使两个框架固定。如同上述情况，为了对张紧单元解锁，致动器12、12’使蹄块沿着相反的方向运动，直到蹄块与固定型材之间不接触并且允许可运动框架相对于固定框架***为止。

附图标记列表

1–具有传统张紧***的运动人行道的“零”张力水平

2–传统张紧***

3–驱动单元

4–具有传统张紧***的运动人行道的应力分布线；

5–具有本发明的张紧***的运动人行道的“零”张力水平

6–张紧单元

7–可运动框架

8–固定框架的横壁

9–张力弹簧

10–固定的锁定部件

11–嵌齿轮杆

12–致动器

13–蹄块

14–具有本发明的张紧***的人行道的应力分布线；

15–固定框架的侧壁

16–弹簧的轴

Claims (5)

1.一种双向运动人行道，其具有用于张紧所述人行道的踏板的带的张紧***，所述张紧***包括横向地支靠在固定框架上的可运动框架(7)，所述固定框架包括两个侧壁(15，15’)和固定至所述侧壁(15，15’)的两个横壁(8，8’)，并且在所述侧壁上支靠有用于每个横壁(8，8’)的一个张紧装置(9，9’)，所述张紧装置(9，9’)包括支靠在所述可运动框架(7，7’)上的轴(16，16’)，其特征在于，所述双向运动人行道包括：

-布置在所述运动人行道的两个端部处的两个张紧单元(6，6’)，

并且每个所述张紧单元都包括锁定***，用于锁定每个端部的张紧单元(6，6’)的可运动框架(7)，

-两个驱动单元(3，3’)，在所述运动人行道的两个端部处各布置一个所述驱动单元，

所述人行道的任一端部的每个张紧单元(6，6’)的锁定***构造成用于当与所述张紧单元(6，6’)相同端部的驱动单元(3，3’)操作时锁定所述张紧单元的操作，以便使所述运动人行道总是在使所述张紧单元在乘员入口端部附近***作和在乘员出口端部附近被锁定的情况下工作。

2.根据权利要求1所述的双向运动人行道，其特征在于，所述用于锁定每个端部张紧单元(6，6’)的可运动框架(7)的锁定***包括：

-至少一个致动器(12，12’)，其构造成用于当所述人行道的与所述致动器相同端部的驱动单元(3，3’)进行操作时操作，

和

-可运动锁定装置，其被所述致动器(12，12’)操作，所述可运动锁定装置构造成用于通过榫槽接合而联接到布置在所述固定框架的侧壁(15，15’)中的互补的固定锁定部件(10，10’)。

3.根据权利要求2所述的双向运动人行道，其特征在于，所述可运动锁定装置是具有嵌齿轮型材的部件(11，11’)，并且所述固定锁定部件(10，10’)包括与所述可运动锁定装置(11，11’)互补的嵌齿轮型材。

4.根据权利要求2所述的双向运动人行道，其特征在于，所述可运动锁定装置是蹄块(13，13’)，并且所述固定锁定部件(10，10’)包括构造成用于联接所述蹄块(13，13’)的凹口。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的双向运动人行道，其特征在于，所述可运动框架的张紧装置是弹簧(9，9’)。